サクソのハブベアリング

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが入庫です。
「新車の時から一度も交換してないし、音も気になるので、フロントのハブベアリングを交換して」との依頼です。
オドメーターは１５万ｋｍオーバー。

足回りをバラしていきます。

ストラットがなくなった。

はずしたストラット。

ハブをはずすとベアリングが壊れます。

古いベアリングを抜いて、

新しいベアリングを圧入。あとは元通りに組んでおしまいです。

イプシロン車検とルーテシアのドライブシャフト

ランチア　イプシロンの継続検査をうけました。
そういえば、“ランチア”って、輸入元の違いなのか車種によるのか、車検証に“ランチャ”って書かれてるのもみたことあります。この車の表記は“ランチア”でした。
メルツェデス・ベンツとかジャグァーと書かれた車検証は見たことありませんが、そういうのも存在するのでしょうか？

ルノー　ルーテシア　１６Vの昨日の続きです。
ドライブシャフトを分解してきれいにしました。

グリスを詰替えて、新しいブーツを組みました。

オーバーホールしたドライブシャフトを車両に取付して、

グリスが飛散して汚れていたので、スチーム洗浄して、ギアオイルを補充して完成です。

お盆休み明けの仕事

お盆休みをいただいていた為、久々の更新になりました。上の写真は盆休み中のひとコマ。どこだかわかりますか？

ランチア　イプシロンは車検で入庫中です。

交換部品はスパークプラグくらい。特に不具合はありません。

ホーンマークが無かったのでステッカーで対応。あとは検査を受けるだけ。

続いてリフトに載ったのはルノー　ルーテシア　１６Ｖ。

ドライブシャフトブーツが破れてグリスが飛散してます。

ドライブシャフトをはずしてオーバーホールします。

時間の都合で、今日ははずしたところまで。
分解してブーツ交換するのはまた次回。

クラッチワイヤーステーの強化とショックアブソーバー

昨日はずしておいたルノー　スポールスピダーのクラッチワイヤーのステーです。
本体の形に合わせてＲ形状のリブをつくり、溶接して補強しました。

塗装して取り付けしたところ。

新しいワイヤーをつけて動作チェック。もう曲がらないといいのですが。

以前にはずしてオーバーホールに出していたショックアブソーバーが戻ってきました。
新しいスプリングでスプリングレート変更。それに合わせて、ダンピングレートも変更しました。シャフトやピロボールなども新品交換してあります。

取り付けのボルト・ナット類、ピロボールのカラーも新品に交換します。

古いカラーを良くみると磨耗して芯がズレています。

ということで、前後４本取り付け完了です。

まだスピダー

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このところ、かかりきりのスピダーです。
ねじ山修正後、新しいボルトを用意して、ブラケットが付きました。

下側のエンジンマウントも交換します。

ブラケットも交換します。新しいパーツの穴が一個足りなかったので、ドリルで穴を追加しました。

新しいマウントが付いて、横から見たところ。

反対側のマウントも交換です。

新旧パーツ。

他にも、まだキレイだけれどミッションオイルの交換や

エンジンオイルとオイルフィルターの交換などもしました。
まだメニューが残っているので、もうちょっとスピダーに時間がかかりそうです。

２０６の途中経過

先週からエンジンの始動不良で入庫しているプジョー　２０６です。少しでも多く試運転しようと、用事があるたびにテスターを持って出かけるようにしているのですが、再発せず、なかなか不具合の確認が取れません。

故障コードも記憶されていないし、多分、クランクセンサー辺りが怪しいんじゃないかなぁとモニタリングしてみるものの、不具合が発生しないと確認が取れません。
もう少し時間がかかりそうです。

それはそうと、エンジンよりもＡＴに気になるところがあったのでオイル交換をしました。

こちらも大事に至らなければいいのですが。

１０６のウォッシャーポンプ、サクソのエンジンマウント

プジョー　１０６　Ｓ１６のクラッチ交換の続きです。はずした部品を再び組み付けていって、クラッチ交換は終わり。

追加作業で、ウィンドウウォッシャーが出ないのを点検。

ウォッシャーポンプを交換しました。

ＡＢＳのワーニングランプが点灯するので、エラーコードの読み取りと、ＡＢＳホイールセンサーのカプラー点検。

センサーの清掃などをして様子をみます。

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳは、検査は終わってます。

追加で、エンジンマウントを全部交換です。これはトランスミッションの上のマウントを交換してるところ。

エンジン横のマウントは、ＥＣＵの下にあります。

支えておいて、マウントをはずしました。

新旧のマウント。右のマウントはへたって下へ下がっているのがわかります。
マウントの中に注入されている液体が漏れた形跡もあります。

トランスミッションの下側のマウントも交換して、作業終了です。
今日は来客や電話がいつもよりすごく多くて、思ったように作業を進められませんでした。

１０６クラッチ交換

プジョー　１０６Ｓ１６がクラッチ交換で入庫しています。

トランスミッションを降ろす準備をしていきます。

ギアオイルを抜いて、

ドライブシャフトをはずして、

トランスミッションが降りました。

クラッチカバーが丸見え。

はずしたパーツと、交換予定の新品パーツ。

シール類とクラッチ関係のパーツを交換して、これからトランスミッションを載せるところ。

トランスミッションが載りました。ちょっと苦労して時間が掛かってしまったので今日はここまで。続きはまた明日。

１０６、クリオ ギアオイル交換

エンジンオイル交換中のシトロエン　２ＣＶ　チャールストン。

プジョー　１０６　ラリーは、ロワーアームボールジョイントのブーツ交換。
グリスを詰替えて、ひび割れていたブーツだけ交換します。

ボールジョイントＡＳＳＹでしかパーツ供給がないので、ブーツは他車種用を流用しました。

追加で、トランスミッションオイルも交換。

ルノー　クリオ　ウィリアムズもトランスミッションオイルの交換で入庫。

リフトアップしてオイルを抜いてるところ。
今日はこんなところで。

ＣＬＫのＡ／Ｔストレーナ、３０６のラックブーツ

Ａ／Ｔの経過観察中のベンツ　ＣＬＫ２４０です。何度もＡ／Ｔフルードを取り替えて、ここまできれいになりました。

Ａ／Ｔオイルパンをはずして、中を見てみます。

オイルパンの内側に、まだ乳化したオイルが残っていました。

Ａ／Ｔストレーナーを取り替えてから、オイルパンをきれいに清掃して、元通りに組み付けました。
Ａ／Ｔフルードを補充して、また試運転することにします。

プジョー　３０６は、パワステラックブーツ交換で入庫です。

よく破れるブーツです。下は新品。

タイロッドジョイントをはずして、新品ブーツを取り付けしました。

追加で、バッテリーの取り替えとフロントスピーカーの補修の軽作業をして終わり。

ＣＬＫのＴ／Ｍと２０６のＴ／Ｍ

オートマチックトランスミッションの経過観察中のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

若干気になるシフトショックが残ってますが、フルードはまあまあきれいになってきました。

こちらは先日、トランスミッションを降ろしたプジョー　２０６　ＧＴｉです。引き続きＢ・Ｓ・Ｅさんにご協力をいただいての作業です。

やり残していたドライブシャフトのオーバーホール。

クラッチワイヤー取り替え。

ガイド（シール）やフォークレバーも取り替えます。

これからトランスミッションを載せます。

こっちがトランスミッション。汚れがひどくて、きれいにするのに苦労しました。

ミッションが載りました。あとはひたすらはずしてあった部品を元通りに取り付けしていくだけ。

ミッションオイルを補充して、試運転がてら今夜はこれに乗って帰ります。

クラッチとドライブシャフトのオーバーホール

昨年末からお預かりしているプジョー　２０６　ＧＴｉです。Ｂ・Ｓ・Ｅさんの力と設備をお借りして、クラッチ交換をします。

ギアオイルを抜いているところ。

トランスミッションをおろす作業をします。

ドライブシャフトもあとでオーバーホールします。

ミッションが降りて、クラッチが見えました。

ジャダーが出ていたので、ダイヤルゲージでフライホイールの振れを点検。

フライホイールをはずしたところ。クランクシールからのオイル漏れがひどいです。

クランクシールもはずして新品に交換します。

新品のクラッチキット。

新しいクラッチカバーを取り付けしたところ。

ドライブシャフトの分解・清掃。

中間ベアリングもガタが出ていたので新品に取り替えました。

オーバーホール後の左ドライブシャフトと、まだバラバラの右ドライブシャフト。
時間切れになったので今日はここまでです。

ＡＴフルード換えて換えて２０リットル

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の昨日の作業の続きです。

ＡＴフルードを抜き換えます。まだ白濁してます…。

ＡＴフルードはナノパフォーマ処理を施されているルブロスを使います。
とりあえず、きれいになるまでＡＴフルードを交換し続けるとします。

ＣＬＫの作業に合間に入庫したシトロエン　サクソ　スーパー１６００は板金修理で入庫です。

エグザンティア　ブレークはバッテリー交換で入庫。

エグザンティアはすぐに終わらせて、再びＣＬＫのＡＴフルード交換。

ＡＴフルードを抜いては補充、試運転してはまた抜いて補充の繰り返し…。

２０リットル使ってやっとここまできれいになってきました。が、まだ少し濁ってます。
もう少し辛抱強く作業を続ける必要がありそうです。

パンダとＣＬＫ

今日は、まずフィアット　パンダ　スポルティーバの作業から。
昨年末に入庫して、不具合箇所のチェックを済ませていたパンダです。

異音の発生していた右リアハブベアリングの交換。

ドアトリムをばらして、

パワーウィンドウレギュレータを交換しました。

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０は、クーラントが減って警告灯が点灯するということで入庫しました。
ですが、外観チェックでクーラントが漏れている形跡はナシ。
で、いろいろ点検した結果…

これはオートマチックフルードを抜いているところ。
どうやら、ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーがパンクして、オートマオイルにクーラントが混ざってしまったようです。

ミルクティーではありません。ＡＴフルードです。
なくなったと思っていたクーラントは、ＡＴ内部に流れ込んで、ＡＴオイルを乳化させていました。

ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーは、ラジエターと一体型なので、ラジエターＡＳＳＹを交換します。

左がパンクしたラジエター、右が新品のラジエターです。
パンクしているラジエターに外観の不具合はありません。

ＡＴオイルクーラーのパイプ接続部から中を覗いたところ。乳化したＡＴフルードが見えます。

ラジエターを交換したところで、今日のところは終了。
ＡＴ内部がきれいになるまで、ＡＴフルードを交換。冷却回路内部がきれいになるまでクーラントを交換して様子を見ることにします。

