スピダーソット車検

ルノースポールスピダーが車検で入庫中です。

リクエストを受けているメニューがいろいろあるので、先に検査を済ませてから作業します。

プジョー２０６は、クランクセンサーの交換をしました。

暑くて仕事がはかどりません。

２０６の途中経過

先週からエンジンの始動不良で入庫しているプジョー　２０６です。少しでも多く試運転しようと、用事があるたびにテスターを持って出かけるようにしているのですが、再発せず、なかなか不具合の確認が取れません。

故障コードも記憶されていないし、多分、クランクセンサー辺りが怪しいんじゃないかなぁとモニタリングしてみるものの、不具合が発生しないと確認が取れません。
もう少し時間がかかりそうです。

それはそうと、エンジンよりもＡＴに気になるところがあったのでオイル交換をしました。

こちらも大事に至らなければいいのですが。

週刊ブログです…

更新を一週間空けてしまいました（汗）

今週はシトロエン　Ｃ３のオイル交換があったり、

プジョー　２０６がエンジン始動不良で入庫したり、ルノー　スポールスピダーが車検で入庫したり…

２０６はときどきエンジンのかかりが悪くなるとですが、まだ症状が確認できていないので、しばらく試運転しながら様子見することにします。

１０６のオイルとプラグ交換

プジョー　１０６　ラリーがエンジンオイルとスパークプラグの交換で入庫しました。

ルノー　ルーテシア　１６Vはスパークプラグの点検・清掃とエンジンコンプレッションのチェック等をしました。

時々ブロワモーターが動かなくなるらしいので、怪しそうなカプラをバイパスしました。

３０６車検の続き

シトロエン　サクソの継続検査。

プジョー３０６は車検整備開始。

特にこれといって取り上げるような作業はなく、普通の車検です。

サクソ、３０６ 車検２台

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳのバッテリーを交換しました。

古いバッテリーは５年以上前に交換したもの。よく長持ちしました。

ギアオイルも交換です。

プジョー　３０６も車検で入庫。こちらも作業に取り掛かります。

サクソのエアコン、２０６のドレン

シトロエン　サクソ　スーパー１６００がエアコンの点検で入庫しました。

外気温度は２６～２７℃。

吹き出し口温度は３０℃以上、ぜんぜん冷えてません。

どうやらエキパン周辺が怪しいようですが、今回はガスチャージして様子をみます。

ガスを入れた後の吹き出し口温度は５℃以下。とりあえず冷えるようになりました。
またすぐに冷えなくなるようなら、要修理です。

こちらはプジョー　２０６　ＸＳ。ディーラーでオイル交換したときに、ドレンのシールが良くないと言われたので見て欲しいとのことで入庫です。
ドレンボルトをはずして見ないことには点検できないので、オイルを抜きます。

ボルトのねじ山がつぶれてしまっています。

オイルパン側も微妙ですが、ドレンボルトを新品にしたら何とか締まりました。
次にまたなめたらねじ山修正かオイルパンの交換が必要です。

ついでにオイルフィルターも交換して、エンジンオイルを補充しました。

１０６のウォッシャーポンプ、サクソのエンジンマウント

プジョー　１０６　Ｓ１６のクラッチ交換の続きです。はずした部品を再び組み付けていって、クラッチ交換は終わり。

追加作業で、ウィンドウウォッシャーが出ないのを点検。

ウォッシャーポンプを交換しました。

ＡＢＳのワーニングランプが点灯するので、エラーコードの読み取りと、ＡＢＳホイールセンサーのカプラー点検。

センサーの清掃などをして様子をみます。

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳは、検査は終わってます。

追加で、エンジンマウントを全部交換です。これはトランスミッションの上のマウントを交換してるところ。

エンジン横のマウントは、ＥＣＵの下にあります。

支えておいて、マウントをはずしました。

新旧のマウント。右のマウントはへたって下へ下がっているのがわかります。
マウントの中に注入されている液体が漏れた形跡もあります。

トランスミッションの下側のマウントも交換して、作業終了です。
今日は来客や電話がいつもよりすごく多くて、思ったように作業を進められませんでした。

１０６クラッチ交換

プジョー　１０６Ｓ１６がクラッチ交換で入庫しています。

トランスミッションを降ろす準備をしていきます。

ギアオイルを抜いて、

ドライブシャフトをはずして、

トランスミッションが降りました。

クラッチカバーが丸見え。

はずしたパーツと、交換予定の新品パーツ。

シール類とクラッチ関係のパーツを交換して、これからトランスミッションを載せるところ。

トランスミッションが載りました。ちょっと苦労して時間が掛かってしまったので今日はここまで。続きはまた明日。

１０６、クリオ ギアオイル交換

エンジンオイル交換中のシトロエン　２ＣＶ　チャールストン。

プジョー　１０６　ラリーは、ロワーアームボールジョイントのブーツ交換。
グリスを詰替えて、ひび割れていたブーツだけ交換します。

ボールジョイントＡＳＳＹでしかパーツ供給がないので、ブーツは他車種用を流用しました。

追加で、トランスミッションオイルも交換。

ルノー　クリオ　ウィリアムズもトランスミッションオイルの交換で入庫。

リフトアップしてオイルを抜いてるところ。
今日はこんなところで。

サイドブレーキワイヤー交換

プジョー　１０６　ラリーのサイドブレーキワイヤーと、シューアジャスター、シュースプリングを交換しました。

ドラムをはずして、

マフラーと遮熱板をはずして、

サイドブレーキワイヤーをはずしたところ。

新旧のサイドブレーキワイヤー。

シューアジャスターとシュースプリングも交換。

組み付けておしまい。

キー切削マシン、実戦投入

シトロエンのスペアキーの注文を受けて、在庫で持っていたブランクキーを削りました。
フランス製のこの機械、実はずっと以前から持ってましたが、今回初めて本当にキーを削るために使いました。
見よう見まねで作業しましたが、何とか使えるキーになったみたいです。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオは、ブレーキランプが点灯しないトラブルで入庫。

バルブ、ヒューズ、ブレーキスイッチなどを点検中。

青いプジョー　２０６は、ブレーキディスクローターとブレーキパッドを交換して復活しました。

銀色のプジョー　２０６は、エンジンマウントの交換で入庫。

マウントは三箇所ありますが、今回は右上だけ交換してとのことです。

パーツの新旧比較。左の古いマウントはつぶれているのがわかります。

新しいマウントを取り付けして完成。

ゴルフＥＴＣ、２０６とＢＸのブレーキ

フォルクスワーゲン　ゴルフ　ＴＳＩがＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

電源を引くためにオーディオ周辺を分解してるところ。

アンテナはフロントガラスへ、車載器本体はグローブボックスに設置しました。

代車に出ていたプジョー　２０６　ＸＴが、二ヶ月半ぶりに戻ってきました。
敷地内を少し動かしただけで、ブレーキに異変を感じて見てみると…

ああ、ブレーキパッドが減って、ローターがガリガリ…
お客さん何も言ってなかったけど、気が付いてなかったのかな。

パッドが見事にペラペラ。部品が入荷するまで、この代車はお休みです。

ＬＨＭオイルが漏れていたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳのブレーキキャリパーをはずしました。
分解してシールを交換します。

偶然にも使っていたウエスがこんなデザインだったので、ブレーキピストンと記念撮影。

シール類を交換して組みあがったブレーキキャリパー。

車両に取り付けしたところで今日は終わり。

フロアーが裂けてた

ブレーキ点検で入庫のプジョー　１０６ラリーをリフトアップして下回りを見ていたら、エンジンブラケットの付け根のところでフロアーパネルが裂けているのが見つかりました。

ブレーキ関係のパーツが国内欠品中ですぐに作業できないのと、積載車を借りる予定があったので、カースミスさんに回送して、フロアーを板金修理してもらうことにしました。

借りてきた積載車の上には、ロータス２３を載せました。
明日、試運転で美浜サーキットに行く予定です。雨が降ったら中止しますが。

２０６にエアメディック、エグザンティアのダッシュボード

中古車のプジョー　２０６　ＳＷは、一通りの納車整備が終わったので最後の仕上げにエアメディックで室内消臭・抗菌を施しました。

ヒーターコアの交換作業中のシトロエン　エグザンティア　ブレークは、内装を組みつけていきます。

全部組み上がったところできりがいいので今日はおしまい。

２０６とエグザンティアの続き

名義変更の終わったプジョー　２０６　ＳＷは新しいナンバーが付いたので、ＥＴＣ車載器をセットアップして取付しました。

ダッシュをはずしたシトロエン　エグザンティア　ブレークは、ヒーターコアを取り替えて組み付け作業に入ります。

新しいヒーターコアが付いたところ。

ダッシュボードを組み付けたところまで進めました。

２０６の移転登録、エグザンティアのヒーターコア その２

静岡県の陸事で、中古車のプジョー　２０６　ＳＷの名義変更をしました。

浜松ナンバーが付きました。

こちらは、ヒーターコア点検のシトロエン　エグザンティア　ブレーク。

やっとダッシュボードがはずれました。

ヒーターケースの外からでも、クーラントが漏れているのがわかります。

この車両の過去の履歴をみていると、ラジエターの漏れ止め剤を使用しているようです。
そういう車両は、ほとんどの場合ヒーターホースがうまくはずれないんですが、この車両も例に漏れず、固着していてヒーターホースのプラスチック部分が割れてしまいました。
このようになることは予想していたので、新品のヒーターホースを用意しておきました。

ヒーターコアをはずしました。クーラントが漏れているのは明らかなので、ヒーターコアを交換します。
プラスチックとアルミの合わせ目のカシメからクーラントが漏れた形跡があります。
本当は、真鍮か何かでカシメのないヒーターコアを作ってしまうのが今後の対策にもなっていいのですが、予算の都合もあるので、純正の新品に取り替えます。

２０６の納車整備と車高調整

先週売れたプジョー　２０６　ＳＷ　Ｓ１６の納車整備を始めました。

Ｈ＆Ｒのスプリングで車高が下げてあったので、ノーマルのスプリングに戻しました。
車高が５ｃｍほど上がりました。

油脂類の交換。

リアの車高も落としてあったので、トーションバーの位置を１コマずらして５ｃｍほど上げ、標準状態に戻しました。

ポルシェ９１１のメーターに四苦八苦

午前中にプジョー　１０６　ラリーが来店。エンジンオイルを交換しました。

いろいろあって、午後はポルシェ　９１１　カレラ。
メーター照明の不具合修理で、メーターをはずしました。

はずしたメーターユニット。

さらに分解します。

ここまで分解して、はじめてバルブやフレキ板にアクセスできます。

二重三重と罠があって、あまりにも苦労して疲れ果てたので内容は端折ります…。
上の写真は、フレキ板の断線を見つけたのでバイパス線を追加したところ。
元通りに組み付けて動作確認をした頃には、もうすっかり日が暮れていました。
週末なので来客も多かったです。今日も忙しい一日でした。

Ｃ５納車と中古車２０６

昨日仕上げておいた新車のシトロエン　Ｃ５　ツアラー　２．０の納車に行ってきました。
新車を運転するのはとても気分がいいです。最新のＣ５に乗って思ったんですが、近年のシトロエンのハイドロサスは、一時期に比べ格段と当たりが柔らかくなったように思います。
ここ最近よく足に使っているのが、スポーツタイヤを履いたポルシェ９９６なんですが、そのドタバタした乗り心地のイメージを払拭しても、ニューＣ５の足は相当柔らかいいわゆる“シトロエンらしい味付け”になっているように思いました。

