年末の追い込み

昨日更新してないので、一部昨日の写真も混ざってますが、気にせず進めます。

車検のプジョー106S16は、オルタネーターの交換とその他諸々の整備も終わって、年内に検査を受ける予定です。

長らく時間の掛かっていたエグザンティア　アクティバターボも、左右のバランス、前後の車高、四輪ホイールアライメントのそれぞれの調整・点検をして、現状でベストと思われる落としどころをやっと見つけました。
アクティブサスペンションって面白い！いい勉強になりました。

こちらは先週ハブベアリングを交換したプジョー309ＧＴiです。エンジンを停止しても、フューエルポンプが止まらないトラブルを点検します。

と、その前に、バッテリーのアースケーブルがあまりにもお粗末だったので作り直しました。

フューエルポンプリレーは、確かこの辺りに…。
あれ？ない！

ポンプリレーが見つからないので、配線を追っていきます。

はずしたついでにヒューズボックスの点検。
これは問題なし。

配線を追っていって、やっと見つけましたポンプリレー。ここにありました。

ここまで調べておいて、よくあることなんですが、ちょっとリレーを触ったら全く症状が出なくなりました。
分解して目視点検してみるものの、端子がやや煤けてる程度で、リレーがNGと決め付ける説得力に欠けます。

これ以上探求のしようがないので、リレーの作動を目視確認できる状態で、経過を確認するとします。
また症状が出るようになってくれると、助かるのですが。

黒いC3は、エンジンオイルとATフルードの交換で入庫しました。最近、オートマチックの調子がいまいちなのでオイル交換して様子見するとのことです。

で、抜いたオイルは真っ黒でした。

ちなみに新しいオイルはこんな色してます。
オートマチックトランスミッションは壊れたら修理代が高くつくことが多いので、壊れる前に定期的にオイル交換をすることをおすすめします。

最後に青いサクソ。エンジンオイルの交換をしました。

オイルは、ルブロス　ナノパフォーマです。

バッテリーが気になるので点検して！とのことで、テスト結果は「要交換」。
近日中にバッテリー交換のご依頼を受けました。
今日はこれでおしまい。

黒いサクソの配線とか

年末です。仕事も車もいっぱいです。

サクソ　スーパー1600は昨夜入庫しました。

リフトで上げてエンジンオイルの抜き換え。

「ドライブレコーダーとレーダー探知機を取り付けしたので、配線を隠して欲しい」とのことです。

アースはカーペットの下のポイントに。きっちり配線を隠しました。

せっかくドラレコとレーダーの配線を隠したのに、ETC車載器の配線がベローンと垂れ下がってるのが気になります。

ヒーターコントロールレバーの可動部に配線が通ってたりして、良い状態ではありません。

配線加工したり、取り回しを変更して、スッキリさせました。これで配線を噛み込む心配もないでしょう。

見えないところに拘っても、やっぱり見えませんね。

エアコンフィルターの詰まりが直ったメガーヌセニックも、追加でエンジンオイル交換。

最後は、懲りずにまたアクティバのサス調整。

この写真はモロにノウハウ流出になってしまうかも？いや、違うな。そんなノウハウがあったら、こんなに調整に何日も時間が掛かるはずないですもんねぇ…。

年末恒例行事、OTの日干し

久しぶりにOT1000を外に出しました。思えば今年もちっとも動かしてませんでした。
年に一度、外へ出してちょこっと動かしてやるのがやっと…。OTを外に出すと「ああ、年末が近づいてきたなぁ」と思ってしまうほど、１２月の風物詩になってしまいました。
ちょっとした点検・調整とエンジンオイルの交換をしました。

短い間でしたが代車で活躍してくれたパンダは、現状販売で売れて、今日が納車の日でした。
（いや、実際にはガソリンが漏れたり、バッテリーが上がったりの不動期間があって、あんまり活躍してなかったかも？）

アウディＡ４はエンジンオイル交換で来店です。

ブレーキランプが切れていたのでバルブ交換もしました。
最近、球切れの車がちょくちょく入庫してます。一時、バルブの在庫を切らしてしまったぐらいです。

アクティバは昨日も車高調整したのに、今日また測定すると車高が狂ってました…。まあ、そんな気はしてたので、これはまたやり直します。

最後にエグザンティアブレークがＬＨＭオイル漏れで来店です。リターンホースでも切れてるのかと思ったら違いました。

原因はハイポンプでした。リングシールの在庫があったので、すぐ交換しました。他から漏れがなければ、これで止まるはずです。
ＬＨＭ漏れを修理した後、アクティバの参考用に車高をチェックしました。やっぱり、アクティブサスではないハイドラクティブでも、左右で車高がきっちり揃ってるわけではありませんね。

