バッテリーの話と２０６の車検とか

先日ブレーキフルード漏れを修理した青いシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。これ、「ブルーリバティー」という色ですが、この色を見て「火の玉ガール」って言葉を思い浮かべる人は何人いるのでしょうか？
まあ、そんな話は置いておいて、いくつか整備メニューを提案させてもらった中で、今日はバッテリーターミナルを交換します。

本当はバッテリーも交換時期なんですが、バッテリーはユーザーさん自身で交換されるということなので、今回はターミナルのみの交換です。
現在、韓国製のバッテリーが載ってますが、韓国にはＣＣＡの表示義務がないそうで、このバッテリーもＣＣＡが表示されていません。韓国製が悪いとは言いませんが、バッテリーを選ぶときはＣＣＡを確認したほうが良いでしょう。

緩くなっていたターミナルを新しいものに交換しました。
後ろに落ちているハサミはご愛嬌。

バッテリーに接続して、取り回しを処理して完成。

もう一つ追加作業。オイル下がりのひどいエンジンですが、今回はオーバーホールしないということなので、代わりにシールコートを注入します。
全体量が多くなり過ぎないように、エンジンオイルを少し抜いてから注入しました。
あまりオイル管理の状態が良くなかったことを思わせるエンジンですが、これからは大切にされることを期待しましょう。

もう一台、シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳ。家人の車です。

セルモーターの回りが悪いということで、バッテリーテストしたら、バッテリーが寿命でした。

新しいバッテリーに交換して問題解決です。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、エンジンオイル交換でご来店。

せっかくなのでこの車もバッテリーテスト。結果は“正常”、一安心ですね。

リフトに載っているのは車検中のプジョー　２０６　ＸＴ。薄くなっていたライニングと、ドラムをはずすときに破壊した金具を交換しました。

不良品だったパワステホースの代替品が入荷しました。今度のは見た目もきれいだし大丈夫。

紆余曲折ありましたが取り付け出来ました。

車検なんで他にもいろいろ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換は依頼項目なので実施。

スパークプラグはガス抜け？ガイシの色がちょっと気になりますが、予算もあるのでこれは交換せずにいきましょう。
今週中に検査が受けられるといいな。

いろいろあったのでタイトル未定

連載中（？）のルノー　サンク　アルピーヌです。
残っていた配線を束ねて固定して、これで室内はほぼ完成。

走ってるとオイルレベルゲージが抜けてしまうので、抜け止め金具を作りました。
エンジンがぐずり気味だったので、スパークプラグをはずして清掃。

外れてしまっていたヘッドランプレンズを接着。反射板のメッキがはげていたので塗装しておきました。

ずっとはずしてあったボンネットも取り付け。クルマのカタチになってきました。

メルセデスベンツＣＬＫ２４０は、ブレーキランプ球切れとエンジンオイルの交換で来店。

ルノー　トゥインゴはタイヤ交換で来店。来月のラテンフェスタに向け、Ｓタイヤ４本新調しました。

ホイールリムに曲がりが…。このホイールはリヤに使いましょう。

フォルクスワーゲン　ゴルフＴＳｉは、エンジンオイル交換とパンク修理で来店。
この後も、カッティングシートでステッカーを作ったり、もう一台プジョー１０６ラリーが来店したりで、バタバタと慌しい週末の一日でした。

ピカソ・ディーゼルターボとエグザンティア・ガソリンターボ

シトロエン　Ｃ４　ピカソ　１．６ＨＤＩにＥＴＣ車載器を取り付けしました。今月登録されたばかりのぴかぴかの新車です。

左ハンドル　５速マニュアルの並行輸入車です。

エンジンは、１．６Ｌのディーゼルターボ。

下取車からはずしたＥＴＣ車載器を再セットアップして取り付けします。アンテナの取り付け位置が制限される上、バイザーにスライド機能がついているので配線を通す場所にも気を使います。

ＥＴＣ車載器本体は運転席足元付近に取り付けしました。

ユーザーさんが乗ってみてインプレッョンを聞かせて欲しいとのことで、ＥＴＣ車載器を取り付けした後、作動チェックも兼ねて少し高速を走ってみました。
以前、Ｃ３のディーゼルターボに乗った経験から、あまり期待していませんでしたが、このＣ４ピカソは別物でした。乗り心地もいいし、力もあるし、乗りやすくて非常によく出来た車でした。

