１０６オルタネーター続きの続き

またプジョー１０６ラリーのオルタネーター換装の続きです。他の車の入庫があったり、オークション会場へ行ったりとか、一日中１０６ばっかり触ってるわけではないですが、ネタとしてボリュームが大きいので懲りずに続けます。

長さの合うベルトを用意して取り付けました。プーリーのアライメントをよーくチェックします。
問題なさそうなので、しっかり組み付けます。

「エキマニはずしたなら、ついでにインシュレーター巻いておいて～」というユーザーさんからの追加依頼で、エキマニを取り付ける前に、インシュレーターをラップします。ぐるぐる…。

巻けました。

ガスケット類を交換して取り付けします。新しいエキマニガスケットはメタル製のものに変更されてました。
こんなペラペラのやつじゃあ排気漏れするんじゃないの？

ともかく、エキマニが付きました。

今回は同時に車検もします。
事情により具体的に書けませんが、アレがなかったので取り付けます。ですが、アレがない状態の時に、センターパイプをワンオフで作ってしまったため、そのままではアレが取り付け出来ませんでした。ちょこちょこっと加工して問題なく取り付け完了。

クーリングファンを取り付けしてから、次はエアコンホースの組み付け。当然、Ｏリングは新品を使います。

オイルレベルゲージのスリーブもちょっと手を加えたらクリアランスギリギリで取り付けできました。

エンジンオイルやクーラントを補充して久々のエンジン始動。
煙が出てるのは、エキマニにインシュレーターを巻いたから。しばらくすればおさまります。

さて、問題のオルタネーターは仕事してるでしょうか？電圧と電流をチェック。

エアコンの真空引きをして、エアコンガスとコンプレッサーオイルを補充。

そうそう。やっぱり新しいエキマニガスケットはダメでした。排気漏れします。

面倒ですが、エキマニをはずして、古いガスケットに交換しました。無駄な新品パーツでした。

電圧も電流もチェックして問題なさそうなのに、なぜかチャージランプが点灯してます…。ええ？どうして？
あれ？タコメーターも動いてない！

いろいろ調べて…。
ん？オルタネーターからチャージランプへ行く端子に電圧が掛からない？
カプラに端子が二つあるけど、メーカーの人が配線ミスしたのかな？
って、二つとも電圧かからないじゃん…。
はて？もしかして、オルタネーターが不良品？？？
それとも何かどこかで勘違いしてるかな？

念のため、車両側の配線をチェック…。うーん、こっちは問題なさそうだけど…。
いや、なんだ？どうした？もうわけわかんない…。
今日はもう疲れました…。また明日。

サンクアルピーヌのマフラー完成、今日も忙しかった…

オークション会場へ行ったり、陸事に行ったり、取引先をはしごしたり、出たり入ったりの忙しい一日でした。

アルファロメオ　１４７　ツインスパークは、継続検査で運輸支局へ。

プジョー２０６ＸＳは、いくらか試運転したもののその後エンジンチェックランプは点灯しません。

下回りのガタガタ音は、ボルトが脱落してフロントバンパーがはずれていた為でした。取付し直して問題解決です。

ルノー　サンク　アルピーヌは、マフラーが完成。

試運転がてら早速引き取ってきました。

カムプロフィールのおかげで、かなりの苦労を強いられたマフラーです。
この車両、９月６日のラテンフェスタ　スーパー１４００トロフィーに参戦予定ですが、課題がいっぱいで間に合うかどうか…。

リフトに載っているのは、エンジンヘッドＯＨのフィアット　プント　ＨＧＴアバルト。

今日はここまで進みました。

Ｃ３にＥＴＣ、スピダーのタイヤ、メガーヌの燃料ポンプとプントの車検

シトロエン　Ｃ３のエンジンオイル交換をしました。

ＥＴＣ車載器の取り付けもします。

取り付け完了。

ルノー　スポールスピダーは、タイヤ・ホイール交換。

リヤタイヤはインチアップ。

ショックのオーバーホールとスプリングの変更をして、車高もいじってタイヤサイズも変わったので、明日ホイールアライメントの調整・測定をします。

ルノー　メガーヌクーペ１６Ｖは、長いこと在庫してたのがやっと売れました。

久しぶりに動かそうとしたら、燃料ポンプが動きません…。

燃料ポンプの交換をしました。

本日最後は、車検入庫中のフィアット　プントＥＬＸ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

ブレーキリザーバータンクのキャップのパッキンが切れていたので、キャップ交換。

エアフィルターも真っ黒なので交換。

テールレンズも色あせしているので交換。

シフトレバーのボタンのメッキが剥がれていたので

これも交換。
一通り作業を済ませて、検査を受けます。

プントとサンクアルピーヌ

薄いグリーンのプントが車検で入庫です。

各部の点検をして必要なパーツの手配をします。

エンジンルームや下回りのスチーム洗浄もしました。

ルノー　サンク　アルピーヌは、カッティングシートを剥がしたり、マフラーを作ったりいろいろする予定で入庫しています。

クーラントが漏れてたりして、予定している他にも何かといろいろ手がかかりそう…

カッティングシートは剥がしたので、今度は車を移動させて、マフラー製作です。
排気音があまりにもやかましいので、ちょっと動かすだけでも気を使います。

マフラー製作の打ち合わせ。リフトアップして、下から見ながら、あそこをこうしてここをこうして…。
静かなマフラーになる予定です。

スピダーの続き

まずは、シトロエン　Ｃ４のエンジンオイル交換。

そして、ルノースポールスピダーの続きです。

リアブレーキパッドの交換。

エキマニガスケットの交換。

上に遮熱板がついたタイプのガスケットになりました。

前日にはずしておいたショックアブソーバーからコイルをはずして単体に。
４本のうち２本はばらせましたが、残りの２本はプッシュロッドのナットが空回りしてはずせません…。どうしよう。困りました。