年末ラストスパート

この時期、どこの車屋さんも忙しいみたいですね。今日は写真がちょっと多くなってしまいました。

まずはシトロエン　Ｃ５　２．０、エンジンオイル交換でご来店です。

次は、以前に代車として活躍していたホンダ　ライフ。今は新しいオーナーの下で毎日活躍しています。
エンジンオイルの交換と、ホイールを新調してスタッドレスタイヤに交換しました。

年末はいつも全部の代車のエンジンオイル交換をするのですが、今年はすべて代車が出払っていて、戻ってくるのはどれも年明けの予定です。
代車のエンジンオイル交換は来年にするとして、かみさんの足車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳもエンジンオイルの交換をしました。

ＡＸは、ギアオイルも交換。

続いて、昨夜入庫したフィアット　パンダ　スポルティーバの作業。

助手席のパワーウィンドウがおかしいのでみてとのことで、トリムをはずして中を点検。
寒い時期に、低年式の車のトリムをばらすもんじゃないですね。劣化したプラスチック部品がことごとく砕け散りました。

やっぱりというか、ウィンドウレギュレータが壊れていました。

年末で部品供給がないので、とりあえずレギュレータだけはずしておいて、トリムを元に戻しました。
この時期は、在庫の無いパーツはどうしようもできないので修理できません。

走行中に異音がするということで、リフトアップして足回りの点検です。

こちらは右リアのハブベアリングがダメです。
原因がわかったところで、こちらもパーツが無くてどうしようもないので一旦元に戻します。
二度手間ですが、そういう依頼なので仕方がありません。

さてさて。次は先日クラッチワイヤーが切れてしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
修理で使用するフロントバンパーを板金屋さんに運ぶついでに、クラッチワイヤーを交換します。
バンパーを運ぶのに使ったこのシトロエン　クサラ　ブレークは、少し前に買取で入庫した車両です。
正規物２リッターの右ハンドルモデルですが、トランスミッションが４ＡＴから５ＭＴに換装されてます。（というか、僕がしました。）
車検もたっぷり２２年の７月まで。早速パーツを運ぶのに役に立ってくれています。興味ある人みえますかね？

クサラの話はおいといて、クリオのクラッチワイヤーの交換をしましょう。

クリオのクラッチワイヤーを新旧並べたところ。
何度も見てる光景です…。切れやすいですよね、このクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーがついたところ。

どうせ交換するので、ついでにバンパーをはずしておきました。

まだ終わりじゃないです。最後はシトロエン　ＣＸ　２５プレステージュの入庫です。

エンジンオイルを交換してやっとおしまいです。

これが本当の２ペダルＭＴ

プジョー　１００７がＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

１００７にＥＴＣを取り付けた後、板金修理で入庫したルノー　クリオ　ウィリアムズを板金屋さんまで回送です。

その回送の途中、ブチッという音と共に、クラッチペダルが戻らなくなってしまいました。立ち往生です。

トホホ。クラッチワイヤーが切れてしまいました。
仕方が無いので、そのままクラッチレス状態で板金屋さんまで回送しました。
クリオ１のクラッチレスは何度も経験しているのでもう慣れました。

最後はＢＭＷ　３２０ｉのエンジンオイル交換。

走行中に変な音がするということで、試運転してみたところ、パワステポンプからうなり音が出ていたので、追加作業でパワステオイルの交換をしました。
ひとまず、音が消えたのでしばらく様子見です。

並行車２台

今日作業したのは並行で輸入された車両２台。１台目はプジョー　１０６ラリーです。
シフトチェンジの時に、ギア鳴りすることがあるということで、点検入庫しました。

どうもシンクロが減っている様な感じですが、すぐにはどうすることもできないので、クラッチの調整と、ミッションオイルの状態をチェックしがてらオイル交換をして今日のところは終わりです。

もう一台はルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

マフラーブラケットのゴムが劣化してきてマフラーの位置がずれてきたので、ブラケットを交換します。

重さに耐え切れず、位置が下がってしまっています。

社外マフラーの精度がいまいちで、ブラケットを交換するだけではきちんとした位置出しができなかったので、ステーの位置などを調整するため、結局サイレンサーを全部はずすはめになってしまいました。

調整しては取り付け、位置を確認してはまたはずして調整という作業を繰り返し、まずます納得いく位置が出たところで作業終了です。今日はこれで終わり。

１０６のつづき、ラテンフェスタ前日

プジョー　１０６　Ｓ１６のドライブシャフトオーバーホールの続きです。
分解して、グリス入れ替えとブーツの交換をします。

アウタージョイントのブーツとグリスも交換します。

きれいに清掃して、グリスを入れ替えて新しいブーツに交換しました。

車両に取り付けます。

ここの１１ｍｍのナットは、よく締め忘れしやすいんですよね。

ミッションオイルを入れてドライブシャフトの取り付けは終了です。
でもまだこの１０６は、エンジン不調の症状が確認できてないですよね。
引き続き、試運転を重ねます。

もう一台、プジョー　１０６ラリーもミッションオイルの交換で入庫です。
明日のラテンフェスタに備えます。

そう、明日はラテンフェスタなのでお店は一日お休みです。
自分もこのチームＢ・Ｓ・Ｅのシトロエン　サクソで、スーパーユーロトロフィーに参戦します。
夏ばてしませんように…。

というわけで、明日はＬｉｄｏ美浜サーキットでお会いしましょう。

１０６は途中、ＳＭは完成

先週、ドライブブーツ破れを発見したプジョー　１０６　Ｓ１６です。
ドライブシャフトをはずしてオーバーホールします。

ギアオイルを抜いてます。

ブーツが破れていたのは右のドライブシャフトですが、左もヒビがひどいので、両方とも作業することにします。

ドライブシャフトがはずれました。

１０６はリフトに載せたままにしておいて、シトロエン　ＳＭの作業をします。
サスペンションスフェアのオーバーホールが終わったので、取り付けします。

フロントスフェアの取り付け。

リアスフェアも取り付け。
ちなみにフロントは４０ＢＡＲ、リアは２６ＢＡＲです。

ブレーキのエア抜き。

ＳＭ本来のフワフワな乗り心地が復活しました。

夏の挨拶のお供に

プジョー　３０６　スタイルはクラッチ交換で入庫中です。
リアブレーキパッドも磨耗しているので取り替えます。

キャリパーも点検。

パッドを取り替えて元通り組み付け。

新旧のクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーの取り付け。

リンケージもはずすときにブッシュが抜けてしまったので新品に取替です。

右デフサイドシール取替。

ギアオイルの補充をして、

完成後、お中元の配達ついでに試運転に出かけました。

３０６のつづき

クラッチ交換作業中のプジョー　３０６の続き。

ブレーキパッドが減っているので交換します。

ピストンを押す前に…

フルード残量に注意！

で、ブレーキパッド交換終了。

クラッチの続きに戻って、トランスミッションが載りました。

左デフサイドシール交換。

追加部品の入荷待ちで今日はここまで。

３０６のクラッチ

リフトに載っているのはプジョー　３０６です。

クラッチ交換でトランスミッションを降ろします。

ドライブシャフトを抜く前に、ギアオイルを抜いて…。
わあ、真っ黒のギアオイルが出てきました。

もう少しでミッションが降ります。

ふう、やっとミッションが降りました。

クラッチカバーとディスク、ベアリングを交換します。
ダンパースプリングの数とか少しデザインが違ってるようですが、どちらも純正部品です。

新しいクラッチディスクとカバーがつきました。
暑くてミッションを担ぐ体力を消耗してしまったので、今日はもうおしまいにします。

プントのミッション載せ替え

まず午前中は、車検で入庫中のプジョー　１０６　Ｓ１６のクーラント交換をしました。

午後からは、板金屋さんへ移動して、板金修理で入庫中のフィアット　プント　ＨＧＴアバルトのトランスミッション載せ替え作業をしました。

事故でトランスミッションケースが割れてしまったので、部品取り車からミッションを降ろして、そのまま丸ごと載せ替えます。

２台のプントをリフトで上げて、一気に作業を進めました。

これは、部品取り車の方の生きているトランスミッション。
まもなくミッションが降りるところ。

ミッションが降りました。

こちらは板金修理中のプント。これから中古ミッションが載ります。

これは、ミッションケースのかけら。

ブラケットも割れてしまっていたので、部品取りのプントからはずした中古のブラケットに取り替えます。

２倍の作業で大変でしたが、何とかミッションの載せ替えが済みました。
フレーム修正は終わっているので、次は外装補修が主な内容です。

毎日暑いですね

今日も暑い一日でした。この季節は仕事の効率が低下します…

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルエレメントの交換で入庫しました。

今日はあと、ルノー　ルーテシア　１６Vと、別のプジョー　１０６Ｓ１６が入庫。
それぞれクラッチ交換や車検整備をします。

ルーテシアはトランスミッションの番号を確認。早速、部品の手配をして作業の準備を進めます。

３０７ギアオイル交換

プジョー　３０７です。

マニュアルギアボックスのオイルを交換しました。

このあともう一台別の車の作業をした後、仕舞い込んであった２５０ｃｃのバイクを引っ張り出してきて、３年ぶりぐらいにエンジンを掛けてみたら、意外なほどスンナリ掛かりました
ちょっとバイク熱が出てきたかもしれません

ルーテシアのクラッチワイヤー

ルノー　ルーテシア　１６Ｖが、クラッチが切れなくなってロードサービスで入庫しました。

原因を調べてみるとクラッチワイヤーがダメになっていました。
この車は前にも一度クラッチワイヤー切れを起こしています。前回交換から７０００ｋｍをちょっと越えたところでまた今回のクラッチワイヤー切れ。
走行距離から考えても、もうクラッチディスクが減ってきていて、ダイヤフラムが起きてるのかもしれません。

代車が欲しいという話でしたが、生憎代車は全部出払っている上、他にも代車待ちの先約ユーザーさんもいて、貸せる車がありません。
じゃあ、すぐに修理してしまえということで、在庫で持っていた中古のクラッチワイヤーと交換することにしました。