あ、そうそう。この車両、ステアリングパッドのスイッチがプラスチックでした。
ゴムのものよりクリック感があってよい感じです。

エグザンティア　アクティバは、クーリングファンが片側しか回らないトラブルで入庫しました。こちらはガソリンのシングルカムターボです。

原因を調べてみたら、ファンリレーの接点が焼けていました。今日のところはとりあえずリレーを交換してしのぎます。

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０は、「トランクを閉めたら、ハイマウントストップランプが取れちゃった！」ということで入庫です。

レンズが割れてはずれてしまっています。お盆休み時期で、パーツの手配が出来ないので、接着して再使用します。
今日接着して一晩置いて乾燥させてから、明日取り付けします。

明日は納涼会のため、早めに閉店します。
なお１３日（木）～１６日（日）は夏季休業いたします。

Ｃ４３、サクソ、プント

メルセデスベンツＣ４３がエンジンオイルの交換で入庫です。

ＡＭＧのＶ８エンジンは、７リットル以上のオイルを飲み込みます。

シトロエン　サクソはブロワーモーターの異音と、エアコンガス漏れの点検で入庫しました。
まずはガス漏れ探査液を入れて様子をみます。

ブロワーモーターの異音は、内外気切り替えダンパーのスポンジが剥がれ落ちて、ブロワーファンに巻きついていました。取り除いて問題解決です。

サクソのエアコンを作動させておいたまま、フィアット　プントのリア　ブレーキパッドとディスクローターの取替をしました。

交換終了。
修理入庫予定の車が増えるばかりで、完成予定の目処が立たず修理車がいっぱいになってきました。

スピダーのショックアブソーバー

メルセデスベンツＣＬＫ２４０がエンジンオイルの交換で入庫です。

メンテナンスインジケーターのリセットもしました。

スポールスピダーはショックアブソーバーをはずします。

リアと、

フロントも。

はずしたアブソーバーはメーカーへ送って、オーバーホールと設定変更をします。

スピダーは他にも予定している作業がいっぱいです。

フィアットプントＨＧＴはシリンダーヘッドオーバーホールで入庫です。スピダーと同時進行で進めていきます。

Ｃ４３の継続検査

ＡＭＧ　Ｃ４３の継続検査を受けました。検査は無事合格して、あとはショックアブソーバーと足回りのブッシュ類の交換です。
今日はこれだけ。

あ、あと近々ルノー　クリオ　ウィリアムズのリアディスクローター交換の予定があるので、ディスクローターに新品の
ハブベアリングを圧入して準備をしておきました。

Ｃ４３のスパークプラグは１６本

鉄くず満載のこの車は、三菱のレグナムという車です。車検切れ間近の車両を引き取ってきました。
このレグナムは産廃引き取り業者へ寄って積荷を降ろしたら、そのままオークションへ出品です。ナンバーをはずして持って帰ります。帰りの足は、昨日のオークションで落札した車です。
去年だったら、これだけ鉄くずがあればなかなかの金額で買取してもらえました。レグナムもしかり。
しかし、今は鉄の相場が落ち込んでいるのでどちらも二束三文といったところです。

フィアット　パンダの名義変更・番号変更の依頼を受けているので、車庫証明の書類を提出しに警察署へ。希望ナンバーの申し込みはインターネットで済ませました。

昨日、コラムスイッチを交換したプジョー　２０６は継続検査を受けるために陸事へ。ついでにレグナムのナンバーを返納して、抹消登録も済ませます。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、車検整備をはじめました。
Ｗ２０２にＶ８　４．３リッターエンジンを搭載した車です。

スパークプラグ交換。片バンク８本、左右で合計１６本も使ってます。
数が多い上に作業しにくいので時間が掛かります。

デフオイルの交換。

エンジンオイルの交換。

７リッター以上のオイルをのみ込みます。

エアフィルター交換。片バンク１個ずつ、２個のエアフィルターがついてます。
今日はここまで。

ＣＯＭ ２０００ 取替

代車が足りない状況なのに、修理入庫の予定は増えるばかりなので、急遽、今日開催のオークションで代車に使えそうな車検つきの車を２台落札しました。書類が揃い次第、すぐに名義変更の手続きをして１～２週間後には実戦投入したいと思います。
ご予約をいただいている方には、順次ご連絡差し上げます。もうしばらくお待ちください。また、ご入庫の際、代車が必要な方は早めのご予約をお願いします。