クリオＲＳの点検

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２の一年点検をしました。
以下抜粋。

ブレーキペダルがキーキーうるさいので点検。

プッシュロッドのピンを磨いて注油。

エンジンオイルの交換。

オイルフィルターの交換。

エアフィルター清掃。

スパークプラグの点検。

パワステオイルの交換。

マフラーブラケットの交換。

１０６のＳＵＳマフラー

ヘッドライトコレクターやサイドストライプテープの張り替えで、入庫していたプジョー　１０６　ラリーですが、先日の作業を終えた後、そのまま引き続き預かって、ワンオフでエキゾーストマフラーを製作していました。

テーマは、低速トルクの増強と日常で使える静かなマフラーということで、ユーザーさんの好みのデザインも考慮して煮詰めていった結果、写真のような形に出来上がりました。

材質はステンレス。サイレンサーは２つで、どちらもオーバーホール対応のケース。パイプは前後分割式の２ピースになっています。
一応、オーバーホール対応のサイレンサーにしてありますが、その内部の構造上、実際にオーバーホールが必要になることはほとんどないんですけどね。

１３００ｃｃという排気量、高めのカムで排圧の高いエンジンの１０６ラリー…、パイプ径、サイレンサーのサイズ、センターサイレンサーの位置など、見る人が見たら拘った作りだというのが理解していただけますかねー？文章にするのは難しいので、悟ってください。

パイプ径が細いので、多少高回転域のレスポンスが犠牲になりますが、その分、低速トルクは太くなって、街乗りしやすい味付けになったと思います。

エグザンティアのリアサイレンサー

シトロエン　エグザンティア　ブレークとフィアットプントＨＧＴが入庫しました。

エグザンティアは、リアサイレンサーの交換です。

サイレンサーの入り口部分のパイプが錆びて千切れてしまっています。

センターパイプの継ぎ目は、本来この形。

ここ、よく錆びて千切れる場所です。右は新品のリアサイレンサー。

取り付け後、排気漏れがないかチェックして終了です。

プントはまた次回。

並行車２台

今日作業したのは並行で輸入された車両２台。１台目はプジョー　１０６ラリーです。
シフトチェンジの時に、ギア鳴りすることがあるということで、点検入庫しました。

どうもシンクロが減っている様な感じですが、すぐにはどうすることもできないので、クラッチの調整と、ミッションオイルの状態をチェックしがてらオイル交換をして今日のところは終わりです。

もう一台はルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

マフラーブラケットのゴムが劣化してきてマフラーの位置がずれてきたので、ブラケットを交換します。

重さに耐え切れず、位置が下がってしまっています。

社外マフラーの精度がいまいちで、ブラケットを交換するだけではきちんとした位置出しができなかったので、ステーの位置などを調整するため、結局サイレンサーを全部はずすはめになってしまいました。

調整しては取り付け、位置を確認してはまたはずして調整という作業を繰り返し、まずます納得いく位置が出たところで作業終了です。今日はこれで終わり。

ＡＸの熱対策

オルタネーターをオーバーホールしたＡＸの続きです。
いろいろはずしたついでに、エンジンルームの熱対策を施すことにしました。

エキゾーストマニホールドをはずして、インシュレーションラップを巻きつけます。

巻けました。

また取り付けます。

配線類にもサーモスリーブを巻きました。

エアコンのコンプレッサーのオーバーホールも終わってます。
ホースも取り替えてカシメなおしです。

コンプレッサーの取り付け。

ここまでやったならついで、レシーバードライヤーとエキスパンションバルブも新品を用意しました。

まだ終わってませんが、ずいぶん良くなってきました。

ＢＸの納車整備とか

サーブ９００は入庫期間が長引いてて、気付けば今日で車検切れだったので検査を受けました。

中古車のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳの納車整備開始です。これはリアサイレンサー。

腐りかけていたので、新品のマフラーに交換しました。

“緑の玉”サスペンションスフェアも交換しました。これはリア。

こっちがフロント。
この後、用事があったので、あわてて作業して、このＢＸで出かけました。
戻ってきたころにはすっかり日が暮れていました。
今日はもう遅くなってしまったので、続きはまた明日。

