アクティバの足回りいろいろ

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴです。メインアキュームレーターとサスペンションスフェアの交換で入庫しました。
作業前に試運転してみたところ、乗り心地が硬くなっていました。

最近、供給されるスフェアは、緑色ではなく銀色に色が変わってます。

スフェアに刻印されている数字は圧力、アルファベットはダイヤフラムの材質です。数字の単位はｂａｒ、“Ｕ”はウレパンです。ウレパンじゃない場合はデスモパンです。

全部で１０個あるうちの７個交換しました。サスシリンダーの左右以外、それぞれ互換性はないので取り付け時には注意が必要です。

フロントスタビライザーのブッシュの交換依頼もあったので続いて作業します。

ブッシュは左右にそれぞれ１個ずつ。左はハイドロのパイプが邪魔になるので、外してから作業します。

新旧のスタビライザーブッシュ。新品のブッシュはゴムが柔らかくて気持ちいいです。

ブッシュを取り付けたところ。はずしたついでにキャップもきれいにしておきました。
それにしても太いスタビライザーです。２８ｍｍもあります。

まだ作業があります。サスアームのコントロールロッドも交換します。
前に、ロッドとブッシュが痩せているのを見つけてから部品を手配してありました。

ロワアームに取り付けたところ。あとはボールジョイントを接続して完了。

これで終わり。と言いたい所だったのですが、フロントアクティブシリンダーホースからのＬＨＭオイル漏れが気になります。
ホースのカシメ部分から、じわじわとＬＨＭオイルが湧き出てきます。

ホースを交換したいところですが、部品がないのでそれは無理。
とりあえず、ダメ元でグイグイとカシメ直してみました。

最後にブレーキのエア抜きをして…

うーん、今のところは大丈夫かな？
ほっとしたところで今日はこれでおしまい。

サクソのハブベアリング

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが入庫です。
「新車の時から一度も交換してないし、音も気になるので、フロントのハブベアリングを交換して」との依頼です。
オドメーターは１５万ｋｍオーバー。

足回りをバラしていきます。

ストラットがなくなった。

はずしたストラット。

ハブをはずすとベアリングが壊れます。

古いベアリングを抜いて、

新しいベアリングを圧入。あとは元通りに組んでおしまいです。

サンクアルピーヌの配線

ルノー　サンク　アルピーヌです。フロントバンパー外れてます。

リヤバンパーも外れてます。

リフトアップして下廻りをみてたら、スタビライザーが外れてました。
あれ？あんなにロールしてたのはもしかしてこれのせい？

元に戻しておきました。

逆開きのボンネットは、作業の邪魔になるのではずしました。

ここにあったバッテリーは、はずして室内に移設する予定です。
トランスミッションに、アースケーブルを一本新設。

室内側の配線もチェック…

ちょっとだけ見るつもりが、気になりだして結局バラバラにしてしまいました。

ええい、ままよ！

レースカーなので、余分な配線は排除して軽量化。怪しい配線は作り直す予定です。
時間を食ってしまったので、今日はバラバラにしかけたところで終わり。

シトロエンＣ５車検

先週入庫したシトロエン　Ｃ５です。車検整備をします。

ユーザーさんは「何も悪いところはないよ！」と話してましたが、乗りっぱなしの車両なので、点検してみると、いろいろ交換部品が出てきます。
スパークプラグとエアフィルターの交換。

モチュールケアをして、エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

フロントスタビライザーのリンクロッドは、ジョイントのブーツが破れてガタが発生していました。
これだけガタがあると、走行中にコトコトと音が出てたはずなんですけど…。

距離が距離なので、そろそろフューエルフィルターも交換しておきます。

ＡＴオイルの汚れ具合が半端じゃないです。否応無しに交換です。
他にも汚れ具合のひどかったブレーキフルードも交換しました。

全体的にくたびれた感じがありましたが、車体洗浄、防錆塗装をして少しきれいになりました。
これで検査に行けるようになったかな？

クラッチワイヤーステーの強化とショックアブソーバー

昨日はずしておいたルノー　スポールスピダーのクラッチワイヤーのステーです。
本体の形に合わせてＲ形状のリブをつくり、溶接して補強しました。

塗装して取り付けしたところ。

新しいワイヤーをつけて動作チェック。もう曲がらないといいのですが。

以前にはずしてオーバーホールに出していたショックアブソーバーが戻ってきました。
新しいスプリングでスプリングレート変更。それに合わせて、ダンピングレートも変更しました。シャフトやピロボールなども新品交換してあります。

取り付けのボルト・ナット類、ピロボールのカラーも新品に交換します。

古いカラーを良くみると磨耗して芯がズレています。

ということで、前後４本取り付け完了です。

ＡＸのヒーターホース、エグザンティアのウィークポイント

昨日ラジエター交換したＡＸ　ＧＴと同じく、個人的に所有しているＡＸ　１４ＴＲＳです。

クーラントが漏れ出したので修理します。

ヒーターホースに小さな穴が開いていました。

ヒーターホースを交換します。
新しいホースは二分割です。取回しが違いますが、取付には問題ありません。
（むしろ、まだ古いタイプのホースが付いたままだったかという感じ…）

交換して作業終了。

こちらのエグザンティア　ブレークは、新車からワンオーナーで乗られている車両です。

悪いところがないか一通り見て欲しいということで入庫しました。
というわけで、各部を見ていきます。

クランクプーリーがズレちゃってますね。

パワステのラックブーツが左右とも破れてしまってます。

ＬＨＭオイルも交換したほうがよさそう。

ああ、ブレーキキャリパーも…。
サスペンションのアッパーマウントも亀裂が入ってるし、他にもいくつか不具合が見つかりました。
さて、と。まずは見積もりからですね。

最後にトゥインゴのエンジンオイル交換。
この車、特徴あるのでもはやナンバーにモザイクかける必要がないような…。

エグザンティアのアクティブサス

シトロエン　エグザンティア　アクティバターボです。走行中、足回りから異音がするということで、試運転してみたのですが、現象が確認できませんでした。

何もしないわけにもいかないので、増し締めをしたり、怪しいところがないか点検してみたり…。

ロワーアームの動きをコレクターに伝えるロッドをはずしてみました。

軸受けも、ロッドも磨耗しています。ここが原因なら部品交換かな。

部品がないので少々対策して元通り組み付けました。とりあえず様子見。

作業ついでに発見したんですが、フロントのブレーキパッドの残量がかなり減っていました。

スピダーの続き

まずは、シトロエン　Ｃ４のエンジンオイル交換。

そして、ルノースポールスピダーの続きです。

リアブレーキパッドの交換。

エキマニガスケットの交換。

上に遮熱板がついたタイプのガスケットになりました。

前日にはずしておいたショックアブソーバーからコイルをはずして単体に。
４本のうち２本はばらせましたが、残りの２本はプッシュロッドのナットが空回りしてはずせません…。どうしよう。困りました。

スピダーのショックアブソーバー

メルセデスベンツＣＬＫ２４０がエンジンオイルの交換で入庫です。

メンテナンスインジケーターのリセットもしました。

スポールスピダーはショックアブソーバーをはずします。

リアと、

フロントも。

はずしたアブソーバーはメーカーへ送って、オーバーホールと設定変更をします。

スピダーは他にも予定している作業がいっぱいです。

フィアットプントＨＧＴはシリンダーヘッドオーバーホールで入庫です。スピダーと同時進行で進めていきます。

エグザンティアのサスマウント交換

車検で入庫中のシトロエン　エグザンティア　ブレークの作業の続きです。

フロントサスペンションのアッパーマウントの交換をしました。

新品のパーツ（左）とはずしたパーツ（右）を比べると、マウントがへたっているのがわかります。
ゴムが劣化すると、最悪の場合、ちぎれて突き抜けてしまいます。そうなる前に点検・交換がおすすめです。

ラックブーツが破れているので、交換が必要です。

はずしたブーツは劣化してボロボロでした。

追加依頼で、エアコンガスの補充。そろそろエアコンが欠かせなくなってきました。

エアコンといえば、ＷＡＫＯ’Ｓのエアコン添加剤が今シーズン　モデルチェンジして新しくなりました。トラブル予防やエアコン負荷の軽減にどうぞ。

１０６、クリオ ギアオイル交換

エンジンオイル交換中のシトロエン　２ＣＶ　チャールストン。

プジョー　１０６　ラリーは、ロワーアームボールジョイントのブーツ交換。
グリスを詰替えて、ひび割れていたブーツだけ交換します。

ボールジョイントＡＳＳＹでしかパーツ供給がないので、ブーツは他車種用を流用しました。

追加で、トランスミッションオイルも交換。

ルノー　クリオ　ウィリアムズもトランスミッションオイルの交換で入庫。

リフトアップしてオイルを抜いてるところ。
今日はこんなところで。

アクティバのＬＨＭリターンホース交換

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴのＬＨＭリターンホースを交換しました。

ＬＨＭオイルでベタベタになりながらはずしたホースと新品のホース。これはサスペンション系統のリターンホース。

同じくこちらはブレーキ系統のリターンホース。
はずしたホースはゴムが劣化してカチカチ。力を加えると、すぐにポキッと折れてしまう状態でした。
プラスチックとゴムの接続部分からもＬＨＭオイルがにじみ出ているようでした。

プレッシャーレギュレータとパワステからのリターンホースは、部品入荷時期の都合で、今回は作業を見送りました。

パイプやホースが集中していてゴチャゴチャしています。１本だけ印字がはっきりしているのが交換した新しいホース。

途中まで組み付けたところで、洗剤を使ってクリーニング。

とにかく、作業中ずっとリターンホースからＬＨＭオイルが流れ出てくるので大変です。
ＬＨＭタンクを組み付けてから、もう一度きれいに掃除しました。
ＬＨＭタンクの下にはセーフティーバルブやプレッシャースイッチなど、ＬＨＭ漏れの原因となりそうな要素がいくつもあるので、まだ完全にオイル漏れが止まってないかもしれません。試運転しながら様子をみたいと思います。

こちらはシトロエン　サクソの車検。

ベルトにヒビがあったので交換しました。

エンジンオイルの交換。
検査を受ける準備を進めていきます。

エグザンティアのサスマウント交換、アキューム交換

先週点検したシトロエン　エグザンティア　ブレークです。整備メニューが決まってパーツも揃ったので、作業を開始します。

まずはフロントサスペンションアッパーマウントの取替から。これは左側。

サスシリンダーのシールからＬＨＭが漏れてますが、今回は無視。
「安くして」というリクエストがあるので、今回はところどころ手を抜きます。

新旧のマウント。このブログで何度も説明してるので、もはや説明不要。
ストップラバーが崩れているのは、ＬＨＭ漏れの影響が少なからず関係してるでしょう。

スフェアも圧力が低下していたので交換しました。
最近の“タマ”は、緑じゃなくなって、グレーになってきました。

右のマウントとスフェアも新品に交換。

メーンアキュームレータも交換。グレーの球になりました。

リアのサススフェアとアンチシンクスフェアも交換。リアのサススフェアだけ、今回も緑のままでした。

ブレーキのエア抜きをして出てきたＬＨＭオイル。ひどい汚れです。
まだまだメニューはありますが、体調不良で若干テンション低めなので今日はここまで。

エグザンティアの点検

新車ワンオーナーのシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
まだまだ長く乗りたいのでしっかり点検して！ということで入庫しました。一通りチェックしていきます。