昨年末から車検で入庫しているプジョー　２０６です。コラムスイッチの故障で、ホーンが鳴らなく、継続検査を受けられないでいました。コラムスイッチが国内欠品中で、一ヶ月以上も待たされ、今日やっと入荷しました。
奥に見えているＡＭＧ　Ｃ４３も車検で入庫中です。先週入庫しました。

早速、２０６のコラムスイッチを交換します。まずはエアバッグをはずして…

ステアリングホイールもはずして、コラムスイッチを交換します。
部品の入荷に一月以上も待たされましたが、作業は１時間もあれば出来てしまいます。

この部品、通常　“コム２０００／ＣＯＭ　２０００”と呼ばれています。
新しい部品を組み付けて動作チェックして完了です。ウィンカーレバーの動きもおかしくなっていましたが、それも改善されました。

エンジンオイルも交換。オイルレベルゲージの先が折れてなくなっていたので、レベルゲージも新品に交換しました。

ルノー、ベンツ、シトロエン、プジョー

朝、入庫したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

標準で取り付けられているペダルエクステンションが、雨の日に滑りやすいから取り替えて欲しいという依頼です。

リベットで固定されているので、リベットを壊してはずしました。

スポーツモデルじゃないタイプに使用されているペダルゴムに取り替えます。

これで滑らなくなるといいのですが。

このところよく登場するメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

ＡＴオイルクーラーの不良で、クーラントにもＡＴフルードが混入してクーリングシステム内が汚れていたので、フラッシングしてクーラント交換しました。

長らくはずしっぱなしだったアンダーカバーをやっと取り付けることができました。
時間を作って長距離試運転しようと思います。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、先日スピードメーターの動作不良で点検した車両です。

新品のスピードセンサーに取り替えました。

今日の最後の作業は、プジョー　１０６　ラリー。

ステアリングラックのブーツが破れて、自分で取り替えようと思ったけど、うまく取付けできないから代わりに取り付けしてーとのことで入庫です。

さっと取り付けして完了です。

ＣＬＫのＡ／Ｔストレーナ、３０６のラックブーツ

Ａ／Ｔの経過観察中のベンツ　ＣＬＫ２４０です。何度もＡ／Ｔフルードを取り替えて、ここまできれいになりました。

Ａ／Ｔオイルパンをはずして、中を見てみます。

オイルパンの内側に、まだ乳化したオイルが残っていました。

Ａ／Ｔストレーナーを取り替えてから、オイルパンをきれいに清掃して、元通りに組み付けました。
Ａ／Ｔフルードを補充して、また試運転することにします。

プジョー　３０６は、パワステラックブーツ交換で入庫です。

よく破れるブーツです。下は新品。

タイロッドジョイントをはずして、新品ブーツを取り付けしました。

追加で、バッテリーの取り替えとフロントスピーカーの補修の軽作業をして終わり。

ＣＬＫのＴ／Ｍと２０６のＴ／Ｍ

オートマチックトランスミッションの経過観察中のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

若干気になるシフトショックが残ってますが、フルードはまあまあきれいになってきました。

こちらは先日、トランスミッションを降ろしたプジョー　２０６　ＧＴｉです。引き続きＢ・Ｓ・Ｅさんにご協力をいただいての作業です。

やり残していたドライブシャフトのオーバーホール。

クラッチワイヤー取り替え。

ガイド（シール）やフォークレバーも取り替えます。

これからトランスミッションを載せます。

こっちがトランスミッション。汚れがひどくて、きれいにするのに苦労しました。

ミッションが載りました。あとはひたすらはずしてあった部品を元通りに取り付けしていくだけ。

ミッションオイルを補充して、試運転がてら今夜はこれに乗って帰ります。

ＡＴフルード換えて換えて２０リットル

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の昨日の作業の続きです。

ＡＴフルードを抜き換えます。まだ白濁してます…。

ＡＴフルードはナノパフォーマ処理を施されているルブロスを使います。
とりあえず、きれいになるまでＡＴフルードを交換し続けるとします。

ＣＬＫの作業に合間に入庫したシトロエン　サクソ　スーパー１６００は板金修理で入庫です。

エグザンティア　ブレークはバッテリー交換で入庫。

エグザンティアはすぐに終わらせて、再びＣＬＫのＡＴフルード交換。

ＡＴフルードを抜いては補充、試運転してはまた抜いて補充の繰り返し…。

２０リットル使ってやっとここまできれいになってきました。が、まだ少し濁ってます。
もう少し辛抱強く作業を続ける必要がありそうです。

パンダとＣＬＫ

今日は、まずフィアット　パンダ　スポルティーバの作業から。
昨年末に入庫して、不具合箇所のチェックを済ませていたパンダです。

異音の発生していた右リアハブベアリングの交換。

ドアトリムをばらして、

パワーウィンドウレギュレータを交換しました。

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０は、クーラントが減って警告灯が点灯するということで入庫しました。
ですが、外観チェックでクーラントが漏れている形跡はナシ。
で、いろいろ点検した結果…

