プジョー205のエアコンレトロフィットのつづき
サービスバルブの設置場所や配管を通す位置で試行錯誤中です
既製品を使ったり
小物を新たに作ったり
ホースにするかパイプにするかで悩んだり
そんなことしてたらガソリンホースに亀裂を発見
放っておけないので交換します
燃料タンクを下ろすのは手間がかかるので、古いホースにワイヤーを結びつけて
ホースを引っ張ると隙間にワイヤーが通ります
今度はそのワイヤーに新しいホースを繋げて隙間に通します
サプライとリターンを間違えないようにホースの長さを調整したら接続して終わり
プジョー205です 作業依頼は受けてませんが、燃料ホースの劣化が気になるのでホースを交換します
予防整備です 漏れてからでは遅いです
パワステのリターンホースもにじみがあるようなので交換します
交換後 これでしばらくは安心です
もう片側のリターンホースはまだ大丈夫そうですが、ついでなので交換してしまいましょう
狭い隙間を通り抜けてリザーバタンクへつながっているホースです
見た目も揃って見栄えも良くなりました
減った分のパワステオイルを補充
交換後の燃料ホース
劣化のあったバキュームホースも一部交換
ま、どれもエンジンチェックランプ点灯とは関係のない作業ですけどね
入庫中のプジョー106ラリー
時々エンジンが吹けなくなる原因は、燃料タンクが負圧で窒息してしまうことでした
タンクとインマニはエバポでつながっているので、MAPセンサーのエラーというのもわかってみれば納得です
チェックバルブとかキャニスターとか、まあ、いろいろあるんですが、うまいこと解決して終了です
それとは別に燃料漏れが発生
ガソリンホースを交換しました
燃料タンクを載せ換えしてからなんとなくガソリン臭い気がするのでタンク周辺を入念にチェック
これでやっとお返しできそうです
プジョー106ラリーの保安基準適合化作業
バックランプとリヤフォグランプの配線の組み換え
リヤフォグランプを車線中央側に変更しました
フューエルポンプをはずして、残っているガソリンを抜き取ります
タンクの中のバッフルにクラックが入っています
サーキットなどで横Gが掛かるとガソリンが逃げてポンプが空汲みしてしまいます
燃料タンクをおろす準備
燃料タンクがはずれました
中古の燃料タンクに交換します
ポンプやゲージを移植して車両に取付します
ちなみに、タンクにはこんな文字が刻まれています
マニアにはちょっと嬉しい文言です
なかなか終わりが見えてこないシトロエンSMです
Oリングが合わなかったのか、オイルブロックからオイル漏れ
もう一度Oリング交換 今度は大丈夫そう
前に左は作業しましたが、今度は右のリヤサスからLHMオイル漏れ
ブーツ交換
ブーツ交換完了
そのすぐ横でガソリン漏れあり
ガソリンホース交換
壁の穴の向こうは燃料ポンプ
ホイールハウスのカバーが割れていたので
アルミ板で補修しておきました
CXの燃料ポンプが入荷しました
仮ですが、早速取付します
本調子ではないながらも何とかエンジンが掛かりました
自力でリフトまで移動して、改めて、燃料ポンプをしっかり取付
とりあえず動くようにはなりましたが、仕上げるにはまだまだ手がかかりそうです
シトロエンCXつづき 写真ありませんが、新しいセルモーターを取り付けしました
セルモーターは回るようになりましたがエンジンが掛かりません ここから診断スタートです
エンジンまで燃料が来てません ガソリンから腐った臭いもします
ダブルリレーと配線点検
ポンプ供給電源直結
燃料ポンプが動いてません
燃料ポンプが動いてないとどんなにセルモーターを回してもエンジンは掛かりません
セルモーターが焼きつくまで回し続けるのは止めましょう
燃料漏れを発見したアルファ156です
部品が揃ったのでタンクユニットを交換します
このリング固くてなかなか緩まないんです
ふう はずれました
新旧の部品
ホースがつながる根元部分にはプレッシャーレギュレータが入っています
ここにクラックが入り燃料が漏れると、燃圧（残圧）が保てずエンジンの始動性が悪くなります
新品のリングは嵌合が難しいです
ポンプ本体を取り付ける前に、リングだけつけてよく馴染ませます
本体取り付け
動作や漏れのチェックして
蓋をして大切にしまっておきます
というのは冗談ではずした部品を元通りに戻します
一晩置いて残圧チェックします
ヘッドライトウォッシャー点検
少し前にも点検したんですが、そのときは動き出して問題発見できず
今回、また動いたり動かなかったりになりました
電圧降下はあるもののリレーまで電源は来てます
ディレイリレーが壊れかけてるようなので部品手配します
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時々アンチポリューションフォルトが出るプジョー406の続き
このインジェクターは超音波洗浄すると壊れてしまうタイプだそうなので、洗浄はあきらめて、噴射量と噴霧状態や漏れがないか点検しました
あえて元の場所と入替えて試運転すること数回 またフォルトが出ました
診断機で見てみると、エラーの内容は3番のインジェクター
インジェクターの場所を入替えたにも関わらず、以前と同じ3番と出ました
まあ、インジェクターに問題がないのは点検してわかっていましたがね
エンジンECUとインジェクター間の配線点検
念のため、3番以外の配線も点検
電源側も点検
もっともこちらに問題があった場合はPコードが違ってきますが
当然これらはメカニカルの問題が無いことを前提としてます
インジェクターの電源電圧
噴射時間の点検
うーむ、異常が見つけられません
ていうか、今は正常なのでそもそも異常がないのでしょう
再びエラーが出るのを待って現行犯で押さえるしかないのかな
そうじゃなきゃECUがダメになってるってことか 困りました
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プジョー406スポーツ
シフトフィールが良くないのでシフトワイヤー交換
…の予定だったんですが、用意していた部品が間違っていました
生産終了で入手困難な部品です
作業中断して、どうするか考えます
もう一つ、アンチポリューションフォルトが出る回数が増えたそう
診断機でエラー内容を見ると、インジェクターがインターミテントでおかしいらしいけれど、
いやいや、システムがパーマネントでエラーですぜと言い出したり
修理の前に、まず診断
アクティブテストとか波形チェックとか
わからなくなる前に、インジェクターに識別番号記入して
はずして目視点検
とりあえず、噴霧状態とか噴射量とかのチェックは後回しで、インジェクターの場所を入替えてみました
これで試運転してみます
次はどんなエラーがメモリーされるでしょうか
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