バッテリーの話と２０６の車検とか

先日ブレーキフルード漏れを修理した青いシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。これ、「ブルーリバティー」という色ですが、この色を見て「火の玉ガール」って言葉を思い浮かべる人は何人いるのでしょうか？
まあ、そんな話は置いておいて、いくつか整備メニューを提案させてもらった中で、今日はバッテリーターミナルを交換します。

本当はバッテリーも交換時期なんですが、バッテリーはユーザーさん自身で交換されるということなので、今回はターミナルのみの交換です。
現在、韓国製のバッテリーが載ってますが、韓国にはＣＣＡの表示義務がないそうで、このバッテリーもＣＣＡが表示されていません。韓国製が悪いとは言いませんが、バッテリーを選ぶときはＣＣＡを確認したほうが良いでしょう。

緩くなっていたターミナルを新しいものに交換しました。
後ろに落ちているハサミはご愛嬌。

バッテリーに接続して、取り回しを処理して完成。

もう一つ追加作業。オイル下がりのひどいエンジンですが、今回はオーバーホールしないということなので、代わりにシールコートを注入します。
全体量が多くなり過ぎないように、エンジンオイルを少し抜いてから注入しました。
あまりオイル管理の状態が良くなかったことを思わせるエンジンですが、これからは大切にされることを期待しましょう。

もう一台、シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳ。家人の車です。

セルモーターの回りが悪いということで、バッテリーテストしたら、バッテリーが寿命でした。

新しいバッテリーに交換して問題解決です。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、エンジンオイル交換でご来店。

せっかくなのでこの車もバッテリーテスト。結果は“正常”、一安心ですね。

リフトに載っているのは車検中のプジョー　２０６　ＸＴ。薄くなっていたライニングと、ドラムをはずすときに破壊した金具を交換しました。

不良品だったパワステホースの代替品が入荷しました。今度のは見た目もきれいだし大丈夫。

紆余曲折ありましたが取り付け出来ました。

車検なんで他にもいろいろ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換は依頼項目なので実施。

スパークプラグはガス抜け？ガイシの色がちょっと気になりますが、予算もあるのでこれは交換せずにいきましょう。
今週中に検査が受けられるといいな。

それぞれの日曜日

別件で来店していたシトロエン　ＳＭですが、駐車場の路面にクーラントの染みを発見したので、リークテストを実施。
リザーブタンクが少しお疲れのようですよ。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームは、エンジンオイル交換で来店。

他にも、ルノー　サンク　アルピーヌのサイドシルを自家塗装する人や

シトロエン　Ｃ２　ＧＴにカッティングシートで作ったステッカーを貼る人などなど。
人と車の往来の多い日曜日でした。

エグザンティアの車検とピカソディーゼル

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、車検整備で入庫中です。

検査を受けるため、不具合箇所を修正します。
破れていたステアリングラックブーツを交換しました。

交換後のラックブーツ。

ひびだらけのドライブベルトも交換しました。

真っ黒だったオートマチックオイルの交換。
エンジンオイルとオイルフィルターも交換して、ハイポンプからのＬＨＭ漏れ修理に、ナンバー灯切れを直して…

弱っていたバッテリーも新品に交換など、作業進行中です。

日が沈んでからシトロエン　Ｃ４　グランピカソ　ＨＤｉが来店。エンジンオイルの交換をしました。

いろいろあったのでタイトル未定

連載中（？）のルノー　サンク　アルピーヌです。
残っていた配線を束ねて固定して、これで室内はほぼ完成。

走ってるとオイルレベルゲージが抜けてしまうので、抜け止め金具を作りました。
エンジンがぐずり気味だったので、スパークプラグをはずして清掃。

外れてしまっていたヘッドランプレンズを接着。反射板のメッキがはげていたので塗装しておきました。

ずっとはずしてあったボンネットも取り付け。クルマのカタチになってきました。

メルセデスベンツＣＬＫ２４０は、ブレーキランプ球切れとエンジンオイルの交換で来店。

ルノー　トゥインゴはタイヤ交換で来店。来月のラテンフェスタに向け、Ｓタイヤ４本新調しました。

ホイールリムに曲がりが…。このホイールはリヤに使いましょう。

フォルクスワーゲン　ゴルフＴＳｉは、エンジンオイル交換とパンク修理で来店。
この後も、カッティングシートでステッカーを作ったり、もう一台プジョー１０６ラリーが来店したりで、バタバタと慌しい週末の一日でした。