これはオートマチックフルードを抜いているところ。
どうやら、ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーがパンクして、オートマオイルにクーラントが混ざってしまったようです。

ミルクティーではありません。ＡＴフルードです。
なくなったと思っていたクーラントは、ＡＴ内部に流れ込んで、ＡＴオイルを乳化させていました。

ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーは、ラジエターと一体型なので、ラジエターＡＳＳＹを交換します。

左がパンクしたラジエター、右が新品のラジエターです。
パンクしているラジエターに外観の不具合はありません。

ＡＴオイルクーラーのパイプ接続部から中を覗いたところ。乳化したＡＴフルードが見えます。

ラジエターを交換したところで、今日のところは終了。
ＡＴ内部がきれいになるまで、ＡＴフルードを交換。冷却回路内部がきれいになるまでクーラントを交換して様子を見ることにします。

２００９年初めのいろいろ

新年早々、というか、昨年末から作業待ち車両のパーツがこんなに溜まってます。
代車の空きを待ってもらってたり、代車がなくてご迷惑をおかけしてたり、他にも新車や中古車の商談とかもあって、２００９年は初っ端からバタバタしてます。今年もがんばります！

ベンツ　ＣＬＫは、ラジエタークーラントが減るということで入庫。リフトアップして点検してみても、外観チェックで漏れてる様子はありません。原因は…続きは後日。

中古車のシトロエン　クサラ　ＶＴＳは、昨年末に売れて、本日、陸送で旅立って行きました。

Ｃ２４０車検の続き

メルセデス・ベンツ　Ｃ２４０の車検の続きです。

タイヤ交換したら、ステアリングセンターが狂ったみたいなのでトー調整。

スパークプラグは片バンクだけで６本。

全部で１２本！

クリオ１８２とベンツＣ２４０

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はエンジンオイル漏れで入庫です。

原因を探ります。

インマニとヘッドの間に、漏れて溜まったオイルが見えます。

ヘッドとヘッドカバーの間からでしょうか？それともヘッドカバーのボルトホールからでしょうか？
ヘッドカバーがカムホルダーにもなっているので、容易にヘッドカバーをはずすことができません。

とりあえず、ヘッドカバーのボルトを１本ずつはずして、アルミワッシャーをかませてみました。

一度組んでしばらく試運転してみます。これで漏れが止まるかどうか…

メルセデス・ベンツ　Ｃ２４０ステーションワゴンは、車検で入庫です。

タイヤはスタッドレスにはめ替えです。

エアフィルターは二つあります。あとは車検のお決まりパターンです。

トゥインゴのブレーキ

ルノー　トゥインゴのフロントブレーキパッドとディスクローターを交換しました。
パッドは磨り減ってペラペラ、ディスクローターも磨り減ってスリットが消えかかっていました。

キャリパーのスライドピンもはずしてきれいにしておきました。

ディスクローターはDIXCEL　SD、パッドはFERODO　2500の組み合わせです。

ESP故障のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０と、車検のシトロエン　２ＣＶも入庫してます。
順番に片付けていきます。

懲りずにＡＸの続き

金曜日は地元オークションの開催日です。在庫車両も減っていることだし、ここはひとつどーんと仕入れを…

なんて思ってるだけで、ちっとも腰が持ち上がりません。

さて、懲りずにまたＡＸです。
ついでついでと、どんどん深みにはまっていってます。

新車から２０年も経ってるので、仕方がないと言えば仕方がないです。

クランクシールからオイル漏れを直します。

クランクシールを取り替えました。

タイミングベルトのカバーは、配線固定用のチューブが割れて取れてしまいました。
カバーを交換しようと部品を取り寄せしたのですが、新しい部品は形状が変わっていて、エンジンルームの雰囲気が変わってしまいそうだったので、交換するのをやめました。
リベットでバンド通しを固定してカバーを再利用することにしました。