というわけで、ダメになった部品を交換して、ひとまず動かせるようになりました。

追加作業でエンジンオイルの交換をして、今日のところはおしまいです。
クラッチディスクやカバーは大事になるので、またの機会に点検することにしましょう。

ＳＭのエンジンオイル交換とか

シトロエン　ＳＭのエンジンオイル交換作業中。

他、モチュール　ケアの施工とか…以下省略します。

ルーテシアのフロントガラス交換

プジョー　１０６ラリーは、エンジンオイル交換です。

こちらのルノー　ルーテシア　１６Vは、飛び石でフロントガラスが割れてしまいました。

ガラス交換作業中。風通しが良さそうです。

新しいガラスは透明度が高くてきれいです。

これはトランスミッションのオーバーホール予定のプジョー　１０６ラリーの部品。

入荷パーツをチェックしていたら…シンクロナイザーが錆びていて使い物になりません。
これはクレームで交換してもらいます。またパーツを揃えるところからやり直しです。

Ｃ４のオイル交換、１０６は追加部品待ち

シトロエン　Ｃ４はエンジンオイル交換で来店です。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、冬タイヤから夏タイヤへ交換。

昨日、レリーズレバーを交換してトランスミッションを載せたプジョー　１０６ラリーです。
はずした部品を組みつけていきます。

ボールジョイントのブーツが破れています。

ジョイントのボルトも片側が曲がってます。他にもクーラント漏れがあったりと、作業中に他の不具合が見つかりました。

ギアオイルを補充。
追加部品は発注手配しておくことにして、とりあえず一旦元通りに組み付けて試運転です。

いつもの試走コースを走ってみましたがクラッチは問題ないようです。
追加部品の入荷を待つことにします。

クラッチが切れなくなった１０６

午前に来店したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２、エンジンオイルの交換をしました。

こちらのプジョー　１０６ラリーは、クラッチが切れなくなって積載車で運ばれて入庫しました。
状況から判断すると、どうやらレリーズレバーが曲がったか折れてるかしてるっぽいです。

レリーズレバーを用意しておいて、とにかく、トランスミッションを下ろしてみます。

で、トランスミッションを下ろしてみたところ…
やはりレリーズレバーが割れて曲がっていました。

レリーズレバーとブッシュを交換します。

レリーズレバーを組み付けました。
念のため、ベアリングも新品を使います。

トランスミッションを載せて、クラッチワイヤーをつないでストロークを確認。大丈夫そうです。
きりのいいところで、今日の１０６の作業はおしまいです。

最後に、シトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換しました。

１０６のシフトリンクとクサラのスピードセンサー

プジョー１０６ラリーのマフラー遮熱板びびり音と、シフトリンケージのきしみ音の対策をします。

遮熱板をはずして、シフトレバー下のシフトピンとシフトソケットを取り替えます。

古いシフトピンは少し磨耗しています。新しいシフトピンはボルト部分が少し長くなっているようです。

やっぱりボルトが少し長すぎです。５速とバックに入れるときに、フロアトンネルに接触してしまいます。

ボルトを少し削り落としました。これで大丈夫。
あとは遮熱板の位置を調整しながら元通りに組み付けて、ビビリ音が再発しないか様子をみることにします。

次は、シトロエン　クサラ　ブレークのスピードセンサー交換。

と、その前に、シトロエン　クサラ　１．６のエンジンオイル交換。

もう一度、クサラ　ブレークに戻って、新旧のスピードセンサー。
ときどき、スピードメーターが動かなくなるそうです。

結局、入庫中に不具合の確認が出来ませんでしたが、今までの経験から判断して交換してしまいます。

ルーテシアのクラッチワイヤー

ＬＨＭオイル漏れのシトロエン　エグザンティア　アクティバは、ホースのカシメ部分がだめになっているようです。
フレアナットを増し締めしてみましたが、漏れは止まりません。
部品を手配して、後日交換することにします。早ければ二週間ぐらいで入荷するかな。

左のヘッドランプが点灯してませんが、これはどうしましょ。ま、いっか。
部品が入荷するまで、車を一旦返却します。

昨日、ＪＡＦで運ばれてきたルノー　ルーテシア　１６Ｖのクラッチワイヤーが入荷しました。

早速交換します。

新しいクラッチワイヤーが付きました。
このルーテシアは入庫ついでに、他の作業も実施するので、もう少しお預かりです。

部品待ちクサラとルーテシアの緊急入庫

シトロエン　クサラ　ブレークのヒーターコアです。新品部品です。

先週内装を分解していたクサラに取り付けします。

ヒーターコアのホースがつながる部分は、エンジンルームに通じています。

クサラの作業中にルノー　ルーテシア　１６ＶがＪＡＦで運ばれて緊急入庫してきました。

クラッチペダルが床まで落ちたまま戻ってきません。
クラッチワイヤーを引っ張ってみると、ずるずると室内側に出てきました。これはクラッチワイヤーが切れたみたいです。

ミッション側を点検してみると、やはりクラッチワイヤーが切れています。すぐ部品を手配することにして、今日のところはお預かりです。また入庫車両が増えました。

クサラの作業に戻ります。
実は国内欠品中のため、本国バックオーダーになっているパーツがあります。

パーツが揃わないので完成はまだ先ですが、とりあえずダッシュボードだけつけておくとしましょう。

サクソとクサラ、字面がややこしい

シトロエン　サクソ　ＶＴＳがエンジンオイルの交換で入庫しました。

オイルフィルターも交換です。

中古車のシトロエン　クサラ　ＶＴＲはクラッチワイヤーの交換です。

バッテリーをはずして…

古いクラッチワイヤーをはずしていきます。

はずれました。新旧のクラッチワイヤーです。
新しいクラッチワイヤーを取り付けして終わりです。

ＢＸのミッションが載りました

今日もまたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳの話です。
ドライブシャフトのブーツバンドを巻き上げながら、どうやってトランスミッションを載せるか考えてました。

と、そこへうまい具合に常連さんが現れたので、ひっ捕まえてミッションを担ぐのを手伝ってもらいました。（ご協力ありがとうございました！）
そういうわけで、ミッションが載りました。

ミッションマウントは新品を使いました。

あとはひたすら元通りに組みつけていきます。
ええい、はずしたついでです。アキュームレーターも新品に交換しましょう。

クラッチワイヤーも新品。

メーターケーブルも新品。
とりあえず下側だけ。上側はリフトから降りてから交換します。

いろいろ組み付けして今日はここまで。
クラッチワイヤーが、ペダルからレリーズフォークまで一直線なのがわかりますか？何気ないことですが、フィーリングを考えると重要なことなんですよ。
あ、でも、考えて設計されたのか、偶然こうなったかは微妙ですけどね（笑）

トランスミッション、きれいになりました

中古車のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳのトランスミッションです。
ブログの記事を数日さかのぼって比較してもらうとわかりますが、真っ黒だったのがこんなにきれいになりました。

デジカメのバッテリー切れのため、作業中の写真が撮れませんでした…２枚だけ…

これでまたトランスミッションを載せることができるようになりました。

１０６のオイル交換とか

プジョー　１０６　Ｓ１６がエンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店しました。

いろいろ作業中のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳは新しいクラッチの取付。

サスシリンダーのリターンホースの交換もしました。

毎週金曜日はオークション開催日。狙いを定めて今日も午後から参加しましたが結果は…。

クラッチ新旧比較

昨日、ミッションを降ろしたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳです。

フライホイールをはずしました。少しオイル漏れがあるようなのでクランクシールを交換します。

クラッチも交換します。新旧のクラッチを比較してみます。

クラッチカバーのダイヤフラムスプリングがかなり磨り減っています。

クラッチディスクのフェーシングも磨耗が進んでいます。古い方のクラッチディスクは溝が残っていません。

ついでにいろいろ作業しようと思っているので、組むのはもう少し先になります。

ＢＸのトランスミッションを降ろしました

シトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳです。クラッチオーバーホールのために、トランスミッションを降ろします。

邪魔なものをどんどんはずしていって…

トランスミッションが降りてクラッチが丸見えになりました。

こっちがトランスミッション。油汚れで真っ黒です。
今日はミッションが降りたところでおしまいです。

Ａ１１０点検

アルピーヌ　Ａ１１０です。
車高が低い上に、シフトがバックに入らないのでリフトに載せるだけでも一苦労です。

シフトがバックに入らないのはシフトリンケージのインシュレータ不良でした。パーツを交換して解決です。

他にも点検項目があるので、作業を進めていきます。

１１０、１０６、クサラ、エグザンティア

相変わらず仕事がオーバーフロー気味です。今日もサラッと軽めに更新します。

アルピーヌ　Ａ１１０はエンジン不調で昨夜入庫しました。

とりあえずは火を…と思ってデスキャップをはずしてみたら、センターのカーボンがなくなっていました。原因はこれ？もしそうならＩＧコイルが異常に熱を持つのもつじつまが合います。どちらにしても、部品を手配することにします。

プジョー　１０６　ラリーは継続検査です。

検査ラインを２回通ったあと追試（？）で測定ラインへ。検査は無事合格です。

シトロエン　クサラ　ＶＴＳはクラッチワイヤーの交換で入庫。

サクサクと作業を進めます。

この車のクラッチワイヤーは自動調整タイプです。こいつが曲者で古くなるとクラッチペダルが重くなります。
交換後はすっきり軽くなりました。

次はシトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸ　１６Ｖです。

パワーステアリングのラックブーツを交換します。左ハンドルの右側です。運転席と逆側は作業が少し面倒です。

気持ちいいぐらいボロボロです。

はい、新しいブーツに交換完了です。

うちはディーラーでも大手自動車修理工場でもありません。個人で営んでいる小さな店です。いろいろとご要望をいただくこともありますが、今ぐらいで精一杯です。マイペースでやらせていただいてますのでご容赦ください。

クラッチレバー対策品

中古車のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳです。

この車種は、クラッチレバーが曲がってしまうというウィークポイントがあるのですが、見たところ、クラッチレバーが対策品になっていなかったので、トラブルが出る前に、クラッチレバーを交換することにしました。

はずした部品には溶接のあとがありました。過去に修理したことがあるようです。
新しい部品には、曲がらないように補強が追加されています。対策前のパーツを使っていると、レバーが段々広がっていって、仕舞いにはクラッチが切れなくなってしまいます。

対策品のクラッチレバーを取り付けしました。ペダルの高さ調整をして、はずした部品を元通りに戻して終了です。

シトロエン　クサラ　ブレークは車検の継続検査です。
車検には自動車税の納税証明が必要です。納税してあっても、証明書がないと車検はＮＧです。通常は５月頃に送られてくるハガキに検査用の証明書がついてますが、紛失した場合は県税で再発行してもらいます。

