１０６のオイルとプラグ交換

プジョー　１０６　ラリーがエンジンオイルとスパークプラグの交換で入庫しました。

ルノー　ルーテシア　１６Vはスパークプラグの点検・清掃とエンジンコンプレッションのチェック等をしました。

時々ブロワモーターが動かなくなるらしいので、怪しそうなカプラをバイパスしました。

トゥインゴ、今度こそ作業終了

軽量化等の一連の作業を終えて、今週末ぐらいにユーザーさんの下へ戻っていく予定だったルノー　トゥインゴです。

デスキャップが欠品中でバックオーダー手配していたのですが、今日、急に部品が入荷してきたので、早速交換しました。

ディスローターも新品に取り替えました。

これで、今度こそ本当に作業終了です。お待たせしました。

クライスラー　ボイジャーはエンジンオイルの交換でご来店です。

シトロエン　クサラ　ブレークは継続検査。
今日も蒸し暑い一日でした。

レースもいいけど、仕事も

中古車のアルピーヌ　Ａ６１０のプラグコードを交換しました。
赤い社外品のプラグコードが付いていましたが、個人的にあまり好みではなかったので、社外品よりも高い純正の新品コードに交換しました。
他にもこの車とシトロエン　ＢＸは車検があるので、日常で気が付いたところにチョコチョコと手を加えて仕上げ中です。

一週間以上間が開いてしまいましたが、シトロエン　２ＣＶオイル漏れ修理の続きです。
左側だけシリンダーヘッドが載りました。

タペットカバーパッキンも交換します。

タペットカバーもきれいに掃除して取り付けしました。
少しずつ作業を進めていきます。

ルノー２台

中古車のアルピーヌ　Ａ６１０です。
ウィークポイントのディスビローターを交換しました。

はずしたローターはヒビが入っていました。交換して正解です。

ルノー　ルーテシア１６Ｖは助手席側ドアロックモーターの交換などで入庫。

新旧のドアロックモーター。見た目の違いはありません。

プントのステアリングホイール交換

フィアット　プント　ＨＧＴ　アバルトはステアリングホイールの交換で入庫です。

よく見るとすれて色がはげてしまっています。

使い古した純正ステアリングホイールから、程度の良い中古品の純正ステアリングホイールに交換です。

ステアリング交換後、エアーバッグの警告灯が点灯してしまいましたが、バッテリー端子をはずしてメモリーをリセットしたら消灯しました。

エアーバッグは元々装着されていたものを使ったんだから、警告灯に点灯してもらっちゃ困ります。まったくもう！（笑）

アルピーヌ　Ａ１１０は、昨日ユーザーさんが遊びに来ていたら、エンジンの調子を崩してしまってそのまま預かりになりました。

調べてみると、イグニッションコイルの配線カプラーとプラグコードに不具合がありました。

コイルの配線カプラーを作り直し、プラグコードは応急処置で使えそうなものに交換しました。
とりあえず、エンジンの調子がよくなったのでこれで乗って帰ってもらうことが出来そうです。

本当はプラグコードをちゃんとしたものに交換したり、他にも点検・調整等やりたいこともあったりしますが、いろいろと諸事情があるので、あとはユーザーさんサイドにお任せすることにします。
完調にしてから車両をお返しするのが鉄則ですけど、他のショップさんとの絡みとかいろいろあるので気を使っているのですよ（笑）

排気管干渉、１０６シフトリンケージとセニックヒートシールド

昨日、検査を受けたプジョー　１０６　ラリーに３インチ５点式シートベルトを取り付けします。

太いベルトがバケットシートによく似合います。

エアフィルターの交換もします。リプレイスタイプのＪＲフィルターです。

作業をもう一つ。排気管とシフトリンケージが干渉しています。

リンケージを加工して位置を調整しました。これで干渉は無し。もう大丈夫でしょう。

アルピーヌ　Ａ１１０です。デスキャップのカーボンは使えそうなものがありました。

カーボンをつけたデスキャップの内側です。本来はこうなっています。

エンジンは調子良さそうに回ってます。

ＩＧコイルも今のところ、異常に熱くなることはないようです。
試運転したいところですが、今日は雨なので止めておきましょう。

先日、スピードセンサーを交換したルノー　メガーヌ　セニックです。
まだ作業が残っています。走行中、下回りから異音がするそうです。リフトアップして下回りを点検します。