納車から帰ってきてからもやることはたくさんあったのですが、そのうちの一つが中古車のプジョー　２０６　ＳＷの商談でした。
他にも商談のアポが入っていたのですが、先着順につき、本日売り切れとなりました。週明けにも納車整備にとりかかります。
まだまだ忙しい日々が続きそうです。

中古車のご案内 プジョー ２０６ ＳＷ Ｓ１６

車検１年以上、走行距離わずか１．３万ｋｍ、後期型プジョー　２０６が入庫しました。

車名：プジョー　２０６　ＳＷ　Ｓ１６
色：紺メタ（チャイナブルー）、初度登録：平成１７年４月
右ハンドル、５速マニュアル、ディーラー車、走行１．３万ｋｍ
車検：平成２２年４月まで
ボディータイプ：５ドアステーションワゴン

装備：パワステ、パワーウインドウ、オートエアコン、アルミホイール、コンビレザーシート、革巻ステアリング、エアーバッグ、リモコンドアロック、イモビライザー、ＵＶカットガラス

右ハンドル、５速マニュアルです。

２Ｌ　ツインカムエンジン搭載。

消費税込車両本体価格：９４万５千円
（諸費用、リサイクル預託済み別途）

２０６のパワステホース

プジョー　２０６がパワステホースからのオイル漏れ修理で入庫です。

パワステホースを取り替えました。

走行中、リア周りからのガタガタ音が気になるということで、リアゲートのロックの調整と怪しそうな部分に音止め処置をしました。

一部の方が、ＡＸの燃料タンク交換の続きを気にしているようなので…。

燃料タンクの位置も決まって、燃料ホースの配管も決まりました。

タンクユニットの配線も。

燃料計は、ダッシュボードに。

ぽっかり穴の開いたフューエルフィラーキャップ部分は、板で穴を塞ぎました。

それはそうと、助手席足元が汚れているなあと思っていたら、ヒーターコアからクーラントが漏れているのを発見。
また作業しなくちゃいけないことが増えました。

３０６の車高調整

昨日寸法取りしたシトロエン　ＡＸの燃料タンクの取り付けステーを考えて、ＣＡＤで図面を描きました。
こんな感じのステーを作れば、うまくいくはず。

入荷したパーツを板金屋さんに配達しがてら、さっき描いた図面を業者さんに持ち込んで打ち合わせ。
競技用パーツをワンオフで作ってくれる業者さんです。なんだか随分本格的になってきた？
それにしても、この２リッター　５速マニュアルのクサラブレーク、バンパーとかの大物パーツを運ぶのに非常に便利です。役に立ちます。

こちらはプジョー　３０６。リアの車高を下げて欲しいという依頼で入庫しました。

まずは元の寸法をチェック。

リフトアップして、リアのサスペンションをいじります。
スタビをずらして……、トーションバーが半分砂に埋まってますね。

トーションバーを抜いて、コマ位置の調整。左右同じことをします。

タイヤをつけてリフトから降ろして採寸。ダメならまたトーションバーのコマ位置を調整して…の繰り返し。

最終的に４５ｍｍほど落としたところで落ち着きました。外観はこんな感じ。
クリアランスがギリギリですが、リアホイールにスペーサーが噛ましてあるので、ヒットするようならスペーサーをはずしてしまえばいいでしょう。

Ｃ５のラジエター交換

クーラント漏れのシトロエン　Ｃ５　２．０が入庫です。
ラジエターから漏れているので、ラジエターを交換します。

早速、クーラントを抜いて作業開始です。

すぐにラジエターがはずれました。右は新品。

新品のラジエターを組み付けて…。ロワーホースのシールリングも取り替え。

クーラントを補充して、エア抜きして終了です。

プジョー　２０６は、昨日車検を受けた車両です。残っていた整備をして完成です。

Ｃ４３のスパークプラグは１６本

鉄くず満載のこの車は、三菱のレグナムという車です。車検切れ間近の車両を引き取ってきました。
このレグナムは産廃引き取り業者へ寄って積荷を降ろしたら、そのままオークションへ出品です。ナンバーをはずして持って帰ります。帰りの足は、昨日のオークションで落札した車です。
去年だったら、これだけ鉄くずがあればなかなかの金額で買取してもらえました。レグナムもしかり。
しかし、今は鉄の相場が落ち込んでいるのでどちらも二束三文といったところです。

フィアット　パンダの名義変更・番号変更の依頼を受けているので、車庫証明の書類を提出しに警察署へ。希望ナンバーの申し込みはインターネットで済ませました。

昨日、コラムスイッチを交換したプジョー　２０６は継続検査を受けるために陸事へ。ついでにレグナムのナンバーを返納して、抹消登録も済ませます。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、車検整備をはじめました。
Ｗ２０２にＶ８　４．３リッターエンジンを搭載した車です。

スパークプラグ交換。片バンク８本、左右で合計１６本も使ってます。
数が多い上に作業しにくいので時間が掛かります。

デフオイルの交換。

エンジンオイルの交換。

７リッター以上のオイルをのみ込みます。

エアフィルター交換。片バンク１個ずつ、２個のエアフィルターがついてます。
今日はここまで。

ＣＯＭ ２０００ 取替

代車が足りない状況なのに、修理入庫の予定は増えるばかりなので、急遽、今日開催のオークションで代車に使えそうな車検つきの車を２台落札しました。書類が揃い次第、すぐに名義変更の手続きをして１～２週間後には実戦投入したいと思います。
ご予約をいただいている方には、順次ご連絡差し上げます。もうしばらくお待ちください。また、ご入庫の際、代車が必要な方は早めのご予約をお願いします。

昨年末から車検で入庫しているプジョー　２０６です。コラムスイッチの故障で、ホーンが鳴らなく、継続検査を受けられないでいました。コラムスイッチが国内欠品中で、一ヶ月以上も待たされ、今日やっと入荷しました。
奥に見えているＡＭＧ　Ｃ４３も車検で入庫中です。先週入庫しました。

早速、２０６のコラムスイッチを交換します。まずはエアバッグをはずして…

ステアリングホイールもはずして、コラムスイッチを交換します。
部品の入荷に一月以上も待たされましたが、作業は１時間もあれば出来てしまいます。

この部品、通常　“コム２０００／ＣＯＭ　２０００”と呼ばれています。
新しい部品を組み付けて動作チェックして完了です。ウィンカーレバーの動きもおかしくなっていましたが、それも改善されました。

エンジンオイルも交換。オイルレベルゲージの先が折れてなくなっていたので、レベルゲージも新品に交換しました。

ルノー、ベンツ、シトロエン、プジョー

朝、入庫したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

標準で取り付けられているペダルエクステンションが、雨の日に滑りやすいから取り替えて欲しいという依頼です。

リベットで固定されているので、リベットを壊してはずしました。

スポーツモデルじゃないタイプに使用されているペダルゴムに取り替えます。

これで滑らなくなるといいのですが。

このところよく登場するメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

ＡＴオイルクーラーの不良で、クーラントにもＡＴフルードが混入してクーリングシステム内が汚れていたので、フラッシングしてクーラント交換しました。

長らくはずしっぱなしだったアンダーカバーをやっと取り付けることができました。
時間を作って長距離試運転しようと思います。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、先日スピードメーターの動作不良で点検した車両です。

新品のスピードセンサーに取り替えました。

今日の最後の作業は、プジョー　１０６　ラリー。

ステアリングラックのブーツが破れて、自分で取り替えようと思ったけど、うまく取付けできないから代わりに取り付けしてーとのことで入庫です。

さっと取り付けして完了です。

プジョー２０６のエンジンマウント

先日クラッチＯＨしたプジョー　２０６です。

バッテリーケースが割れていて、ステーが固定できないのでエポキシ樹脂で補修しました。

２０６や３０６にありがちなトラブルです。これで、とりあえずは気休めにはなるでしょう。

エポキシ樹脂の乾燥を待ってる間に、エンジンマウントのサポートゴムを交換します。

ＥＣＵをはずして、その下にあるサポートゴムをはずしました。

新旧のパーツ。

比較してみると、高さが違うのがわかります。ゴムが劣化して隙間ができると、エンジンが必要以上に揺れてしまいます。

新品パーツを取り付けして、元通りに組み付けて終わり。
ＥＣＵを取り付けると見えにくくなるので、上の写真はＥＣＵ取り付け前に撮りました。

ＣＬＫのＡ／Ｔストレーナ、３０６のラックブーツ

Ａ／Ｔの経過観察中のベンツ　ＣＬＫ２４０です。何度もＡ／Ｔフルードを取り替えて、ここまできれいになりました。

Ａ／Ｔオイルパンをはずして、中を見てみます。

オイルパンの内側に、まだ乳化したオイルが残っていました。

Ａ／Ｔストレーナーを取り替えてから、オイルパンをきれいに清掃して、元通りに組み付けました。
Ａ／Ｔフルードを補充して、また試運転することにします。

プジョー　３０６は、パワステラックブーツ交換で入庫です。

よく破れるブーツです。下は新品。

タイロッドジョイントをはずして、新品ブーツを取り付けしました。

追加で、バッテリーの取り替えとフロントスピーカーの補修の軽作業をして終わり。

ＣＬＫのＴ／Ｍと２０６のＴ／Ｍ

オートマチックトランスミッションの経過観察中のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

若干気になるシフトショックが残ってますが、フルードはまあまあきれいになってきました。

こちらは先日、トランスミッションを降ろしたプジョー　２０６　ＧＴｉです。引き続きＢ・Ｓ・Ｅさんにご協力をいただいての作業です。

やり残していたドライブシャフトのオーバーホール。

クラッチワイヤー取り替え。

ガイド（シール）やフォークレバーも取り替えます。

これからトランスミッションを載せます。

こっちがトランスミッション。汚れがひどくて、きれいにするのに苦労しました。

ミッションが載りました。あとはひたすらはずしてあった部品を元通りに取り付けしていくだけ。

ミッションオイルを補充して、試運転がてら今夜はこれに乗って帰ります。

クラッチとドライブシャフトのオーバーホール

昨年末からお預かりしているプジョー　２０６　ＧＴｉです。Ｂ・Ｓ・Ｅさんの力と設備をお借りして、クラッチ交換をします。

ギアオイルを抜いているところ。

トランスミッションをおろす作業をします。

ドライブシャフトもあとでオーバーホールします。

ミッションが降りて、クラッチが見えました。

ジャダーが出ていたので、ダイヤルゲージでフライホイールの振れを点検。

フライホイールをはずしたところ。クランクシールからのオイル漏れがひどいです。

クランクシールもはずして新品に交換します。

新品のクラッチキット。

新しいクラッチカバーを取り付けしたところ。

ドライブシャフトの分解・清掃。

中間ベアリングもガタが出ていたので新品に取り替えました。

オーバーホール後の左ドライブシャフトと、まだバラバラの右ドライブシャフト。
時間切れになったので今日はここまでです。

２０６のタイミングベルトとウォーターポンプ交換

プジョー２０６ＸＴです。
上の写真と下の写真は同じ車の写真です。

スチーム洗浄して、エンジンルームをきれいにしました。

クーラントを抜いて、ウォーターポンプ、タイミングベルト類を交換します。

タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプをはずしたところ。

今回、交換した部品。右が新品、左が使い終えた部品です。
タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプ、クランクプーリー、ドライブベルト等。

ベルトはどちらもヒビが入っていました。
この車両、走行距離は少ないですが、年数は経っています。
タイミングベルトは切れてからでは遅いです。早めのメンテナンスを心がけましょう。