検査は無事に合格です。

戻ってクーラントの交換です。古いクーラントを抜きます。

新しいクーラントを補充して、いつものようにエア抜きです。

今日はもう１台、ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

ブレーキパッドを４輪全部交換しました。

最後にお知らせ。
９月２２日（土）は臨時休業いたします。

クリオの継続検査

ルノー　クリオ　ウィリアムズの継続検査です。
検査のあと、バッテリーが上がってエンジンが掛からなくなりました。弱り気味なのはわかってましたが、まさかこのタイミングでくるとは。バッテリーは交換時期です。

戻って、ストラットタワーバーの取り付けです。

実は、このクリオ　ウィリアムズは２ペダルのＡＴです。

嘘です。クラッチペダルを交換しました。

ちゃんとペダルが３つあります。あとはペダルゴムをつけるだけです。
バッテリーを注文して、明日交換するとしましょう。

油を売る

ルノー　クリオ　ウィリアムズが２台。奥のリフトに乗っている方はドライブシャフト　ブーツの交換。

アルファ１４７　ＧＴＡはクーラントを交換して様子見。同時にエンジンオイルの交換も。

シトロエン　Ｃ５は継続検査。

今日は夕方から出かけて店に戻ってきたのはすっかり遅い時間でした。油の売りすぎですかね？　もっとも“油”は取り扱い商品なんですけれど。あ、でもそれは意味が違うか。

密かにＢＸを入手

クリオ　ウィリアムズはクラッチ不調で入庫しています。５ヶ月前にクラッチ一式を交換したばかりなのですが、時々切れが悪くなってしまいます。

クラッチペダルの高さ調整などをしながら試運転して様子をみます。昨日紹介したＣ２　ＧＴと同じくこの車にもエアコンが付いてません。昼間は暑いです。

こちらのＢＸは…。
左ハンドル　５速ＭＴ　ワンオーナー　走行８万ｋｍの１６ＴＲＳです。
先週、オートオークションに出品されていたのを落札しました。まだこんなＢＸが出てくるもんなんですね。

ルーテシア　１６Ｖが売れてしまったので、今度はこのＢＸにちょこちょこ手を入れながら乗ろうかなと、そんな時間もないくせに考えていたりします。
近々、中古車として改めてご紹介します。

フェラーリ、やっと終わりました

フェラーリ　３０８　ＧＴＢの作業の続きです。昨日は左側しか作業できませんでした。今日は右側の作業をします。

ドライブシャフトを切り離します。スタビライザーは昨日はずしたままです。

ローター、キャリパーなど邪魔になるものをはずしていきます。

ハブがはずれました。

ハブをばらしていきましょう。

左右反対ですが、昨日と全く同じ工程です。

分解してそれぞれのパーツをきれいにしました。

新旧のベアリングです。右側の２つが新品パーツです。

ハブを組み付けるとベアリングは見えなくなってしまいます。

自家製特殊工具でハブナットを締め付けて、緩み止めのカシメを施します。

車両に取り付けて元に戻していきます。

せっかくきれいにしたんですが、この後、グリスを詰めてドライブシャフトを組み付けします。

キャリパーとローターが付きました。あとはスタビライザーを取り付けして、ブレーキのエア抜きです。

やっとリフトから降りました。試運転してハブベアリングからの音が消えているのをチェックして終了です。
たくさん時間が掛かってしまいました。

フェラーリの整備は大変です

フェラーリ　３０８　ＧＴＢのリアハブベアリングを交換します。
ベアリングの圧入にプレスなどの設備を使うので、豊明のＢ・Ｓ・Ｅさんに場所をお借りしました。いつもお世話になってます。

リフトアップして、ドライブシャフトを切り離します。

これです。このナットです。特殊工具がないとこれが緩められません。

ハブキャリアをはずすために、キャリパー、ローターなどをはずしていきます。

ハブキャリアがはずれました。

この中にベアリングが入っています。手で回すとゴロゴロと嫌な音が出ています。

昨日作ったＳＳＴの出番です。ハブナットがはずれました。

インナー、アウター両方のベアリングを抜きました。中は空洞です。これ、アルミで出来ていてとても軽量です。

バラバラです。はずしたベアリングは中が錆びていました。

新しいベアリングを組み付けていきます。ハブキャリアはワイヤーブラシできれいにしました。

またＳＳＴを使って、ハブナットを締め付けます。

あとは元に戻していくだけ。言葉にすると簡単ですが時間も掛かるし大変です。気がつけばこれより後の写真を撮っていませんでした。
左側だけで今日はもう制限時間いっぱいになってしまいました。右側はまた明日作業することにします。
ああ、疲れたー。

キャリパーピカピカ

アルピーヌ　Ａ１１０のオルタネーターは電装屋さんへ持ち込んでベンチテスト。

サーブ　９００もバッテリーチャージ不良で入庫。

オルタネーターの配線を修理しました。

キャリパー交換のエグザンティア　ブレークです。

新品のキャリパーが入荷しました。念のためブーツをめくってみると…もちろん錆びてません。ピカピカです。

新しいキャリパーが付きました。簡単そうに見えますが、スライドピンを通すのが思いのほか厄介なんです。

四輪エア抜き。ＬＨＭオイルが汚れていたので多めにオイルを抜き取りました。

他にもまだ作業があります。オートマチックトランスミッションのオイル漏れ修理です。

オイルパンをはずして、ガスケットを交換します。

ついでにストレーナーも交換することにしました。ギラギラをしているのは鉄粉です。オイルパンについている磁石も鉄粉まみれで毛虫みたいになってしまってます。

バルブボディー側も汚れています。ストレーナーを取り付けする前にきれいにしておきましょう。

ストレーナーケースもきれいに掃除してストレーナーを取り付けします。

取り付けしました。それぞれのネジの長さ・太さが違うので取り付け時は要注意です。

オイルパンもきれいに。磁石とガスケットは新品に交換です。

オイルパンが付きました。ハイドロプレッシャーレギュレータが邪魔になるので、これまた厄介な作業です。

組んでからオイルは二度抜き。しっかり暖めてから油量チェックです。漏れは止まったかな？

Ｃ２とサクソ ２台のＶＴＳ

シトロエン　Ｃ２　ＶＴＳはギアオイルを交換しました。

いつからミッションケースの形状が変わったのか、このタイプは上からオイルを補充するようです。

シトロエン　Ｓａｘｏ　ＶＴＳはオーバーヒートで入庫です。

エンジンは熱くても、ラジエターはちっとも熱くありません。サーモスタットの不具合？

サーモスタットをはずして茹でて見ましたがちゃんと開いてるようです。あれ？

薄い色のクーラントはＴＩＦＯＮＥです。

おかしいなぁ。今はなんとも悪くなさそうです。少し経過観察が必要かな。

デフオイル漏れ修理

プジョー　１０６　ラリーがギアオイル漏れで入庫です。デフサイドシールを交換します。

ギアオイルを抜きます。前回交換してから僅か１，５００ｋｍしか走っていないので、きれいな器に受けておいて、あとで再使用します。

ささっとドライブシャフトをはずして、デフシールをはずしました。

新旧のデフシールです。少し形状が変更されているようです。

新しいデフシールが付いたところです。

ドライブシャフトなど、ばらした部品を組んでいって、ギアオイルを補充して終了です。
オイル漏れは止まったでしょうか？きっと大丈夫でしょう。

故郷はディエップ

ルノー　スポール　スピダーは継続検査を受けました。
晴れてよかった。

ルノー　クリオ　ウィリアムズはクラッチワイヤーを交換しました。

ま、特に説明がなくても写真だけで十分ですね。

作業終了です。良くなったかな？

Lotus 23 今度はどうかな？

ロータス２３です。一度カバーを開けて作業しましたが、どうしてもシフトリンケージのところのオイル漏れが気になるので、もう一度カバーを開けてみることにしました。

気になると言えば、ここも気になります。シフトロッドはSnap-onの１／２ユニバーサルジョイントを加工して作っているようです。ガタが大きいのでシフトフィールがいまいちです。ピロボールにしたら良くなりそうなんだけどな。

ここにもガタがあります。もう何十年も昔のクルマだから仕方がないのかな。

いつかメタルを作り直すことにして、とりあえず（←修理において、あまりいい言葉ではないです…。）、Ｏリングを使ってみることにします。
このフォークは、軸方向にも回転方向にも作動するので、正直、メタルを作り直しても構造上どうしてもオイルが漏れてしまうような気がしなくもないです…。

ガスケットも新しく作り直しです。

これでまたしばらく様子を見ることにしましょう。

テンサン、ドライブシャフト交換

昨日、クラッチペダルを交換したルノー　クリオ　ウィリアムズです。試運転して様子をみます。
「“時々”どうにかなる」というのは曲者で、異常が発生しなくても、それが直っているのか、それともたまたま症状が出ていないだけなのかの区別がつきません。
今のところ大丈夫のようですが、果たして？

先日、苦労してドライブシャフトをはずしたプジョー　１０６ラリーの部品が届きました。
当初はブーツ交換のみの予定だったので、ブーツだけ手配していましたが、予定変更でドライブシャフトのＡＳＳＹ交換になりました。ハブとハブベアリングも交換で、パーツを手配しなおしていました。

このドライブシャフトはＡＢＳ付き用のもののようです。このギザギザのリングは使わないのではずしてしまいましょう。
アウターブーツがそれまでついていたものと違いますが、こっちの方が破れにくいタイプなので、好都合です。

ハブを分解して、ハブとベアリングを交換していきます。ハブとベアリングは圧入です。抜くのも入れるのも一手間です。

ハブとベアリングが新しくなりました。新しいハブのスプラインはエッジがピシッとしていていいですね。

車両に組みつけていきましょう。新しいハブに新しいドライブシャフトのスプラインがスコッと決まります。新品パーツは気持ちいいです。やっぱりこうでなくちゃ！

右のドライブシャフト。

左のドライブシャフト。

ギアオイルを入れて、タイヤをつけて完成です。
さあ、走るかな？今夜はこのクルマに乗って帰るとしましょう。

クリオウィリアムズのクラッチペダル交換

ＡＳＡ　１０００ＧＴに異変が！

どこからかクーラントが漏れているようです。また作業項目が増えました。それにしても次から次と…。

クーラント漏れはまた別の日に点検するとして、フロアマットの注文をいただいたので型紙を作りましょう。

二人乗りなので、運転席と助手席の二枚だけ。オルガン式のペダル周りはどういう処理にしましょうか？こんな感じかな。

シトロエン　ＣＸは、あともう少し。

これでよし！お待たせしてすいません。

先日、クラッチをオーバーホールしたばかりのルノー　クリオ　ウィリアムズです。
時々、クラッチが切れなくなるとのことなので、クラッチペダルの交換です。

クラッチペダルがはずれました。
ちょっと無理な姿勢になるので、作業はしんどいです。

新旧のクラッチペダルです。
このクルマのクラッチペダルには、クラッチワイヤーの自動調整機能がついていて、こいつが悪くなると、時々クラッチが切れなくなることがあるそうです。