静かになったウィリアムズ

エキゾーストパイプが割れてしまった　ルノー　クリオ　ウィリアムズの続きです。
フランジ部分を溶接して取り付けました。

遮熱板をつけて、

車両に取り付け。これで静かになりました。

「リフトで上げたついでにトランスミッションのオイルも取り替えておいてー」ということなので、ギアオイルの交換をしました。

マフラーの吊りゴムが切れ掛かっていたので、これも交換しました。

爆音ウィリアムズ

排気音がやかましいルノー　クリオ　ウィリアムズが入庫しました。

リフトを上げて下からのぞいて見ると、エキゾーストのダウンパイプが外れてしまっています。
爆音の原因はこれです。

ダウンパイプをはずしてみると、フランジ部分できれいに割れて分割されていました。

溶接すれば、また使えそうかな。

２０６、クリオクリオ、サクソサクソ

車検で入庫中のプジョー　２０６　ＸＴです。追加発注した足回りの部品がまだ入荷しないので、先に継続検査を受けることにしました。

ルノー　クリオ　ＲＳチームが２台。奥のクリオは車検、手前のクリオはエクボ直しです。

エクボ直しは業者さんを呼んで作業実施。ペイントレスのデントリペアです。
よーく見ないとどこが凹んでいたのかわからないぐらい修復できました。

車検のクリオは、エアフィルター他、油脂類の交換をしました。
エアフィルターはコットンの高効率タイプに取替です。

おっと、タイヤに釘が！！
抜いてみたら傷は浅く大事には至りませんでした。

シフトパターンステッカーをシフトレバーの根元にペタッと張って車検対策。

青いシトロエン　サクソ　ＶＴＳはエンジンオイルの交換で入庫。

こちらの白いサクソもエンジンオイルの交換を実施。

追加部品発生で作業中断

ルノー　トゥインゴの助手席のベースフレームを作ってもらいました。
運転席シートを取り替えて、それまで運転席で使用していたシートを助手席に使います。

メーターのバルブが切れていたので交換。
水温計を取り付けしてから、ステアリングポストの角度を変えたり、シートの交換があったりで、着座姿勢が変わり水温計が見にくくなってしまいました…。
取付位置を考え直したほうがいいかも…

車検のプジョー　２０６の整備の続きです。
クーラントの抜き換え。

センターマフラー交換。

古いマフラーは錆びて折れていました。

ショックアブソーバーの交換依頼もありました。
ザックスからモンローに交換です。

最初にリアのアブソーバーを交換。

続いてフロント…。

と思ったら、フロントロワーアームのブッシュに亀裂があるのを発見。
追加部品が必要になってしまったので、部品を手配することにして一旦作業中止です。

Ａ６１０のアンテナ取替

車検整備中のシトロエン　エグザンティア　１６Ｖのエアフィルターを純正から、高効率タイプのコットンフィルターに交換しました。

中古車のアルピーヌ　Ａ６１０は、ルーフアンテナを角度が調整できるタイプに交換しました。

オリジナルのルーフアンテナは、角度の調整ができません。

アンテナベースがケーブルと一体型になっているので、アンテナケーブルも交換しました。

内装トリムをはずしたついでに他の作業もちょこちょこっと実施して元通りに組み付けて完成です。
これで若干立ち気味だったアンテナを寝かすことができるようになりました。

１０６のハブベアリングとスピダーのエキマニ

プジョー　１０６　ラリーのリアハブベアリングがやっと入荷しました。

ドラムに圧入されているベアリングを取り替えました。

ブレーキライニングも減っているので取り替えます。
リーディングシューはセルフサーボが働くので、トレーリングシューより磨耗が早いです。

ブレーキライニングをバックプレートに取り付けして、ドラムをかぶせます。

こちらはルノー　スポールスピダーです。

エキゾーストマニホールドをはずしました。

はずしたエキマニです。
これにエキゾーストインシュレーターを巻きます。

巻き巻き。
ガラス繊維なので取り扱いに注意。

巻けました。

もう一度車両に取り付けます。
エンジン出力の向上やエンジンルーム内の温度低下などの効果があります。
今日は少し寒いので試運転はやめておきましょう。

乗り気のしない仕事

クラッチワイヤーを交換したルノー　ルーテシア　１６Vです。あまり乗り気がしませんがリアマフラーを交換します。

なぜ乗り気がしないかというと、新しく取り付けするマフラーのメーカーが個人的に好きになれないからです。
個人の好みの話はあまり書きたくないのですが、ここのメーカーはよく製品に問題があって、過去に取り付けの際、トラブルが起きたことがあります。

今回、そんなトラブルを避けたかったので、交換作業にマフラーの輸入元さんに立ち会ってもらいました。
上の写真は、手前からルーテシア　１６V用、ウィリアムズ用、１６V＆ウィリアムズ用ノーマル、１．２～１．４用ノーマルです。
で、結論から言うと、１６Vなのに、なぜか１６V用は取り付けできなくて、ウィリアムズ用を加工して何とか取り付けできたって感じです。ちなみにこのウィリアムズ用は、ウィリアムズには取り付け出来なかった実績があります。
乗り気がしなかったので、加工する気にもなれなかったのですが、ユーザーさんがどうしてもと言うので、輸入元さんががんばって加工して取り付けできる状態にしてくれました。

かなりの苦労と時間を要してなんとか取り付けできたマフラー。クリアランスが少なくて、あちこち当たりそうだけど、知りません。取り付けできただけマシってことにしておきます。

後ろから見たらこんな感じです。もう嫌です、このマフラー。責任持てません。他の車種用ならまだ多少はマシなのに、ルノー用はほんとダメダメ。取り付けできたのが奇跡と言ってもいいぐらい。

マフラー交換が終わって、今度はスピードメーターケーブルを交換します。

いろいろはずしたけれど、下から作業すればダッシュ上のカバーははずさなくてもよかったですね。

メーターケーブルがはずれました。マフラー交換で時間がなくなってしまったので、今日はここまで。

アクティバのマフラー交換

プジョー　１０６　ラリーです。エンジンオイルとオイルフィルターの交換をしました。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボです。

補修してあってまだ大丈夫そうですが、だめになってしまう前にリヤマフラーを交換します。

新旧のリアマフラー。マフラーゴムは再利用します。

取り付け完了。とても大きなサイレンサーです。

リアアクティブシリンダーの高圧ホースから若干ＬＨＭオイルが漏れているようです。ひとまずパーツクリーナーで清掃して、どこから漏れてくるか点検することにします。試運転しなくちゃ。