タイミングベルトの取り付け。
クランクを手で２回転させてから、スパークプラグの取り付け。スパークプラグも新品に交換しました。

クランクプーリーもゴムがひび割れていたので新品に取り替えました。
クーラントを補充して今日はおしまいです。

３０６点検

プジョー　３０６　ブレークが点検で入庫しました。

いくつか不具合が見つかりましたが、パーツないので今回は見送り。
今日はエンジンオイルだけ交換して、年が明けてから改めて作業することになりました。

プジョー１０６ラリーのステッカー

年末になると仕事が増えて何かと忙しくなりますね。午前中、バタバタと来客があって昼から落ち着いたところで、プジョー　１０６　ラリーの続きの作業をしました。
ステッカーを剥がして、ポリッシャーをかけ終えたスッピンの１０６ラリーです。

供給されたステッカーにしわがあったり、ボディーの鉄板の温度が低かったりで、余計な手間がかかりましたが、何とか全部貼り替えました。

プジョーの次はシトロエン。　Ｃ４のエンジンオイル交換と、エグザンティアのタイヤ交換をして今日はおしまいです。

これが本当の２ペダルＭＴ

プジョー　１００７がＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

１００７にＥＴＣを取り付けた後、板金修理で入庫したルノー　クリオ　ウィリアムズを板金屋さんまで回送です。

その回送の途中、ブチッという音と共に、クラッチペダルが戻らなくなってしまいました。立ち往生です。

トホホ。クラッチワイヤーが切れてしまいました。
仕方が無いので、そのままクラッチレス状態で板金屋さんまで回送しました。
クリオ１のクラッチレスは何度も経験しているのでもう慣れました。

最後はＢＭＷ　３２０ｉのエンジンオイル交換。

走行中に変な音がするということで、試運転してみたところ、パワステポンプからうなり音が出ていたので、追加作業でパワステオイルの交換をしました。
ひとまず、音が消えたのでしばらく様子見です。

最近のいろいろ

プジョー　２０６　各部点検中。

ドライブブーツと、

パワステホースが…

１０６ラリーはステッカーを剥がしました。

ボディーコーティングがしっかりしてあって、磨いても磨いてもなかなかステッカーの痕跡が消えません…。

シトロエン　サクソはエンジンオイル交換とフォグランプの球交換。

入庫中のプジョー３台

一番手前の１０６ラリーはストライプテープの貼り替え、真ん中の白い２０６は発進時のジャダーで点検入庫、奥の青の２０６は車検で入庫中です。

白い２０６は試運転しながら現象の確認中。青の２０６は一通り点検して、部品の手配をします。

１０６ラリーは、色あせたステッカーの上にカッティングシートを貼り重ねてごまかしていましたが、この記事がきっかけになって、１台分まるっと貼り替えることになりました。

まずは古いステッカーを剥がすところから作業開始です。

１０６のＳＵＳマフラー

ヘッドライトコレクターやサイドストライプテープの張り替えで、入庫していたプジョー　１０６　ラリーですが、先日の作業を終えた後、そのまま引き続き預かって、ワンオフでエキゾーストマフラーを製作していました。

テーマは、低速トルクの増強と日常で使える静かなマフラーということで、ユーザーさんの好みのデザインも考慮して煮詰めていった結果、写真のような形に出来上がりました。

材質はステンレス。サイレンサーは２つで、どちらもオーバーホール対応のケース。パイプは前後分割式の２ピースになっています。
一応、オーバーホール対応のサイレンサーにしてありますが、その内部の構造上、実際にオーバーホールが必要になることはほとんどないんですけどね。

１３００ｃｃという排気量、高めのカムで排圧の高いエンジンの１０６ラリー…、パイプ径、サイレンサーのサイズ、センターサイレンサーの位置など、見る人が見たら拘った作りだというのが理解していただけますかねー？文章にするのは難しいので、悟ってください。

パイプ径が細いので、多少高回転域のレスポンスが犠牲になりますが、その分、低速トルクは太くなって、街乗りしやすい味付けになったと思います。

１０６ラリーお色直し

昨日までにサイドストライプテープをはがし終えていたプジョー　１０６　ラリーに、新しいストライプテープを貼り付けました。

色褪せていたストライプがきれいになりました。

Ｃ２ＧＴのルーフモール

シトロエン　Ｃ２ＧＴが、エンジン不調修理とルーフモールの交換で入庫です。
エンジン不調の原因はすぐにわかって、問題解決。

ルーフモールもあらかじめパーツを用意しておいたので、すぐに交換を済ませて作業終了です。

プジョー　１０６　ラリーは、右側のストライプテープをはがしました。

天気が良くないので、新しいステッカーの貼り付けは明日にします。

ステッカーといえば、いつも注文をいただくＬｕｂｒｏｓｓステッカー。今回はずいぶん大きなサイズの注文を承りました。
またどこかでこのステッカーを貼った車両を見かけることがあるかもしれません。

イチマルロクとニーサン

プジョー　１０６　ラリーの入庫です。室内消臭・抗菌のエアーメディックを施工しました。

エアーメディックを実施している間に、ヘッドランプアクチュエータを交換します。
電動でヘッドランプの光軸を上下させるモーターがついているのですが、それが壊れてしまいました。

ヘッドランプをはずしたついでに、コアサポートの普段手の届かないところをきれいにしました。

下がはずしたアクチュエータ、上が今回交換したパーツです。
アクチュエータは使用頻度が低い割りに部品の値段が高いのと、また壊れると嫌だからというユーザーさんの意向で、手動で光軸調整ができるダイヤル式のものに変更です。

交換後はこんな感じ。左右とも交換しました。
光軸調整にいちいちボンネットを開ける必要がありますが、電動タイプよりも信頼性がありそうです。

色あせたサイドストライプテープも張替えです。

はがすのに時間がかかったしまったので、今日は左側だけ。続きは明日以降に持越しです。

ずっと作業しているロータス２３のメーター裏の配線の進み具合はこんな感じ。

ほぼまとまって、すっきりしました。

オイル交換２台

今日は、シトロエン　ＳＭとプジョー　１０６　Ｓ１６のエンジンオイル交換をしました。

ＳＭの排気管がすごくきれいです。

並行車２台

今日作業したのは並行で輸入された車両２台。１台目はプジョー　１０６ラリーです。
シフトチェンジの時に、ギア鳴りすることがあるということで、点検入庫しました。

どうもシンクロが減っている様な感じですが、すぐにはどうすることもできないので、クラッチの調整と、ミッションオイルの状態をチェックしがてらオイル交換をして今日のところは終わりです。

もう一台はルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

マフラーブラケットのゴムが劣化してきてマフラーの位置がずれてきたので、ブラケットを交換します。

重さに耐え切れず、位置が下がってしまっています。

社外マフラーの精度がいまいちで、ブラケットを交換するだけではきちんとした位置出しができなかったので、ステーの位置などを調整するため、結局サイレンサーを全部はずすはめになってしまいました。

調整しては取り付け、位置を確認してはまたはずして調整という作業を繰り返し、まずます納得いく位置が出たところで作業終了です。今日はこれで終わり。

クリオのバッテリー交換と、１０６のオイル交換

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２は、バッテリー上がりで入庫です。

新品バッテリーに交換します。

ちょうど車検の時期に重なったので、そのまま車検整備で預かることになりました。

ということで、整備開始です。

プジョー　１０６Ｓ１６は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換をしました。

トゥインゴと１０６完成

手配していたルノー　トゥインゴのエンジンブラケットが入荷しました。

なぜかボルトホールのサイズが大きかったので、スペーサーを作って挿入しておきました。

無事に取り付け完了。

リフトから降ろして、改めて車高を調整しました。

フロントに少しだけネガティブキャンバーをつけてみました。

プジョー１０６ラリーのパーツも入荷しました。ガラスのスライドレールです。

取り付けして、こちらも作業終了です。

ルノー、シトロエン、プジョー

昨日、運輸支局に置いてきたルノー　ルーテシア　１６Ｖを積載車で取りに行きました。

現地で燃料ポンプとスパークプラグを確認。状態からすぐ原因の想像がついて、リレーをコチョコチョいじったらその場でエンジンが掛かりました。とりあえず、一安心して、積載車に載せて帰ってきました。

戻ってきてから、念のためリレーを1個交換しました。これでしばらく様子をみてみます。

車検は無事受かっているので、あとはステッカーを張り替えるだけ。
そういえばこの車検証票ステッカー、１１月にデザインが変更になるようです。
このステッカー、数字がイタリックになっているせいで、まっすぐ張っても斜めになってるように見えたりしてやっかいだったんです。デザインの賛否はともかく、今度のはイタリックになっていないようなので助かります。

これはエグザンティアのファンモーター。
左の新品モーターが入荷したので取り付けします。

ブラケットに取り付けた状態。モーターが変わって取り付け方法が変更になってます。

クーリングファンは、きれいにして再使用です。

仮組みして、動作確認。ちゃんと回ってます。異音もしません。
今回は、向かって左側のモーターがダメになっていたので交換しました。右側は問題なかったのでそのままです。

コアサポートを取り付けして、ボンネットロックのチェック。
オープンワイヤーを付け忘れたら大変です。

あとは元通りに組み付けていって終わりです。
新品のモーターは外からまったく見えなくなってしまいました。

今日はもう一台。プジョー　１０６ラリーです。

運転席ドアガラスの動きが良くないのでトリムをはずして、レギュレータを点検。

悪いのはレギュレータではなく、ガラスレールでした。レースのガイドが割れてしまっています。
部品を手配しておきます。

エグザンティアのファンがキーキー

エンジンルームから異音がするということでシトロエン　エグザンティア　ＳＸが修理入庫しました。

原因を調べていくと、どうやら異音の原因はクーリングファンのようです。
グリルをはずしてファンを手で回してやると、キーキーと油が切れたような音がします。

フロントバンパーをはずして、ファンモーターにアクセスします。
モーターは向こう側から固定されています。この状態でもまだはずせません。

コアサポートをはずして、ブラケットごとはずします。

やっとファンモーターがはずれました。さて、どうしましょう。
とりあえず、部品の見積もりを出してみましょうか。

車検の１０６ラリーは、継続検査を受けました。

追加作業でミッションオイルの交換。
いくつか手直しもして、車検終了です。

ルーテシア　１６Ｖも検査を受ける準備。
イエローバルブはヘッドランプ検査で光量が足りなかったり、光軸が出にくかったりするので、白いバルブに交換して行きます。

１０６ラリー車検整備

プジョー　１０６　ラリーが車検で入庫しました。

早速作業を開始します。

スパークプラグが減っていたので交換しました。

左リアのホイールシリンダーもダメですねぇ。

ホイールシリンダー交換。

新しいホイールシリンダーを取り付けしたら、フルードのエア抜きも忘れずに。
あとの作業はほとんどルーチンワーク。
特にこれといった不具合はなさそうなので、早めに検査を受けることにします。

今日はもうおしまい

ただいまの時刻午後４時。
今夜は予定があるのでまだ早いですが今日はもう閉店します。また明日。

エグザンティアと１０６

エンジン不調で入庫中のエグザンティア　ブレークは、昨夜、エンジンを掛けた直後だけアイドリングがばらつく症状が出ました。
でも、調子が悪かったのはほんの短い間だけ。すぐに調子を取り戻して今は普通に走れます。

