2022年6月26日 (日曜日)

106S16 ステンパイプ

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プジョー106S16 エアコンの効きが弱いということで入庫です
BOSCH ACSを使って冷媒の量点検
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「社外のセンターマフラーを買ったので交換して」とのことでセンターマフラーをはずします
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ゴムにひびがあるので一緒に交換しておきます
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位置が悪いのか、純正のセンターマフラーが遮熱板に当たってました
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マフラークランプが錆び付いていて、緩めようとしたら壊れました
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クランプを破壊しながらセンターマフラーがはずれました
ステンレス製のストレートタイプのパイプに交換します
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車体に当たっていた場所 わずかにエルボ形状になってますが社外品はストレート
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リヤマフラーはクオリティの低い例の社外品が付いていました
例によって位置合わせが難しい
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何とか調整して取り付けできました
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出口の位置がはじめの位置とずいぶん変わってしまいました

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2022年5月31日 (火曜日)

エグザンティアのマフラー

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シトロエンエグザンティアです
前回入庫時にそろそろマフラーの交換時期ですと案内してから半年
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とうとうマフラーが破れて入庫です
こうなると予想していたので部品は手配済み
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マフラーの中を覗き込んでみると、錆びて朽ちています
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純正タイプの社外品マフラーです
センターパイプを切って、長さを調整する様になっています
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新しいマフラーの取り付け
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エンジンチェックランプも点灯したそうなので点検します
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まだWindowsXPを使っています
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丁度車検の時期も重なったので、このまま車検整備を進めます

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2022年5月21日 (土曜日)

あれこれ三股

世の中には、このブログの更新を楽しみにしていてくれる方が少しはおられるようで、とてもありがたいことです
なるべく更新を続ける努力をしたいと思います
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フィアット500は「走行中に異音がした」とロードサービスで入庫です
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フロントブレーキパッドの摩擦材がありません
残っている方も、摩擦材が剥がれていました
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週明けにパーツの段取りをします
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加速中、時々息継ぎするプジョー106ラリーはスロットルポジションセンサーの点検や
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吸入空気温度センサーの点検など しかし、特に異常は見つけられず
今は、症状が出ていないので判断が難しい
燃圧とインテークMAPを見ながら走らせるしかないかしら
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ヘッドオーバーホール中のシトロエンサクソ
なかなか作業を進められていませんが、オイルプレッシャーSWの遮熱板作製
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1番4番の取り回しが悪くて非常に作業のしにくい社外のエキゾーストマニホールド取付
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ガラスウールでチクチク痒くなりながらも何とか取付
最近はチタンのバンテージがあるのでそちらの方が耐久性もよくおすすめです

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2022年5月16日 (月曜日)

アイドルスピードコントロールモーター

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エンジン不調修理のプジョー106ラリーです
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アイドルスピードコントロールバルブを交換します
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新品をそのまま取り付けしたら動きが悪かったので、少し刺激を与えました
新品部品の不良か、エンジンECUの不具合かと少し焦りました
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新品の取付
ちゃんと仕事してくれてるようです
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キャニスターパージバルブの点検
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排気漏れがあるのでこちらも対策します
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マフラークランプを交換しました
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乗らないときにバッテリー上がりを防止するスイッチが付けてあるのですが、どうも接触不良を起こしているようです
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分解してみたら案の定
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端子を磨いて、組み直したら正常になりました
引き続きエンジン不調を点検します

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2022年4月 4日 (月曜日)

2CVのマフラー

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シトロエン2CV マフラーが腐って排気漏れをしています
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腐食がひどいので新しいパーツに交換します
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そのまま取り付けるわけにはいかないので、遮熱板をつけたり
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EXHセンサー用のボスをつけたり
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フロントパイプとセンターマフラーのパイプ径が同じで取付出来ません
よく見るとセンターマフラーが前後逆向きに取り付けられています マフラーゴムもずれて取付られています
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こちらにも腐食があるのでこの際交換します
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差し込み口の形状が変わるのでエンドのパイプも交換になります
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位置を調整しながら取付
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EXHセンサーの配線も
写真にセミトラが写ってますがなぜか配線がキャンセルされています
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結局、集合から出口まで全部新品になりました

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2021年12月26日 (日曜日)