今度の日曜日はお店をお休みして、鈴鹿サーキットへ行ってきます。いつもお世話になっているＢ・Ｓ・Ｅさんのシトロエン　サクソを東コースで走らせてきます。２００８年走り初めです。今年もガンガン走りますよ。

１０６マフラーとＳＭハイポンプ

先日、ワンオフマフラーを装着したプジョー　１０６　ラリーです。
何かのびびり音のような音が発生しているようなので、リフトアップして点検してみます。

折れたＥＸマニのステーがミッションケースに干渉しています。これの音でしょうか？

別角度から。ケースも少し削れているようです。

車上で切り落とすのは難しいので、少し切込みを入れて折り曲げてみました。
クリアランスが稼げたので、これで少しの間様子をみたいと思います。

懲りずに今日もＢＸを少しいじってから今度はＳＭです。

ハイプレッシャーポンプ諸々を交換します。
なぜポンプを交換することになったのか経緯を説明しようとすると、二週間以上も遡って説明しなくてはいけなくなるので割愛します。まあ、いろいろありました。

周辺の邪魔になるものをいろいろはずしていって、やっとポンプがはずれました。

新旧のハイプレッシャーポンプです。プーリーははずして再利用します。
出かける用事が出来たので今日はポンプをはずしたところでおしまいです。

リフトから降りました

ＢＸ　１６ＴＲＳの作業はまだ続いています。

足回りを組んでいきます。
細かいところですが、タイロッドエンドジョイントのセルフロックなども新品パーツを使いました。

せっかく足回りをばらしたので、ついでにスタビライザーのズレも直しておきましょう。
上の写真のリンクロッドが斜めになっているのがわかるでしょうか？これはスタビライザーがずれている証拠です。
スタビがずれると、リンクロッドの先がラジエターホースに干渉するようになり、最悪の場合、ホースに穴が開いてクーラント漏れ出してしまいます。

修正後。リンクロッドの角度が正常な状態に戻ったのがわかるでしょうか？この状態なら、リンクロッドとインナーフェンダーに充分なクリアランスがあり安心です。
なぜいつも決まって同じ方向にずれていくのかは不明ですが、ＢＸによく見られる症状です。ＢＸの持病と言ってもいいでしょう。

作業を進めます。
バッテリーターミナル、アースケーブルも新しくしました。

エアクリーナーも新品。洗浄して再使用できる高効率タイプのコットンフィルターをおごりました。

ギアオイルはもちろん新油。エンジンオイルとオイルフィルターも交換しました。

一通りの作業を終えて、ひとまずリフトから降りました。
この後、試運転をしましたが、クラッチは軽いし、シフトはカッチり決まるし、「そうそう、これこれ！」という感覚が蘇りました。
ちなみにこのＢＸ、まだ売れてません。興味のある方どうぞ。

テンサンのワンオフマフラーできました

取引先に出していたプジョー　１０６　ラリーのマフラーが完成しました。
ユーザーさん拘りのワンオフマフラーです。

触媒以降をオリジナルで製作しました。素材はステンレスです。
低速トルク重視で、パイプ径は細目にしてセカンドサイレンサーの位置もこだわりました。

カッターも細目で派手さのないシンプルなデザインです。
サイレンサーはなるべく外から見えないように位置にこだわって、なおかつ後からオーバーホールが可能なタイプになっています。
触媒を含め車両側の加工は一切無し。したがって、いつでもノーマルに戻せるようになっています。

一度、クルマを返してユーザーさんに乗ってもらい、修正等があれば追加工を施すことにします。

ルーテシアのドアハンドルは割れやすい

ルノー　ルーテシア　１６Vです。いろいろ作業しました。一部をご紹介。

助手席のドアインナーハンドルが浮いています。部品を交換します。
少し前に運転席側も交換したばかりです。割れやすい部品です。

ドアハンドルの交換だけならトリムをはずす必要はありませんが、他の作業もあったのと、割れた破片を拾いたかったのでトリムをはずしました。

新旧のパーツとドアから救出したプラスチックの破片です。

エアフィルターの交換もしました。高効率タイプのコットンフィルターです。
あとは依頼を受けていたあんなことやこんなこともしました。（ご想像にお任せします。）

おっと、そういえばこんな作業もしましたねぇ。こちらで紹介しなくても、あちらでご紹介ただいたようです（笑）いつもお世話になってます。

排気管干渉、１０６シフトリンケージとセニックヒートシールド

昨日、検査を受けたプジョー　１０６　ラリーに３インチ５点式シートベルトを取り付けします。

太いベルトがバケットシートによく似合います。

エアフィルターの交換もします。リプレイスタイプのＪＲフィルターです。

作業をもう一つ。排気管とシフトリンケージが干渉しています。

リンケージを加工して位置を調整しました。これで干渉は無し。もう大丈夫でしょう。

アルピーヌ　Ａ１１０です。デスキャップのカーボンは使えそうなものがありました。

カーボンをつけたデスキャップの内側です。本来はこうなっています。

エンジンは調子良さそうに回ってます。

ＩＧコイルも今のところ、異常に熱くなることはないようです。
試運転したいところですが、今日は雨なので止めておきましょう。

先日、スピードセンサーを交換したルノー　メガーヌ　セニックです。
まだ作業が残っています。走行中、下回りから異音がするそうです。リフトアップして下回りを点検します。