原因がはっきりしませんが、スロットルを清掃して様子を見ることにします。

スロットルボディやアイドルコントロールバルブをはずして、きれいにクリーニングしました。

エアフィルターはまだきれいなので清掃のみ。スパークプラグは交換しました。
これでまた元へ戻してしばらく様子を見ることにします。
元々症状が出なかったので、直ったのかどうか判断しにくいのが困りものですが…。

プジョー１０６Ｓ１６、こちらもエンジン不調で入庫中です。
今のところエンジンの調子は良好ですが、試運転していると、エンジンの振動が気になったので、ユーザーさんに説明してエンジンマウントを交換させてもらうことにしました。

エンジンＥＣＵをはずして、エンジンマウントにアクセスします。

エンジンマウントがはずれました。

で、マウントをはずしてみてびっくり。
エンジンマウントと、エンジンマウントのステーをつなぐボルトが折れていました。
このボルトが折れてしまったため、エンジンのステーが直接インナーフェンダーに当たって、振動が大きくなっていたようです。

マウント、マウントのサポート、あと、ボルトも交換します。
左が新品、右がはずした部品です。この写真で、マウント自体も下がっていたのが確認できます。

新しいマウントを取り付けました。あとははずした部品を元通りに組みつけていって完成です。
振動もなく静かな車になりました。

不具合が確認できず…

昨日、入庫してきたシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
朝一でエンジンを掛けると調子が悪いということで、朝一番にエンジンを掛けてみたのですが…。あれ？調子良さそうです。

こちらもエンジン不調で入庫のプジョー　１０６Ｓ１６。今のところまだ調子よく動いていて、不具合の確認ができてません。
２台とも時間が掛かりそうです。このまま連休に突入します。

１０６はエアフィルターの汚れがひどかったので洗浄しました。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はタイヤ交換で入庫です。

新しいタイヤはミシュラン　パイロット　プレセダ　ＰＰ２です。ホイールが違いますが、この記事と区別が付きにくいですね。

タイヤ交換の後は、ＥＴＣ車載器を取り付けしました。
今日はこれでおしまいです。明日から五日間夏季休業します。

１０６のつづき、ラテンフェスタ前日

プジョー　１０６　Ｓ１６のドライブシャフトオーバーホールの続きです。
分解して、グリス入れ替えとブーツの交換をします。

アウタージョイントのブーツとグリスも交換します。

きれいに清掃して、グリスを入れ替えて新しいブーツに交換しました。

車両に取り付けます。

ここの１１ｍｍのナットは、よく締め忘れしやすいんですよね。

ミッションオイルを入れてドライブシャフトの取り付けは終了です。
でもまだこの１０６は、エンジン不調の症状が確認できてないですよね。
引き続き、試運転を重ねます。

もう一台、プジョー　１０６ラリーもミッションオイルの交換で入庫です。
明日のラテンフェスタに備えます。

そう、明日はラテンフェスタなのでお店は一日お休みです。
自分もこのチームＢ・Ｓ・Ｅのシトロエン　サクソで、スーパーユーロトロフィーに参戦します。
夏ばてしませんように…。

というわけで、明日はＬｉｄｏ美浜サーキットでお会いしましょう。

１０６は途中、ＳＭは完成

先週、ドライブブーツ破れを発見したプジョー　１０６　Ｓ１６です。
ドライブシャフトをはずしてオーバーホールします。

ギアオイルを抜いてます。

ブーツが破れていたのは右のドライブシャフトですが、左もヒビがひどいので、両方とも作業することにします。

ドライブシャフトがはずれました。

１０６はリフトに載せたままにしておいて、シトロエン　ＳＭの作業をします。
サスペンションスフェアのオーバーホールが終わったので、取り付けします。

フロントスフェアの取り付け。

リアスフェアも取り付け。
ちなみにフロントは４０ＢＡＲ、リアは２６ＢＡＲです。

ブレーキのエア抜き。

ＳＭ本来のフワフワな乗り心地が復活しました。

夏の挨拶のお供に

プジョー　３０６　スタイルはクラッチ交換で入庫中です。
リアブレーキパッドも磨耗しているので取り替えます。

キャリパーも点検。

パッドを取り替えて元通り組み付け。

新旧のクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーの取り付け。

リンケージもはずすときにブッシュが抜けてしまったので新品に取替です。

右デフサイドシール取替。

ギアオイルの補充をして、

完成後、お中元の配達ついでに試運転に出かけました。

３０６のつづき

クラッチ交換作業中のプジョー　３０６の続き。

ブレーキパッドが減っているので交換します。

ピストンを押す前に…

フルード残量に注意！

で、ブレーキパッド交換終了。

クラッチの続きに戻って、トランスミッションが載りました。

左デフサイドシール交換。

追加部品の入荷待ちで今日はここまで。

３０６のクラッチ

リフトに載っているのはプジョー　３０６です。

クラッチ交換でトランスミッションを降ろします。

ドライブシャフトを抜く前に、ギアオイルを抜いて…。
わあ、真っ黒のギアオイルが出てきました。

もう少しでミッションが降ります。

ふう、やっとミッションが降りました。

クラッチカバーとディスク、ベアリングを交換します。
ダンパースプリングの数とか少しデザインが違ってるようですが、どちらも純正部品です。

新しいクラッチディスクとカバーがつきました。
暑くてミッションを担ぐ体力を消耗してしまったので、今日はもうおしまいにします。

仕事がたくさんあるのでバイクはお預け

更新の間が空いてしまいました。
更新をサボりすぎて苦情が来る前に、近況報告でも。

先日から入庫しているのはプジョー　１０６　Ｓ１６。
時々エンジン不調が起こるようですが、今のところは正常です。しばらく乗ってみて様子を見ることにします。

点検してたら、エンジン不調よりもドライブブーツの破れを先に見つけてしまいました。グリスがべっとり。

シトロエン　ＳＭはサスペンションスフェアの圧力点検で入庫。圧力が低下していた場合はＯＨ（オーバーホール）して欲しいとのことです。

スフェアをはずして点検する前に、ちょっと試乗してみました。
エアコンを使わなかったので暑い！
という感想はさておき、圧力を測るまでもなく、これはＯＨが必要そうです。乗り心地が悪化してます。
ＳＭはもっとフワフワしてるはずですから。

プジョー　１０６ラリーも、ＯＨしたミッションが載ったので試運転です。
エアコンが付いてないので、首にタオルを巻いて汗かきながら走りました。
日差しが強すぎて写真が…。

先日、バイクのバッテリーを交換して自賠責も払って乗れるようにしたばっかりなんですけどね、乗らなきゃいけないのが増えてしまって、自分のバイクに乗ってる時間がなくなってしまいました…。

もう一本

昨日、マニホールドゲージをつけておいたプジョー　１０６Ｓ１６は…？

おお、一晩置いておいても真空状態を保っています。

ということで、早速クーラーガスを補充。昨日、空っぽにしてしまっているので、パワーエアコンももう一度補充して今度こそ完了です。

生産中止でワイパー関連のパーツの入手が困難になっていたサーブ　９００ターボは、中古部品を手配していました。
で、その部品が本日入荷。パーツ発送元の話だと、「替えてもまたすぐ壊れるよー。クラシック９００はそこすぐ壊れるから。」だそうです。
でも、直さないわけにもいかないしね。

暑いときに無理して作業したくないので、マイペースで進めることにします。（というか、しています。）

パワーエアコンを入れるだけのつもりが

週末ということで、車検が終わったプジョー　１０６Ｓ１６をユーザーさんが取りに見えました。
で、その場の話の流れから、エアコン添加剤「ＷＡＫＯ’Ｓ　パワーエアコン」を給油することになりました。

パワーエアコンを入れて、クーラーガスも入れて…

うーん、なんかちょっとおかしいかも。

Ｓ１６は後にして、１０６　ラリーもパワーエアコンの給油です。

給油後、吹き出し口温度が一度ほど下がりました。効果があるといいのですが。

さて、最初に作業したＳ１６のほうですが、一度エアコンガスを抜いて真空引きしてみることにしました。
サイトグラスが付いてないタイプのクーラーは、この方が確実です。
で、まあ、いろいろあったのを端折って、結局のところ高圧側のバルブがいまいちだったのを直して、バキューム状態で一晩置いておくことにしました。
ゲージにテープで印をつけておいて、明日の朝、針が動いてなかったらＯＫです。

エアコンとハチマキと

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームがエアコン添加剤の注入で来店しました。

外気温は３０℃超え、添加剤注入前の吹き出し口温度は約１２．５℃でした。

使用した添加剤はＷＡＫＯ’Ｓのパワーエアコンです。

添加剤注入後の吹き出し口温度は約１０℃になりました。
気休めかもしれませんが、数字の上では２．５℃ほど効果があったようです。
ただいまパワーエアコンのキャンペーン実施しています。詳しくは店頭にて。

車検入庫中のプジョー　１０６　Ｓ１６は、追加依頼で見る人が見ればすぐにわかる作業を施しました。
これで１０６の予定していたメニューは全部消化できたかな。

イタフラ車がいい

少し前にはずしておいたサーブ　９００　ターボのワイパーリンクです。調べたところ、新品パーツはすでに生産終了していました。

先日組んだパーツを再使用するしかないようです。しかし、そのままではまたスプラインが抜けてしまう可能性があるので、パーツに穴を開けて、割りピンを刺してみました。

これで大丈夫！と思ったら、スプラインは抜けませんが、滑車と同調ワイヤーがダメっぽいです。試しに動かしてみてもワイヤーの動きが悪いです。ダメだこりゃ。どうにもなりません。

サーブでテンションが下がったので、気分を入れ替えて、プジョー　１０６　Ｓ１６の車検です。

検査は終わりましたが、ミッションオイルの交換など、まだ残っている作業があります。

足回りをばらして、ショックアブソーバーを取り替えます。

フロントストラットをはずしました。

ストラットを分解して、純正ショックから倒立タイプのビルシュタインダンパーに取替です。

アッパーマウント、スラストベアリングも新品に交換します。

暑い中、大汗をかきながら作業して、フロントショックの取替完了。

リアのショックも交換します。

リアショックの交換完了。

最後に、ウォッシャータンクのキャップが割れていたので交換。
疲れたので今日はもうおしまい。

プントのミッション載せ替え

まず午前中は、車検で入庫中のプジョー　１０６　Ｓ１６のクーラント交換をしました。

午後からは、板金屋さんへ移動して、板金修理で入庫中のフィアット　プント　ＨＧＴアバルトのトランスミッション載せ替え作業をしました。

事故でトランスミッションケースが割れてしまったので、部品取り車からミッションを降ろして、そのまま丸ごと載せ替えます。

２台のプントをリフトで上げて、一気に作業を進めました。

これは、部品取り車の方の生きているトランスミッション。
まもなくミッションが降りるところ。

ミッションが降りました。

こちらは板金修理中のプント。これから中古ミッションが載ります。

これは、ミッションケースのかけら。

ブラケットも割れてしまっていたので、部品取りのプントからはずした中古のブラケットに取り替えます。

２倍の作業で大変でしたが、何とかミッションの載せ替えが済みました。
フレーム修正は終わっているので、次は外装補修が主な内容です。

１０６、モチュール・ケア・システム

毎日いろんな作業をしていますが、全部の作業内容、入庫車両の全部のご紹介はできません。ご了承ください。

というわけで、今日は、昨日車検で入庫したプジョー　１０６Ｓ　１６です。

特に不具合はなさそうなので、基本的なメンテナンスメニューで作業を進めていきます。

モチュール・ケア・システムの実施。
エンジンオイルを抜く前に、モチュール・エンジン・クリーンをエンジンに注入し、１５分間アイドリングさせます。

１５分のアイドリング待ちの時間を使って、エアフィルターの交換。ユーザーさんの希望で、コットン製の高効率タイプに交換です。

エンジンオイル、オイルフィルターの交換。
オイルフィルターを交換する際に、時々モチュール・ケアを施すと、エンジン内部をよりクリーンな状態に保つことができます。

ブレーキフルードも抜き替えしました。
今日はここまで。

毎日暑いですね

今日も暑い一日でした。この季節は仕事の効率が低下します…

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルエレメントの交換で入庫しました。

今日はあと、ルノー　ルーテシア　１６Vと、別のプジョー　１０６Ｓ１６が入庫。
それぞれクラッチ交換や車検整備をします。

ルーテシアはトランスミッションの番号を確認。早速、部品の手配をして作業の準備を進めます。

３０７ギアオイル交換

プジョー　３０７です。

マニュアルギアボックスのオイルを交換しました。

このあともう一台別の車の作業をした後、仕舞い込んであった２５０ｃｃのバイクを引っ張り出してきて、３年ぶりぐらいにエンジンを掛けてみたら、意外なほどスンナリ掛かりました
ちょっとバイク熱が出てきたかもしれません