原因はすぐにわかりました。遮熱板が曲がってマフラーパイプに干渉しています。
何か引っ掛けたのでしょうか。

遮熱板を元に戻したら、マフラーパイプに擦れた跡が残っていました。

他にも数台メンテしましたが、記事が多くなってしまったので割愛します。

ＡＳＡのフルトラ化、ＣＤＩ取り付け

昨日ＥＴＣ車載器を取り付けしたメルセデス･ベンツ　ＳＬＫ２３０です。ブレーキランプが点灯しないので点検しました。バルブソケットの接触不良を直して解決です。

サーブ　９００ターボはエンジンオイル交換です。

さて、ＡＳＡ　１０００ＧＴです。昨日の記事に写真を載せた点火系のパーツを取り付けします。ユーザーさんから催促されてます。急ぎましょう。
ポイントレス化加工を施したディストリビューターを取り付けしました。とりあえずプラグコードは今まで使っていたものを再使用します。

イグニッションコイルも交換です。出力を重視したタイプのものを選択しました。

フルトラモジュール、Ｃ．Ｄ．Ｉユニット、パワーエキスパンダーはフェンダーパネルの内側に取り付けしました。
いわゆる旧車のエンジンルームに派手なパーツは似合いません。なるべく目立たないように配慮しました。

配線図を見ながら各パーツを慎重に結線します。やはりここもこだわりの配線です。配線はきちっと美しくないと気がすみません。（いや、きちっとしてなきゃ気がすまないのは配線に限ったことじゃないですが）

エンジンを掛けて暖気運転させたあと、点火タイミングを調整してベストな状態を出します。
かなり調子よくなってきましたが、まだ高負荷を掛けたときの、エアクリーナーが目詰まりしているような窒息状態は避けられません。排気量が小さいのである程度非力なのは仕方がないですが、やはりヘッドポートとインマニを何とかしてもう少し調子を上げてみたいですねぇ。

ああ、でも、だいぶいい感じになってきたなぁ。

プジョー４０５ エンジン不調修理

プジョー４０５Ｍｉ１６が、エンジン不調修理で入庫しました。エンジンがばらついた感じで、どうも１気筒死んでいて３気筒だけで回っている様子でした。
調べてみたところ、４個あるイグニッションコイルのうち１個がダメになっていました。火が飛ばない為、スパークプラグが湿っていたので、全てのスパークプラグと不具合のあったイグニッションコイルを交換しました。スパークプラグはイリジウムプラグを使用しました。

同時に、モチュール・ケア・システムも実施しました。
エンジン不調も直り、エンジン内部のクリーニングもして、プジョー４０５Ｍｉ１６は絶好調になりました。

シトロエンＣ２ イリジウムプラグ交換

シトロエンＣ２　ＧＴのスパークプラグを交換しました。新しく使用したプラグはデンソーのイリジウムプラグです。イリジウムプラグは標準のスパークプラグに比べて、着火性能に優れていて、加速性能・静粛性・燃費を向上させます。
奥に少しだけ見えるＣ２　ＧＴは当店のデモカーです。

スバル３６０ スパークプラグ交換

スバル３６０のキャブレター調整、スパークプラグ交換をしました。

おまけ。「田中むねよしコミックワールド」で使用されていたボードです。左下に田中むねよし氏ご本人の直筆サインが入っています。

プジョー１０６ イリジウムプラグ交換

プジョー１０６Ｓ１６が軽いメンテナンスのご依頼で入庫しました。

スパークプラグを点検してみたところ、電極が減っていたので４本とも交換することにしました。プラグはＤＥＮＳＯのイリジウムプラグを使用しました。

左後ろのブレーキランプが球切れしていたので、バルブを交換しました。バルブはテール／ブレーキ兼用のダブル球です。

その他、エンジンオイル交換やドライブベルトの点検など簡単なメンテナンス作業を実施しました。