原因はすぐにわかりました。遮熱板が曲がってマフラーパイプに干渉しています。
何か引っ掛けたのでしょうか。

遮熱板を元に戻したら、マフラーパイプに擦れた跡が残っていました。

他にも数台メンテしましたが、記事が多くなってしまったので割愛します。

バッテリーとかブレーキとかマフラーとか

フェラーリ　３０８　ＧＴＢのバッテリーを交換しました。

スペアタイヤの下のカバーをはずしたところにバッテリーがあります。
重たいバッテリーが低い位置にあるとロールセンターを低く出来て運動性能には良いですが、交換作業はしにくいです。腰に負担が掛かります。

部品待ちだったルノー　クリオ　ウィリアムズは、キャリパーが入荷しました。

真新しいブレーキキャリパーです。ピカピカです。

サイドブレーキのワイヤーは床下の遮熱板をはずして調整します。

新しいキャリパーが付きました。サイドブレーキの調整とエア抜きをします。

業者さんを呼んでウィンドウリペアもしました。キズは完全には消えませんが、写真ではわからないぐらいになりました。

車検整備中のシトロエン　クサラ　ブレークのマフラーです。改めてみると大きな穴が開いてます。

下地処理をして金属パテで穴を埋めていきます。

これで車検はＯＫでしょう。また穴が開いたら次は交換ですかね。

ウォーターポンプで苦労しました

車検で入庫中のルノー　クリオ　ウィリアムズです。
フルバケットシートは背面カバーを取り付けしないと車検不適合です。

車検対策で背面カバーを取り付けしました。
ちなみに、フロントシートを両席ともフルバケットシートにしてしまうと、リアシートへ出入りが出来なくなるので、それもまた車検不適合になります。

リアシートといえば、リアのシートベルトが付いていません。これも何とかしなくちゃいけないです。

車検のクリオはまたあとにするとして、シトロエン　サクソ　ＶＴＳの作業もしなくちゃいけません。

リアのブレーキパッドとディスクローターを交換します。

はずしたパッドはペラペラです。使い切ってます。

新しいパッドとローターです。

スタビリンクもボールジョイントのブーツが破れて音が出ているので交換します。

新しいスタビリンクを取り付けして完成です。

いえ、まだ作業があります。タイミングベルトとウォーターポンプの交換です。

ウォーターポンプがブロックにこびりついていてはずすのに苦労しました。
時間が掛かりすぎて予定が狂ってしまいました。

新しいタイミングベルト、テンションローラー、アイドルローラー、ウォーターポンプを組み付けてはずした部品を元通りに戻していきます。

クーラントを補充してエア抜きをして完成です。

さて、車検のクリオの続きです。
シートベルトのバックルは適当なものがありました。とりあえずこれで良いでしょう。

エアフィルターは真っ黒なので新品に交換します。

タワーバーをはずさないとフレームナンバーが見えません。これは検査まではずしておくことにしましょう。

今日も遅くなってしまいました。この辺で終わりにしておきましょう。

シトロエン Ｃ４のオーディオ外部入力

シトロエン　Ｃ４　ＶＴＳがオーディオ外部入力ハーネス取り付けで入庫しました。

まずは外部入力用のハーネスを組み立てます。

白いカプラーは純正オーディオにそのまま接続します。

この車両にはミュージックサーバー機能付きのナビが付いています。
今回はオーディオの外部入力を利用して、ミュージックサーバーの音楽を純正オーディオで聴けるようにしてほしいとのご依頼です。

カーナビの外部出力端子は助手席カーペットの下にありました。
ハーネスを接続して、純正オーディオの外部入力機能をＯＮにします。

ミュージックサーバーの音楽が純正オーディオで聴けるようになりました。

プジョー　１０６　ラリーはマフラーの交換です。

ＩＮＯＸ　ＣＡＲからスーパースプリントへの変更です。理由は気分転換だそうです（笑）

無駄な時間を…

昨日の作業の途中のプジョー　１０６　ラリーです。
ラジエタークーラントのエア抜きをしました。

エンジンオイルとオイルフィルターも交換して作業終了です。

こちらは車検整備中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴ。ワイパーブレードを交換します。

純正のワイパーブレードです。右ハンドルの場合はアタッチメントの向きを変える必要があります。
交換時期を知らせてくれるインジケータがついてます。

他にもバックランプが付かなかったり、ホーンが鳴らなかったりと不具合があるので修理していきます。
新車のメーカー保証がギリギリ残っているのでクレーム修理です。

続いてルノー　クリオ　ウィリアムズの作業です。

マフラーを交換します。

マフラーをはずしました。

新しいマフラーを取り付けして…

と、思ったんですが、どうも新しく取り付けしようとしているマフラーの作りが悪くてどうやっても取り付けできません。
いろいろ工夫したり加工したりしてみたんですが、どうにもなりません。結局、マフラー交換を断念して元通りに戻しました。

なんともテンションの下がる作業でした。

ＴＥＡＭ１８２ マフラー交換

ブログをつけていると、いろいろな人が訪れます。そして、たくさんの人が訪れるようになると、おのずと問い合わせのメールも増えてきます。
某店店長はそんな問い合わせに嫌気がさしてしまって最近ブログの更新が滞り中のようです。その気持ちは非常によーくわかりますが、更新を楽しみにしている人も多いので、何とかやる気を出してもらって、復活してもらいたいものです。

