プジョー205です 作業依頼は受けてませんが、燃料ホースの劣化が気になるのでホースを交換します
予防整備です 漏れてからでは遅いです
パワステのリターンホースもにじみがあるようなので交換します
交換後 これでしばらくは安心です
もう片側のリターンホースはまだ大丈夫そうですが、ついでなので交換してしまいましょう
狭い隙間を通り抜けてリザーバタンクへつながっているホースです
見た目も揃って見栄えも良くなりました
減った分のパワステオイルを補充
交換後の燃料ホース
劣化のあったバキュームホースも一部交換
ま、どれもエンジンチェックランプ点灯とは関係のない作業ですけどね
シトロエンエグザンティアの右ラックブーツが破れています
ブーツ交換します まずはここのプロテクターをはずして
これは再使用しません
タイロッドと、パワーシリンダーをはずします
古いブーツを取り除いたら、新しいブーツを取付します
パワーシリンダー固定用のスタッドは抜けないので、無理やりかぶせるようにブーツを取付します
反対側も破れています
こちらも古いブーツを取り除きました
ジョイントがゆるくなっていたのでタイロッドも交換
でもって、左完了
右も完了です
フィアット500Fのステアリングアイドラアームです
ブッシュの劣化でガタがあります
ブッシュ付アイドラアームホルダーを交換します
アームを新しいホルダーに取付
車両に戻して完成です
ガタがあると車検不適合となります
ルノーメガーヌRSです
リフトで上げました
ブレースバーの取り付けと
エンジンオイル交換
左フロントタイヤ 横方向にガタがあります
エンドジョイントは大丈夫
タイロッドジョイントにガタがありました
というわけで、タイロッドジョイントの交換
工具が入らないのでブーツバンドはこの位置でしか絞められそうにないです
アライメント調整しておしまい
シトロエンXmつづきです
診断機を使って、エラーメモリーの点検
昨日と反対側のラックブーツを交換します
エンドジョイントをはずしてブーツを抜き取ります
新旧のラックブーツ
新しいブーツの取り付け
シリンダー側に比べればピニオン側は簡単
ラジエターキャップ交換
穴の塞ぎ方が格好悪かったので、エキスパンションタンクのプラグもついでに交換
エアーを噛んだりしていないかもチェックしておきます
車検整備中のシトロエンXmです
タイロッドエンドジョイントにガタがあります ブーツも破れています
奥の方にあるラックブーツ 破れているので交換します
ジョイントのプロテクターをはずして
タイロッドをはずします
サスレギュレターが邪魔でパワーシリンダーがはずせません
いろいろ取り外してボルトにアクセス出来る様にします
そのままだと干渉するので、ラックの取り付けボルトを緩めたりして何とかパワーシリンダーを抜きます
新旧のラックブーツ
ラックブーツの取り付けは、靴下を履かせるようなイメージ
言葉だと簡単ですが、このビニールタイプのブーツは相当きついので苦労します
ラックプロテクタも新品に交換
時間が掛かって大変ですがあとは元通りに戻して行くだけです
プジョー106ラリー パワステオイル漏れで入庫です
フレアナットから漏れていました
ポンプにクラックがないか点検
問題なさそうなのでOリングを交換しておしまい
シトロエンC3 既存ユーザーさんですが、他店で購入したばかりの中古車で気になるところをリフレッシュしたいと入庫です
ドアを開閉するとギーギー異音がします
右フロントドアと
右リヤドアのドアストッパー交換
ウレタンタイプのステアリングから革巻タイプのステアリングに交換
C2用の純正ステアリングだそうです 見た目同じで違和感ありません
シトロエンSMのオイルプレッシャースイッチ 壊れていて配線の接続先がありません
オイルプレッシャースイッチ交換します
はずしたプレッシャースイッチは故意に穴が埋めてありました
新しいプレッシャースイッチの取付
死んでた油圧警告灯が復活しました
プジョー106ラリーはステアリングのセンターがずれてるとのことで調整
あとセンターマフラーをいじったり
ベンツ320CEはノーマルタイヤからスタッドレスタイヤに交換
タイヤはバルブコアを抜いてマイクロファインエアーを充填しなおしています
ということでまた来月
プジョー309 クーラント漏れ修理でヘッドガスケット交換です
シリンダーヘッドをはずします
はずれました
はずしたヘッド
燃焼室側
来週水圧試験に出します
エンジンルームのスペースに余裕があるうちに
オルタネーターをはずして、その下のパワステポンプ交換
新旧のパワステポンプ
新しいポンプの取付
まあ、こんな感じで
11月は国産車からスタート ホンダS660です
スプーンのステアリング スティフ プレートという発音しにくいパーツを取り付けします
ステアリングラックの取付剛性を上げる部品のようです
こんな感じでフレームとステアリングラックをリジカラを挟んでつなぎます
左側は配管があるので右側に比べ少し作業しにくいです
左右とも規定トルクで締め付けて、取付完了です
ユーティリティボックスを取り付けしたらほぼ見えなくなりました
マフラーも交換します
リヤバンパーをはずして
純正マフラーもはずしました
新旧のマフラー 新しく取り付けするのはこちらもスプーンのN1 マフラーキットです
見るからにサイレンサーが小さく、パイプ径が太くなってます 保安基準適合品です
新しいマフラーを取付して、排気漏れがないかチェック
リヤバンパーを戻して、バックカメラやナンバー灯の確認をして完成です
さすが日本のメーカー いつも扱っている輸入パーツと違ってとてもスムーズに取付出来ました
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