当初の目論見どおりには…

メルセデスベンツ　Ｃ２４０ワゴンは、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

オイルフィルターと同時に、Ｏリングも４つ交換します。

ここんとこサンクアルピーヌのネタばかりが出てきますが、それだけ作業量が多いのです。

というわけで、今日もサンク　アルピーヌです。油圧センサーの交換に挑戦します。
エンジンブロックの取り付け穴は、Ｍ１４ｘ１．５、センサーの方はＮＰＴ１／８です。ジャストサイズの変換アダプターがないので、作ることにします。

Ｍ１４のホースアダプターを切って、ＮＰＴ１／８のタップを立てます。

うまくいきました。これをエンジンブロックに取り付けます。

長さ方向の寸法は問題ないものの、新しいセンサーの外径がほんの数ミリ大きくてブロックに干渉して取り付けできませんでした…。ホースアダプター１個死亡。

取付方法を再検討します。同軸上では無理が生じるので、角度を変えることにします。

アダプターを３つ使います。１つは９０度の角度が付いています。
エンジンブロック側の奥行きが浅いので、ねじ山を切って短く加工しました。

エンジンブロックに１個目のアダプターが付いたところ。
ブロックに削った跡があります。以前に油圧センサーを取り付けたときに、干渉したので逃がしを作ったのでしょう。今回は削らず、センサーを逃がします。

下向きになりましたが、干渉することなくセンサーが付きました。
センサーの位置が変わって、配線が届かなくなってしまいました…。

端子形状も違うし、この際配線を引きなおすことにしましょう。せっかくここまで配線を整備したのに、延長コードで誤魔化したくありません。
最初からメーターを替えるって予定してたら、二度手間にならずにすんだのにいー。仕方ないなあ。

サンクのメーターに四苦八苦

昨日は、プジョー１０６ラリーのメーターを分解しましたが、今日は、ルノーサンクアルピーヌのメーターです。
気になるところがあるので分解作業します。

スピードメーターを分解しました。これです、この文字盤の塗装のはがれが気になってました。
ついでに使ってないワーニングランプの穴も埋めてなくしてしまいます。

そんなことより、タコメーターが動かない…。後付のタコメーターを取っ払って、標準のタコメーターを生かそうと思ったのに…。
ということで、スケールの似た感じのタコメーターを用意して、ニコイチを作ってみます。
やってみてダメだったら、かっこいいタコメーターを外付けすればいいやってことで。

まずは文字盤の移植成功。

メーターケースも加工しないと取り付けできません。

ケースを逃がすため、穴を開けました。
不要なワーニングランプは、ブラックアウトしました。
オリジナルはカラフルですが、少し落ち着いた雰囲気になったかな。

タコメーターの固定方法を考えて、なんとか組み上がりました。
スピードメーターとタコメーターの針が違うのはご愛嬌。文字盤はそのままでも、タコメーターの中身は別のものなので。

裏側の配線も引きなおしました。

車両側の配線もすっきりと。
カプラでカチッと繋ぐだけ。

おお、動きました！
正確じゃないけど、動くだけマシってことでご勘弁を。

最後に、来店したシトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換して今日はおしまい。

クリオ２、ルーテシア１、縦サンクとか

先月から入庫しているシトロエン　Ｃ２ＧＴです。車検はすでに終わっています。
追加作業で「運転席足元をＷＲカー（ラリーカー）風にして欲しい」ということで、ずっと預かったままです。
「あまり乗らないので、いつでもいいですよ」って言葉に甘えて、なかなか手がつけられないでいます。そろそろ検討しないと…。

そんなことを考えつつ、結局また後回しにしてしまって、ルノー　クリオＲＳチーム１８２のエンジンオイル交換です。

古いオイルを抜いて、新油を入れてすぐ終了。

もう一台、ルノー　ルーテシア１６Ｖも来店。

モチュールケアと、エンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

このところ掛かりっきりのルノー　サンク　アルピーヌ。

最初の頃の写真と比較してもらうと、随分まとまったのがわかると思います。

水温計トラブルのプジョー１０６ラリーは、やはり水温計自体がおかしいということで、パーツを交換します。

メーター群を分解すると、水温計だけ交換できます。

ついでにバルブもいくつか交換してリフレッシュ。

仮取付してしばらく様子見するとこにします。

水温計はともかく、忙しすぎて人間の方がオーバーヒートしそうです。