さて、こちらはこちらで、めげずにいつものように更新していきましょう。

車検整備で入庫中のシトロエン　エグザンティア　ブレークです。

スモール球が切れているので交換します。

ユーザー持ち込みパーツが２個セットだったので、左右とも交換しました。
ちなみに、ランプは左右同じ色でないと、車検はＮＧです。

こちらはルノー　クリオ　ＲＳ　Ｔｅａｍ　１８２です。マフラー交換で入庫です。

ノーマルでセンター２本出しです。トランクの床下にこんな大きなサイレンサーが二つもあるので、スペアタイヤは搭載していません。
バンパーの切り欠きを見ると、カッターが少し左寄りなのがわかります。

ノーマルマフラーは左右のサイレンサーとセンターパイプ一体型です。
センターパイプを切断して、ノーマルマフラーをはずしました。

はずしたノーマルマフラーです。切断してしまったのでもう使えません。
昨日、鉄くずを捨てたばっかりですが、また鉄くずが増えてしまいました。

新たに取り付けするマフラーは三分割のステンレス製スポーツマフラーです。
二股パイプをつけたところ。

右のサイレンサーを取付。
位置調整がなかなか難しいです。

二つとも付きました。
元々左寄りだったところにカッターが太くなったため、そのままではバンパーと干渉してしまいました。
何度も調整してやっと位置が出ました。

通常の目線で見るとこんな感じ。
排気漏れや干渉がないかチェックして作業終了です。

気が付けば明日から８月。勤めていたディーラーを辞め、今の店をオープンしてから今日で丸３年。あっと言う間でした。
何かキャンペーンでも…と思ってたんですが、毎日忙しくて準備してる暇がありませんでした。また来年考えます…。
明日から四年目。初心を忘れないように努力していこうと思います。

トゥインゴ、エアクリーナーは付いたけど…

ルノー　トゥインゴです。昨日の続きをしましょう。

エンジンにフレッシュエアーを導入するため、こんなに大きな穴を開けました。切り口は鋭利なので、ゴムで保護しました。

エアクリーナーケースは、１８０度回転させ逆向きにして再使用します。思い切って加工します。

角度がいまいちでわかりにくいですが、こんな感じですかね。

ああしてこうして、こんな具合に出来上がりました。
トゥインゴ用ではなく、有り合わせで構成したオリジナルです。既製品ではないので細かいところは目をつぶってください。

ちゃんとボンネットも閉まります。外からはパッと見わかりません。

よーく覗き込んでみると、ダイレクトエアクリーナーが見えます。ここならフレッシュエアが期待できるでしょう。

タペットカバーからオイルを噴くのでそれの修理もします。タペットカバーは２本のボルトで固定されてます。

タペットカバーのボルトをはずしてみると…なんと２本のボルトのピッチが違います。こ、これは…！？

ヘッドの中は非常にきれいです。
タペットカバーはこのロッカーを固定しているタカナットに締め付ける構造です。

タカナットをはずしてよく見てみました。ネジピッチが違うので中はグチャグチャです。ネジピッチが違うので当然です。下のロッカーのスタッド側もリコイルで修正した痕跡があります。うーむ…

ネジ山を修正しようとしましたが、時既に遅しでした。

リコイルもするすると抜けてしまいます。元々の修復がうまく出来てないようです。これはもうタカナットを交換するしかないですね。
しかし部品がないです。困りました。今日はもうこれ以上作業を進められません。

ＣＸ車検整備など

ラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィー参戦中のルノー　トゥインゴが入庫しました。

吸気効率を上げて戦闘力をアップします。

フレッシュエアを取り込めるように工夫をします。

イグニッションコイルは邪魔になるので移設します。トゥインゴの続きはまた明日。

シトロエン　ＣＸは車検整備です。１週間前から入庫してましたが、なかなか手が付けられずにいました。やっと作業開始です。

油脂類の交換と各部の整備をしていきます。

シトロエンＣ２ 社外マフラー交換

シトロエン　Ｃ２　ＶＴＲがマフラー交換で入庫しました。

ノーマルマフラーはパイプを切断してはずします。

新しく取り付けするマフラーはスーパースプリントのマフラーです。

パイプを切断してノーマルマフラーをはずしたので、もう元には戻せません。

新しいマフラーが付きました。

センターパイプとの接続部分は差込タイプです。

外観はこんな感じ。メッキ仕上げのφ９０ｍｍシングル出しです。
バンパーは一切加工していません。位置もばっちりです。
ちなみに音はうるさくありません。車検もそのままでＯＫです。

社外品のキャタライザーがお値打ちです

シトロエン　エグザンティア　ブレークはキャタライザーの交換で入庫です。下回りからガラガラと異音がします。

上からＯ２センサーの配線カプラをはずしておきます。

３ＷＡＹユニオンからＬＨＭが漏れています。

ついでなので３ＷＡＹユニオンを交換しました。

キャタライザーです。揺するとガラガラと音がします。内部でコアが壊れてしまっています。

キャタライザーをはずしました。

新旧のキャタライザーです。新しいキャタライザーは車検対応の社外品を用意しました。純正部品と同等の機能で、価格は半額以下なのでお得です。

新しいキャタライザーが付きました。排気漏れがないか確認します。

バッテリーも弱り気味なので交換です。今日はこれでおしまいです。

明日はお休みです。来店されても誰もいませんのでご注意ください。

Ｙ１０のマフラー交換

アウトビアンキ　Ｙ１０はマフラーの修理で入庫です。

すごいマフラーです。見事に錆びて脱落してしまっています。

錆びたマフラーをはずして、新しいマフラーに交換します。

フランジ形状が違っていたり、長さも若干足りなかったりして、新しいマフラーはそのままでは取り付けできませんでした。仕方が無いので、古いマフラーからフランジ部分を切り取って再使用します。