劣化していたり削れていたりすることの多いタイミングカバーですが、この固体はまだ状態が良いです。

オーバーホールに出していたオルタネーターが電装屋さんから戻ってきました。

オルタネーター取り付け。配線の固定もばっちり。
コンプレッサーはまだなので、ＡＸの作業はここまで。

あ、忘れるとこでした。ＡＭＧ　Ｃ４３のタイヤも交換しました。
タイヤは９月から値上げになりました。もう一週間早ければよかったんですけどねぇ…。

Ｃ４３、ＥＴＣとドライブレコーダ

メルセデス・ベンツ　Ｃ４３です。一見普通のＣクラスですが、４．３リッターのＶ８エンジンが載った、いわば羊の皮をかぶった狼的な車です。

エアコンフィルターの取替と、ＥＴＣ車載器、ドライブレコーダーの取り付けで入庫しました。

新旧のエアコンフィルター。手前が新品です。

ＥＴＣアンテナとドライブレコーダーのカメラはフロントガラスに取り付け。

トリムをめくって配線を中に隠します。

ＥＴＣとドライブレコーダーの本体が取り付けできるように、ダッシュ中央の小物入れを加工しました。
ドライブレコーダーの本体が大きくて、そのまま取り付けすると手前に飛び出てしまうので、大き目の穴を開けて、奥に逃がすようにしました。

こんな感じに取り付け完了。
左がドライブレコーダー、右がＥＴＣ車載器です。取り付け方法を工夫して、フェイスレベルを一致させました。

言葉にすると簡単ですが、手間と時間が掛かってます。

エアコンばっちりのアルピーヌとか

メルセデス・ベンツ　２４０ＣＬＫは昨夜入庫しました。

エンジンオイルの交換とメンテナンスインジケーターのリセット作業をしました。

アルピーヌ　Ａ６１０のエアコンプレッシャースイッチを交換しました。
実は、一週間前に同じ作業をしていたのですが、そのとき交換した新品のエアコンプレッシャースイッチが壊れていました。

部品屋さんにクレームで部品を取り替えてもらって、再度取り付け。
と、その前に、マニホールドゲージを使ってプレッシャーを掛け、今度はちゃんとスイッチが作動するかチェック。
今度の部品は大丈夫でした。

早速取り付けして、ついでにコンプレッサーオイルとエアコンガスを補充。

エアコンパイプが汗をかくぐらい冷えるようになりました。

室内も冷えてます。
これで炎天下でも快適に乗れます。

車検で入庫中のシトロエン　クサラ　ブレークの続きです。

ウィンカーが誤作動するので、ライトスイッチの交換。

ハイマウントストップランプが切れてました。

こういう場合、バルブは５つ全部交換します。

エアフィルターはコットンフィルターを使用中。洗浄して再使用します。

スパークプラグは減っているので交換です。あと、ヘッドランプのバルブも色がＮＧなので交換したり、ちょこちょこと細かい作業を実施しました。

ベンツＣＬＫ２４０の車検とか

ベンツＣＬＫ２４０の車検を受けました。
業者間では、暫定税率の様子見で今は車検を受けるのを控えているなんて言う話もちらほら聞きますが、さて来月はどうなるんでしょう？

ワーゲンポロの鍵付き小物入れ。中にＥＴＣ車載器をつけました。

カードを入れっぱなしにしていても、ロックできるのでいいですね。

見えるラジオ

中古車のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０にＥＴＣ車載器を取付しました。
それだけだったら、わざわざブログで紹介するような作業ではありませんが、作業中に撮った写真に、見覚えのある名前が写っているのに気付きましたのでご紹介。

２００６シーズン以前にラテンフェスタに参加したことのある方ならご存知ですよね。

ベンツＣＬＫ名義変更

売約済み中古車のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の名義変更手続きをしました。

運輸支局で新しいナンバーに封印をしてもらって車検証を受け取ります。
そういえば、運輸省がなくなって国土交通省に変わりましたが、中部運輸局　愛知運輸支局って言い方は変わってないんですね。

ＣＬＫはそのままガラス屋さんへ運び込んで、ウィンドリペアとフロントガラスの磨きをお願いしました。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオレは車検で入庫です。

クーラントがよく減るということですが、どうやらシリンダーヘッドにあるアッパーホースのフランジからクーラントが漏れている様子です。

こちらのプジョー　１０６　ラリーはバッテリーとターミナル交換で入庫。こちらもお預かりです。

入庫車両がいっぱい

ルノー　クリオ　ウィリアムズは、昨日ラテンフェスタへ向かう途中、行き倒れて入庫しました。
エンジンが止まってしまったそうですが、今日は普通にエンジンがかかって異常なし。さて、原因はなんでしょう。