３０６点検

今日はプジョー　３０６　ブレークの一年点検をしました。

エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

エアフィルターはまだきれいなので清掃して再使用。

スパークプラグも交換するには時期尚早。再使用します。

その他、各部点検。

あと、交換したのはワイパーゴムぐらいでした。

エグザンティアと３０６

シトロエン　エグザンティアが、シフトインジケーターの照明球切れで来店。
簡単な作業なのであっという間に終了です。

プジョー　３０６ブレークはエンジンオイルの交換です。
同時にトゥインゴの作業も進めてますが、それはまた別にまとめてＵＰします。

エアホーンのコンプレッサーが

プジョー　１０６ラリーが、ホーンが鳴らなくなって入庫。

原因はエアホーンのコンプレッサー不良でした。
ユーザーさん持ち込みの中古コンプレッサーと交換します。

はずしたコンプレッサーを小突いたら動くようになりましたが、また動かなくなったら困るので、コンプレッサーを取り替えます。
水が掛かるような場所でもないので、たまたま不具合を起こしただけでしょうか？
代替のコンプレッサーを取り付けて、ホーンが鳴ることを確認しておしまいです。

２０６、クリオクリオ、サクソサクソ

車検で入庫中のプジョー　２０６　ＸＴです。追加発注した足回りの部品がまだ入荷しないので、先に継続検査を受けることにしました。

ルノー　クリオ　ＲＳチームが２台。奥のクリオは車検、手前のクリオはエクボ直しです。

エクボ直しは業者さんを呼んで作業実施。ペイントレスのデントリペアです。
よーく見ないとどこが凹んでいたのかわからないぐらい修復できました。

車検のクリオは、エアフィルター他、油脂類の交換をしました。
エアフィルターはコットンの高効率タイプに取替です。

おっと、タイヤに釘が！！
抜いてみたら傷は浅く大事には至りませんでした。

シフトパターンステッカーをシフトレバーの根元にペタッと張って車検対策。

青いシトロエン　サクソ　ＶＴＳはエンジンオイルの交換で入庫。

こちらの白いサクソもエンジンオイルの交換を実施。

アルファスパイダーのオイル交換とか

今日は工事の関係で、一日中バタバタしていました。ゆっくりするスペースもなくてご来店されたお客様方にはご迷惑をおかけしました。

プジョー　２０６のエアコンフィルターを交換しました。

アルファ　スパイダーはエンジンオイルの交換でご来店。

フィアット　プント　ＨＧＴアバルトは板金で入庫中です。

フロントホイールをヒットしてしまっているので、作業に掛かる前にサスペンション周りの点検をしました。

追加部品発生で作業中断

ルノー　トゥインゴの助手席のベースフレームを作ってもらいました。
運転席シートを取り替えて、それまで運転席で使用していたシートを助手席に使います。

メーターのバルブが切れていたので交換。
水温計を取り付けしてから、ステアリングポストの角度を変えたり、シートの交換があったりで、着座姿勢が変わり水温計が見にくくなってしまいました…。
取付位置を考え直したほうがいいかも…

車検のプジョー　２０６の整備の続きです。
クーラントの抜き換え。

センターマフラー交換。

古いマフラーは錆びて折れていました。

ショックアブソーバーの交換依頼もありました。
ザックスからモンローに交換です。

最初にリアのアブソーバーを交換。

続いてフロント…。

と思ったら、フロントロワーアームのブッシュに亀裂があるのを発見。
追加部品が必要になってしまったので、部品を手配することにして一旦作業中止です。

エアーメディック、車検整備

昨日、継続検査を受けたシトロエン　エグザンティアは追加作業です。エアーメディックで室内消臭します。

プジョー　２０６は、車検で入庫中。

プラグや油脂類の交換作業等をします。

このタイヤはシトロエン　ＡＸに使うタイヤです。こちらもラテンフェスタへ向け準備を進めなくてはいけません。
やることがいっぱいです。

今日もてんこ盛り

お仕事がいっぱいです。

シトロエン　エグザンティア　継続検査。

ワーゲン　ポロ　移転登録・番号変更。

ルノー　トゥインゴのシート取替。

ちょっと苦労しましたが、ひとまず運転席の取り付け完了。

シトロエン　２ＣＶのオイル漏れ修理。

少し作業を進めました。

片側だけですが、シリンダーヘッドをはずしました。

プッシュロッドの通る穴。ここからオイルが漏れてました。

溜まったカーボンはあとできれいにしておきます。

プッシュロッドのシールです。右が付いていた物、左が新品。
こんな小さな部品ですが、交換するにはヘッドをはずさないといけません。

プジョー　２０６が車検で入庫しました。こちらも作業を進めていきます。

２ＣＶのエンジンオイル漏れ修理開始

サーブ９００ターボのバッテリーを交換しました。

プジョー　１０６Ｓ１６はエンジンオイルの交換で入庫。

エンジンのオイル漏れ修理で入庫中のシトロエン　２ＣＶの作業開始。エンジンを分解していきます。

しばらく時間がかかりそうです。

１０６オイル交換、ポロＰＷ修理

今日は昨日と打って変わって、比較的のんびりとした一日でした。

プジョー　１０６ラリーはエンジンオイルの交換。

この赤いドアはフォルクスワーゲン　ポロ。

ウィンドレギュレーターを交換します。

モーターは再使用です。

サーブ９００ターボはクーラント交換。

ラジエターからクーラントを抜いてます。

リザーバータンクが汚れているのではずして

中をきれいにしました。バッフルが付いていて隅々まで届かないのでこれが限界。

キャップをはずさなくても、レベルが見れる程度にはなりました。

エアコンガス補充。ガスはＲ１２です。

エンジンルームをきれいに

昨日、ロワーアームを取り付けしたプジョー　１０６ラリーです。
リフトから降ろして、１Ｇ状態で増し締めしました。

追加作業でエンジンルームのスチーム洗浄をします。

ついでにボンネットの裏側もきれいにしておきました。

１０６のロワーアームとクーラント漏れ

プジョー　１０６ラリーのフロントロワーアームです。新しいブッシュとボールジョイントを打ち込みました。

曲がっていたボルト類も新品に交換して、ロワーアームを取り付けします。

こんな感じで取り付けていきます。

エンジンオイルが少しにじんでいます。
オイルパンを増し締めしておきました。

クーラント漏れがあったので、サーモスタットパッキンとヒーターホースも交換しました。

サーモスタット下から、ヒーターコアへ行くヒーターホース。

部品を取り付けしたら、クーラントを補充してエア抜きします。エアコン付の１０６ラリーは、ちょっと作業しにくいです。
遅くなってしまったので続きの作業は明日に持ち越しです。

ルーテシアのフロントガラス交換

プジョー　１０６ラリーは、エンジンオイル交換です。

こちらのルノー　ルーテシア　１６Vは、飛び石でフロントガラスが割れてしまいました。

ガラス交換作業中。風通しが良さそうです。

新しいガラスは透明度が高くてきれいです。

これはトランスミッションのオーバーホール予定のプジョー　１０６ラリーの部品。

入荷パーツをチェックしていたら…シンクロナイザーが錆びていて使い物になりません。
これはクレームで交換してもらいます。またパーツを揃えるところからやり直しです。

１０６の明暗

先日、ウォーターポンプ裏のフランジを取り替えたプジョー　１０６ラリーです。

作業したときに怪しいヒーターホースを見つけたので、部品を追加手配していました。
その部品が入荷したので交換します。

その部品がこのホースです。
左が新品、右が古いホースです。
微妙に、いや、ハッキリ向きが違うような気がしますが、使用上は問題なさそうです。

取り付けして、クーラントを補充。エア抜きをして問題なければ、今度こそ完成です。

こちらのプジョー　１０６ラリーは、クラッチレリーズレバーを交換した車両です。
ロワーアームのボールジョイント交換などの追加作業をします。

車上でプーラーを使ってジョイントをはずそうとしましたが、うまくいかなかったので、ロワーアームをはずすことにしました。

古いボールジョイントを抜いたところです。

アップの画像です。
写真右側のロワーアーム。ボールジョイントを圧入する穴が、少しずれてるような気がしませんか？
このおかげでプーラーをかける“しろ”が無く、車上で作業することが出来ませんでした。
で、ロワーアームをはずして、Ｂ・Ｓ・Ｅさんを頼ることに…

ジョイントはプレスを使って簡単に取り替えできましたが、アームをはずしたついでだからと、ブッシュを抜き替えようとしたらこれが大はまりでした。
一つは苦労して何とか交換できましたが、もう一つは取り付けするときに失敗して、新品部品をダメにしてしまいました。
もう部品がないのでこれ以上作業を進めるのは不可能。部品を再度手配することにして今日はもうおしまいです。
気がついたら、写真も撮りそこねてました。とほほです。

Ｃ４のオイル交換、１０６は追加部品待ち

シトロエン　Ｃ４はエンジンオイル交換で来店です。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、冬タイヤから夏タイヤへ交換。

昨日、レリーズレバーを交換してトランスミッションを載せたプジョー　１０６ラリーです。
はずした部品を組みつけていきます。

ボールジョイントのブーツが破れています。

ジョイントのボルトも片側が曲がってます。他にもクーラント漏れがあったりと、作業中に他の不具合が見つかりました。

ギアオイルを補充。
追加部品は発注手配しておくことにして、とりあえず一旦元通りに組み付けて試運転です。

いつもの試走コースを走ってみましたがクラッチは問題ないようです。
追加部品の入荷を待つことにします。

クラッチが切れなくなった１０６

午前に来店したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２、エンジンオイルの交換をしました。

こちらのプジョー　１０６ラリーは、クラッチが切れなくなって積載車で運ばれて入庫しました。
状況から判断すると、どうやらレリーズレバーが曲がったか折れてるかしてるっぽいです。