自動調整機構のスプリングです。新しいスプリングは明らかに太くて強力そうなものに変更されています。正直、はっきりと不具合が確認されてないので一か八かのペダル交換ですが、このスプリングを見るとやってみる価値はありそうです。

新しいクラッチペダルが付きました。ペダルゴムも新品です。
簡単に済ませるはずだったのにちょっと苦労しました。無事に交換できてよかった。

はずした部品を元に戻して終了です。

ドライブシャフトをはずすだけで丸一日

中古車のプジョー　１０６　ラリーは、ゴールデンウィーク明けに納車予定です。車両を総合チェックして納車整備内容を決めます。

こちらはドライブブーツ交換のプジョー　１０６　ラリーです。そろそろ部品が揃う予定なので作業を進めます。

まずはギアオイルを抜き取ります。

ここまで足回りをばらしました。あとはハブのスプラインを抜くだけなんですが、これがなかなか抜けてくれません。

プーラーを使って思いっきりテンションを掛けてもびくともしません。

反対側もガッチガチです。何時間も格闘しましたがダメです。抜けません。錆びて固着しているのでしょうか？

仕方がないのでストラットごとはずすことにしました。

ストラットやハブが付いたままのドライブシャフトです。
実はこうなることは予想していました。前にこの車両の足回りの作業をしたときも、ドライブシャフトがはずれなかったのです。
http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2006/12/post_940f.html
前回は分解せずに何とか作業しましたが、いつまでもはずせないままにしておくわけにもいきません。何より破れているドライブブーツを交換しなくては。

一人ではもう何ともならないので、ここからは二人がかりの作業です。

ああやったりこうやったり。酸素であぶってみたり。はずれてくれー！

悪戦苦闘してやっとはずれました。すっかり夜です。

バックラッシュが出ていたのでしょうか？クイックスチールか何かを使用して、シャフトとハブが接着されていた感じです。これ、錆じゃないもん、人為的なものでしょ？シャフトは再利用しないほうが良さそうです。ハブとベアリングも交換です。あぁ、参ったなあ。どうしましょ。

すっかり時間を取られてしまいました。今日はもうおしまいにしましょう。

こんなの修理と言えませんが

ルノー　トゥインゴの継続検査に行きました。検査待ちの車両がずらーっと並んでいます。

ダッシュ中央のシフトパターンはカッティングシートで作って貼っておきました。これがないだけで車検は受かりません。
このクルマには社外品のシフトノブが付いていて純正のシフトパターンがなくなってしまってます。車検対策です。
もちろん、検査は無事合格です。

昨日、ミッションのエンドカバーをはずしたロータス２３です。さて、どうしたものでしょう。オーナーさんは現在渡米中で連絡が取れないのです。

ケースとカバーの面が出ていないようで、合わせてみると隙間が出来てしまいます。

この写真ではわかりにくいですが、フォークのメタルにもクラックが入ってしまっています。

エンドカバーのプラグホール周りもスが入っていてあまり良い状態ではないです。

プラグに何かで削ったような跡が付いていますが、こちらはワッシャーだけ交換しておけばオイルが漏れることはないでしょう。

メタルのクラックが気になりますが、とりあえずガスケットを作ってエンドカバーをつけてみることにします。
いや、本当はあれやこれやと書きたいこともありますが、つらつら書き綴るのも面倒だしそんな時間もないので端折ります。
こんなの修理じゃないです。誤魔化しです、誤魔化し。すいません。

カバーを付けて、ギアオイルを入れて様子を見ることにします。
本当なら、ケースとカバーの接触面を肉盛りして面研、メタルは交換するなどしたいところですが、まあ、今回はとりあえずということで。

検査が終わったトゥインゴはもう少しだけやらなきゃいけないことがあります。

何をしたのかは想像にお任せするとして、今日の作業は終了です。

106ラリー、100,000km

車検整備中のルノー　トゥインゴは、クーラントの交換です。
古いクーラントを抜き取ります。

新しいクーラントを補充してエア抜きです。
整備はこれでほぼ完了。そろそろ検査が受けれるかな。

ドライブブーツ交換のプジョー　１０６ラリーはまだ部品が入荷しません。
ドライブブーツ交換のほかに、何か異音が発生しているとのことなので、試運転をして症状の確認をしてみましょう。
で、ふと試運転中にオドメーターを見たら、表示が９９，９９９ｋｍでした。

ちょっと走って、ぴったり１０万ｋｍ。オーナーさんに代わってメーターを記念撮影しました。

さて、ロータス２３です。ミッションにアクセスしにくいので、カウルをはずします。配線がわからなくならないように、荷札を付けて番号を振っておきました。

カウルがはずれました。これでメンテナンスがしやすくなりました。
それにしてもすごいクルマです。本物のレーシングカーです。

ミッションのエンドカバーをはずしました。ここが一番ひどいオイル漏れをしていました。
エンドカバーをはずしてみてびっくり。当たり面がキズだらけでガタガタです。これじゃあ、オイルが漏れるのも当然です。
オイル漏れの原因がわかったところで、今日はここまでとします。

クラッチバラバラ事件

エンジンストールで長期入庫していたプジョー　１０６　Ｓ１６はやっと原因がわかりました。クランクセンサーがＮＧなので部品交換です。

午前中の仕事を片付けて、昼過ぎに昨日ルノー　クリオ　ウィリアムズを預けたＢ・Ｓ・Ｅさんへ出向くともうサブフレームが降りていました。

さて、トランスミッションを降ろしましょう。

トランスミッションが降りました。ベルハウジングの中がキズだらけです。小さな金属片がいくつも出てきました。これはクラッチがやばいことになってそうです。

クラッチカバーもキズだらけです。ダイヤフラムの歯先も不ぞろいになってしまってます。

クラッチカバーをはずして、クラッチディスクを見てみると…
フェーシングがはがれて、ディスクがバラバラになってます。これはすごい！

フライホイールは大丈夫そうです。

クラッチを交換しましょう。もちろん、新品パーツです。

しっかりセンタリングして、クラッチディスクとクラッチカバーが付きました。

ミッションを載せて、はずしたパーツを組んでいきましょう。

サブフレームが付きました。

クラッチワイヤーとマウントは新品パーツに交換です。

バンパーが付いて、ほぼ形になってきました。
ミッションオイルを入れて、今日のところはここまで。クランクセンサーの入荷待ちです。

チンクのクラッチ交換

クラッチトラブルで入庫中ののチンクエチェントの部品が揃いました。早速交換作業にかかります。

ドライブシャフトやセルモーターをはずして、トランスミッションを下ろします。

トランスミッションが下りてクラッチが見えました。クラッチカバーのダイヤフラムが磨り減って折れてしまっています。
この状態でも十分手遅れな気がしなくも無いですが、自走不能になる前に修理ができてよかったです。

新旧のクラッチ３点部品です。手前からベアリング、カバー、ディスク。当たり前ですが、新しい方のクラッチカバーはダイヤフラムの歯が揃っています。
古いクラッチは強化タイプが付いていたようですね。

新しいクラッチが付いて、トランスミッションが載りました。試運転してクラッチ調整をします。
クラッチの異音は無くなり、クラッチの切れもよくなりました。

セニックは様子見です

今日は朝から修理の相談など来客が数組。今日一日でプジョー１０６Ｓ１６だけでも３組の来客がありました。気軽に遊びに来てもらえるとうれしいです。

昼過ぎから２５日のレースの打ち合わせと称した雑談をしていると、注文していたクライスラーボイジャーのパーツが入荷しました。早速作業に取り掛かります。

これまで使っていたエアフィルターはとても汚れています。新品パーツは真っ白です。

ホイールシリンダーも左右交換します。

新しいホイールシリンダーを取り付けしてブレーキのエア抜きをします。
その他残っている点検・整備を施して検査に備えます。

ＡＴ不調で入庫中のルノー　メガーヌ　セニックはいたって好調です。
不具合が出ないと修理が進められません。困りました。もう少し試運転してさらに様子を見続けることにしましょう。

シトロエンＡＸ シフトの入りが悪いです

ルノー　メガーヌ　セニックはオートマチックトランスミッションの不調で入庫しました。
不調の状況が確認できていないので、試運転して様子を見ることにします。

リフトに載っているのはシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。

ミッションオイルを交換します。

シフトレバーの動きが悪いということで、シフトレバー下のリンケージをはずして注油しました。

シフトレバーとリンクロッドをつなぐボルトです。ここが油切れすると、シフトレバー操作時にギーギーとキシミ音が発生します。

最後に臨時休業のお知らせです。

２月２５日（日）はＥＴＣＣ　３時間耐久レース出場のため、臨時休業いたします。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ クラッチ交換 ショックアブソーバー交換

プジョー　１０６　ラリーのクラッチ交換の続きです。

新品のクラッチカバーとディスクが付きました。

ミッションのエンドカバーパッキンが痛んでいたので、これも交換します。
上の写真はカバーをはずしたところです。

トランスミッションです。汚れていたのでちょっと綺麗にしておきました。

ミッションが載りました。はずした部品を組みつけていきましょう。

クラッチワイヤーも新品に交換します。
新しいワイヤーにはウェイトが付いてるようです。

少しずつ元通りになってきました。

シフトリンケージも新品に交換します。リンケージは全部で３本です。
長いリンクはピロボールが固すぎてはずすときに曲がってしまいました。短い方は２本ともブッシュが抜けてしまいました。

新品部品はいいですね。
今回は交換するのが前提で前もって部品を準備していましたが、再利用するときは、曲げないように壊さないようにはずさなくちゃいけません。

足回りを組んでいく前に、ショックアブソーバーを交換します。ドライブシャフトが固着してはずれなかったので、邪魔ですがそのまま作業するとしましょう。

ショックアブソーバーはケースの中に入っています。ケースのキャップに傷が付いていて、過去にキャップをはずした形跡があります。
写真に写っているようなＳＳＴがあれば、こんな傷をつけずにキャップをはずすことが出来ます。