先週のオークションで仕入れたメルセデスベンツＣＬＫ２４０が陸送で運ばれてきました。きれいに仕上げて納車準備にかかります。

今日は、もう一台入庫。車検整備のシトロエン　クサラ　ＶＴＳを引き取りに行きました。
所用でＢ・Ｓ・Ｅさんへ行って、そこからＢ・Ｓ・Ｅさんに駐車場まで送ってもらいました。いつもお世話になってます。ありがとうございます。

シトロエン　ＡＸ　ＧＴはまだタイミングベルト、ウォーターポンプの交換作業の途中でした。どんどん片付けていきましょう。

クランクシールの交換。タイミングベルト交換と同時に一緒に取り替えておいた方がよい部品です。

ウォーターポンプ、タイミングベルト、テンショナーの取り付け。

クーラントを補充して完成です。

そういえば、運転免許を取って初めて買った車がシトロエン　ＡＸでした。
おっと、ここで昔話はやめましょう。ではまた明日。

ＳＬＫ抹消、クサラのダッシュボード

ついこの前、年が明けたと思っていたら、もう１月も終わりです。あっという間の一ヶ月でした。
月末に陸事でベンツＳＬＫの抹消登録。

昨日、入庫したシトロエン　エグザンティア　ＶＳＸはＨＰポンプがだめで車高が上がりません。どこからかＬＨＭオイルも漏れているようですが、ポンプがだめなので、まずはポンプを何とかしてからでないとどうしようもありません。
業者さんからの修理依頼での入庫ですが、はて、これは直すのかな？どうするのかな。

シトロエン　クサラ　ブレークはダッシュボードがだいたい元に戻りました。

クーラントを補充して、ラジエターのエア抜きをします。

何度も調整しなおしたんですが、バルクヘッドがひずんでいるのか、ダッシュボードが若干浮き気味です。ちょっと隙間がありますが、これが限界です。付くようにしか付けられないので困りました。はあー。

ナンバーを返納して抹消登録したメルセデスベンツ　ＳＬＫ２３０は、保険修理の限度額を超えてしまったので全損扱いです。
ずっと代わりの車を探していたのですが、今日やっとお客様の条件にぴったりの車をオークションで落札することが出来ました。来週には陸送で入庫予定です。また入庫車が増えます。次々片付けていかないといけません。

予約はお早めに

自動車関係に限らずどこの業者さんも１２月は忙しいと思いますが、おかげさまで当店も入庫車が相次いでバタバタしております。今もＳＬＫや１０６が入庫中。代車はフルに出払ってます。

エンジンオイルの交換ぐらいならすぐ出来ますが、代車や部品が必要な修理とか、車検とか時間のかかる作業を予定している方はなるべくお早めのご予約を！

ロータス２３も数点の作業依頼で入庫中です。

加工業者さんに現車持ちこみで打ち合わせのため移動中、わけあって一旦停止。
もちろん車検もあるナンバー付きの車なので、堂々と公道を走ることが出来るんですが、小学生とかに指差されるし、とにかく注目をあびてしまいます。きっとオーナーさんはいつも大変な思いをしてるのでしょう。

出先で打ち合わせを済ませて、また自走で店に戻ったのでした。

それにしても、今の季節は寒くてつらいです（苦笑）
レーシングカーですから、出来れば公道ではなくサーキットで乗ってみたいものです。

多忙な月末

今日は時間がないので写真だけ。

ＡＳＡのフルトラ化、ＣＤＩ取り付け

昨日ＥＴＣ車載器を取り付けしたメルセデス･ベンツ　ＳＬＫ２３０です。ブレーキランプが点灯しないので点検しました。バルブソケットの接触不良を直して解決です。

サーブ　９００ターボはエンジンオイル交換です。

さて、ＡＳＡ　１０００ＧＴです。昨日の記事に写真を載せた点火系のパーツを取り付けします。ユーザーさんから催促されてます。急ぎましょう。
ポイントレス化加工を施したディストリビューターを取り付けしました。とりあえずプラグコードは今まで使っていたものを再使用します。

イグニッションコイルも交換です。出力を重視したタイプのものを選択しました。

フルトラモジュール、Ｃ．Ｄ．Ｉユニット、パワーエキスパンダーはフェンダーパネルの内側に取り付けしました。
いわゆる旧車のエンジンルームに派手なパーツは似合いません。なるべく目立たないように配慮しました。