レリーズレバーを用意しておいて、とにかく、トランスミッションを下ろしてみます。

で、トランスミッションを下ろしてみたところ…
やはりレリーズレバーが割れて曲がっていました。

レリーズレバーとブッシュを交換します。

レリーズレバーを組み付けました。
念のため、ベアリングも新品を使います。

トランスミッションを載せて、クラッチワイヤーをつないでストロークを確認。大丈夫そうです。
きりのいいところで、今日の１０６の作業はおしまいです。

最後に、シトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換しました。

１０６のクーラント漏れ

クーラント漏れのプジョー　１０６ラリーです。
パーツが入荷したので作業を開始します。

クーラントを抜いてるところ。

漏れているのはウォーターポンプ裏のフランジ部分の合わせ目です。
パッキンだけの交換でいけそうな気もしますが…

フランジはプラスチック製で、はずすときに割れてしまうことが多いです。今回も例に漏れず割れてしまいました。
はじめから、パッキンと一緒に交換するつもりで部品を手配していました。

パッキンを交換して、新しいフランジを取り付けます。

後ははずした部品を元通りに組み付けて、ラジエターのエア抜きです。

１０６ラリーが３台待機中

修理入庫中のプジョー　１０６ラリーが３台あります。クーラント漏れやらミッションのオーバーホールやら、どれも今は部品の入荷待ちです。

昨日、車検で入庫したシトロエン　Ｃ５　Ｖ６エクスクルーシブは特に交換部品も発生せず、こちらはスムーズに作業が進みそうです。

１０６のハブベアリングとスピダーのエキマニ

プジョー　１０６　ラリーのリアハブベアリングがやっと入荷しました。

ドラムに圧入されているベアリングを取り替えました。

ブレーキライニングも減っているので取り替えます。
リーディングシューはセルフサーボが働くので、トレーリングシューより磨耗が早いです。

ブレーキライニングをバックプレートに取り付けして、ドラムをかぶせます。

こちらはルノー　スポールスピダーです。

エキゾーストマニホールドをはずしました。

はずしたエキマニです。
これにエキゾーストインシュレーターを巻きます。

巻き巻き。
ガラス繊維なので取り扱いに注意。

巻けました。

もう一度車両に取り付けます。
エンジン出力の向上やエンジンルーム内の温度低下などの効果があります。
今日は少し寒いので試運転はやめておきましょう。

リモコンロックの裏ワザ

ふと思い立ったので、やってみました。

この写真はプジョーのリモコンドアロックの受信機と送信機です。
左が５０５、４０５ぐらいまで使われていたタイプ。右が初期の３０６などで使われていたタイプです。
シトロエンも同形式のものを使っていました。
左はＣＸやＢＸなど、右はＺＸや最終型ＡＸなどがそれに該当します。

受信機の端子部分を見ると、左が２列８ピン。右が１列５ピンと形状が違います。
ですが、実は、このどちらも実際に使用しているのは４本だけで、インフラレッド（赤外線方式）と呼ばれる作動原理も共通なので、配線を組み替えると互換パーツとして使用できるのです。

では、実験してみましょう。
旧型（左側）のリモコンを使用していたプジョー４０５に、少し新型（右側）のリモコンを取り付けしてみることにします。
ちょうど部品取り車からはずして取っておいた１列５ピンカプラもありました。これを使って変換カプラを作りましょう。

車両側の受信機はルーフ前方ルームミラー根元付近にあります。
ルーフコンソールをはずして、２列８ピンカプラに、先ほどの１列５ピンカプラをつなげてカプラを変換させました。
いつでもすぐに元に戻せるように、車両側配線には一切手を加えてません。必要であればすぐに２列８ピンカプラに戻せるようにしてあります。
配線の接続順は…これもノウハウのひとつですのでここでは企業秘密ということにしておきましょうか（笑）

配線図があればすごく簡単なことなんですが、どこへしまったのか探しても見つからなかったので、初心に戻ってテスターで調べながら作業しました。

受信機はルーフコンソールの内側に取り付けします。長さが半分ぐらいしかありませんが、幅はほぼ同じで少しの加工できっちり収まります。
受信部がむき出しになるとかっこ悪いので、前の受信機からレンズだけはずして再利用しました。

そして取り付けしたのがこの写真。外観はまったく変化なしです。
もちろんリモコンも問題なく作動します。

最後にキーホルダータイプの送信機をキーに付け直して終了です。

参考になるケースは少ないと思いますが、こんなこともできますよというお話でした。おしまい。

代車の修理

代車で活躍中の軽自動車はウォーターポンプが壊れていました。

まだ車検が残っていて捨てるのはもったいないので、ウォーターポンプを交換することにしました。

小さなエンジンですが、なかなか立派なウォーターポンプです。

新しいウォーターポンプを組み付けて完成です。再び代車として活躍してもらいます。

プジョー　１０６Ｓ１６はエンジンオイルの交換などの作業で入庫です。
エンジンオイルを抜いています。

スパークプラグも電極が減っているので交換しました。

イニシャルトーク？

この写真は、中古車のアルピーヌ　Ａ６１０のエアコン関係の点検をしているところ。

こちらは、代車の軽自動車が壊れてしまったので、部品を手配するために点検しているところ。

で、最後の写真はオークション会場入り口付近で。
ＬのＨ氏が乗ってきた、Ｔ市のＫ店においてあったＲ店Ｓ氏名義のプジョー　３０６　カブリオレの搬入です。

こういう車に乗ってると時々あるんです…

ロータス２３はブレーキのエア抜きを実施。板金屋さんに用事があったので試運転ついでに出向きました。
板金屋さんとの立ち話で「こんな車に乗っててお巡りさんに止められない？」って話題になったんですが…
帰り道、パトカーとすれ違って実は…これ以上は書けません（苦笑）
物騒なことを口にするもんじゃないですね。

昨日、ブレーキキャリパーを交換したフィアット　プントＨＧＴもブレーキのエア抜きをして試運転。
奥のプジョー　１０６ラリーは、クーラント漏れ修理で部品待ちの車両と、トランスミッションのオーバーホールで入庫した車両です。

トランスミッションのオーバーホールで入庫したプジョー　１０６ラリーです。ミッションの他にもいろいろ作業します。

走行中に異音がするということで、各部を点検していきます。
これはハブベアリングが完全にだめになってます。

バックプレートの取り付けボルトに傷が付いてしまってますね。

ついでにホイールシリンダーも点検。
交換部品を手配して、作業を開始することにします。

１０６バッテリー、ゴルフアッパーホースフランジ

プジョー　１０６　ラリーです。バッテリーを交換します。

バッテリーをはずしたところです。ターミナルも交換します。

ターミナルを取り替えました。ついでにアースケーブルを２本ほど増やしました。

新しいバッテリーを取り付けして完了です。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオレは車検で入庫しています。

シリンダーヘッドのアッパーホースフランジからクーラントが漏れているので、フランジごとパッキンを交換します。

水温センサーは再利用します。パッキンを交換して付け替えます。

ホースバンドも増し締めできるタイプに交換しました。

エンジンオイルは汚れていたので交換です。いろいろ作業して検査を受ける準備をします。

ベンツＣＬＫ名義変更

売約済み中古車のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の名義変更手続きをしました。

運輸支局で新しいナンバーに封印をしてもらって車検証を受け取ります。
そういえば、運輸省がなくなって国土交通省に変わりましたが、中部運輸局　愛知運輸支局って言い方は変わってないんですね。

ＣＬＫはそのままガラス屋さんへ運び込んで、ウィンドリペアとフロントガラスの磨きをお願いしました。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオレは車検で入庫です。

クーラントがよく減るということですが、どうやらシリンダーヘッドにあるアッパーホースのフランジからクーラントが漏れている様子です。

こちらのプジョー　１０６　ラリーはバッテリーとターミナル交換で入庫。こちらもお預かりです。

１０６のシフトリンクとクサラのスピードセンサー

プジョー１０６ラリーのマフラー遮熱板びびり音と、シフトリンケージのきしみ音の対策をします。

遮熱板をはずして、シフトレバー下のシフトピンとシフトソケットを取り替えます。

古いシフトピンは少し磨耗しています。新しいシフトピンはボルト部分が少し長くなっているようです。

やっぱりボルトが少し長すぎです。５速とバックに入れるときに、フロアトンネルに接触してしまいます。

ボルトを少し削り落としました。これで大丈夫。
あとは遮熱板の位置を調整しながら元通りに組み付けて、ビビリ音が再発しないか様子をみることにします。

次は、シトロエン　クサラ　ブレークのスピードセンサー交換。

と、その前に、シトロエン　クサラ　１．６のエンジンオイル交換。

もう一度、クサラ　ブレークに戻って、新旧のスピードセンサー。
ときどき、スピードメーターが動かなくなるそうです。

結局、入庫中に不具合の確認が出来ませんでしたが、今までの経験から判断して交換してしまいます。

１０６エアホーン取付、クサラ試運転

遮熱板ビビリ音等で入庫中のプジョー　１０６　ラリーは追加作業でエアホーンの取り付けです。

左フロントタイヤ前、バンパー裏側のスペースに取り付けしました。

リレー配線を作って追加します。ホーンコンプレッサー駆動用のプラス線には間にヒューズを入れておきます。

１０６ラリーの作業の途中ですが、所用で、開催中の地元のオークション会場へ。
時々スピードメーターが動かなくなるというシトロエン　クサラ　ブレークに、試運転がてら乗って出かけました。
奥に見える立体駐車場に止まっているのは全部オークション出品車。一日に何千台もの車が取引されています。

んー。クサラのスピードメーターは今のところ調子良さそうに動いてます。たぶん、原因はスピードセンサー不良だと思うんですけどね。

１０６ラリーのエアホーン取り付け作業の続きです。
純正ホーンは右フロントに付いています。純正ホーンははずして、リレーのスイッチング用配線を増設します。コアサポートを右から左まで新規配線を引っ張ります。

エアホーン取り付け＆配線完了。後付感が出ないように配線の取り回しをしたので、リレーも配線も目立たなくてこの写真だとわかりにくいかもしれません。動作確認して終了です。

奥に発見、漏れを発見

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームは板金修理で入庫です。板金屋さんと作業内容について打ち合わせします。
鋭い人は、この写真に写っている別の車にピンと来たはず。

プジョー　１０６ラリーは、シフトリンケージのきしみと、遮熱板のビビリ音の修正などで入庫。
しかし、まあ、車両を預かったものの症状が再現されないというのはよくある話で…困ったものです。

それはそうと、ちょっと嫌なものを見てしまいました。
オイルパンが白くなっているのはクーラントが漏れた跡でしょうか。

ウォーターポンプ後ろのデリバリーパイプ周辺が怪しそうです。これももう少し詳しく点検したほうが良さそうですね。

セニックと１０６のオイル交換

今日の来店は、ルノー　メガーヌ　セニックと、プジョー　１０６　Ｓ１６の２台。そちらもオイル交換をしました。

アクティバのマフラー交換

プジョー　１０６　ラリーです。エンジンオイルとオイルフィルターの交換をしました。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボです。

補修してあってまだ大丈夫そうですが、だめになってしまう前にリヤマフラーを交換します。

新旧のリアマフラー。マフラーゴムは再利用します。

取り付け完了。とても大きなサイレンサーです。

リアアクティブシリンダーの高圧ホースから若干ＬＨＭオイルが漏れているようです。ひとまずパーツクリーナーで清掃して、どこから漏れてくるか点検することにします。試運転しなくちゃ。

今度の日曜日はお店をお休みして、鈴鹿サーキットへ行ってきます。いつもお世話になっているＢ・Ｓ・Ｅさんのシトロエン　サクソを東コースで走らせてきます。２００８年走り初めです。今年もガンガン走りますよ。

１０６車検の続き

プジョー　１０６　Ｓ１６の車検の続きです。
ベルトはヒビが入っているので交換です。注文しておいて届いたベルトが違っていてすったもんだがありましたが、ここでは端折ります。