ケースからアブソーバーを取り出しました。このアブソーバーは純正ではなく有名な“アレ”ですね。どうやら過去に交換してあったようです。
交換してあってももうへたってしまっているので、新しいショックを入れて組み付けます。

コイルスプリングは再利用。アッパーマウントやスラストベアリングなどは新品に交換しました。

足回りを組みつけていきます。

リヤのショックアブソーバーも交換します。

ピカピカ新品のショックアブソーバーです。

ギアオイルを補充して最終チェックです。

今夜はちょっと写真が多くなってしまいました。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ クラッチ交換

何かと慌しい師走です。プジョー　２０６の車検の次は、プジョー　１０６　ラリーのクラッチ交換です。

トランスミッションを下ろすので、リフトアップしてギアオイルを抜いています。

ドライブシャフトをはずすために、足回りを分解していきます。
今回はクラッチ交換と同時に、足回りもリフレッシュさせる計画なので、キャリパーもはずします。

ストラットがはずれました。
ドライブシャフトがハブから抜けなかったので、ストラットとドライブシャフトをセットのままはずしました。

エンジンルームです。
社外品のエキゾーストマニホールドが付いているので、ちょっとだけ作業が面倒です。
このクルマはパワステ、エアコン付きなので、素のテンサンラリーより配線や配管が多いです。

エンジンとミッションに隙間が出来ました。いよいよミッションが下ります。

ミッションが下りてクラッチが見えました。

新旧のクラッチ部品です。同じＶＡＬＥＯ製ですが、ダンパスプリングの数が違うようです。
組み付ける前に、スプラインを確認して馴染ませます。大きさも同じで使用上の問題はなさそうです。

はずしたクラッチカバーのダイヤフラムはこんなに磨り減っていました。ベアリングもグリスがなくなってガラガラです。
クラッチディスク、クラッチカバー、クラッチベアリングをセットで交換します。

が、今日はもう時間がなくなってしまったのでここまでとしましょう。

それにしても、ドライブシャフトのスプラインがハブに固着してしまって抜けないのには困りました。
プーラーを掛けてインパクトを使ってもびくともしません。あんまり力を掛けるとプーラーの方が壊れてしまいそうです。ラスペネをたっぷり掛けておけば、明日はすんなり抜けてくれるのでしょうか。
抜けなくても作業は出来ますが、邪魔なんですよねぇ。

そんなわけで、また明日。

ＡＬＦＡ ＲＯＭＥＯ １４７ クラッチフルード交換

昨日、検査を終えたアルファ　１４７　ＧＴＡのクラッチフルードを交換しました。
クラッチのレリーズシリンダーはバッテリーの下にあって、バッテリーをはずさないと上からは直接見ることが出来ません。

バッテリーをはずさずに、ホイールハウス側からフルードを抜き取りしました。リザーバータンクは、ブレーキと共通です。

今週は１４７　ＧＴＡの車検の記事ばかりになってしまいました。本当はこの車の他にも入庫していて整備中の車両もあるんですけどね…どうもすみません。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ クラッチ交換

プジョー　１０６　Ｓ１６がクラッチトラブルで入庫しました。
トランスミッションを下ろして、クラッチのオーバーホールをします。

ドライブシャフトをはずすので、ギアオイルを抜いています。

足回りを分解していきます。
スタビリンクのブーツが破れています。これはあとで交換することにしましょう。

あっという間にギアボックスがおりました。いえ、実際にはそれなりの時間が掛かってるんですけどね。

ミッションがおりてむき出しになったクラッチです。

新旧のクラッチパーツです。
走行距離のわりに、ディスクの磨耗状態が良いようです。
ですが、せっかくここまで分解したので再利用せずに新しい部品に交換します。

新しいクラッチディスクとクラッチカバーが付きました。
写真には写っていませんが、ベアリングも新品に交換します。

ミッションマウントも新品を用意しておきました。

トランスミッションが載りました。
はずした部品を元通りに戻していきましょう。

クラッチワイヤーも新品に交換します。

ブーツの破れていたスタビリンクも交換です。

全部組み付け終わって、試運転します。
クラッチペダルの高さを調整して作業終了です。

ＣＩＴＲＯＥＮ Ｃ２ バックスイッチ交換

シトロエン　Ｃ２　ＧＴのバックランプが点灯しなくなってしまいました。
バックスイッチが壊れてしまったため、スイッチを交換しました。
まだ保証期間が残っているので、クレーム修理になりますが、部品だけもらって自分で作業しました。（クレーム修理は本当はディーラーで作業してもらわなくてはいけません。）

エアクリーナーケースをはずして、バックスイッチを交換します。
バックスイッチはトランスミッションの上側についています。

スイッチをはずして、部品を比較してみます。
はずしたスイッチのカプラーの色はグレーですが、新しいスイッチは薄い紫色をしています。色は違いますがカプラーの形状は同じです。
本体の材質も、鉄製からブラス製に変更されているようです。何かの対策品でしょうか？

スイッチを交換して動作確認し、はずした部品を元通りに組み付けしたら完成です。
エアクリーナーケースを戻すと、バックスイッチは見えなくなります。

ＣＩＴＲＯＥＮ Ｃ２ ＯＭＰシフトノブ交換

シトロエン　Ｃ２　ＧＴがエンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫しました。

オイルフィルターは中のフィルターだけ交換するタイプです。ケースのＯリングも交換です。

シフトレバーをＯＭＰ製に交換です。

と、その前に。センターコンソールをはずしました。

お客さんの希望でセンターコンソールをカットし、軽量化の実施です。

カットしたセンターコンソールと、新しいシフトノブを取り付けて完成です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ ＡＴシフトノブ

先日、シトロエン　エグザンティアのリモコンドアロックの送信機ケースのお話を掲載しましたが、それと同時に注文が増えているのが、上の写真の右ハンドル　オートマチック車用のシフトノブです。
一部ではアセンブリ供給しかされていないとの話ですが、ご覧のように、グリップ部分だけでパーツ供給しています。

問い合わせが多い商品なので、ここに価格を提示します。

エグザンティア（初期型、’９８年９月以前モデル用）
右ハンドル用　ＡＴシフトノブ
消費税込み本体価格　８，０８５円

詳しくはアウト・カプリコまでお問い合わせください。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＬＵＴＥＣＩＡ バックランプスイッチ交換

ルノー　ルーテシア　１６Ｖのバックランプスイッチを交換しました。
スイッチが壊れて、バックランプが点かなくなってしまいました。
バックランプスイッチはトランスミッションについています。スイッチをはずすと、ミッションオイルがこぼれてしまうので、ミッションオイルも交換します。

新旧のバックランプスイッチです。新しいスイッチは色がオレンジ色になっていました。
よく見ると、ルノーマークも世代交代しています。

新しいスイッチがつきました。

配線を接続してバックランプの点灯確認。ミッションオイルを補充して作業終了です。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＬＵＴＥＣＩＡ クラッチワイヤー交換

ルノー　ルーテシア　１６Ｖのクラッチワイヤーケーブルを交換しました。

クラッチワイヤーのペダル側の接続をはずしたところです。
ペダルははずさずにレッグルームに手を突っ込んで作業します。

クラッチ側がはずれて、クルマの下にだらーっと垂れ下がったところです。

クラッチワイヤーの新旧比較。

新しいクラッチワイヤーを取り付けしてチェック。
レリーズフォークはエアクリーナーケースの下側にあります。
はずした部品を元通りに取り付けして作業終了です。

プジョー１０６ クラッチワイヤー交換

プジョー１０６　Ｓ１６のクラッチワイヤーを交換しました。メーカー標準では自動調整式ワイヤーが採用されていますが、新しいクラッチワイヤーには手動調整式のものをチョイスしました。

上が自動調整式、下が手動調整式のクラッチワイヤーです。手動調整式ワイヤーは、自動調整式ワイヤーの約半分ほど長さしか無いため、操作に渋さがなく、ダイレクト感があります。また、任意でクラッチミートポイントを調整できる為、クラッチペダルの高さを好みに設定することが出来ます。

シトロエン クサラ ハブ交換

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシブのお客さんが来店され、先日ベアリングを交換したハブの取り付け作業を実施されました。今回は、異音が発生していた為にハブベアリングを交換しました。交換後、異音は解消されました。

シトロエンＸｓａｒａ ハブベアリング交換

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシブのフロント　ホイール　ハブベアリングを交換しました。

今回はハブ単体の持ち込みでベアリングを交換しました。ハブの取り付けはユーザーさんご自身で作業されるそうです。

プジョー１０６ ミッションマウント交換

プジョー１０６　ラリーがミッションマウント交換で入庫しました。先日の記事（http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2005/02/post_37.html）をご覧になられたお客さんが、自分の車も作業して欲しいということでご来店されました。

車両から外した古いマウントと、これから取り付けする新しいマウントです。

新しいマウントを取り付けして作業終了です。

プジョー１０６ ミッションマウント交換

プジョー１０６　ラリー（１．３）のミッションマウントを交換しました。写真はすでに部品を取り外した状態です。左が古いミッションマウント、右が新品のミッションマウントです。

新品のミッションマウントを仮組して締め付けるところです。マウント自体はゴムで出来ているので、へたってくるとエンジン・ミッションの前後の揺れが大きくなり、スナッチが発生しやすくなったり、シフト抜けが起こりやすくなったりします。

シトロエンＳａｘｏ クラッチ交換他

シトロエン　サクソＶＴＳの作業の続きです。まずは、昨日外したストラットを分解して、ショックアブソーバーを交換します。新しいショックアブソーバーは前後ともビルシュタインです。

フライホイールに新しいクラッチを取り付けしたところです。ミッション側のレリーズベアリングも新品に交換しました。

クラッチワイヤーも交換します。上が使用済み、下が新品部品です。どうやら若干の変更が加えられているようです。

準備を整え、ミッションを載せます。一人ではちょっと辛い作業なので、当店の常連さんにお手伝いのために集まっていただきました。（この場を借りてお礼申し上げます。どうもありがとうございました。）

ミッションが載りました。あとは外した部品を元に戻していくだけですが、今日のところはここまで。

シトロエンＳａｘｏ ショック交換

シトロエン　サクソＶＴＳがショックアブソーバー交換とクラッチオーバーホールで入庫しました。

まずは簡単なところから。リアのショックアブソーバーを交換したところです。

フロントのショックアブソーバーはカートリッジ式なので、ストラットごと外します。ギアオイルを抜き、ドライブシャフトを外して、ストラットがまるごと車から外れたところです。

クラッチのオーバーホールもするので、ギアボックスを降ろしました。

別の角度からもう１枚。左右のストラットとギアボックスを降ろしたところで今日の作業終了です。

シトロエンＸｓａｒａ ＡＴオイル交換他

車検で入庫中のシトロエン　クサラＳＸのＡＴオイルを交換しました。クサラ１．６ＳＸに搭載されるＡＴは、ＡＬ４と呼ばれるタイプで、一般的なスティック状のオイルレベルゲージは存在しません。変わりに、ドレンボルトが二重構造になっていて、大きな方が筒状になっていてレベルゲージの役目を果たします。

ＡＬ４にオイルを注入しているところです。色はエンジンオイルのような黄色っぽい色をしています。シトロエンといえばＴＯＴＡＬのイメージが強いですが、ＡＬ４のシトロエン純正オイルはＥＳＳＯ製です。

ドラムを外して、リアブレーキ周りの点検中です。ホイールシリンダーのブーツをめくって、フルード漏れがないか点検します。ライニングの厚さやハブベアリングのガタなども要チェック項目です。

ロングライフクーラントを交換しました。クーラントは２年毎の交換が推奨されているので、車検ごとの交換がおすすめです。

シトロエンＸＭ ドライブシャフト異音

走行中に足回りから異音が発生するということで、シトロエンＸＭが入庫しました。調べてみると、どうやら右のドライブシャフトから異音が発生している様子でした。本来なら、グリス詰め替え・オーバーホールを実施といったところですが、車を手放される予定があるということと、ブーツに破損が見られないので、このまましばらく様子を見ていただくことになりました。

スマート ギアオイル交換

スマートのトランスミッションオイルを交換しました。お客さんご指定のＭＯＴＵＬ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩＩを注入しました。

スマート ギアオイル交換

２台のスマートのトランスミッションオイルを交換しました。スマートはセミオートマで、ギアボックス自体はマニュアルミッションですが、オイルはオートマチック用のオイルを使用しています。車両の後ろで寝そべっているのは、スマートがリアエンジン・リアドライブだからです。

１台目はＭＯＴＵＬ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩＤを注入しました。

２代目はＥＲＧ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩを注入しました。
似たような写真ですが、２枚の写真をよく見比べると、マフラーの形状やサスアームのエンドキャップの違いで、それぞれ別の車両だということがわかります。

シトロエンＸＭ オイル交換

シトロエンＸＭのエンジンオイルを交換しました。

左がオイル交換をしたＸＭ、右が中古車として店頭に置いてあるＸＭです。どちらも正規輸入された車ですが、実は２台ともオートマチックからマニュアルミッションに換装された車です。ＸＭのＭＴ車なんてそうそう無いと思います。珍しいツーショット写真になりました。
（この写真だけでは、ＡＴかＭＴかの区別はつけられませんが）

プジョー２０６ ＡＴオイル交換

中古車で売れたプジョー　２０６　ＸＴの納車整備の続きです。油脂類を全て交換します。上の写真はＡＬ４（電子制御オートマチックトランスミッション）のオイルを抜いているところです。ご覧のように２万ｋｍ走行したオイルは真っ黒に汚れていました。ＡＬ４はオイル交換不要という話も耳にしますが、トラブル防止の為にも、２万ｋｍごとのオイル交換をおすすめします。

新しいオイルはここから入れます。ＡＬ４の専用オイルはデクスロンＩＩのような赤い色をしていなく、エンジンオイルと同じような薄い黄色っぽい色をしています。ちなみに、この車のオートマチックミッションにはオイルレベルゲージがありませんので、日常点検は難しいです。
バッテリーも新品に交換しました。ＢＯＳＣＨのシルバーバッテリー４４Ａｈです。

部品取り車 ３０６のハブ取り付け

シトロエン　クサラ　ブレークのマニュアルミッション換装のために、哀れ部品取り車となってしまったプジョー３０６ＸＳｉを、いつまでもそのままにしておくわけにもいかないので、リジットラックから降ろすための作業をしました。

フロントハブ回りをごっそりとクサラに移植したので、３０６には余ったクサラのハブを取り付けします。

こんな感じでクサラのハブがつきました。これでタイヤをつけることが出来るようになりました。

クサラのハブ交換

トランスミッションを換装したシトロエン　クサラの続きです。ハブベアリングから異音が出ているので、ハブベアリングを交換します。

新品のハブベアリングに交換！といきたいところですが、せっかくのドナー車プジョー３０６ＸＳｉがあるので、部品を流用します。ハブの中古部品をまるごと交換します。

クサラのハブを外し、３０６のハブをまるごと移植します。まずは右側から。

左がクサラのハブ、右が３０６のハブです。ボールジョイントの長さが違うのがわかるでしょうか？クサラの物に比べ、３０６の物は少し長いです。今回はイタズラでボールジョイントも移植します。

途中で会社帰りのオーナーさんが来店され、左側はご自分で作業されました。

で、作業終了です。ボールジョイントの長さが違うので、少しだけネガティブキャンバーがついたのがわかるでしょうか？
これでハブからの異音も無くなり、全ての作業終了です。クサラは無事オーナーさんの元へ帰っていきました。

５速のクサラ ブレーク

昨日の写真は夜で暗かったので、明るいときに写真を取り直しました。

これが５速マニュアルに換装されたシトロエン　クサラ　ブレークです。外観でＡＴとの違いはありません。けど、もしかしたら重量の関係（ＡＴに比べＭＴは軽い）で、フロントの車高が若干上がっているかもしれません。

室内です。黄色いシフトノブの向こうに、３本のペダルが見えます。

エンジンルームの見た目はほとんど変わりません。この写真でマニュアル車だとわかるのはかなり詳しい人かも？よーく見ると、スロットルにキックダウンワイヤーがつながっていないのでそれとわかります。

エアクリーナーケースとバッテリーの間をよーく見ると、クラッチワイヤーが見えます。

で、昨夜、試運転しました。結論から言うと、非常に良い！ＭＴならではのダイレクト感が運転の楽しさを教えてくれます。ＡＴのもっさりしたイメージが払拭され、ＭＴが好きな人にはたまらない車になりました。オーナーさんにも乗っていただき、満足してもらえる車に仕上がりました。

ですが・・・・、ミッション換装前から発生していたハブベアリングの異音がひどくなってきているので、この際、それも修理しようということになりました。というわけで、クサラはもうしばらくお預かりです。

クサラ ブレーク ２．０ ５ＭＴ 完成

というわけで、無事マニュアルギアボックスの移植が成功し、ここにシトロエン　クサラ　ブレーク　５ＭＴが誕生しました。

これから試運転をして最終チェックをしていく予定です。今度は明るいときに写真を撮りたいと思います。

クサラＭＴ 室内編

シトロエン　クサラ　ブレークのマニュアルトランスミッション換装作業の続きです。
オートマ車とマニュアル車の違いが一番わかりやすいのはシフトレバーではないでしょうか。今回は室内編です。

左がドナー車、プジョー３０６ＸＳｉから外したシフトブーツ、右がクサラのコンソールに付いていたパネルです。
これを・・・・

・・・・シフトレバーが動いても干渉しないように、この様に真中を切り抜きます。

で、切り抜いたパネルに、ブーツをかぶせてセンターコンソールに取り付けるとこうなります。マニュアル車用の部品に交換するのは簡単ですが、オーナーさんの意向とご指示で、あえて安易な部品交換をせず代用品を製作しました。
黄色いシフトレバーはオーナーさんが自らチョイスして持ち込まれたものです。

クサラＭＴ エンジンルーム編

シトロエン　クサラ　ブレークのマニュアルトランスミッション換装作業の続きです。今日は朝から所用でずっと出かけていたので、作業を開始したのは午後５時を過ぎていました。

今回、ドナー車となったプジョー３０６ＸＳｉのラジエターの程度が非常に良かったので、ラジエターを交換しました。
通常、クサラのオートマチックトランスミッションには水冷式のオイルクーラーがついているので、ラジエターにホース接続用のパイプがついています。マニュアル車にはオイルクーラーはありませんので、トランスミッションをＡＴからＭＴに換装した場合、そのパイプを塞がなくてはいけませんが、今回の場合、ラジエターごとマニュアル車用の物と交換したのでその問題もありませんでした。

エンジンマウントがへたっていたので交換しました。写真のマウントの他、下側とトランスミッション側のマウントも新品に交換しました。その他、デフシールなど各シール類やパッキンも新しいものと交換しました。

エアクリーナーやバッテリーなど、外していたものを全て元通りに取り付けします。クーラントとギアオイルを補充し、ブレーキのエア抜きをします。ギアオイルはＥＲＧのギアーＥＰＳ、ブレーキフルードはＥＲＧのＤＯＴ４を使用しました。
（ピンぼけですいません）

続・クサラ ブレークのＭＴ化

今日は法事のためお休みでしたが、少し時間があったのでシトロエン　クサラ　ブレークのオートマ→マニュアルミッション換装作業の続きをしました。

クラッチワイヤーとクラッチペダルを取り付けしました。クラッチペダルはやや重めです。

ニュートラルスイッチがなくなり、単純なバックスイッチになるので変換カプラーを作りました。ＡＴ車の場合、ギアが入った状態ではセルモーターが回らない構造になっていますが、ＭＴ車の場合はそのような仕組みがないので、どの状態でもセルモーターが回るように、ニュートラルスイッチの配線を短絡させておきます。

ま、今日はこんなところですかね。

クサラ ＭＴ換装

今日もCITROEN XSARA BREAKのマニュアルギアボックス換装作業の続きです。

ペダルブラケット交換。左からＭＴ用、ＡＴ用、インシュレータです。

ブレーキペダルがつきました。

下回り。シフトリンケージを交換しました。遮熱板もマニュアル用に交換してあります。

室内側から見たところ。シフトレバーもマニュアル用に交換します。

紆余曲折の末、ミッションが降りました。

マニュアルのギアボックスが載りました。これで大きな峠を越えた感じです。あとは外した部品を順番に元に戻していきます。

言葉にすれば簡単ですが、実際の作業はすごく大変なんですよ・・・・。

クサラのＭＴ換装作業開始

いよいよ準備が整ったので、CITROEN XSARA BREAKのオートマ→マニュアルギアボックス換装の作業を開始しました。

リフトアップして、まずはＡＴフルードを抜き取ります。

ペダルブラケット交換の為、ブレーキマスターシリンダーとマスターバッグを外してるところです。マスターシリンダーはすぐ取れたのですが、マスターバッグはバルクヘッドとエンジンのクリアランスが小さい為、バルクヘッドからは外れたものの、外へ出てきてくれません。うーむ、これはエンジン下ろさないと作業できないかも・・・・こういうときＤＯＨＣが恨めしいです。
気を取り直して、足回りから先にばらしていくことにします。