配線図を見ながら各パーツを慎重に結線します。やはりここもこだわりの配線です。配線はきちっと美しくないと気がすみません。（いや、きちっとしてなきゃ気がすまないのは配線に限ったことじゃないですが）

エンジンを掛けて暖気運転させたあと、点火タイミングを調整してベストな状態を出します。
かなり調子よくなってきましたが、まだ高負荷を掛けたときの、エアクリーナーが目詰まりしているような窒息状態は避けられません。排気量が小さいのである程度非力なのは仕方がないですが、やはりヘッドポートとインマニを何とかしてもう少し調子を上げてみたいですねぇ。

ああ、でも、だいぶいい感じになってきたなぁ。

雨に負けました。検査延期。

ルノー　スポール　スピダーの継続検査に行くつもりだったんですが、朝から雨だったため断念しました。
パラブリーズなので、ワイパーは付いてますが、屋根がないので、やっぱり雨の日はなるべくなら乗りたくないですよね…。（そう思うと、このワイパーっていつ使うんでしょうね？）

メルセデス・ベンツ　ＳＬＫはウィンドウウォッシャーが出ません。

ポンプは回ってるようですが、ノズルから噴射されません。カウルトップをはずしてホースとノズルの点検です。

ノズルの根元のTユニオンが割れてはずれていました。ポンプを回すとここからドボドボとウォッシャー液が漏れてしまいます。

Ｔユニオンを修復してノズルに接続すると、ウォッシャーが出るようになりました。

カウルトップパネルを元に戻して、今度はＥＴＣ車載器の取り付けです。
アンテナをフロントガラスに貼り付け、配線はしっかり隠します。

ステレオをはずして、ダッシュボードの中に配線を通しました。

本体は固定せずに、ポケットの中です。線をつなげて完成です。

ポイントレス化加工に出していたＡＳＡ　１０００ＧＴのディストリビューターが届きました。

他にもＣＤＩ化するのに必要なパーツも揃いました。
さあ、うまく取り付けできるかな？いや、もう後戻りは出来ません。こうなったらやるしかありませんねー。

エグザンティアは車検の見積もりです

ＡＴオイル漏れ修理で入庫したメルセデス・ベンツ　ＳＬＫ２３０です。

オイル漏れはＡＴのコネクター部分からでした。

長期間ひどいオイル漏れが続くと、毛細管現象で漏れたオイルがＥＣＵにまで届きトラブルの原因になるそうです。そうなっていないかＥＣＵも点検です。

オイル漏れはコネクターのシールリングを交換すれば直りそうです。
他にも点検項目があるので、修理はベンツの得意な外注さんにお願いすることにしました。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは車検で入庫しました。
作業の前に、各部をチェックして見積もりを作ります。

タイミングベルトとウォーターポンプは交換する予定です。クランクプーリーもインシュレーターがダメになっているので交換したほうがよさそうです。
早く見積もりを作ってお客さんに連絡しなくては。

自動車の修理だけが仕事ではありません。カッティングシートの製作もあります。最近、カッティングシートの作製依頼が増えています。とてもありがたいことです。
カットデータはすでに出来上がって、カッティングマシンに掛けました。出来上がったらすぐに連絡します。もうしばらくお待ちください。

日曜日は駐車場がいっぱいになります

朝入庫したのはメルセデス・ベンツ　ＳＬＫ２３０です。何かのオイルが漏れているとのことで、早速リフトアップして点検しました。
漏れているのはオートマチックオイルでした。ＳＬＫはそのままお預かりして修理することになりました。

続いて作業したのはＣＤチェンジャーです。修理のため、シトロエン　クサラからはずしました。
再生が出来ません。おまけにマガジンのイジェクトも出来ず、ＣＤが飲み込まれてしまいました。

分解して動きが悪いところをチェックしました。注油と調整で動くようになりましたがすぐにまた動かなくなってしまいます。結局、本格的に修理をするより、新しいのを買ったほうが安上がりなので、修理を断念することになりました。

その後は修理が完成した車を納めたり、これから修理する車を預かったり、気がつけばいつものように店の敷地が車でいっぱいになっていました。
今日もまた楽しく賑やかな一日でした。