ルーテシアのセンターマフラー

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ルノールーテシアRSトロフィー エンジンオイル交換と冬タイヤの準備など
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あと、社外のチタン製センターマフラーがついていますが、排気音がうるさいのでノーマルに戻して欲しい とのこと
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ボルトの錆や固着が酷くて緩められません
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エキストラクターを掛けたら緩む前に折れました
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もう一方はエキストラクターでも滑ってしまうので、削り落とすことにしました
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何とかはずすことに成功
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ガスケットもボロボロです 再使用不可
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チタン製のパイプからステンレス製のパイプに変更します
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あれ?フランジの角度が違います これでは交換出来ません
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ここのフランジが改造されているようです 元々は差込形状になってた感じもします
どうりでここの溶接のがあまりきれいじゃないのですね
すぐにはどうしようもできないので、チタン製のパイプに戻しました

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2021年7月 3日 (土曜日)

さらにさらにシトロエンC3のつづき

乗り出しメンテナンス中のシトロエンC3のつづきです
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ETC車載器を取り替えます 元々ついていたETCの電源はオーディオからとられていましたがゴチャゴチャしてスマートじゃありません
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スコッチロックで傷んだ配線は取り除きます
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スッキリさせました
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配線を通すために開けられていた穴 形はともかくバリぐらいは取っておいて欲しいものです
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形を整えてバリ取りしてスッキリ
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ETC車載器設置完成
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リヤマフラー まだ穴は開いていませんがサビがひどいので交換します
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センターパイプと一体型なので切断します
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新しいマフラーは純正タイプの社外品マフラーです
メーカー純正品よりいくらかお値打ちです
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取り付け完了
他の作業の様子は割愛して、ひとまずC3はここまでとします

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2021年6月 4日 (金曜日)

よく割れるあれ

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車検で入庫中のルノールーテシアRSトロフィーです
フロントバンパーカバーをはずして
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ターボパイプを交換します
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破損率の高い樹脂製から、社外品の非鉄金属製に交換です
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スロットルバルブの前のパイプが分割されるので今後バルブ清掃も簡単になります
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キットに付属のボルトは短くて使えないので交換します
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取付精度が曖昧なのは社外品あるあるです 長穴になっているのである程度の位置調整が出来ます
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変形して外れかかったインタークーラーのダクトはビニールテープで止めてありました
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バーナーで炙って修正 カチッと固定できるようにしておきました
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バンパーカバーをつけるとパイプと干渉します
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干渉する部分を切り落としました
装着完了です

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2021年4月 8日 (木曜日)

サクソ シフトコントロールリターンとマフラーハンガー

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シトロエンサクソ「不具合が気になるのでいろいろ点検して」と入庫です
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エンジンオイル漏れがあります
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トランスミッションオイルも漏れています
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シフトリンケージにガタがあります
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コントロールリターンをはずして、軸受をリペアします
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リペアしました あとは車両に戻します
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社外マフラーが装着されてますが、ハンガーの位置が悪くて抜けそうとのことなので
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車両側のハンガーの位置を調整します
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切って短くして持ち上げ、位置も後ろ側へずらして溶接しなおしました
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こんな感じでいかがでしょう

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2020年11月 1日 (日曜日)

スプーンのパーツ

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11月は国産車からスタート ホンダS660です
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スプーンのステアリング スティフ プレートという発音しにくいパーツを取り付けします
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ステアリングラックの取付剛性を上げる部品のようです
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こんな感じでフレームとステアリングラックをリジカラを挟んでつなぎます
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左側は配管があるので右側に比べ少し作業しにくいです
左右とも規定トルクで締め付けて、取付完了です
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ユーティリティボックスを取り付けしたらほぼ見えなくなりました
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マフラーも交換します
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リヤバンパーをはずして
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純正マフラーもはずしました
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新旧のマフラー 新しく取り付けするのはこちらもスプーンのN1 マフラーキットです
見るからにサイレンサーが小さく、パイプ径が太くなってます 保安基準適合品です
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新しいマフラーを取付して、排気漏れがないかチェック
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リヤバンパーを戻して、バックカメラやナンバー灯の確認をして完成です
さすが日本のメーカー いつも扱っている輸入パーツと違ってとてもスムーズに取付出来ました

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