長さ調節して溶接しました。

おそらく前のマフラーも長さが足りなくてフロアに干渉していたのでしょう。フロアには当たった跡があります。
今度のマフラーは長さ調節したので大丈夫です。

マフラーの修理のほかにも、クーラントが減るので見て欲しいと言われていました。
点検してみるとウォーターポンプが怪しそうです。修理するなら交換ですね。

シトロエンＣ４に外部入力でｉＰｏｄを

車検で入庫中のルノー　スポール　スピダーです。

車検対策作業を実施中です。

メタルキャタライザーからモノリスに取替えです。
ところで、明日は晴れるでしょうか？屋根のない車は検査を受けるのも天候に左右されます。

シトロエン　Ｃ４は、ｉＰｏｄを接続するための外部入力ハーネス取り付けで入庫です。随分前に依頼を受けていたのですが、工場が混み合っているのためなかなか作業ができず一ヶ月以上もお待たせしていました。どうもすいません。
（現在修理待ち・代車待ちのお客様へ
ご予約順に随時こちらからご連絡させていただいております。大変申し訳ありませんが、もうしばらくお待ちいただけますようお願いします。また、車検・修理のご予定のある方は、お早めにご連絡をお願いいたします。）

シトロエン・プジョー純正のＡＵＸハーネスです。ピンの位置を間違えないようにコネクターを組み立てて接続の準備をします。

ヘッドユニットをはずしてＡＵＸハーネスのコネクターを接続。

ＡＵＸハーネスをつないだだけでは外部入力は使えません。専用の診断機を接続して、外部入力設定をＯＮにします。

ヘッドユニットのソース選択で外部入力を選択すれば、ＡＵＸハーネスに繋いだ機器の音楽が聴けます。
ＡＵＸハーネスの入力はステレオミニピンジャックプラグなので、ｉＰｏｄ以外の機器も接続可能です。
ただし、ＡＵＸハーネスは音声入力のみなので、車両側からのコントロールは出来ません。また、車両の液晶に曲名が表示されるなどの機能もありません。音楽の再生・停止などの操作は、接続機器を直接操作する必要があります。
走行中に操作しなくてもいいように、Ｐｌａｙｌｉｓｔｓにお気に入りを入れておいて、流しっぱなしにしておくといいかもしれませんね。

Ｃ４は終わりにして、プジョー　１０６　Ｓ１６です。

ブレーキフルードの抜き替えをしました。

エンジンオイル、オイルフィルターも交換です。

最後に、あらかじめ水洗いして乾燥させておいたエアフィルターを取り付けして一連の車検整備終了です。
一丁あがり。

整備内容が優先か、費用が優先か…

委託で預かっていた中古車のプジョー　１０６　ラリーは買い手が決まり、少し前から納車整備を始めていました。今日はタイヤ交換です。スペアを含め５本全部新品タイヤに交換しました。

こちらはすでに長期入庫になりつつあるＡＳＡ　１０００ＧＴです。ポイントレス化加工のため、ディストリビューターをはずして、電装メーカーへ送ります。

ポイントレス化加工は１週間～１０日ほど掛かるそうです。ディストリビューターが戻ってくるまで、ＡＳＡ　１０００ＧＴはしばらく動けません。

先週末、作業途中のままだったシトロエン　ＣＸ　プレステージュです。配線の引きなおしは進んでいますが、まだスターターの配線が残っています。ヒートシールドは邪魔なので、はずしてしまいましょう。

古くなったケーブルは、折り曲げると劣化した被覆がパリパリと割れてしまいます。

ケーブルは新しく作り直しです。純正パーツを使うより、作っちゃった方が早いしきれいに出来ます。
というか、もはやこれぐらいの年式の車種は純正部品の供給があるかどうかも怪しいですけどね。

作ったケーブルを取り付けしたところ。

バッテリー付近を上から見ると、こんな感じでまとまりました。

別角度から。まだまだ煮詰めることは出来ますが、予算の都合もありますのでこれぐらいが妥協点でしょう。

ガソリン漏れと排気漏れは応急処置でしのぐことになりました。不具合を見て見ぬ振りをするのは気が進みませんが、勝手に修理するわけにもいきません。

エアコンのチェックも依頼を受けてました。吹き出し口の温度を測ってみます。
２４℃、コンプレッサーはつながってますがこれはぜんぜん冷えてませんねぇ。いや、むしろ温風です。まずいなぁ、エアコンにも手を入れるともう予算オーバーですよ。どうしましょう。

クサラのドライブブーツ交換

ルノー　トゥインゴは昨日の作業の続きです。

解体車からはずしてきたキャタライザーを取付します。

キャタライザーが付きました。

続いてシトロエン　クサラ　ＶＴＳの作業をします。

破れているドライブシャフトブーツを交換します。
まずはミッションオイルを抜く作業から。

足回りを分解して、ドライブシャフトをはずします。

はずれたドライブシャフトです。インナーブーツが千切れてしまっています。グリスが飛び散ってベタベタに汚れてます。

ドライブシャフトを分解してきれいにしました。アウタージョイントをばらさないとインナーブーツの交換が出来ないので、アウター、インナーともにブーツを交換します。

ドライブシャフトは置いておいて、クランクプーリーとドライブベルトの交換をしてしまいましょう。

はずしたベルトはヒビだらけでした。

右が新品、左が古いクランクプーリーです。少し形状が変更されているようです。
キー溝の方向を揃えて並べているのに、穴の位置が違ってしまっています。プーリーがずれてしまっている証拠です。
この状態でもしタイミングベルトを交換してしまうと、バルブタイミングがずれてしまってエンジンに重大なダメージを与えてしまいます。クランクプーリーは要注意部品です。