ＭＥＲＣＥＤＥＳ－ＢＥＮＺ ＳＬＫ エンジンオイル交換

メルセデス　ベンツ　ＳＬＫがエンジンオイルの交換で入庫しました。

フードを開けて、上抜きでオイル交換を実施しました。

ＭＥＲＣＥＤＥＳ－ＢＥＮＺ Ｃ２００ タイヤ交換

中古車で売れたメルセデス・ベンツ　Ｃ２００のタイヤ交換をしました。

タイヤ交換の他、納車整備・名義変更をして納車します。

メルセデスベンツＣ２００ バッテリー交換

メルセデスベンツＣ２００（Ｗ２０２）のバッテリー交換をしました。
この車のバッテリーはトランクルームに載っています。まるでトラック用のような大きなバッテリーです。

ＭＣＣスマート リアスプリング交換

ＭＣＣスマートがリアサススプリングの交換で入庫しました。

交換したスプリングはＥｉｂａｃｈ製です。ユーザーさんの持ち込み部品なので作業のみ実施しました。

メルセデス・ベンツＣ２００ エンジンオイル交換

メルセデス・ベンツ　Ｃ２００のエンジンオイルを交換しました。
直進時のステアリングセンターが狂っていたので、タイロッド調整をして、ステアリングセンター出しを行いました。

メルセデス・ベンツＣ２００ エアコンフィルター交換

メルセデス・ベンツＣ２００（Ｗ２０２）のエアコンフィルターを交換しました。
エアコンフィルターが目詰まりすると、エアコンの効きが悪くなるばかりでなく、ブロワーモーターやブロワーレジスターの故障の原因となるので、点検して汚れがひどい場合は交換しましょう。

FOR SALE メルセデス・ベンツ Ａ１６０

中古車のご案内です。

メルセデス・ベンツ　Ａ１６０　５ドア　１９９９年
右ハンドル　オートマチック　ホワイト　０．８万ｋｍ　検Ｈ１８．２　ディーラー車　エアコン　パワステ　パワーウインドウ　リモコンドアロック　ＦＭ／ＡＭ、ＣＤチェンジャー　ラメラルーフ（サンルーフ）　エアバッグ　アルミ　リサイクル未別

ワンオーナー、走行距離僅か７，６００ｋｍです。

ラメラルーフ付きです。

消費税込み車両本体価格　９９７，５００円（諸費用別）

中古車 メルセデスベンツＡ１６０

買い取りで入庫したメルセデスベンツＡ１６０の車内清掃や、名変書類の作成をしました。

ベンツＡクラス ＥＴＣ車載器取り付け

メルセデスベンツ　Ａ１６０にＥＴＣ車載器を取り付けしました。

取り付けした車載器はアンテナと本体が分離したタイプです。アンテナは取り付けベースを使用して、視界の妨げにならないルームミラーの前に取り付けしました。

配線はトリムを外して、完璧に隠します。

本体の電源はシガーソケットに接続しました。

防犯上の観点から、本体の取り付け位置はご紹介を省かせていただきます。
ＥＴＣカードの抜き忘れや万が一のことを考えて、ＥＴＣ本体は車外から見えにくい場所に取り付けされることをおすすめします。

ベンツＥ５００ ＣＭＭ取り付け

メルセデス　ベンツ　Ｅ５００にカー・マルチメディア・マネージメント・プラットフォーム（ＣＭＭ）、通称ＴＶジャンパーキットを取り付けしました。
この商品は、メーカー純正装着のカーテレビを走行中にも見ることができるようにする為の装置です。

オーディオハイダウェイユニットはトランクルーム左側にあります。トリム類を取り外して、ＣＭＭの配線を割り込ませます。

ＧＰＳユニットにも配線を割り込ませます。ＧＰＳユニットはトランクルーム前方、リアシートの直後のプラスチックケース内にあります。このプラスチックケース内にちょうど良いスペースがあるので、ＣＭＭ本体をここに設置します。バッテリーが近いので、電源とアースはバッテリーに直接接続しました。
（作業の途中で写真を撮ってるのでまだゴチャゴチャしてます・・・・）

サイドシルに切り替えスイッチの配線を這わせ、運転席から操作できるところへ設置します。外したトリム類などを元に戻し、動作チェックして作業終了です。

走行中、ドライバーがＴＶ画面などを注視することは法律で禁止されています。また非常に危険ですので注意しましょう。

Ｃクラスワゴン マフラー交換

メルセデス　ベンツ　Ｃクラスのワゴンにお乗りのお客さんが、レンタルピットのご利用で来店されました。純正マフラーを社外品のマフラーに交換されました。
えーと、約１名思いっきりカメラを意識されている方が見えますが、その件についてはあえてコメントを控えさせていただきます。（笑）