３年使ったバッテリーも新品に交換。転ばぬ先の杖です。

ドアストッパーも左右交換します。１０６はこの部品が弱くて、よくドア開閉時にギーギーと音が出やすいようです。

パワーウィンドウレギュレーターもスピーカーもリベット固定です。面倒です。

とにかくドアストッパーをはずして交換します。

で、左右とも交換完了です。

今日も手抜き更新ですいません。

１０６の車検

プジョー　１０６　Ｓ１６は車検整備で入庫です。

エンジンオイル、オイルフィルター、トランスミッションオイルなど、油脂類を交換しました。

レゾネーターは、検査のときエンジン打刻を見るのに邪魔になるのではずしておきます。
レゾネーターのパッキンが劣化して裂けてますが、検査には関係ないので見なかったことにしておきましょう。

ブレーキフルード交換

クーラントも交換。
今日のところはこんな感じで。

予約はお早めに

自動車関係に限らずどこの業者さんも１２月は忙しいと思いますが、おかげさまで当店も入庫車が相次いでバタバタしております。今もＳＬＫや１０６が入庫中。代車はフルに出払ってます。

エンジンオイルの交換ぐらいならすぐ出来ますが、代車や部品が必要な修理とか、車検とか時間のかかる作業を予定している方はなるべくお早めのご予約を！

ロータス２３も数点の作業依頼で入庫中です。

加工業者さんに現車持ちこみで打ち合わせのため移動中、わけあって一旦停止。
もちろん車検もあるナンバー付きの車なので、堂々と公道を走ることが出来るんですが、小学生とかに指差されるし、とにかく注目をあびてしまいます。きっとオーナーさんはいつも大変な思いをしてるのでしょう。

出先で打ち合わせを済ませて、また自走で店に戻ったのでした。

それにしても、今の季節は寒くてつらいです（苦笑）
レーシングカーですから、出来れば公道ではなくサーキットで乗ってみたいものです。

即席ライオンマーク

冬タイヤの準備の季節です。黄色いプジョー　１０６　Ｓ１６もスタッドレスタイヤに履き替えました。

ですがよく見ると、ホイールが前車から流用のためセンターにシトロエンのマークが入っています。

というわけで、センターキャップに貼り付けるプジョーマークをカッティングシートで作って欲しいというご依頼を受けました。
各車輪それぞれ１枚なので全部で４枚必要です。

で、貼り付けたのがこの写真。どんなもんですかね？

いろいろあった一日でした

三連休の中日の今日はいろいろありました。
板金屋さんで作業中のアルピーヌ　Ａ６１０　ターボを見に行ったら、フロントガラスがはずされていました。

プジョー　１０６　ラリーはクーリングファンが割れてしまったそうです。
とりあえず、ついているファンをはずしてみます。

パーツを注文しようにも国内在庫欠品中だそうで、倉庫から他の車種の中古のクーリングファンを引っ張り出してきて流用しようとしましたが結局だめで、あきらめて元通りに戻しました。
部品の発注をして入荷を待つしかなさそうです。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はエンジンオイルとオイルフィルターの交換です。こちらは何事もなくスムーズに作業完了。

フィアット　アバルト　ＯＴ１０００　ベルリーナはブレーキフルード漏れで修理相談を受けました。

マスターシリンダーからブレーキフルードが室内に漏れています。
ちょうどマスターシリンダーの在庫を持っていたので、預かって修理することになりました。
今日は遅くなってしまったので作業は明日にします。

中古車、アルピーヌＡ６１０入庫

在庫車に新たにアルピーヌ　Ａ６１０ターボが入庫しました。店頭に並べる前に、外装補修する必要があるので、板金屋さんに出向いて作業内容の打ち合わせをしました。
バシッときれいなアルピーヌ　Ａ６１０ターボが出来上がる予定です。

Ａ６１０より先に在庫車のラインナップに加わっているプジョー　４０５Ｍｉ１６は自社名義に変更するために陸事へ。
どちらも新しいオーナーさんを探しています。

（中古車）プジョー ４０５ Ｍｉ１６

中古車のご案内です。

ＰＥＵＧＥＯＴ　４０５　Ｍｉ１６
１９９３年　検Ｈ２０年１１月　６．０万km　緑Ｍ
４ドアセダン　左ハンドル　５速マニュアル　エアコン　パワステ　パワーウインドウ　レザーシート　サンルーフ　リモコンドアロック　ＥＴＣ　ディーラー車　リサイクル済別

左ハンドル　５速マニュアル。内装はレザーシートです。

２．０Ｌ　ツインカム　１６Ｖ　エンジンを搭載しています。

エアロパーツは純正装着です。
車検がＨ２０年１１月まで付いて車両本体価格　６８万円。納車整備付です。

エグザンティアのパワステＯＨ

シトロエン　エグザンティア　ＳＸがパワステコントロールバルブのＬＨＭオイル漏れで入庫です。

パワステコントロールバルブをはずす前です。ＬＨＭオイルが漏れているのがわかります。

ＡＳＳＹ交換は部品代が高いので、はずしてオーバーホールすることにします。

ステアリングシャフトをはずすので、室内側からも作業します。
あれ？室内にもＬＨＭオイル漏れの痕跡が。何か嫌な予感。

とにかく、パワステコントロールバルブがはずれました。

分解してオイルシールやＯリングを交換します。インサートツールがあると作業が非常に楽です。

組み上がりました。これをまた車両に取り付けします。

取付完了です。試運転してチェックします。

パワステは修理完了ですが、やはりここが…
ブレーキコントロールバルブからもＬＨＭオイルが漏れています。
改めて確認すると、だんだん悪化してきているようです。引き続きクルマを預かってこちらも修理することにします。

エグザンティアの作業の途中に、プジョー　１０６　ラリーの故障診断をしてもらうために、近所のプジョーディーラーへ持ち込みました。
エラーコードを読み取ってもらったらすぐに帰るつもりだったんですが、時間がかかりそうだったので、そのままクルマを預けて戻ってきました。後日、引き取りに行きます。

１０６マフラーとＳＭハイポンプ

先日、ワンオフマフラーを装着したプジョー　１０６　ラリーです。
何かのびびり音のような音が発生しているようなので、リフトアップして点検してみます。

折れたＥＸマニのステーがミッションケースに干渉しています。これの音でしょうか？

別角度から。ケースも少し削れているようです。

車上で切り落とすのは難しいので、少し切込みを入れて折り曲げてみました。
クリアランスが稼げたので、これで少しの間様子をみたいと思います。

懲りずに今日もＢＸを少しいじってから今度はＳＭです。

ハイプレッシャーポンプ諸々を交換します。
なぜポンプを交換することになったのか経緯を説明しようとすると、二週間以上も遡って説明しなくてはいけなくなるので割愛します。まあ、いろいろありました。

周辺の邪魔になるものをいろいろはずしていって、やっとポンプがはずれました。

新旧のハイプレッシャーポンプです。プーリーははずして再利用します。
出かける用事が出来たので今日はポンプをはずしたところでおしまいです。

テンサンのワンオフマフラーできました

取引先に出していたプジョー　１０６　ラリーのマフラーが完成しました。
ユーザーさん拘りのワンオフマフラーです。

触媒以降をオリジナルで製作しました。素材はステンレスです。
低速トルク重視で、パイプ径は細目にしてセカンドサイレンサーの位置もこだわりました。

カッターも細目で派手さのないシンプルなデザインです。
サイレンサーはなるべく外から見えないように位置にこだわって、なおかつ後からオーバーホールが可能なタイプになっています。
触媒を含め車両側の加工は一切無し。したがって、いつでもノーマルに戻せるようになっています。

一度、クルマを返してユーザーさんに乗ってもらい、修正等があれば追加工を施すことにします。

１０６のオイル交換とか

プジョー　１０６　Ｓ１６がエンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店しました。

いろいろ作業中のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳは新しいクラッチの取付。

サスシリンダーのリターンホースの交換もしました。

毎週金曜日はオークション開催日。狙いを定めて今日も午後から参加しましたが結果は…。

排気管干渉、１０６シフトリンケージとセニックヒートシールド

昨日、検査を受けたプジョー　１０６　ラリーに３インチ５点式シートベルトを取り付けします。

太いベルトがバケットシートによく似合います。

エアフィルターの交換もします。リプレイスタイプのＪＲフィルターです。

作業をもう一つ。排気管とシフトリンケージが干渉しています。

リンケージを加工して位置を調整しました。これで干渉は無し。もう大丈夫でしょう。

アルピーヌ　Ａ１１０です。デスキャップのカーボンは使えそうなものがありました。

カーボンをつけたデスキャップの内側です。本来はこうなっています。

エンジンは調子良さそうに回ってます。

ＩＧコイルも今のところ、異常に熱くなることはないようです。
試運転したいところですが、今日は雨なので止めておきましょう。

先日、スピードセンサーを交換したルノー　メガーヌ　セニックです。
まだ作業が残っています。走行中、下回りから異音がするそうです。リフトアップして下回りを点検します。

原因はすぐにわかりました。遮熱板が曲がってマフラーパイプに干渉しています。
何か引っ掛けたのでしょうか。

遮熱板を元に戻したら、マフラーパイプに擦れた跡が残っていました。

他にも数台メンテしましたが、記事が多くなってしまったので割愛します。

１１０、１０６、クサラ、エグザンティア

相変わらず仕事がオーバーフロー気味です。今日もサラッと軽めに更新します。

アルピーヌ　Ａ１１０はエンジン不調で昨夜入庫しました。

とりあえずは火を…と思ってデスキャップをはずしてみたら、センターのカーボンがなくなっていました。原因はこれ？もしそうならＩＧコイルが異常に熱を持つのもつじつまが合います。どちらにしても、部品を手配することにします。

プジョー　１０６　ラリーは継続検査です。

検査ラインを２回通ったあと追試（？）で測定ラインへ。検査は無事合格です。

シトロエン　クサラ　ＶＴＳはクラッチワイヤーの交換で入庫。

サクサクと作業を進めます。

この車のクラッチワイヤーは自動調整タイプです。こいつが曲者で古くなるとクラッチペダルが重くなります。
交換後はすっきり軽くなりました。

次はシトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸ　１６Ｖです。

パワーステアリングのラックブーツを交換します。左ハンドルの右側です。運転席と逆側は作業が少し面倒です。

気持ちいいぐらいボロボロです。

はい、新しいブーツに交換完了です。

うちはディーラーでも大手自動車修理工場でもありません。個人で営んでいる小さな店です。いろいろとご要望をいただくこともありますが、今ぐらいで精一杯です。マイペースでやらせていただいてますのでご容赦ください。

１０６車検の続きと、セニックのカチカチ音

プジョー　１０６　ラリーの車検整備の続きです。

スピードメーターケーブルを交換しました。

車検のほかにも依頼を受けている作業があります。
ＥＴＣ車載器の取付です。

いろいろ苦労しましたが、ブログだとあっという間ですねぇ…。
もっとも、全部紹介する気もさらさらないですが。

もう一台作業します。ルノー　メガーヌ　セニックです。
ダッシュボードの中から、カチカチと不定期に音が発生しています。

ダッシュのカバーをはずして中を見てみると、内外気切り替えモーターが壊れていました。

ダッシュボードをはずさないと、モーターの交換は出来そうもありませんが、今回はダッシュを少し浮かせるだけで作業を済ますことにします。

というのも、「どうせ交換してもまた壊れるでしょ？」とのユーザーさんからのお話で、今回は配線を抜いてモーターの電源を断つことにしました。外気導入固定です。
抜いたカプラーは音が出ないようにスポンジを巻いてバンドで固定しておきました。