ＬＨＭタンクの上に、ＬＨＭの池が出来てます。

右サスアッパーマウント。ゴムにひびが入ってます。

左もヒビがはいってます。左はＬＨＭが漏れてる様子。

アッパーマウントか、それともサスシリンダーか。かなり漏れた跡があります。

サスリターンホースにもヒビが。

シリンダーヘッドとウォーターハウジングの合わせ目から、クーラントが漏れた形跡があります。

タイミングベルトはこんな感じ。

サイドのウィンカーの球が真っ白。

エンジンオイルが少ないです。
まだまだありますが、書き出すときりが無いのでこの辺でやめときます。見積もりを作って、どこまで作業するか相談して決めたいと思います。

２０６の納車整備と車高調整

先週売れたプジョー　２０６　ＳＷ　Ｓ１６の納車整備を始めました。

Ｈ＆Ｒのスプリングで車高が下げてあったので、ノーマルのスプリングに戻しました。
車高が５ｃｍほど上がりました。

油脂類の交換。

リアの車高も落としてあったので、トーションバーの位置を１コマずらして５ｃｍほど上げ、標準状態に戻しました。

エグザンティアのサスマウントとかいろいろ

先週から入庫しているシトロエン　エグザンティア　ブレークです。いろいろ作業します。

まずは、フロントサスペンションのアッパーマウントを交換します。

ごっそりはずしたところ。

はずしたマウントには、ヒビがはいっています。
右は新品のマウントです。

角度を変えて見てみると、ゴムがヘタっているのがわかります。
写真上側の突き出し量や、スフェアサポートのお椀の隙間が明らかに違います。

そういえば、配線を保護しているコルゲートチューブが劣化していて触るたびにポロポロと崩れてしまいました。

新品のマウントが付きました。
隣の配線のコルゲートチューブも新品に取り替えました。

当然ながら、反対側のマウントも新品に交換しました。

ヒビの入っていたブレーキホースも取り替えます。

新旧のブレーキホース。新しいホースはまだやわらかいです。

サスシリンダーのリターンホースにも亀裂があるので交換です。
ブレーキホースもリターンホースも切れてからでは手遅れです。

新品のブレーキホースとリターンホースが付いたところ。
サスシリンダーのブーツも新品です。

ＬＨＭタンクのシールも交換します。

タンクをはずして、タンク内のクリーニングとＬＨＭオイルの全交換もします。

ＬＨＭオイルは汚れていました。ＬＨＭのフィルターも交換です。

ＬＨＭオイルは本来きれいな緑色をしています。
一つ前の写真のオイルが汚れているのがよくわかります。
ＬＨＭタンクを元通りに組み付けて、エア抜きをして今日の作業は終わりです。

３０６の車高調整

昨日寸法取りしたシトロエン　ＡＸの燃料タンクの取り付けステーを考えて、ＣＡＤで図面を描きました。
こんな感じのステーを作れば、うまくいくはず。

入荷したパーツを板金屋さんに配達しがてら、さっき描いた図面を業者さんに持ち込んで打ち合わせ。
競技用パーツをワンオフで作ってくれる業者さんです。なんだか随分本格的になってきた？
それにしても、この２リッター　５速マニュアルのクサラブレーク、バンパーとかの大物パーツを運ぶのに非常に便利です。役に立ちます。

こちらはプジョー　３０６。リアの車高を下げて欲しいという依頼で入庫しました。

まずは元の寸法をチェック。

リフトアップして、リアのサスペンションをいじります。
スタビをずらして……、トーションバーが半分砂に埋まってますね。

トーションバーを抜いて、コマ位置の調整。左右同じことをします。

タイヤをつけてリフトから降ろして採寸。ダメならまたトーションバーのコマ位置を調整して…の繰り返し。

最終的に４５ｍｍほど落としたところで落ち着きました。外観はこんな感じ。
クリアランスがギリギリですが、リアホイールにスペーサーが噛ましてあるので、ヒットするようならスペーサーをはずしてしまえばいいでしょう。

年末ラストスパート

この時期、どこの車屋さんも忙しいみたいですね。今日は写真がちょっと多くなってしまいました。

まずはシトロエン　Ｃ５　２．０、エンジンオイル交換でご来店です。

次は、以前に代車として活躍していたホンダ　ライフ。今は新しいオーナーの下で毎日活躍しています。
エンジンオイルの交換と、ホイールを新調してスタッドレスタイヤに交換しました。

年末はいつも全部の代車のエンジンオイル交換をするのですが、今年はすべて代車が出払っていて、戻ってくるのはどれも年明けの予定です。
代車のエンジンオイル交換は来年にするとして、かみさんの足車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳもエンジンオイルの交換をしました。

ＡＸは、ギアオイルも交換。

続いて、昨夜入庫したフィアット　パンダ　スポルティーバの作業。

助手席のパワーウィンドウがおかしいのでみてとのことで、トリムをはずして中を点検。
寒い時期に、低年式の車のトリムをばらすもんじゃないですね。劣化したプラスチック部品がことごとく砕け散りました。

やっぱりというか、ウィンドウレギュレータが壊れていました。

年末で部品供給がないので、とりあえずレギュレータだけはずしておいて、トリムを元に戻しました。
この時期は、在庫の無いパーツはどうしようもできないので修理できません。

走行中に異音がするということで、リフトアップして足回りの点検です。

こちらは右リアのハブベアリングがダメです。
原因がわかったところで、こちらもパーツが無くてどうしようもないので一旦元に戻します。
二度手間ですが、そういう依頼なので仕方がありません。

さてさて。次は先日クラッチワイヤーが切れてしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
修理で使用するフロントバンパーを板金屋さんに運ぶついでに、クラッチワイヤーを交換します。
バンパーを運ぶのに使ったこのシトロエン　クサラ　ブレークは、少し前に買取で入庫した車両です。
正規物２リッターの右ハンドルモデルですが、トランスミッションが４ＡＴから５ＭＴに換装されてます。（というか、僕がしました。）
車検もたっぷり２２年の７月まで。早速パーツを運ぶのに役に立ってくれています。興味ある人みえますかね？

クサラの話はおいといて、クリオのクラッチワイヤーの交換をしましょう。

クリオのクラッチワイヤーを新旧並べたところ。
何度も見てる光景です…。切れやすいですよね、このクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーがついたところ。

どうせ交換するので、ついでにバンパーをはずしておきました。

まだ終わりじゃないです。最後はシトロエン　ＣＸ　２５プレステージュの入庫です。

エンジンオイルを交換してやっとおしまいです。

ウィリアムズ、とりあえず中古で

いつも忙しい忙しいと書いていても芸がないですが、それも年末だから仕方が無いのかもしれません。

ルノー　クリオ　ウィリアムズは走行中に足回りから異音がするということで入庫しました。
点検したところ、左リヤのハブベアリングから音が出ていることがわかりました。

リアのハブベアリングはディスクローターの中に圧入されています。ベアリングを交換するついでに、ディスクローターも減っているので同時に交換したいところですが、すぐに部品をそろえることができないので、今回はたまたま置いてあった中古部品を使うことにしました。

年明けにタイミングを見計らって、新品のハブベアリングとローターに交換したいと思います。

ＡＸのショック交換

先日入庫したシトロエン　ＡＸ　ＧＴです。
フロントショックアブソーバー、サスアッパーマウント、スラストベアリング、リバウンドストップラバー、サスブーツ、ロワーアームジョイントのブーツなどの交換作業をしました。

お漏らしで再入庫

先日、ファンモーターを交換して納めたばっかりのシトロエン　エグザンティアが、今度はＬＨＭオイル漏れで再度入庫しました。

漏れているのはフロントサスペンションのリターンホースでした。早速部品を用意して作業をはじめます。

わかりにくいですが、新品のホースに取り替えました。
このホースクランプ、専用工具を使ってパチンと引っ掛けるんですが、結構癖があって一発じゃ決まらないことの方が多いです。何かもっと別な良い固定方法はないものでしょうか…。

はずしたホースは根元で千切れていました。これではオイルが漏れて当然です。

まだ漏れてはいないですが、念のため、反対側も交換します。

こちらは千切れる寸前でした。両方交換して正解です。

あっちのルノーもこっちのルノーも

前回のラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィーの決勝レースで、シフトピンが折れて残念ながらリタイヤになり、そのままB・S・Eさんに入庫していたトゥインゴがやっと動くようになりました。
手配しておいた部品が届いているので、今度は足回りの作業に掛かります。

今まで使っていたショックは、ダンパーオイルが漏れていてスカスカです。

今度はこのショック＆スプリングに交換します。H＆Rのコイルオーバーという商品です。
フロントは倒立です。

この倒立ショック、なんだかビルシュタインみたいだなぁと思っていたら刻印を発見。やっぱりビルシュタインでした。
ということは、オーバーホールやレート変更もできるのかな？

今回はつるしのまま取り付けします。新旧のフロントショック＆スプリングです。
どちらも車高調整…いわゆるシャコチョーです。

専用設計なのでボルトオンで取り付け完了。

こちらはリヤ。

リヤのショック＆スプリングも取り付け完了。
タイヤをつけて、車高調整しました。

そういえば、エンジンの揺れが気になるんです。
左右のエンジンマウントは問題なさそうなので、真ん中のエンジンマウントを点検します。

といっても、車上では見えないのではずします。スペースが狭くてマウントがはずれません。
セルモーターをはずしてやっとはずせました。

はずしたマウントを見てみると、やっぱり切れてました。
外周についてるはずの金属も折れて取れてしまってます。
これは交換が必要なので、早速部品を手配しておきます。

ルーテシア　１６Vは継続検査を受けました。
が、「検査場を出た後でエンジンが掛からなくなってしまった」と検査に行っていた妻から連絡が入りました。
こちらも取り込み中ですぐには動けないし、自力じゃ何もできなさそうなので、車検場近くに店を構えているＲＥＮＯさんに連絡して、代わりに見に行ってもらうようお願いしました。
で、その後「燃料ポンプが動いてないよー」とＲＥＮＯさんから連絡が入り、時間も遅いしどうにもならない状況だったので、今日のところは運輸支局に置いておくことにしました。
明日、積載車で取りに行きます。

ＢＸの納車整備とか

サーブ９００は入庫期間が長引いてて、気付けば今日で車検切れだったので検査を受けました。

中古車のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳの納車整備開始です。これはリアサイレンサー。

腐りかけていたので、新品のマフラーに交換しました。

“緑の玉”サスペンションスフェアも交換しました。これはリア。

こっちがフロント。
この後、用事があったので、あわてて作業して、このＢＸで出かけました。
戻ってきたころにはすっかり日が暮れていました。
今日はもう遅くなってしまったので、続きはまた明日。

１０６は途中、ＳＭは完成

先週、ドライブブーツ破れを発見したプジョー　１０６　Ｓ１６です。
ドライブシャフトをはずしてオーバーホールします。

ギアオイルを抜いてます。

ブーツが破れていたのは右のドライブシャフトですが、左もヒビがひどいので、両方とも作業することにします。

ドライブシャフトがはずれました。

１０６はリフトに載せたままにしておいて、シトロエン　ＳＭの作業をします。
サスペンションスフェアのオーバーホールが終わったので、取り付けします。

フロントスフェアの取り付け。

リアスフェアも取り付け。
ちなみにフロントは４０ＢＡＲ、リアは２６ＢＡＲです。

ブレーキのエア抜き。

ＳＭ本来のフワフワな乗り心地が復活しました。

ＳＭの玉

サスペンションスフェアの点検で入庫中のシトロエン　ＳＭです。
スフェアをはずします。

スフェアをゆるめた瞬間のこのＬＨＭの漏れる感じ…。ああ、これはやはりパンクしてそうです。

フロントの２つはずしました。

リアもはずしました。

ほら、やっぱりパンクしてました。これはＯＨが必要です。

日が暮れてから、幸せいっぱいのルノー　トゥインゴが来店。

次週に迫ったラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィー参戦に備えて、エンジンオイルの交換作業をしました。

イタフラ車がいい

少し前にはずしておいたサーブ　９００　ターボのワイパーリンクです。調べたところ、新品パーツはすでに生産終了していました。

先日組んだパーツを再使用するしかないようです。しかし、そのままではまたスプラインが抜けてしまう可能性があるので、パーツに穴を開けて、割りピンを刺してみました。

これで大丈夫！と思ったら、スプラインは抜けませんが、滑車と同調ワイヤーがダメっぽいです。試しに動かしてみてもワイヤーの動きが悪いです。ダメだこりゃ。どうにもなりません。

サーブでテンションが下がったので、気分を入れ替えて、プジョー　１０６　Ｓ１６の車検です。

検査は終わりましたが、ミッションオイルの交換など、まだ残っている作業があります。

足回りをばらして、ショックアブソーバーを取り替えます。

フロントストラットをはずしました。

ストラットを分解して、純正ショックから倒立タイプのビルシュタインダンパーに取替です。

アッパーマウント、スラストベアリングも新品に交換します。

暑い中、大汗をかきながら作業して、フロントショックの取替完了。

リアのショックも交換します。

リアショックの交換完了。

最後に、ウォッシャータンクのキャップが割れていたので交換。
疲れたので今日はもうおしまい。

追加部品発生で作業中断

ルノー　トゥインゴの助手席のベースフレームを作ってもらいました。
運転席シートを取り替えて、それまで運転席で使用していたシートを助手席に使います。

メーターのバルブが切れていたので交換。
水温計を取り付けしてから、ステアリングポストの角度を変えたり、シートの交換があったりで、着座姿勢が変わり水温計が見にくくなってしまいました…。
取付位置を考え直したほうがいいかも…

車検のプジョー　２０６の整備の続きです。
クーラントの抜き換え。

センターマフラー交換。

古いマフラーは錆びて折れていました。

ショックアブソーバーの交換依頼もありました。
ザックスからモンローに交換です。

最初にリアのアブソーバーを交換。

続いてフロント…。

と思ったら、フロントロワーアームのブッシュに亀裂があるのを発見。
追加部品が必要になってしまったので、部品を手配することにして一旦作業中止です。

エンジンルームをきれいに

昨日、ロワーアームを取り付けしたプジョー　１０６ラリーです。
リフトから降ろして、１Ｇ状態で増し締めしました。

追加作業でエンジンルームのスチーム洗浄をします。

ついでにボンネットの裏側もきれいにしておきました。

１０６のロワーアームとクーラント漏れ

プジョー　１０６ラリーのフロントロワーアームです。新しいブッシュとボールジョイントを打ち込みました。

曲がっていたボルト類も新品に交換して、ロワーアームを取り付けします。

こんな感じで取り付けていきます。

エンジンオイルが少しにじんでいます。
オイルパンを増し締めしておきました。

クーラント漏れがあったので、サーモスタットパッキンとヒーターホースも交換しました。

サーモスタット下から、ヒーターコアへ行くヒーターホース。

部品を取り付けしたら、クーラントを補充してエア抜きします。エアコン付の１０６ラリーは、ちょっと作業しにくいです。
遅くなってしまったので続きの作業は明日に持ち越しです。

ルーテシアのアブソーバー交換

ルノー　ルーテシア　１６Vです。ショックアブソーバーなどの交換作業をします。

ジャッキアップして、アブソーバーをはずします。
ブレーキホースの被覆が破れているのを発見。早めにホース交換したほうが良さそうです。

フロントはストラットタイプです。モンローのショックアブソーバーに交換します。

スプリングは再使用するので分解して組み替えます。

取り付け完了。

ブレーキパッドとディスクローターも交換して欲しいとのことなのではずしました。

新旧のパーツです。左が新品です。ディクセルのパッドとローターです。
パッド表面に初期なじみを良くする為のピンク色の摩擦剤が付いています。

パッドはまだ残量がたっぷりありました。ちょっともったいないですかね。

キャリパーのスライドピンの動きがいまいちだったので、ペーパーを当てて調整しました。
ブーツの隙間から水が入ったりすると、錆びて固着してしまいます。
キャリパーにTURBOという刻印がありますが、この車に過給機は付いていません。

新しいパッドとローターが付きました。

リアのショックアブソーバーも交換します。

新旧のショックアブソーバー。銘柄はモンローです。

取り付けして完成です。

１０６の明暗

先日、ウォーターポンプ裏のフランジを取り替えたプジョー　１０６ラリーです。

作業したときに怪しいヒーターホースを見つけたので、部品を追加手配していました。
その部品が入荷したので交換します。

その部品がこのホースです。
左が新品、右が古いホースです。
微妙に、いや、ハッキリ向きが違うような気がしますが、使用上は問題なさそうです。

取り付けして、クーラントを補充。エア抜きをして問題なければ、今度こそ完成です。

こちらのプジョー　１０６ラリーは、クラッチレリーズレバーを交換した車両です。
ロワーアームのボールジョイント交換などの追加作業をします。

車上でプーラーを使ってジョイントをはずそうとしましたが、うまくいかなかったので、ロワーアームをはずすことにしました。

古いボールジョイントを抜いたところです。

アップの画像です。
写真右側のロワーアーム。ボールジョイントを圧入する穴が、少しずれてるような気がしませんか？
このおかげでプーラーをかける“しろ”が無く、車上で作業することが出来ませんでした。
で、ロワーアームをはずして、Ｂ・Ｓ・Ｅさんを頼ることに…

ジョイントはプレスを使って簡単に取り替えできましたが、アームをはずしたついでだからと、ブッシュを抜き替えようとしたらこれが大はまりでした。
一つは苦労して何とか交換できましたが、もう一つは取り付けするときに失敗して、新品部品をダメにしてしまいました。
もう部品がないのでこれ以上作業を進めるのは不可能。部品を再度手配することにして今日はもうおしまいです。
気がついたら、写真も撮りそこねてました。とほほです。

エグザンティアターボのＬＨＭホース

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴがＬＨＭオイル漏れの修理で入庫です。

アンチロールジャッキのＬＨＭホースからＬＨＭオイルが漏れているのでホースを交換します。

オイルまみれになりながらホースをはずします。

ホースがはずれました。作業の邪魔になるものもはずしてます。

新旧のホースです。漏れているのは１本だけですが、ついで＆念のために２本とも交換します。
よく似たホースですが、わずかに長さが違います。

新しいホースの取り付け。

元通りに戻して、スチーム洗浄しました。
試運転して漏れが無いか確認することにします。

ロータス２３のハブ

ロータス２３です。どんどん深みにはまっていってる気がします。

ハブを分解したので、ベアリングのグリスを詰め替えました。

んー。どうですかね、これ。

キャリパーのホース接続部分。ヘリサートが入ってます。古い車はいろいろありますね。

ホースもブヨブヨしてよくないので交換することにします。

エグザンティアのトランクルームランプ

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴのトランクルームのランプが点灯しません。

電球は切れてないようです。

リアゲートの開閉を感知するスイッチが接触不良を起こしていました。分解して中をきれいにします。

元通りに組み付けしたら

ランプが点灯するようになりました。ひとまずこれで様子を見ます。次また症状が出たらスイッチの交換です。

リアアクティブシリンダーの高圧ホースのＬＨＭオイル漏れは、２本あるうちの右のホースから漏れているようです。増し締めして様子を見ることにしますが、もしかしたらカシメ部分からかもしれません。もう少し試運転してみることにします。

サクソ アブソーバー交換

ブログを更新しないと、時間的にも精神的にもずいぶん楽になるのがわかりました。
けど、今日もあった人に更新しないの？と言われてしまったので更新することにしましょう。サボり癖はいけませんね。

今日のこのクルマはシトロエン　サクソ　ＶＴＳです。

ショックアブソーバーを４本交換します。

フロントはまるごとはずします。

ケースの中にアブソーバーが入っています。

モンローからビルシュタイン（黄色い方）に交換です。
倒立タイプなのでシャフトが太いです。いえ、倒立なんで、実際はこちらがシリンダーです。

ビルシュタインといえば黄色ですが、組みつけてしまうと見えなくなります。

ブーツの色でそれとわかります。

反対側。

リアもモンローが着いていますが、ビルシュタインに交換します。

新旧のリアショックアブソーバー。

取り付け完了。

エンジンオイルとオイルフィルターも交換。
アライメントをチェックして作業終了です。

クリオの車高調整

今日工場へ入庫したのはルノー　クリオ　ウィリアムズです。

明日のラテンフェスタ参加に備えて、エンジンオイルの交換をしました。

リアの車高調整の依頼もありました。トーションバーの位置を変えて車高を調整します。

何度か調整しては確認し、ベストな車高にします。これはちょっと低すぎかな。

結局、２５～３０ｍｍほど落として落ち着きました。
リアシートやスペアタイヤをはずして軽くなった分、リアの車高が上がってしまったのを、元の位置ぐらいに戻す調整をしたのです。

そんなハプニングいらないって

板金塗装に入れていたクルマが仕上がってきたり、入庫中のクルマに新たに不具合が見つかったり、いろいろあった一日ですが、今日もＳＭの続きと行きましょう。

釣り針のような形をしていたハイプレッシャーパイプを、ベンダーを使って一度まっすぐに伸ばしてから、再度加工しなおしてこんな形にしてみました。
本当はぐるっと一周ループしてますが長さが足りないのでＬ字型です。
さあ、取り付けしてみましょう。

おお、なかなか良い感じではないですか。
早速、エンジンを掛けてチェックです。

キュキュキュ、ブルルーン。ボボボボ…

パーンッ！！

！？

いきなり破裂音とともにメーンアキュームレーターがパンクしました。
ＬＨＭオイルが飛び散って大変です。

ええ？新品のアキュームレーターなのに？不良品？
ボーっと見ていてもしょうがないので、アキュームレーターをはずしました。

んー、プレッシャーレギュレーターを他の車両用のものを流用したのがいけないのでしょうか？
資料を引っ張り出してきて勉強しなおしです。
えーと、カットインが１４０ｂａｒでカットアウトが１７０ｂａｒでしょ。シムが厚くてカットアウトが高いのかな？でもスプリングがブツブツ…いや、大丈夫。これでいけるはず。

気を取り直して、中古のメーンアキュームレーターを取り付けして再挑戦です。

…。

しばらくエンジンを掛けて様子を見てみましたが、今度は大丈夫。少し負荷をかけても破裂しません。パイプシールからの漏れもなし。車高も上がるし、ハンドルも軽い。

さっきのアキュームの破裂はなんだったんでしょう？やっぱり新品パーツの製品不良？
今のところ、問題はなさそうですけど…。

なんだか不安で、試運転するのが怖いなぁ。大丈夫かな…
ああ、自信をなくしました。

リフトから降りました

ＢＸ　１６ＴＲＳの作業はまだ続いています。

足回りを組んでいきます。
細かいところですが、タイロッドエンドジョイントのセルフロックなども新品パーツを使いました。

せっかく足回りをばらしたので、ついでにスタビライザーのズレも直しておきましょう。
上の写真のリンクロッドが斜めになっているのがわかるでしょうか？これはスタビライザーがずれている証拠です。
スタビがずれると、リンクロッドの先がラジエターホースに干渉するようになり、最悪の場合、ホースに穴が開いてクーラント漏れ出してしまいます。

修正後。リンクロッドの角度が正常な状態に戻ったのがわかるでしょうか？この状態なら、リンクロッドとインナーフェンダーに充分なクリアランスがあり安心です。
なぜいつも決まって同じ方向にずれていくのかは不明ですが、ＢＸによく見られる症状です。ＢＸの持病と言ってもいいでしょう。

作業を進めます。
バッテリーターミナル、アースケーブルも新しくしました。

エアクリーナーも新品。洗浄して再使用できる高効率タイプのコットンフィルターをおごりました。

ギアオイルはもちろん新油。エンジンオイルとオイルフィルターも交換しました。

一通りの作業を終えて、ひとまずリフトから降りました。
この後、試運転をしましたが、クラッチは軽いし、シフトはカッチり決まるし、「そうそう、これこれ！」という感覚が蘇りました。
ちなみにこのＢＸ、まだ売れてません。興味のある方どうぞ。

パイプシールの交換

シトロエン　エグザンティア　ＳＸは、サスペンションアッパーサポートからＬＨＭオイル漏れで入庫です。

少し前にフレアナットを増し締めしたのですが、それでもにじみが止まらなかったので、パイプシールを交換しました。

午後からはマフラー交換予定のプジョー　１０６　ラリーを、マフラー製作業者さんへ回送して打ち合わせをしました。オリジナルデザインのワンオフマフラーを作ってもらいます。

エグザンティアのサスペンションスフェア交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークは車検で入庫しました。

乗り心地が悪くなってきたとのことなので、アキュームレーター、スフェア類をはずして圧力を点検します。

これはパンクしてます。規定圧力の半分が交換の目安です。

結局、８個全部交換しました。

ＡＳＡ　ＧＴはひとまず戻ってきました。

が、エンジンは載ってません。エンジンだけオーバーホールのため出張中です。
しばらく動かせません。

ウォーターポンプで苦労しました

車検で入庫中のルノー　クリオ　ウィリアムズです。
フルバケットシートは背面カバーを取り付けしないと車検不適合です。

車検対策で背面カバーを取り付けしました。
ちなみに、フロントシートを両席ともフルバケットシートにしてしまうと、リアシートへ出入りが出来なくなるので、それもまた車検不適合になります。

リアシートといえば、リアのシートベルトが付いていません。これも何とかしなくちゃいけないです。

車検のクリオはまたあとにするとして、シトロエン　サクソ　ＶＴＳの作業もしなくちゃいけません。

リアのブレーキパッドとディスクローターを交換します。

はずしたパッドはペラペラです。使い切ってます。

新しいパッドとローターです。

スタビリンクもボールジョイントのブーツが破れて音が出ているので交換します。

新しいスタビリンクを取り付けして完成です。

いえ、まだ作業があります。タイミングベルトとウォーターポンプの交換です。

ウォーターポンプがブロックにこびりついていてはずすのに苦労しました。
時間が掛かりすぎて予定が狂ってしまいました。

新しいタイミングベルト、テンションローラー、アイドルローラー、ウォーターポンプを組み付けてはずした部品を元通りに戻していきます。

クーラントを補充してエア抜きをして完成です。

さて、車検のクリオの続きです。
シートベルトのバックルは適当なものがありました。とりあえずこれで良いでしょう。

エアフィルターは真っ黒なので新品に交換します。

タワーバーをはずさないとフレームナンバーが見えません。これは検査まではずしておくことにしましょう。

今日も遅くなってしまいました。この辺で終わりにしておきましょう。

ＡＣＴＩＶＡと、またＷｉｌｌｉａｍｓ

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボはリアスタビライザーバーの交換です。

ボールジョイントが干渉してブーツが破れてしまっています。

取り付けボルトが折れてステーが緩み、ボールジョイントが干渉していました。

新品のスタビリンクバーです。ボルトも念のため全部新品に交換します。

取り付け・調整して終了です。もう干渉しません。
トルク管理してますが、少し試運転して後日改めて増し締めしておいたほうが良さそうです。

またルノー　クリオ　ウィリアムズです。奥のは車検、手前はブレーキと足回りの点検です。

リアキャリパーのブーツをめくってみると…これはちょっとひどいですね。

ハブベアリングの異音が出ているらしいですが、ベアリングは大丈夫そうです。
まずは症状を確認するために、少し乗ってみないといけないようです。

といっても、のんびりドライブしてる時間はあんまりないんですけどねー。

多忙な月末

今日は時間がないので写真だけ。

トゥインゴのマウント、ルーテシアの足

ルノー　トゥインゴです。

エンジンマウントが千切れているので交換します。はずしたエンジンマウントはブッシュが見事に真っ二つです。

新しいエンジンマウントの取り付け完了。

ホイールハブにスタッドボルトを立てます。

四輪とも計１６本取り付けしました。

リアはホイールスペーサーを使用しているので、少し長めのスタッドボルトを使用しました。

今日はもう１台。ルノー　ルーテシアです。

ダンパー４本交換です。フロント足回りを分解していきます。

車両からはずされたフロントストラットです。さらに分解して、組み替えます。

新しいダンパーは、モンローのリフレックスです。スプリングを移して組み替えました。
アッパーマウント、スラストベアリング、ストップラバーなども新品パーツに交換しました。

新しくなったストラットを車両に取り付け。

リヤダンパーも交換します。

はずしたダンパーと、これから取り付けするダンパーです。

こちらも取り付け完了。

試運転してみて、異音などが発生していないか最終チェックします。
問題なし。作業終了です。

ロワーアーム丸ごと交換

シトロエン　サクソ　ＶＴＳの足回りパーツを交換します。

ギアオイルを抜いてます。

足回りを分解していきます。写真は右側。

サスアッパーマウントとスラストベアリングの交換です。

ロワーアームも交換です。ブッシュとボールジョイントが組み込まれたＡＳＳＹパーツです。

左側も同じように。

ロワーアームの後ろ側の取り付けは、室内側からナットが締め付けられています。

“足”がない左インナーフェンダー。

部品を組み替えて、また組み付けました。ロワーアームだけやたらと黒くてきれいです。
アッパーマウントとスラストベアリングは組み付け後は外から見えません。

タイミングベルトも交換します。

しかし、他のクルマの作業もしなくちゃいけません。今日はカバーをはずしたところで時間切れです。また明日。

車検のＣＸは追加作業です

車検で入庫中のシトロエン　ＣＸ　プレステージュです。予算を増やしてもらって、追加作業をすることになりました。

ステアリングロッドとサスシリンダーブーツを交換します。

右側のステアリングロッドです。内側のボールジョイントが磨り減ってしまってガタガタです。

サスペンションシリンダーのブーツも交換します。

こちらは左フロントのサスシリンダーブーツ。バンドが内側を向いているけど、どうやってはずすの？

でも、なんとかブーツをはずせました。
想定外のことがあると、見積もり通りにいかないので困ります。

新旧のサスブーツです。
古いほうのブーツは、亀裂からＬＨＭオイルが漏れて、ギトギトベトベトです。

新しいブーツを組みつけていきます。

リアのサスブーツも左右とも交換します。

サスシリンダーごとはずしました。
スフェアを交換するときに一緒に作業したほうが、工賃がお得だったんですけどね。予定は変わることもあります。仕方がありません。

はずれたリアサスシリンダーです。

分解してサスブーツを交換します。

新しいサスブーツが付きました。これを車体に取り付けします。

一つ不具合を直すと、また新たに次の不具合が発生する可能性も…
ちょっと古いハイドロシトロエンはそこが怖いところでもありますが、まあ、壊れたら壊れたでまた修理すればいいでしょう。

ＣＸを作業している途中にＡＸ　１４ＴＲＳがオイル交換で来店しました。
オイル交換以外にも、いくつか作業の相談を受けたのですが、ＣＸがリフトを占領中だったため、残りは後日ということにさせていただきました。どうもすいません。

下取りで入庫したシトロエン　クサラ　ＳＸは、継続検査を受けて名義変更も済ませました。これからしっかり活躍してもらう予定です。

おまけ

陸運支局の測定ラインにはこんなクルマが。ＣＸ　プレステージュも全長が長いクルマですが、これはそれ以上に長いです。んー、折れそうです（笑）

エグザンティアのサスアームベアリング交換

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴです。
リアサスアームのベアリングを交換します。

サスアームベアリングはトレーリングアームの根元にあります。交換するため、トレーリングアームをはずします。

サスアームがはずれました。

サスアームの根元に入っているベアリングをはずします。
はずしたベアリングに特に悪いところはなさそうですが、走行距離も多いので、新しいベアリングに交換します。

新しい部品です。ベアリングやベアリングシールなどすべて交換します。

ベアリングが組み上がりました。これを車体に取り付けします。
ガタがある場合は、シム調整が必要です。

反対側も同じように作業します。

アクティバの場合、アクティブコントロールラムが付いているので、ちょっと面倒です。

両側のベアリングを交換してアームを取り付けしたら、車高を確認してブレーキのエア抜きをして終了です。

さて、次は車検中のシトロエン　ＣＸ　プレスティージュです。

エンジンオイルを交換します。

新しいオイルを補充中。これで車検はほぼ終了です。

夜はまた出張作業です。
昨日、オーバーホールしたブレーキキャリパーを組み付けに来ました。車はルノー　アルピーヌ　Ａ１１０　１３００Ｇです。

組み付けして、ブレーキのエア抜きをします。ブレーキの引きずりがないか確認します。

リジットラックから下ろして作業終了です。
今日も遅くなってしまいました。

ＣＸのスフェア交換とＡ１１０のブレーキ

パソコンに向かう時間がなかったり、ココログのメンテナンスがあったりで、なかなかブログを更新できないでいます。どうもすいません。

車検で入庫中のシトロエン　ＣＸ　プレステージュです。諸事情で外注さんに出して継続検査だけ取ってもらいました。

車検後整備になりますが、サスペンションスフェアを交換します。
当初、交換の予定はありませんでしたが、乗ったときにあまりにも乗り心地が悪かったので、お客さんに提案して交換させてもらうことにしました。

これは右フロントスフェア。見た目からして古そうです。前回はいつ交換したのかわかりません。

新しいスフェアに交換しました。一つずつ交換していきます。

これはプレッシャーレギュレータ。メインアキュームレータがつくところです。

今度はリア。写真は右後ろです。シリンダーからスフェアがはずれています。

本当はサスシリンダーごとはずしてスフェアを交換したいところですが、サスブーツが破れかけていて怖くて触ることが出来ません。出来ればブーツも交換したいのですが、予算の都合もあるのでそうもいきません。

ブレーキアキュームレータも交換します。

バッテリーをはずしてアクセスします。パイプを一本ずつはずして行きます。

サポートごとブレーキアキュームレータがはずれました。んー、それにしても汚い！

新旧のブレーキアキュームレータと分配ブロックです。

新しいアキュームレータです。ブラケットもきれいに掃除しました。

車両に取り付けていきます。パイプシールも新品を使用します。

スフェアとアキュームレータを全部交換して、最後にブレーキのエア抜きです。

ワイパーブレードも交換です。スポイラー付きのブレードからスタンダードなものに変更します。

さて、乗り心地はよくなったでしょうか？試運転に出かけました。

ＣＸの試運転がてら行った先は、アルピーヌ　Ａ１１０　１３００Gのあるガレージ。
ブレーキが固着して動かせないということで見に行きました。

ジャッキアップして点検してみると、右前がロックしていました。

キャリパーをはずして持って帰ることにして、今日の作業は終了です。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ クラッチ交換 ショックアブソーバー交換

プジョー　１０６　ラリーのクラッチ交換の続きです。

新品のクラッチカバーとディスクが付きました。

ミッションのエンドカバーパッキンが痛んでいたので、これも交換します。
上の写真はカバーをはずしたところです。

トランスミッションです。汚れていたのでちょっと綺麗にしておきました。

ミッションが載りました。はずした部品を組みつけていきましょう。

クラッチワイヤーも新品に交換します。
新しいワイヤーにはウェイトが付いてるようです。

少しずつ元通りになってきました。

シフトリンケージも新品に交換します。リンケージは全部で３本です。
長いリンクはピロボールが固すぎてはずすときに曲がってしまいました。短い方は２本ともブッシュが抜けてしまいました。

新品部品はいいですね。
今回は交換するのが前提で前もって部品を準備していましたが、再利用するときは、曲げないように壊さないようにはずさなくちゃいけません。

足回りを組んでいく前に、ショックアブソーバーを交換します。ドライブシャフトが固着してはずれなかったので、邪魔ですがそのまま作業するとしましょう。

ショックアブソーバーはケースの中に入っています。ケースのキャップに傷が付いていて、過去にキャップをはずした形跡があります。
写真に写っているようなＳＳＴがあれば、こんな傷をつけずにキャップをはずすことが出来ます。

ケースからアブソーバーを取り出しました。このアブソーバーは純正ではなく有名な“アレ”ですね。どうやら過去に交換してあったようです。
交換してあってももうへたってしまっているので、新しいショックを入れて組み付けます。

コイルスプリングは再利用。アッパーマウントやスラストベアリングなどは新品に交換しました。

足回りを組みつけていきます。

リヤのショックアブソーバーも交換します。

ピカピカ新品のショックアブソーバーです。

ギアオイルを補充して最終チェックです。

今夜はちょっと写真が多くなってしまいました。

ＣＩＴＲＯＥＮ ２ＣＶ 点検いろいろ

シトロエン　２ＣＶ　チャールストンの点検をしました。

プッシュロッドのシールからエンジンオイルが漏れた形跡があります。

足回り点検中。キングピンに少しガタが出ているようです。

今回は修理が必要なところをリストアップして見積もりをするだけの点検です。
現状を把握をすることが維持管理をしていくための第一歩です。

ＳＡＡＢ ９００ 足回り点検

サーブ　９００　ターボの足回りの点検をしました。

ステアリングの切ると時々異音がするということで、ホイールをはずし各部を点検しました。
ボールジョイントなどにガタもなく、外観上も特に異常ありません。発生頻度も低いようなので、各部の増し締めをして様子を見ることになりました。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＡＸ 車検整備

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳの車検整備を開始しました。

ドライブベルトがボロボロで今にも切れてしまいそうです。

ベルトを交換します。古いベルトをはずして、新しいベルトと長さを比べ、取り付けする前に部品に間違いが無いか確認します。

新しいベルトが付きました。

タイロッドエンドジョイントのブーツが破れているのでタイロッドエンドを交換します。
ブーツが破れていると車検に合格しません。

新旧のタイロッドエンドジョイントです。このクルマのタイロッドエンドジョイントは左右で形が違います。

新しいタイロッドエンドジョイントが付きました。トー調整はこのタイロッドエンドで行います。

反対側も破れていたので、同じように交換しました。

これはフロントスタビライザーのエンドブッシュです。破れています。

ブッシュを交換するため、キャップをはずしました。

新旧のスタビエンドブッシュです。新しい部品は気持ちいいです。

新しいエンドブッシュが付きました。

ブレーキマスターシリンダーのキャップのシールがふやけていたので、キャップを新品に交換しました。

写真が多くなってしまったので、今日はこの辺でおしまい。
続きはまた今度にします。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ アクティブシリンダー交換

フレンチブルーミーティング参加で二日間もお休みをいただいたので、仕事が溜まってしまいました。
遅れを挽回しなくちゃいけません。

待ちに待っていたシトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴのリア　アクティブ　サスシリンダーが入荷したので早速交換しました。
ヒーターコアの交換作業の方はもう終わっていて、ダッシュボードも付いているので、あとはアクティブ　シリンダーを交換するだけです。

リフトアップしてサスペンションの圧力を抜き、シリンダーに繋がっているホースをはずします。

スペアタイヤキャリアをはずすとシリンダーが良く見えます。

シリンダーがはずれました。

シリンダーの上側はスタビライザーに、下側は右リアのトレーリングアームに繋がっています。
このシリンダーは、旋廻時に伸縮して、ロールを抑える役目をしています。このクルマのアクティバという名前は、このアクティブサスペンションが由来になっています。

新旧のアクティブシリンダーです。
リターンホースの繋ぎ目が劣化したために今回の交換となりました。リターンホースさえ繋がってくれれば再利用可能なのですが、なんとも悔しいです。

新しいシリンダーを取り付けします。

と、ちょっとここで中断。天気が良いのでスピダーの名変に出かけてきました。

さて、外出から戻ってきてシリンダーをつけたあと、スペアタイヤキャリアをつけました。
スペアタイヤはバルブが見えるようにキャリアに載せておくと便利です。こうしておくと、タイヤを下ろさずにエアー調整ができます。

試運転して様子を見ます。
問題が無ければこれで作業終了です。

長いこと時間が掛かってしまいましたが、これで安心して乗れます。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ フロントサススプリング交換

シトロエン　ＨＢＯＸ用に手配したサスペンションスプリングが入荷しました。

早速、ジャッキアップして交換です。

またまた外されたストラットと新しいコイルスプリングです。
プログレッシブレートを止め、今度のスプリングはストレートです。

新しいスプリングとストラットが組みつけられました。
新しいスプリングはパープルで、偶然にもスプリングシートの色にマッチしています。

取り付け・調整後のＨＢＯＸです。
適正なロードクリアランスで見た目の改善もさることながら、フロントの接地感が増したことでステアリングフィールが改善されました。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ フロントショックアブソーバー交換

再加工・仕様変更に出していたシトロエン　ＨＢＯＸのフロントショックアブソーバーが戻ってきたので、早速、交換作業をしました。

ジャッキアップして、ストラットをはずします。
トヨタ　プロボックスの流用品とＨＢＯＸのためにオリジナルで開発した車高調整式のショックアブソーバーです。
スプリングは直巻きプログレッシブレートです。

新しいストラットを車体に取り付けしていきます。この写真は右側。

こちらは左。専用設計なので取り付けはバッチリです。

タイヤを取り付けて、車高調整をしています。
見た目のバランスの調整と、フロントの接地感をあげてステアリングフィールの向上を狙います。

サスペンション交換後のＨＢＯＸです。
ずいぶん改善は見られましたが、スプリングがやや柔らかすぎる感じがします。
直巻きスプリングはレートの変更が簡単に出来るので、もう少しハードなスプリングを手配して、後日交換してみたいと思います。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ ＬＨＭオイル漏れ点検

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴがＬＨＭオイル漏れで入庫しました。

リフトアップして原因を調べてみると、リアのアクティブシリンダーのリターンホースに亀裂がありました。
困ったことにこの部分は、部品がシリンダーのアセンブリでしか供給がありません。
シリンダー自体は問題がないので、なんとかリターンホースの部分だけで補修が出来ればいいんですが…。
すぐにどうすることも出来ないので、修理方法を検討して作業保留です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ サスペンションの検討

先日、試作したシトロエン　ＨＢＯＸ用車高調整式フロントショックアブソーバーの実地テストをしました。
当店の小さなリフトでは、大きなＨＢＯＸを持ち上げることが出来ないので、作業はいつもお世話になっているＢ・Ｓ・Ｅさんで行いました。

リフトアップしてタイヤをはずし、足回りを分解します。

新しく作ったストラットを取り付けします。

取り付け寸法はバッチリです。

車両に仮組みした状態です。

物理的な取り付けには問題ありませんでしたが、想定していたターゲットとはずれがあり、まだ改良を施す必要があります。
ストラットを再加工・再調整するため、今日のところは足回りを元通りにしました。

ベストな状態が出来るまでは、トライ＆エラーの繰り返しになるかもしれません。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ ＬＨＭオイル漏れ修理

ふと気が付くと、車検を終えたばかりのシトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴの下に、ＬＨＭオイルの池が出来ていました。これは間違いなくＬＨＭ漏れです。

リフトアップして調べてみると、リアのサブフレーム近辺がオイルでベタベタになっていました。
漏れ出したのが、陸運支局の検査ラインじゃなくてよかった。

さらに原因を突き詰めていくと、サブフレーム上側にあるＬＨＭリターンの４ウェイユニオンが劣化して割れているのを発見しました。
これは部品を交換するしか修理する方法がありません。

しかし、４ウェイユニオンはアクティバのみに使用されているパーツで、交換したくてもすぐに部品が入手できません。
普通のエグザンティアは３ウェイユニオンですが、アクティバはアクティブ制御用のパワーシリンダーのリターンホースが増える分、１本多くなって４ウェイなのです。
３ウェイユニオンならすぐに部品が用意できるので、３ウェイユニオンを２つ使って写真のようにつなげ、間に合わせで４ウェイユニオンを作ることにしました。

パイプの太さに違いがあるので、３ウェイユニオンの向きを考慮して取り付ける必要がありますが、無事４本のリターンパイプがつながりました。
サブフレームの裏側なのでちょっと作業しにくいのが難点です。

はずした部品を元に戻し、車高を上下させながらＬＨＭオイル漏れが無いか何度もチェック。漏れは無く、どうやらうまくいったようです。
不動車で部品待ちにならずに済んでよかったです。

ＰＥＵＧＥＯＴ ２０６ スタビリンク交換

プジョー　２０６　ＸＴが足回りから異音が発生するトラブルで入庫しました。

スタビリンクのボールジョイントからコトコト音が発生していたので、スタビリンクを交換します。

スタビリンクは、スタビライザーとストラットをつないでいるパーツです。

新しいスタビリンクに交換後、コトコト音の発生はなくなりました。

ボールジョイントに目で見てわかるほどのガタが無い場合でも、異音が発生することがあります。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ 車検整備

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴが車検整備で入庫しました。

フロントのアクティブスフェアを交換しようとしたら、スフェアが爆発！ＬＨＭオイルまみれになってしまいました。
スフェアがパンクしていると、圧力が抜ききらないので、時々こうなることがあります。気をつけましょう。

無事に新しいアクティブスフェアがつきました。

リアのアクティブスフェアも交換します。写真に４つ写っているスフェアの内、左から２番目がアクティブスフェアです。

リアアクティブスフェアがはずれました。フロントはパイプシールですが、リアはアキュームシール（Ｏリング）です。

リアアクティブスフェアがつきました。
アクティブスフェアはその名のとおり、アクティブサスペンションの制御用のスフェアです。積極的にロールを抑える役目をしています。

ＬＨＭタンクシールを交換します。
タンクシールが劣化すると、ＬＨＭオイルがにじみ出てしまい、いつもタンク上面が湿った状態になります。

タンクユニットをはずしたついでに、フィルターをはずして清掃します。
フィルターはインテーク用とフィードバック用の２つがあります。
ＬＨＭオイルは、フィルターを通過してポンプへ吸い上げられ、タンクに戻るときにもう一つのフィルターを通過しています。

新旧のタンクシールです。

新しいタンクシールが組みつけられました。これでＬＨＭオイルのにじみもなくなります。

長くなるのでここで区切ります。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＳＡＲＡ ショックアブソーバー交換

継続車検整備中のシトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシブの続きです。
モンローのショックアブソーバーに交換します。

まずはフロントから。
足回りを分解していきます。

アブソーバーがはずれました。ブログ上だとあっという間ですね。

純正のショックアブソーバーには”ＰＥＵＧＥＯＴ”の刻印が。これはＰＳＡ内製です。
いや、”ＰＥＵＧＥＯＴ”が生産して”ＣＩＴＲＯＥＮ”に納品してるんでしょうか？

スプリングを組み替えたアブソーバーを車両に取り付けします。
写真は左側ですが、もちろん右側も同じように交換です。

リアのショックアブソーバーも交換します。
これは右リアのノーマルショックアブソーバーです。

アブソーバーがはずれました。このクルマの場合、トーションバーをいじってノーマルよりも車高が上げられているので、通常状態よりも若干作業がしにくいです。

いつもの新旧パーツ比較です。
何気ないことですが、新旧のパーツを見比べることによって、間違った部品を組み付けたりするのを未然に防ぐことが出来ます。

モンロー製の新しいショックアブソーバーを取り付けます。
アブソーバーの隣に見えるスプリングは、プロポーショニングバルブにリアの車高を伝える役目をしています。プロポーショニングバルブは、車高（つまり積載量）の変化でリアブレーキの制動力を調整します。

左リアはマフラーが邪魔で作業しにくいです。

マフラーははずさなくても何とかなりましたが、遮熱板ははずさないとボルトを抜くことが出来ませんでした。

アブソーバーが付きました。写真は右リアです。

フロントのアブソーバー交換時にドライブシャフトを外しているので、忘れないようにギアオイルを補充します。このクルマは５速マニュアル車です。

試運転して異音が発生していないかなどをチェックして作業終了です。

モンローのショックアブソーバーについては、下記ＵＲＬを参照ください。
http://www.tenneco.co.jp/index.html

ＣＩＴＲＯＥＮ ＢＸ アキュームレーター交換

車検整備中のシトロエン　ＢＸ　１９ＴＲｉのアキュームレーター、サスペンションスフェアを交換しました。
サスペンションの圧力を抜いて、一つずつ順番に交換していきます。

まずは、左フロントから。
古いサスペンションスフェアをはずしてを…

新しいサスペンションスフェアを取り付け。

右フロントも同じようにはずして…

取り付け。

メインアキュームレーターもクルクルと回してはずし…

新しいアキュームレーターを取り付け。

右後も…

新品パーツに交換。

写真を端折って左後ももちろん交換。
取り付け確認してサスペンションのエア抜きをして完成です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＢＸ ＬＨＭリターンホース交換

車検で入庫中のシトロエン　ＢＸ　１９ＴＲｉのＬＨＭリターンホースを交換しました。

あちこち劣化してＬＨＭオイル漏れがひどいので、ほとんどのホースを交換します。
このホースはプレッシャーレギュレータへつながっています。

はずしたホースはこんな形をしています。途中で枝分かれしている細いホースはハイトコレクターへつながっています。

ＬＨＭリザーバータンクです。ホースがたくさんつながってます。

フロントサブフレーム上にあるリターンホースを交換しているところです。古いホースをはずしながら、新しいホースを取付けしているので、ごちゃごちゃしてまるでくらげの足のようです。

はずしたホースです。こんなややこしい形をしています。構造も形状ももう少しシンプルに出来なかったんでしょうか…。

ホースの耐久性がいまいちで、作業も面倒です。「だからハイドロは…」とついつい愚痴をこぼしたくなります。

シトロエンエグザンティア アッパーマウント交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのフロント　サスペンション　アッパーマウント（スフェアサポート）を交換しました。

リフトに載せて、サスペンションの圧力を抜き、足回りをばらしていきます。

左フロントのアッパーマウントがはずれました。

こちらは右側。アッパーマウントがはずれたホイールハウスを下から見たところです。

新旧の部品を比較してるところです。古いマウントは、伸びてしまっているのがわかります。

新しいマウントが付きました。
スフェアとパイプを取り付け、足回りを組んでいきます。

アッパーマウントの劣化を放置しておくと、最悪の場合、マウントが破断して走行不能な状態になります。
エンジンルームからマウントの伸び具合、ホイールハウスから亀裂の状態を確認して、異常がある場合は速やかに交換しましょう。

シトロエンエグザンティア アキュームレータ交換など

中古車のシトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。
まだまだやることがたくさんあります。

今回は足回り編です。
タイヤを４本新しいものに交換しました。

タイヤ交換作業は業者さんにお願いしています。バルブも忘れずに交換して、きっちりバランス調整してもらいます。

続いて、アキュームレータ、スフェアの交換作業をしました。
まだ圧力が充分に残っていて乗り心地もソフトですが、新しいオーナーさんにハイドロニューマチックサスペンションの乗り味をしっかり味わっていただく為にすべての”玉”を交換します。

サスペンションの圧力を抜いて、フロントのサススフェアをはずしたところです。

サスペンションのアッパーマウントもゴムが劣化して抜けてしまう恐れがあるので交換します。

外した部品と、取付けする新しい部品です。
外したアッパーマウントは、やはりゴムに亀裂がありました。交換して正解です。

アッパーマウントが付きました。
パイプの先に付いている緑色のパイプシールも交換します。

パイプを接続し、新しいフロント　サスペンション　スフェアが付きました。

シリンダーブーツも新しくしました。
左右とも同じように交換します。

続いてメーンアキュームレータを交換しました。ハイドローリックシステムの要となる部品です。

外観は同じように見える”緑の玉”ですが、それぞれ用途により容量や圧力が異なります。
上の写真に写っている３つの玉も、よく見ると”口”（くち）の部分がそれぞれ違っているのがわかります。
３つのうち、メーンアキュームレータがどれかわかりますか？

メーンアキュームレータが付きました。

リアのサスペンションスフェアも交換します。

スフェアがはずれました。写真は左側です。
こぼれたＬＨＭオイルがサブフレームの中に入っていかないように、テープとウエスで塞いでます。

新しいスフェアが付きました。新品部品はさすがにきれいです。

当然、右側も交換しました。

最後にアンチシンクスフェアも交換です。

スフェアがはずれました。
アンチシンクスフェアはパイプが直接つながっているので、いきなりスフェアを回して緩めようとすると、パイプをねじ切ってしまいますので注意しましょう。

パイプシールは使い捨てです。一度使用したらつぶれてしまいシール性が悪くなるので必ず交換しましょう。シール不良はオイル漏れの原因になります。

新しいアンチシンクスフェアが付きました。

エンジンを掛け、オイル漏れがないか確認しながらハイドローリックシステムのエア抜きをします。

サスペンションのエア抜きをしながら、車高を上げ下げしているときのクルマの動きは、ハイドロならではの動きで何度見てもおもしろいです。

シトロエンエグザンティア サススフェア点検・交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのメーン　アキュームレーター、サスペンション　スフェアの点検をしました。

全部で８個付いている”緑の玉”をはずして圧力を点検します。
はずした後、それぞれのスフェアがわからなくなってしまわないように印をつけておきました。

リアセクションのスフェアがはずれました。
写真では見えませんが、写真の左側にもリアサスペンション左用のスフェアサポートがあります。

こちらはメーンアキュームレーター。というか、メーンアキュームレーターをはずしてしまった後なので、写っているのはプレッシャーレギュレーターですね。

フロントサスペンション左右のスフェアもはずしました。

フロント　レギュレータ　スフェアもはずれています。

８個全部の”緑の玉”（１個のアキュームレータと７個のスフェア）です。

ディーラーさんにあるＳＳＴをお借りして、はずしたスフェアの圧力を測定しました。
写真はフロント　レギュレータ　スフェアを測定中の様子。メーター読み６３ｋｇ／ｃｍ２だとしてｂａｒに換算すると約６１．８ｂａｒ、フロント　レギュレータ　スフェアの規定値は７５ｂａｒで最低圧力が３７．５ｂａｒなので、判定は「良」となります。

こちらはメーンアキュームレータ。規定値は６２ｂａｒ、使用最低限度は３１ｂａｒですが、パンクしていて測定不能でした。要交換です。
１個ずつ順番に８個全部測定していきます。

測定した結果、メーンアキュームレータ、リアサススフェア左右、リア　レギュレータスフェア、アンチシンクスフェアの合計５個を交換することになりました。

アンチシンクスフェアの脱着にはパイプシールの交換が付き物です。
交換を忘れるとサスペンション　オイル漏れの原因になりますので注意しましょう。

リアの４個は全部交換で、新品パーツが付きました。
圧力が低下していなかったスフェアは、Ｏリングのみ交換して再利用します。

最後にＬＨＭオイル量を確認しながら、サスペンションのエア抜きをして終了です。
２本の赤い線が入った透明カプセルのようなものが、ＬＨＭオイルのレベルゲージです。

スフェアの圧力が低下すると、乗り心地や燃費が悪化してしまいます。また車体にも悪影響を与え、思わぬトラブルを招くことがありますので、定期的なメンテナンスをお勧めします。

シトロエンエグザンティア スフェア交換

ＣＩＴＲＯＥＮ　Ｘａｎｔｉａ　Ｖ－ＳＸのリア　サスペンション　スフェアを交換しました。

左リアのスフェアを緩めたところです。泡だったＬＨＭオイルが溢れ出てきました。

こちらは右リアスフェアをはずしたところ。スフェアのオリフィスから水鉄砲のようにＬＨＭが吹き出ています。

シールを交換して、新しいスフェアが付きました。

ハイドローリックシステムのエア抜きをして作業終了です。

スフェアは一般的なクルマで言うところの、スプリング（エアスプリング）とダンパー（ショックアブソーバー）の役目をしています。
ハイドロニューマチックサスペンション（およびハイドラクティブサスペンション）はスフェアが簡単に交換できるので、サスペンションのコンディションが維持しやすいです。

シトロエンエグザンティア スフェア交換

ＣＩＴＲＯＥＮ　Ｘａｎｔｉａ　ＴＵＲＢＯ　ＣＴ　ＡＣＴＩＶＡのスフェアを交換しました。

このクルマにはたくさんのスフェアが使用されていますが、今回交換したのはリア　アンチシンク　スフェアとリア　レギュレータ　スフェアです。
上の写真はリアの足回りですが、写っているだけで５つのスフェアが見えます。

アンチシンク　スフェアが外れたところです。スフェアと接続されているパイプの間には、パイプシールが使われているので、そのパイプシールも交換します。

レギュレータ　スフェアが外れました。アンチシンク　スフェアは新品が取り付けされています。

手元の資料では、ＡＣＴＩＶＡのリア　レギュレータ　スフェアは５５ｂａｒのはずですが、なぜか現車には７０ｂａｒのものが取り付けされていました。過去に手違いで間違ったスフェアを取り付けされてしまったのでしょう。
SC.CAR = SYSTEM CITROEN DE CONTROLE ACTIF DU RUOLIS - ACTIVE ROLL CONTROL SYSTEM
AR = ARRIERE - REAR

左が古いスフェア、右が正規品の新しいスフェアです。
比較してみると圧力だけでなく、オリフィスの径も違うことがわかります。
取り付けネジピッチはどのスフェアも同じなので、スフェアを間違っても取り付け出来てしまいます。スフェアには圧力値が刻印されているので、取り付け時にしっかり確認しましょう。

新しいレギュレータ　スフェアが付きました。
メイン　アキュームレータに圧力をかけ、ハイドローリックシステムのエア抜きをして作業終了です。
これで本来のＡＣＴＩＶＡの乗り心地に戻ったことになります。

シトロエンエグザンティア サスペンションアッパーマウント交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのフロント　サスペンション　アッパーマウントを交換しました。

ハイドローリックシステムの圧力を抜いて、サスペンションスフェアをはずします。

ホイールハウス内から、アッパーマウントを見たところです。この写真のアッパーマウントは、”マウント抜け”の未対策パーツです。後で対策済みパーツの写真と見比べてみてください。

アッパーマウントがはずれました。左が古い部品、右が新しい部品です。ブーツとバンプストップラバーも新品パーツに交換します。バンプストップラバーは劣化して崩れ、小さくなってしまっています。
アッパーマウントをよく比較すると、古いパーツに比べ、新しいパーツは、内側のリング部分が大きくなっているのがわかるでしょうか？このリング部分の径が大きくなったため、万が一ゴムが千切れても、スフェアサポートのお釜の中でリングが止まり、ボンネットを突き上げることがなくなりました。
（と言っても、対策済みのアッパーマウントが千切れたのを見たことがないので、実際のところはわかりませんが…）
アッパーマウントのリング径が変更になっているため、ブーツも交換が必要です。ブーツもリングに合わせて、内径が大きいパーツになっています。

新しい対策済みパーツを取り付けして、ホイールハウス内から見たところです。
先ほど説明したリング径が、未対策パーツに比べて大きくなっています。また、リングの位置自体も、ホイールハウス天井よりも少し下へ飛び出した形になっています。
サスシリンダーのブーツが脱落しやすい車両は、アッパーマウントが旧パーツの可能性があります。ホイールハウス内を覗いてみて、アッパーマウントを確認してみると良いでしょう。

はずしたアッパーマウントのズームアップ写真です。ゴムに亀裂が入り、千切れてしまいそうな状態です。

はずした部品を元通りに組みつけていきます。右フロントサスペンションも、左フロントサスペンションも同じ手順で作業します。
ハイドローリックシステムとブレーキのエア抜きをして作業終了です。

アッパーマウントは、タイミングベルトと同じで、切れてしまってからでは手遅れです。予防整備を心がけましょう。

シトロエンエグザンティア 車検整備いろいろ

シトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸの車検整備をしました。

まずはサスペンションのアッパーマウントを交換しました。
上の写真は右フロントのサスペンションアッパーマウントをはずしたところです。

はずした部品を裏から見たところです。ゴム部分に無数の亀裂があって今にも千切れてしまいそうです。

新しいアッパーマウントを取り付けして、配管、スフェアなどを元通りに取り付けします。

ホイールハウス内はこんな感じです。サスブーツ、リターンホース、ブレーキホースも新品パーツになってます。
当然ながら、右側だけでなく左側も同じ作業をしました。

インシュレーター部分がダメになっていたクランクプーリーも交換です。

こちらはステアリングラックとタイロッド。破れていたラックブーツをはずしたところです。

新しいラックブーツがつきました。

これだけ交換部品があると、作業のし甲斐があります。
どれも気がつかなければ普通に乗れてしまうものばかりですが、知らず知らずのうちにゴム部品の劣化は進んでいます。車が動かなくなってしまう前に、適度な予防整備を心がけましょう。

アルピーヌＡ６１０ エンジンオイル交換

小雪が舞う中、ルノーアルピーヌ　Ａ６１０がエンジンオイルの交換で入庫しました。

新しいオイルはＭＯＴＵＬ　３００Ｖです。

オイル交換後、サーキット走行の予定に合わせて、足回りの車高調整をしました。

ルノークリオ 足回り交換

ルノー　クリオ　ＲＳ　ラニョッティの足回りの交換をしました。
エナペタル製の特注ショックアブソーバー＋スプリングから、ノーマルサスペンションに戻します。

交換前。サーキットをメインにセッティングしたエナペタルで低く構えるルノー　クリオ　ＲＳ　ラニョッティです。

フロント・ストラットをはずしたところです。アップライトとショックのケースが分離できるので、ドライブシャフトを残したまま交換が可能です。

フロントのアブソーバーとスプリングです。黒いスプリングとアブソーバーがノーマルです。エナペタルの方は、車高調整になってます。

こちらはリヤです。エナペタルはビルシュタインがベースになってます。

交換後。車高が上がってノーマルポジションに戻りました。

プジョー１０６ 車検整備

車検整備で入庫中のプジョー１０６　Ｓ１６です。

パワステラックブーツが破れていたので交換しました。
狭いところですが、手を突っ込んでブーツをはずします。

新しいラックブーツと、破れていた古いラックブーツです。ブーツが破れていると、車検不適合です。

スタビリンクのボールジョイントブーツが破れていたので、リンクロッドを交換しました。

こちらも同じくブーツが破れていたら車検に合格することはできません。
走行中、コトコトという音が発生する場合も、リンクロッドに不具合がある可能性があります。ボールジョイントにガタがある場合は、ブーツが破れていなくても交換が必要です。
大きなトラブルを招く前に、適度な予防整備を心がけましょう。

シトロエンクサラ 車高調整

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシヴのユーザーさんが、リヤサスペンションの車高調整で来店されました。
レンタルピットを利用して、ユーザーさん自ら作業されました。
クサラのリアサスペンションは、トーションバーのスプラインをずらすことによって、車高を調整することが出来ます。

作業前の標準状態より車高を４ｃｍアップ！もうちょっと上げたかったなぁと言いつつも、ユーザーさんは大変満足されていました。

シトロエンＸａｎｔｉａ アンチシンクスフェア交換

シトロエン　エグザンティア　ＶＳＸのアンチシンクスフェアを交換しました。

メインアキュームレータの圧力を抜いて、パイプを外して、アンチシンクスフェアを緩めます。
ＬＨＭがポタポタと垂れるので、どうやらスフェアがパンクしている様子です。

アンチシンクスフェアを緩めていったら、残っていた圧力が一気に抜けて、ＬＨＭが噴射されました。
スフェアが消耗してパンク状態になっていると、こういうことが起きます。ＬＨＭでべとべとになってしまいました…。

パイプシールを交換して、新しいアンチシンクスフェアを取り付けしました。

ブレーキの四輪エア抜きをして、最後にアンダーフロアをスチーム洗浄しました。

シトロエンのハイドロニューマチック／ハイドラクティブサスペンションの象徴とも言える「スフェア」こと”緑の球”
時折、”爆弾”と称されることがありますが、今日の”緑の球”はまさに”爆弾”でした…（笑）

アルピーヌＡ６１０ 車高調整

足回りを交換したアルピーヌ　Ａ６１０の車高調整をしました。
アラゴスタは全長調整式なので、スプリングを遊ばしたりせずに車高を調整することができます。

調整後はこんな感じです。先日の写真は暗くてよくわからなかったですが、この写真ならわかりやすいと思います。

アルピーヌＡ６１０ 足回り交換

メーカーへ設定変更に出していたルノー　アルピーヌ　Ａ６１０用のアラゴスタの足回りが送り返されてきたので、早速、交換作業をしました。

今回、設定変更で加工してもらったのはフロントのみです。

オーナーさんの依頼を受けて、リヤサスペンションの車高調整もしました。

暗くてわかりにくいですが、仕上がりはこんな感じです。

アルピーヌＡ６１０ 足回り設定変更

先日、アラゴスタの足回りに交換したルノー　アルピーヌ　Ａ６１０のフロントショックアブソーバーをショート加工することになりました。

アブソーバーを車両からはずしてメーカーへ送ります。メーカーで設定変更してもらう間、ノーマルのショックアブソーバーに戻しておきます。
５０１、５０３系のアルピーヌの足回りは、もう何度もやっているので、だんだん作業に慣れてきました。

一時的に仮組みするノーマルショックと、メーカーへ設定変更に出すアラゴスタのショックです。どっちがどっちなのかは説明不要ですね。

設定変更後に送り返されてきたら、再度組み付けします。

アルピーヌＶ６ターボ 足回り交換

調整に出していたアルピーヌ　Ｖ６ターボ用のアラゴスタが戻ってきたので、早速交換作業をしました。
（http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2005/10/post_850b.html参照）

交換後のフロントです。ショート加工が施され、リフト上で接地していないのにも関わらず、この状態です。

同じくリアです。

リフトから降ろすとこんな感じです。ノーマル時との違いがわかるでしょうか？
バネレートは決まっているので、あとはオーナーさんの好みに応じて車高調整をして終了です。

アルピーヌＡ６１０ スタビブッシュ修正

ここのところ、登場回数の多いルノー　アルピーヌ　Ａ６１０ですが、サスペンションスプリングを交換して試運転していたところ、リアの足回りからコトコトという異音が発生しているのが気になりました。

音の原因を調べてみたところ、リアスタビライザーの右側のブッシュがずれて外れていました。これではマウントの中でスタビが遊ぶので、コトコトと異音が発生してしまいます。

ブッシュを外してみると、片側の耳がちぎれていました。”右にずれたときに、左の耳がちぎれたのか”、それとも、”左の耳がちぎれてしまったために、抑えがきかなくなって右にずれてしまったのか…”
どっちが先かわかりませんが、とりあえずブッシュを所定の位置に付け直します。

はじめ右にずれていたので、残っている耳を左側にして組み付けしました。もし、右にずれる方向に力が働くのであれば、この方が長持ちする可能性があるからです。

再度試運転してみたところ、コトコトという異音は消えていました。再発した場合はブッシュ交換を視野に入れておくということで、しばらくはまだこのまま使えそうです。

アルピーヌＡ６１０ 車高調整

先日、スプリングを交換したルノー　アルピーヌ　Ａ６１０の続きです。

オーバーホールしたドライブシャフトです。アウター側ブーツを交換、インナー側はバンドとグリスを交換して、ブーツは再利用です。

ドライブシャフトを取り付けして、ミッションオイルを補充します。

水平な場所で車高を調整して作業終了です。

アルピーヌＡ６１０ スプリングレート変更

ルノー　アルピーヌ　Ａ６１０のサスペンションスプリングを交換しました。
アラゴスタのサスペンションキットに変更しているので、任意のレートのスプリングに簡単に交換することができます。

フロントのショック＋スプリングです。上が変更前、下が変更後で、約５５％スプリングレートが上がってます。線径が太くなっているのがわかるでしょうか？

こちらはリアのショック＋スプリングです。上が変更前、下が変更後です。こちらは約４３％アップの強化スプリングです。
アラゴスタの特徴でもあるショックの全長調整機能を使って、任意の車高に調整できます。

左リアに取り付けしたところです。よく見るとまだドライブシャフトがついてないのがわかります。

ドライブシャフトを取り付けしたら、タイヤをつけて車高調整する予定です。

アルピーヌＡ６１０ ドライブシャフトブーツ破れ

少し前に足回りをアラゴスタに交換したルノー　アルピーヌ　Ａ６１０ですが、オーナーの好みに合わせてスプリングの設定変更にすることになりました。
また、同時に前回作業時にグリス漏れを発見した左のドライブシャフトのオーバーホールをすることになりました。

オイルが抜かれ、ドライブシャフトが外されたトランスミッションです。

外したドライブシャフトをよく見てみると、ブーツに大きな亀裂が入っていました。
まずはブーツ交換とグリスの入れ替えをしてドライブシャフトをオーバーホールします。

ＭＣＣスマート リアスプリング交換

ＭＣＣスマートがリアサススプリングの交換で入庫しました。

交換したスプリングはＥｉｂａｃｈ製です。ユーザーさんの持ち込み部品なので作業のみ実施しました。

アルピーヌＡ６１０ ショックアブソーバー交換の続き

入庫中のルノー　アルピーヌ　Ａ６１０のショックアブソーバーを交換しました。昨日のフロントに続き、今日はリアのショックアブソーバーとスプリングをアラゴスタに交換しました。

上が純正ノーマルショックアブソーバーとスプリング、下がアラゴスタのショックとスプリングです。黒い部分（スプリングの皿）を回すことによって、車高を調整することができます。また、金色の部分を回してショックの全長を変えることもできる優れものです。

こんな感じで車両につきます。サスペンション形式はフロントと同じダブルウィッシュボーンですが、リアの方がアッパーアームの穴に余裕があり、作業が楽です。

エンジンルーム側から見たマウントです。ちなみにアッパーマウントはアルミ削り出し、高剛性のピロボール式です。

フロントのアッパーマウントもピロボール式です。調整ノブがカバーに隠れてしまうので、ショックの減衰調整をしやすいようにカバーに穴をあけました。

アラゴスタのサスペンションシステムは、ちょっと値段がはりますが、アルミ削り出しアッパーマウント、ガタのないピロボール、車高調整、アルミ鍛造シェルケース、減衰力調整機能など欲張り仕様です。
また、別売りのメルヴェ製直巻きスプリングは、自由長やスプリングレートが選べるので、組み合わせることにより狙い通りのセッティングができるのもアラゴスタの魅力です。

アルピーヌＡ６１０ ショックアブソーバー交換

ルノー　アルピーヌ　Ａ６１０がショックアブソーバーとスプリング交換で入庫しました。ノーマルから、アラゴスタの車高調整式ショック＆スプリングに交換します。

まずは右フロントから。この車のサスペンション形式はダブルウィッシュボーンです。ショックアブソーバーがアッパーアームを貫通しているので、アッパーアームごと外します。

一番左がサスペンションのアッパーアーム、真中がノーマルショックとスプリング、右側がアラゴスタのショックとスプリングです。
アッパーアームの穴が小さいので、ノーマルショックのブッシュは脱着できるようになっています。（もう少し大きな穴だったら、アッパーアームを外さなくてもショックの交換ができるんですけどね。）
アラゴスタのブッシュはアッパーアームの穴を通るように小さめにできています。付属のカラーでアームの幅との隙間を埋めます。

こんな感じで車両に取り付けします。左側も同じように交換します。
今日のところは、フロント左右の交換だけ。車両をこのままお預かりして、リアはまた明日以降に作業することにします。

ルノールーテシア 車高調整

納車整備中のルノー　ルーテシア　１６Vのリアの車高調整をしました。ノーマルより若干低められた車高を、ノーマル状態に戻しました。
ルーテシアのリアスプリングはトーションバーで、そのスプラインをずらすことにより、車高を調整することができます。

タイヤとショックアブソーバーを外し、トーションバーのキャップを外すと、トーションバーの先端が見えるので、スライディングハンマーで抜き取り、希望の車高になるようにスプラインを調整して再度挿入するだけです。
予め、車高やフロアからサスアームまでの距離を測っておくことを忘れないようにしましょう。

シトロエンＳａｘｏ エンジンオイル交換

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが、走行中足回りからコトコトという異音が発生するということで入庫しました。状況からスタビライザーのリンケージが怪しいですが、まだ初期症状であることと、大きなガタが出ていないので、このままもうしばらく様子を見ることになりました。
来店ついでということで、エンジンオイルを交換しました。

（おまけ）
本日、ＭＯＴＵＬ　２１００　エンジンオイル　１０ｗ４０　の６０リットルドラム缶が１本空になりました。引き取りにこられる方限定でこのドラムの空き缶をプレゼントします。欲しい方はお申し出下さい。しばらく経っても希望者がいない場合は、ＭＯＴＵＬオイルの輸入元に回収してもらいます。早い者勝ちです。

シトロエンＸａｎｔｉａ レギュレータースフェア交換

シトロエン　Ｘａｎｔｉａ　ＶＳＸがハイドロ系のメンテナンス等で点検・修理入庫しました。

まずは、フロントサスペンションのレギュレータースフェア（別名アディショナルスフェア）を交換しました。錆で固着しているのに加え、スフェア自体がパンクしていて圧力が抜けず、はずすのにかなりてこずりました。
上の写真はレギュレーターのパイプを少し緩めたところです。圧力が抜けきれていないので、ＬＨＭオイルが泡になって吹き出ているのがわかります。
（本来ならば、もっと簡単にスフェアだけの交換ができるのですが、今回は事情があってバルブやパイプを外す必要がありました。）

新しいレギュレータースフェアが付きました。

フロントブレーキホースを、当店オリジナルのステンレスメッシュブレーキホースに交換しました。信頼性の高いＥＡＲＬ'Ｓのアタッチメントを使用しています。

こんな感じで車両につきます。ステンレスメッシュホースは耐圧性と耐久性に優れています。

サスペンションとブレーキのエア抜きをして作業終了。と、いきたいところですが、まだ他にも依頼をうけている作業があるので、今日のところはここまで。続きはまた明日以降に作業する予定です。

アラゴスタ サスキット入荷

アラゴスタ　サスペンションキットが入荷しました。各車種用のアラゴスタ　サスペンションキット取り扱い中です。適応車種については別途お問い合わせください。

シトロエンＢＸ アッパーマウント交換

足回りからの異音で点検・修理入庫中のシトロエンＢＸ　１６ＴＲＳのフロント　サスペンション　アッパーマウントを交換しました。アッパーマウントがへたってしまっているために、コトコトという異音が発生していました。

右が新品のサスマウント、左が古いサスマウントです。比較しやすいように逆さまに置いて撮影してます。古いサスマウントが、荷重でのびてしまっているのがよくわかります。
交換後、サスマウントからの不快なコトコト音はなくなりました。

ガソリンを満タンにすると、燃料タンク付近からガソリンが漏れるということで、燃料タンクを点検しました。
マフラーを外して燃料タンクをずらして見たところ、燃料タンク上部についているエア抜き用のホースに亀裂を発見しました。タンクを傾けると、ガソリンが漏れ出したので、どうやらここが原因のようです。

すぐにガソリンホースを手配して、部品の入荷を待つ事にしました。

シトロエンＸｓａｒａ スタビリンク交換

シトロエン　クサラ　ＳＸが足回りの異音発生と、エンジン不調で入庫しました。

点検したところ、左フロントスタビリンクのボールジョイントにガタがあったので交換しました。ボールジョイントが磨耗してがたつき、走行中に異音を発生していました。

エンジン不調は、入庫時から症状が確認できていないので、試運転して様子をみることになりました。不具合内容が確認出来次第、修理したいと思います。

シトロエンXantia ハイドロエレクトロバルブ交換

シトロエン　Ｘａｎｔｉａ　ＶＳＸがハイドロ　エレクトロ　バルブ交換で入庫しました。

このバルブはＸａｎｔｉａ　ＶＳＸの特徴でもあるハイドラクティブサスペンションのハードモード・ソフトモードを切り替えしているバルブで、このバルブが故障すると、サスペンションが本来の動きをしなくなります。

ドアを開けたときに、エンジンルームから「カチッ」という音が聞こえなかったり、何もしていないのに「カチカチカチ…」という音が聞こえてくるＸａｎｔｉａ　ＶＳＸは、一度ハイドロ　エレクトロ　バルブを点検した方が良いかもしれません。

カプリコＡＸＧＴ 車高調整

カプリコ　レーシング　チームのシトロエン　ＡＸ　ＧＴのショックの減衰調整、リア車高調整、フロントスプリング交換を行いました。

リアの車高は左右のトーションバーを外して、スプラインで調整します。

フロントスプリングを調整式から固定のタイプに交換しました。短いスプリングを使用しているのですが、軽量化のおかげで、それほど車高は落ちませんでした。

来週、鈴鹿サーキットでこの車を走らせる予定です。

プジョー２０６ 足回り異音点検

プジョー２０６　ＧＴｉが足回りから異音がするということで修理入庫しました。試運転してみたところ、スピードにあわせて打音のような異音と、それにあわせて不快な振動が確認できました。
リフトに載せて目視点検やハブベアリングの点検しても、異常が見つからなかったので、各部を増し締めしました。
再度試運転してみたところ、異音も不快な振動もなくなっていました。僅かな足回りの緩みが、異音発生の原因になっていたようです。

ところで、２０６ＧＴｉと言う車は、普段あまり耳にすることのない車だと思いますが、２０６Ｓ１６とどこが違うのかというと・・・・、上の写真を見ていただければ一目瞭然だと思います。

プジョー１０６ ショックアブソーバー交換

プジョー１０６　Ｓ１６のショックアブソーバーを交換しました。まずは、作業が楽なリアから。新しいショックアブソーバーはビルシュタインです。イエローのボディーとライトブルーのブーツがまぶしいです。

フロントの交換作業はちょっと面倒です。ドライブシャフトを外すのではじめにギアオイルを抜いておきます。

ストラットを外し、ケースから古いショックアブソーバーが出てきたところです。ショックアブソーバーの交換と同時に、スプリング、アッパーマウント、スラストベアリングなども交換します。スプリングはビルシュタインとの相性が良いＨ＆Ｒ製です。
ビルシュタインのロッドが太く見えるのは、倒立構造だからです。ガス式単筒ダンパーで高剛性、わかる人だけわかる嬉しいスペックです。（すいません、うまく説明できないので端折りました・・・・）

ロワーアームのブッシュも交換します。ロワーアームのリアのマウントは室内側から固定されています。運転席はペダル類が、助手席側はエアコンのドレーンホースが邪魔で作業しにくい箇所です。

ビルシュタインダンパーとＨ＆Ｒスプリングを組んだストラットと、ロワーアームです。今回使用したビルシュタインダンパーは街乗り用の”コンフォート”ですが、スプリングにあわせてショートストロークをチョイスしました。

写真はまだ作業の途中ですが、車体に取り付けるとこんな感じです。右側も同じ内容の作業をして終了です。

シトロエン クサラ ハブ交換

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシブのお客さんが来店され、先日ベアリングを交換したハブの取り付け作業を実施されました。今回は、異音が発生していた為にハブベアリングを交換しました。交換後、異音は解消されました。

スマート サススプリング交換

ＭＣＣ　スマートのリアサスペンションスプリングを交換しました。

このスプリングのメーカーはアイバッハです。ノーマルのコイルスプリングに比べ、自由長が短くバネレートが上がり、車高は下がります。

当て逃げの被害に遭い傷ついていた左リアフェンダーも交換しました。