左右のドライブシャフトを外したところです。エンジンルーム側もエアクリーナボックスやバッテリー等、ギアボックスの脱着に邪魔になるものを外します。

エンジンを下ろさないと、マスターバッグが取れないかなぁと諦めかけてたのですが、それではやっぱり大変なので、なんとかならないだろうかと、ダメ元で右のエンジンマウントを外してエンジンをずらし、リヤ側のタペットカバーを外してクリアランスを作ったら、無理矢理ですがなんとかマスターバッグが取れました。
ペダルブラケット交換後に、またマスターバッグを取り付けしなくちゃいけないと思うと、少し気が重いですが、エンジンを下ろさずに何とか出来たと思うと、ちょっとホッとします。（これがシングルカムや左ハンドルだったらこんなに苦労しなくても良かったのにな・・・・）

ひとまず、今日の作業はここまで。いきなり大変な作業に直面してどっと疲れました。

XSARA MT換装 準備完了

オートマ→マニュアルへトランスミッション換装を予定しているCITROEN XSARA BREAKの最後の部品が入荷しました。予定ではこれで全部揃ったことになります。いよいよ来週からミッション載せ換えの作業を開始する予定です。さて、スムーズに作業進行しますでしょうか。ご期待ください。

ELAN S4 ギアオイル交換

先日、ブレーキマスターシリンダーを交換したLOTUS ELAN S4 FHCの追加作業をしました。
トランスミッションオイルとデフオイルの交換です。

ELANのボディーはFRP製で、フレームは車体中央にしかないので、リフトアップするときに非常に気を使います。

トランスミッションオイルを抜いているところです。

ミッションケースのドレンボルトはこんな形をしています。オイル漏れ防止の為、シールテープを巻きます。

デフオイルを抜いているところです。
オイルが抜けたらドレンボルトを締め付けて、新しいギアオイルを注入します。

リフトアップついでに、タイヤローテーションも実施しました。この車のホイールはこのようにセンターロック式です。右側は逆ネジになっていて、走行中に緩みにくいしくみになっています。

CLIO RSのホイールハブ点検

高速走行中にドタバタと振動が発生するということで、RENAULT CLIO RSのホイールハブを点検しました。

右フロントのスタッドボルトが緩んでいたので、一度抜いて点検し、再度締め付けておきました。ハブベアリングにガタはありませんでした。

続・ＡＸＧＴ

昨日の続きです。朝から早速ＡＸにミッションを載せます。でも、一人で作業するにはちょっときついです。

と、思っていると知り合いが来店。早速、手伝ってもらうことに。

で、あっという間にミッションが載りました。（Ｎさん、ご協力ありがとうございました。）
あとは、部品を元通り組んでいくだけです。

途中、配線が劣化しているところを発見したので、配線の引き直しなどの追加作業もしました。

で、ギアオイル等を入れて、全ての作業を終了してみると・・・・。めいっぱい調整してみましたが、車高は以前より上がってしまいました。車高調と言っても、上げることは容易いですが、下げるほうにはあまり調整できないようです。ただし、このＡＸはエアコンが無かったり、バッテリーを室内に移設しているので、標準状態のＡＸの場合は、もう少し車高が低くなると思います。
乗り味の方は、明かにフロントが硬くなったのを感じます。静止状態でフロントバンパーを押し下げても、ほとんど動かないぐらいです。フライホイールの方は・・・・よくわかりません。吹け上がりや、回転の落ち込みが速くなったような気がしなくもないですが、元からといえば元からのような、そのぐらい変化を感じることが出来ませんでした。元々軽いフライホイールを多少ウェイトを落としたぐらいでは、明確な変化はわからないようです。
月末にＹＺサーキットへ行く予定なので、そこで変化の度合いを確認したいと思います。

ＡＸＧＴの車高調他

今度の日曜日に走行会があるので、簡単な点検をしておこうと、自分の車をリフトに載せました。

ギアオイルを交換するついでに、先日買った車高調を組もうと足回りをばらしました。

左右のドライブシャフトを抜いたところ。

ストラットが外れました。写真に写ってるのは片方だけですが、左右同時に作業を進めてます。

ストラットをばらします。ケースからショックアブソーバを抜き、スプリングの受け皿を交換したところです。分解したついでにショックアブソーバーも交換することにしました。手持ちにあった中古のモンローセンサトラックです。
気休めですが、縮み側のストロークを確保する為に、ストップラバーを短くカットしました。

ストラットを組んで、車両に仮組み付けしたところ。
と、ここまで作業して、せっかくドライブシャフトも外したんだし、さらについでということで、フライホイールを交換することにしました。実は、半年以上も前に、軽量フライホイールを作って、いつか交換しようと思ったまま、ずっとそのままにしてたのです。

というわけで、トランスミッションを外しました。

クラッチカバーとクラッチディスクを外し、フライホイールも取り外します。右が純正のフライホイール、左が軽量フライホイールです。実測値で純正の重さは約４ｋｇ、軽量フライホイールは約３．４ｋｇです。もっと軽くすることも出来ましたが、もともとが軽いのでこれぐらいに留めておきました。

クラッチカバー、クラッチディスクはまだまだいけるので再利用、クラッチベアリングのみ新品に交換します。ベアリングは以前の交換直後から音がしていて、いつか交換しようと思って部品を手に入れていたのでした。これで音が消えてくれるといいんですけど。

夕方から作業を始めて、途中、用事で外出したり、なんだかんだと時間が掛かってすっかり夜になってしまったので、続きはまた明日。さすがに夜遅くに一人でトランスミッションを担いで組み付ける元気は残ってません・・・・。

ショック交換、スプリング交換、フライホイール交換・・・・一辺にいろいろやりすぎて、それぞれの効果がわかりにくくなりますが、別々に作業するのも面倒なので、ついでついででこうなってしまいました。明日以降、車を完成させて走り出すのが楽しみです。

クサラＭＴ化、ペダル回り検証

シトロエン・クサラのマニュアル換装を進めているお客さんが来店されたので、早速、先日外したプジョー３０６のペダル類を、実際に換装を予定してるクサラと比較検証しました。ギアボックスはそのまま利用できるのがわかっていたのですが、実はこのペダル類は現物を比較するまで不安だったのです。
で、パーツカタログなども持ち出して比較したところ、ペダルの移植には大掛かりな加工が必要だということが判明しました。ここは安全策をとって、３０６用の流用を断念し、クサラ純正のものを手配することにしました。
というわけで、本格的な作業開始は、部品の入荷を待ってからということになりました。

おまけ。ギアボックス移植が待ち遠しいお客さん自らシフトノブを交換中。３０６のシフトノブはレバーにローレット加工がしてあって、打ち込まれているので、交換にはノブを破壊するしかありません。新しいシフトノブは社外品の革巻きタイプで、イモネジで取り付けます。

シトロエンクサラ、クラッチ検証

オートマチックミッションからマニュアルミッションへ換装予定のシトロエンクサラ用のクラッチディスク、クラッチカバーの部品が入荷しました。写真は、右側がプジョー３０６ＸＳｉについていたものでＶＡＬＥＯ製、左側が新品はでＡＰ製です。どちらも強化クラッチ等ではなく標準仕様ですが、若干ダイヤフラムやベアリングに変更が施されているようです。念のため、ミッションケースやフライホイールに組み合わせて見ましたが、問題なく使用できると判断しました。ただし、ダイヤフラムの形状（歯数）の違いは、クラッチペダルの重さにどのような影響が出るのか判断できかねますが。まぁ、どちらも標準仕様なので、フランス人（ＶＡＬＥＯ）とイギリス人（ＡＰ）の考え方の違いか？ぐらいにさらっと思って次に進めることにします。

またまたプジョー３０６ＸＳｉ

月初なので日中は集金や支払いに飛び回ってましたが、夕方店に戻ってから、またまたプジョー３０６ＸＳｉを分解しました。今日はマニュアル車には不可欠なクラッチペダルを外しました。ブレーキペダルもマニュアル車とオートマ車では異なるので外しておきました。

シトロエンクサラのマニュアル化のために必要と思われる部品の取り外しはほぼ終了しました。残った部品がもったいないので、Ｙａｈｏｏ！オークションなどを利用して処分することも考えています。欲しい部品がある人は連絡ください。

今日のプジョー３０６ＸＳｉ

今日も、プジョー３０６ＸＳｉの分解作業の続きをしました。

マニュアル車には必要不可欠なシフトノブ／シフトリンケージを取り外しました。

３０６のトランスミッション分離

いよいよドナー車、プジョー３０６ＸＳＩのトランスミッションを降ろします。ユーザーさん自らも作業を手伝いに登場です。

クラッチフォークがベアリングに絡まってしまって、トランスミッションの分離に苦労しましたが、なんとかトランスミッションを外すことに成功しました。

トランスミッションとドライブシャフトの収穫。クラッチ関係の部品は再利用せず新品を使う予定です。

続・プジョー３０６解体ショウ

シトロエンクサラのマニュアルミッション換装の為、ドナーとなったプジョーＮ５・３０６ＸＳＩの分解作業の続きをしました。

息抜きにちょっと悪ふざけ。新旧プジョー顔比べ。世代もクラスも違うけど、どっちもプジョーの”顔”してます。

だんだんバラバラになってきました。そろそろミッションを降ろせるかな。

プジョー３０６ 解体の続き

他の入庫車両があってリフトが使えないので、ジャッキスタンドに掛けてミッションを降ろすことにしました。

ラジエターからクーラントを抜いたら・・・・すごい色をしてました。

今日のところはここまで。

部品取りプジョー３０６

クサラのマニュアルミッション換装のために、ドナーとなるプジョー３０６ＸＳＩの解体を始めました。

動かなくなってしまってはまだ困るので、動態状態のままで、できる限りのばらしていきます。
本格的な解体はもう少し準備が整ってから開始します。