時々スピードメーターが動かないことがあるとのことで、スピードセンサーを交換します。

新しいスピードセンサーを取り付けして、ちょっと様子見です。

今夜は順調に？

昨日はココログサーバ不調で何をやってもうまく更新出来なかったんですけど、今見ると昨日の分がなぜか更新されてますね。なぜだろう？

この画面が出たならまだいいほうで、昨日はログインすら出来ない状態でした。まいりました。

さて、愚痴はこのくらいにして、と。

プジョー　１０６　ラリーは車検整備で入庫中です。

クーラントを抜き取り中。

フロントガラスのリペア。他にも作業進行中です。

シトロエン　２ＣＶは、バッテリー上がりです。

オルタネーターをはずして、オーバーホールします。

こちらはシトロエン　Ｃ５。

バッテリーを交換しました。

ＡＳＡ　１０００ＧＴは、出力不足のエンジンをリフレッシュするために入庫してます。

こちらは手に負えないのでいつものあの工場へ振ってしまいます。いつもお世話になります。

またココログ不調

このブログはNiftyのココログを使ってますが、どうもココログが不調のようです。
記事を作成してる最中にデータが飛んだら非常に萎えるので今日は写真だけで勘弁してください。

シトロエン Ｃ４のオーディオ外部入力

シトロエン　Ｃ４　ＶＴＳがオーディオ外部入力ハーネス取り付けで入庫しました。

まずは外部入力用のハーネスを組み立てます。

白いカプラーは純正オーディオにそのまま接続します。

この車両にはミュージックサーバー機能付きのナビが付いています。
今回はオーディオの外部入力を利用して、ミュージックサーバーの音楽を純正オーディオで聴けるようにしてほしいとのご依頼です。

カーナビの外部出力端子は助手席カーペットの下にありました。
ハーネスを接続して、純正オーディオの外部入力機能をＯＮにします。

ミュージックサーバーの音楽が純正オーディオで聴けるようになりました。

プジョー　１０６　ラリーはマフラーの交換です。

ＩＮＯＸ　ＣＡＲからスーパースプリントへの変更です。理由は気分転換だそうです（笑）

２０６Ｓ１６エンジンマウント交換

プジョー　２０６　Ｓ１６のエンジンマウントを交換しました。

３箇所あるマウントのうち、下のマウントの交換です。

ドライブシャフトをはずして、ブラケットごと交換しました。

途中、作業にてこずったり、オークションに出かけたりしていたので、作業が終わったのはすっかり夜でした。

フランス車にイエローバルブ

今日から９月です。今月もマイペースで進めていきます。
先週から入庫しているプジョー　３０６　ＸＴのラジエターホースがやっと入荷しました。

早速作業を開始します。

で、ホースを交換して、クーラントを補充しておしまいです。

クライスラー　ボイジャーは、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

他にも点検入庫があったり中古車の納車があったりと、何組かの来店対応をして、今日もまた先日仕入れたＢＸを少しだけ。

ヘッドランプのバルブをイエローバルブに交換しました。個人的な好みです。

この時代のフランス車はイエローバルブがよく似合います。

無駄な時間を…

昨日の作業の途中のプジョー　１０６　ラリーです。
ラジエタークーラントのエア抜きをしました。

エンジンオイルとオイルフィルターも交換して作業終了です。

こちらは車検整備中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴ。ワイパーブレードを交換します。

純正のワイパーブレードです。右ハンドルの場合はアタッチメントの向きを変える必要があります。
交換時期を知らせてくれるインジケータがついてます。

他にもバックランプが付かなかったり、ホーンが鳴らなかったりと不具合があるので修理していきます。
新車のメーカー保証がギリギリ残っているのでクレーム修理です。

続いてルノー　クリオ　ウィリアムズの作業です。

マフラーを交換します。

マフラーをはずしました。

新しいマフラーを取り付けして…

と、思ったんですが、どうも新しく取り付けしようとしているマフラーの作りが悪くてどうやっても取り付けできません。
いろいろ工夫したり加工したりしてみたんですが、どうにもなりません。結局、マフラー交換を断念して元通りに戻しました。

なんともテンションの下がる作業でした。

今日のエアコン無し車

こんなタイトルですがシリーズ化するつもりはありませんよ（笑）
今日はプジョー　１０６　ラリーのタイミングベルト、テンショナーとウォーターポンプの交換です。

サクサクとはずしていきます。

はい、ポンプまで取れました。

ウォーターポンプ新旧比較。
ベラの形状が違いますが、取り付けや機能には問題ないようです。

テンショナーとベルト。
走行距離が少ないせいもあって、まだ状態は良さそうです。

新しいパーツを組んでクーラントを補充すれば終了ですが、出かける用事があるので今日の作業はここまで。
完成は明日かな。

プジョー１０６、プジョー３０６

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

オイル交換のほかに、エアフィルターの交換とクラッチワイヤーの調整作業もしました。

プジョー　３０６　ＸＴは、バッテリー上がりです。二日前の夜に、引き取りに行っていました。

ランプの消し忘れでバッテリーが空になってしまったそうです。
バッテリーとターミナルを交換します。

バッテリー交換して作業終了の予定だったのですが、ラジエターホースに穴が開いているのを発見しました。こちらも修理することにします。部品が必要なのでもうしばらくお預かりです。

命という名の車

代車として活躍中のホンダ　ライフは車検の継続検査で軽自動車検査協会へ。さらに２年活躍してもらいます。

ホイールキャップを取り付けしたら、すぐに貸し出し予定です。

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルの交換作業。

ルノー　ルーテシア　１６Vの納車整備はいよいよ最終段階。オイルフィルターはエンジンを下ろしたときに一緒に交換しておけばよかったですね。失敗です。

あれもこれもと気になるところに手を入れていたら、手間を掛けすぎてしまいました。商売としても失敗ですかね（笑）
来週には納車できそうです。

テンサンラリーのブレーキホース修理

プジョー　１０６　ラリーがブレーキホースの破断で入庫しました。

ホースが切れてしまったのは左のフロント。フルードが漏れないように応急処置が施してあります。

右のホースも折れてしまっているので左右とも修理します。

ステンレスメッシュのホースはアフターパーツです。

分解してオリーブとホースを交換しました。再利用不可だったホースエンドも一部新品に交換しました。

取り付けしてエア抜きを実施。

この時期、エアコンの無い車の試運転は厳しいです。代車はエアコン付なんですけどねぇ（笑）

Ｙ１０、Ｃ４、ｉＰｏｄとかオイル交換とか

長く入庫しているアウトビアンキ　Ｙ１０はいろいろと作業してまもなく終了。最終チェック段階です。

個性的な後姿はシトロエン　Ｃ４　ＶＴＳです。

純正ステレオに外部入力ハーネスを取り付けします。

外部入力ハーネスです。ステレオジャックでｉＰｏｄなどが接続できるようになります。

接続するだけでは使えないので、ディーラーの診断機を使って、ステレオの設定変更をします。
灰皿をはずすと、診断機と接続するコネクターがあります。

ルノー　クリオ　ウィリアムズはエンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

明日はラテンフェスタです。Ｂ・Ｓ・Ｅトゥインゴもエンジンオイルを交換しました。

他にも一通りのレース前点検を実施。美浜サーキットは相性がよくないのか前回はトラブルでリタイヤでした。しかし、今度はきっと大丈夫でしょう。上位、というかトップを狙います。

最後はプジョー　１０６　Ｓ１６のエンジンオイルの交換。

明日はイベント開催日のため、お休みいたします。

２０６と５００、エンジンマウントとハブベアリング

プジョー　２０６　Ｓ１６です。エンジンを掛けると、フロアから打音が聞こえます。

エンジンを支えているマウントが壊れていてボディに干渉し、エンジンの振動が車体全体に響いてしまってます。

エンジンマウントのステーをはずしてみると、マウントがすごいことに。

新しいマウントと比較するまでもないです。見事に千切れてしまっています。

新しいマウントを取り付けします。

完成です。エンジンを掛けてもフロアが共振するような音は出なくなりました。

しかしまだエンジンの位置は正常ではないようです。マフラーの位置がずれてしまっています。
エンジン・ミッションは３箇所で固定されています。他のマウントもダメになっているようです。
予算の都合もあるので、今回はここまでの作業です。

まだまだ修理車があります。フィアット　チンクエチェントは足回りから異音が発生します。

フロントのハブベアリングを交換します。

古いベアリングは磨り減っています。あまり段差がなくてはずすのに苦労しました。

新品だとこんな風。違いがわかるでしょうか？

インナー、アウター、シールの構成です。

古いベアリングは磨り減って傷が入っていました。

グリスを詰めて車両に取り付けします。
遅くなってしまったので、今日はこれでおしまいにします。

２０６とか３０８とか

昨日の続き。プジョー２０６はエンジンマウントが切れているのが原因のようです。
部品がないので作業は保留です。

スポールスピダーはエンジンオイルを交換しました。

間に何台か作業を挟んで、最後はフェラーリ　３０８です。

ブレーキ周りやハブのメンテナンスをしていきます。

ちょっと面倒なので時間が掛かりそうです。遅くなってしまったのでまた明日にしましょう。

天気が気になるクルマ

ルノースポールスピダーで、晴れ間を狙って取引先のタイヤ屋さんへ。

タイヤを４本、新品に交換しました。
タイミングを間違えたら大雨に降られるところでした。

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルフィルターの交換。

あと、エアコンガス補充と、ガス漏れ探査液を注入しました。

写真は割愛して、他にも何台か修理とか点検とか。
入庫中で追加パーツの発生したクルマは、一旦元に戻してリフトを空けました。

夜になって空いたリフトに入ったのはプジョー　２０６　Ｓ１６。エンジンを掛けると異音がします。
修理待ち車が溜まってるのでどんどん作業を進めていかなくちゃいけません。

が、しかし、訳あって今日の作業はここまで。続きはまた明日にします。

いつものことですが、

相変わらず、修理車がたくさん入庫中で忙しいです。そんなわけでなかなかブログを更新していられません。
入庫中のユーザーさんが「自分のクルマはどうなってるの？」と心配されるといけないので、“ちゃんと作業進めてますよ”という写真だけ載せておきます。
「相変わらず」といえば中古車はなかなか動きません。動かないって、不動車ってことじゃなくて売れないってことです。
そろそろ在庫車のルーテシアのタイミングベルト交換もしたいなぁと思ってますが、なかなか時間がなくて叶わずじまいです。時間はいくらあっても足りませんね。

Ｙ１０のブレーキメンテ

さて、今日もいつものようにブログ更新します。

昨日、プジョー　１０６の継続検査を受けたんでした。すっかり忘れてました。

検査は無事に受かって、残ってる整備と部品交換作業を少々。

そういえば、最近スモールをオレンジ色にしてる車両を時々見かけます。流行ってるんでしょうか？

アウトビアンキ　Ｙ１０はブレーキ周りのメンテナンスをします。

サイドブレーキが全然効きません。どこかでワイヤーを新品に交換されてるようですが、ドラムもライニングも磨耗してしまっているので無駄な抵抗です。
ワイヤーをいっぱいまで引っ張ってますが、ストロークが稼げないので無意味です。

取り回しもよくないです。せっかく新しいワイヤーなのにタイヤにすれて削れてしまってます。ひ