新品のベルトとクランクプーリーが付きました。

ドライブシャフトの作業に戻ります。
グリスを入れ替えて新しいブーツを使ってドライブシャフトを組みました。

オーバーホールしたドライブシャフトを取り付けします。

ギアオイルを入れて最終チェックです。
その他もろもろパーツ交換や点検をして今日のところは終了です。

セニックは様子見です

今日は朝から修理の相談など来客が数組。今日一日でプジョー１０６Ｓ１６だけでも３組の来客がありました。気軽に遊びに来てもらえるとうれしいです。

昼過ぎから２５日のレースの打ち合わせと称した雑談をしていると、注文していたクライスラーボイジャーのパーツが入荷しました。早速作業に取り掛かります。

これまで使っていたエアフィルターはとても汚れています。新品パーツは真っ白です。

ホイールシリンダーも左右交換します。

新しいホイールシリンダーを取り付けしてブレーキのエア抜きをします。
その他残っている点検・整備を施して検査に備えます。

ＡＴ不調で入庫中のルノー　メガーヌ　セニックはいたって好調です。
不具合が出ないと修理が進められません。困りました。もう少し試運転してさらに様子を見続けることにしましょう。

ＰＥＵＧＥＯＴ ３０６ マフラー交換

代車で活躍中のプジョー　３０６　ＸＴです。
このブログをご覧になっている人の中には、何度もこのクルマに乗ったことがあるという人も多いはず。

センターマフラーに穴が開いて排気漏れしているので、センターパイプを交換します。

はずしたマフラーパイプと新品のマフラーパイプです。

サイレンサーとパイプのつなぎ目に錆びて穴があいています。

新しいマフラーパイプが付いて、排気音が静かになりました。

前回交換してからあまり距離を走っていませんが、せっかくなのでエンジンオイルも交換しました。
いつも代車として使われていることが多く、店に置いてあることは滅多にないので、作業できるときにまとめて作業しました。

ＳＡＡＢ ９００ マフラー交換

サーブ　９００　ターボのマフラーを交換しました。

下からは見えませんが、マフラーが破れていて排気音が大きくなってしまっています。

センターパイプとの接続部分は差込です。固着していて一筋縄ではいかなそうです。

ヒートシールドをはずして、ここまで作業してみましたがやっぱり抜けません。しっかり錆び付いてしまっています。

結局、センターパイプごとはずして、ディスクグラインダーで切れ目を入れて切開してはずしました。

センターパイプも交換したいところですが、今回は再利用するので、差込部分の錆をよく落としておきました。

はずしたマフラーには大きな穴があいていました。中身も腐ってしまっているので、修理せず新品のマフラーに交換します。

新しいマフラーを取り付けしました。
排気漏れしないように接続部分にアルミテープを巻きました。
最後にヒートシールドを取り付けして終了です。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ インシュレーションラップ巻きつけ

先日、プジョー　１０６　ラリーからはずしたエキゾーストマニホールドにインシュレーションラップを巻きつけました。
インシュレーションラップをエキゾーストマニホールドに巻きつけることにより、吸入温度を低下させたり、熱の影響を抑えたりすることが出来ます。

ぐるぐると巻いていきます。しっかり巻かないと緩んできてしまうので、きつめに巻いていきます。

とにかく巻きます。
曲がっている部分は幅の狭いもの、直線部分は幅の広いものに使い分けして巻きつけました。

巻き終わりました。
緩まないように、要所はステンレスストラップで固定してあります。
この作業、きれいに巻くのは結構難しいです。おまけに、ガラス繊維が皮膚にちくちく刺さるので大変です。

インシュレーションラップを巻きつけたエキゾーストマニホールドを車両に取り付けします。

下からの眺めはこんな感じ。
４－２－１マニの２の部分を一緒に巻いてしまうことも出来ますが、このマニホールドは細めで隙間があったのでセパレートで巻きました。

今回はキャタライザーも交換します。

キャタライザーがつきました。これはプジョー純正キャタライザーです。

リアマフラーも交換です。ＩＮＯＸ　ＣＡＲのステンレスマフラーが付いていました。

スーパースプリントのマフラーに交換しました。

キャタライザーとマフラーを交換して、やっとエンジンをかけることが出来ます。
インシュレーションラップが焼けて色が変わってきました。

エキマニ脱着時に、電動ファンをはずしているので、水温計を見ながら動作チェックもしておきます。

車検整備なので、他にもブレーキのチェックなども実施します。

ドラムとハブベアリングも点検です。

内容が多くて写真が増えてしまったので今日はここまで。
続きはまた次回にします。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ 車検整備

プジョー　１０６　ラリーの車検整備を始めました。
このクルマは基本整備のほかに、マフラー交換などの作業をしていきます。

熱対策処置をするため、エキゾーストマニホールドをはずします。

車両の上下から作業を進めます。
下からはキャタライザーと接合と、Ｏ２センサーの配線をはずします。

エキゾーストマニホールドがはずれました。

こちらがはずれたