エグザンティアのパワーウィンドウが動かない理由は

ガラス屋さんを呼んで、劣化してヒビだらけだったシトロエン　ＨＢＯＸのバックドアガラスのモールを交換してもらいました。
ＨＢＯＸ、少し前から入庫してて、ステッカーはがしとか作業をしてたんですが、すっかり写真撮るのを忘れてました。今日もこの一枚だけ…。

昨日、メーターの動作確認が出来たルノー　サンク　アルピーヌは、メーターバイザーをつけて固定。

ステアリングコラムのカバーも取付して、メーター付近はほぼ完成。

割れていたバンパーも修正してきれいになりました。

イグニッションコントロールパネルをちょっと修正。
ちょっとと言っても、時間も手間も掛かってるんですけどね。

別の角度から。これでどうだ！

シトロエン　エグザンティア　ブレークは依頼項目がいくつかありますが、今日はまず左リアのパワーウィンドウが動かないのを点検・修理。

スイッチを押しても全く動こうとしないので、レギュレータではなくスイッチが怪しいぞと点検したら、ドアまで電気がきてませんでした。
テスターで調べると、怪しそうな線を２本発見。
ん？２本？？

ピラーの根元までは電気がきてます。ということは…

ドアヒンジのところの蛇腹ゴムの中で、配線が切れてました。それも２本。ああやっぱり。

線をつなぎなおして動くようになりました。
あとは元通りに戻しておしまい。

東へ

今日は臨時休業をいただいて、往復７００ｋｍほどの距離のとある場所へ、とあるものを運び込みました。
内容は秘密ですが、久々にHBOXが活躍しているところの写真を１枚だけ。左にちらりと見える車の低さが素敵です。

オイル交換２台

シトロエン　ＨＢＯＸです。久々の登場です。

オートマチックオイルを交換します。オートマチックトランスミッションはトヨタ車のものです。

このトランスミッションは通常使用時はオイル交換は不要だそうです。通常使用じゃない使用方法というのはどういったときのことなんでしょうか？

アクセスしにくいので、オイルの補充は大変です。こういう作業をしているときに電話が鳴ってもすぐに出ることができません。ごめんなさい。

プジョー　１０６はエンジンオイルの交換です。

オイルフィルターも交換しました。通常使用だとしても、エンジンオイルとオイルフィルターは定期交換したほうが賢明です。

雑誌取材に同行しました

今日はお店をお休みさせていただいて、エーティさんと一緒に、とある雑誌の取材にシトロエン　ＨＢＯＸで同行させてもらいました。

撮影場所は、以前「Ｔｉｐｏ」の取材を受けたのと同じ知多半島のリゾート“チッタナポリ”です。

写真に写っている４台の車の名前をすべて正確にわかりますか？
この４台、実はあることで共通してるんです。

今回の雑誌は自動車雑誌ではなく一般誌で、ましてやＨＢＯＸがメインの記事でもありませんが、予定外に写真を撮られたりして、誌面が楽しみのような怖いようなそんな気持ちです。
何という雑誌なのかは、コンビニや書店で探してみてください。

エンスーＣＡＲ本 ＳＴＲＵＴ ＩＳＳＵＥ０４

“エンスーＣＡＲ本　ＳＴＲＵＴ”という本をご存知でしょうか？
ホームページはこちら
http://enthu-car.com/

そのＳＴＲＵＴの今月発売されたばかりのＩＳＳＵＥ０４で、シトロエンＨＢＯＸが少しだけ紹介されました。

ＳＴＲＵＴ　ＩＳＳＵＥ０４の内容について、詳しくは書店でどうぞ。

上記ＷＥＢページ、またはamazon.co.jpでも購入できるようです。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4990288343/books029-22

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ フロントサススプリング交換

シトロエン　ＨＢＯＸ用に手配したサスペンションスプリングが入荷しました。

早速、ジャッキアップして交換です。

またまた外されたストラットと新しいコイルスプリングです。
プログレッシブレートを止め、今度のスプリングはストレートです。

新しいスプリングとストラットが組みつけられました。
新しいスプリングはパープルで、偶然にもスプリングシートの色にマッチしています。

取り付け・調整後のＨＢＯＸです。
適正なロードクリアランスで見た目の改善もさることながら、フロントの接地感が増したことでステアリングフィールが改善されました。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ フロントショックアブソーバー交換

再加工・仕様変更に出していたシトロエン　ＨＢＯＸのフロントショックアブソーバーが戻ってきたので、早速、交換作業をしました。

ジャッキアップして、ストラットをはずします。
トヨタ　プロボックスの流用品とＨＢＯＸのためにオリジナルで開発した車高調整式のショックアブソーバーです。
スプリングは直巻きプログレッシブレートです。

新しいストラットを車体に取り付けしていきます。この写真は右側。

こちらは左。専用設計なので取り付けはバッチリです。

タイヤを取り付けて、車高調整をしています。
見た目のバランスの調整と、フロントの接地感をあげてステアリングフィールの向上を狙います。

サスペンション交換後のＨＢＯＸです。
ずいぶん改善は見られましたが、スプリングがやや柔らかすぎる感じがします。
直巻きスプリングはレートの変更が簡単に出来るので、もう少しハードなスプリングを手配して、後日交換してみたいと思います。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ サスペンションの検討

先日、試作したシトロエン　ＨＢＯＸ用車高調整式フロントショックアブソーバーの実地テストをしました。
当店の小さなリフトでは、大きなＨＢＯＸを持ち上げることが出来ないので、作業はいつもお世話になっているＢ・Ｓ・Ｅさんで行いました。

リフトアップしてタイヤをはずし、足回りを分解します。

新しく作ったストラットを取り付けします。

取り付け寸法はバッチリです。

車両に仮組みした状態です。

物理的な取り付けには問題ありませんでしたが、想定していたターゲットとはずれがあり、まだ改良を施す必要があります。
ストラットを再加工・再調整するため、今日のところは足回りを元通りにしました。

ベストな状態が出来るまでは、トライ＆エラーの繰り返しになるかもしれません。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＨＢＯＸ ヘッドランプ交換

シトロエン　ＨＢＯＸのテールランプが切れたので、バルブを交換しました。

テールランプレンズをはずすと、ブレーキランプとテールランプの２つのバルブが見えます。下側のテールランプ用のバルブが切れていました。
このテールランプはＨトラックのオリジナルの物ではありません。有り合わせの汎用品です。
将来的には、もう少し洒落たデザインのものか本来のＨトラックオリジナルの物に交換したいと思っています。

オリジナル部品ではないと言えば、ヘッドランプもオリジナルのものではありません。
こちらはオリジナルのヘッドランプが入手できたので、本日交換しました。

今までついていたヘッドランプをはずします。
似たようなデザインの物が使われていましたが、シールドビームで不便だったのと、やはりオリジナルのデザインにはかないませんでした。

新しいヘッドランプを仮付けします。ランプハウジングに配線を通すには、配線を切断する必要があります。

Ｈ４バルブ用のコネクターは部品を用意して、新しく作り直します。

ターミナルクリップをかしめ、新しいコネクターがつきました。

あとは配線をつなげて、ヘッドランプ本体を取り付けするだけ。

点灯確認と光軸調整をします。
バルブはイエローバルブを使用しました。やはりフランス車には黄色い光が似合います。往時の雰囲気があります。

こちらはオリジナルではありませんが、開発中だったフロントのアブソーバーがとりあえず完成しました。
これから、車体と照らし合わせ取り付けチェックや各テストを進めていく予定です。
写真一番上がトヨタ　プロボックス用のオリジナルショックアブソーバーで、残りの２本が今回製作したＨＢＯＸ用のショックアブソーバーです。
新しいアブソーバーは、プロボックスから増加している重量なども考慮した造りになっています。また車高調整式なので任意に車高調整が出来るほか、直巻きスプリングを採用することにより、バネレートの変更も容易にしています。
フロントの車高を調整しなおすことによって、乗り心地の向上と、懸案であるステアリングフィールの改善を狙いたいと思っています。

開発に時間がかかっていますが、ＨＢＯＸはまだまだ進化していきます。

吉田匠氏のブログで

先日、Ｔｉｐｏ　１０月号にシトロエン　ＨＢＯＸの記事が掲載されたことをご案内しましたが、モータージャーナリスト　吉田匠氏のブログでも取り上げられました。

http://takumi-yoshida901.way-nifty.com/start/2006/09/post_1.html
http://blog.so-net.ne.jp/sscc/2006-09-05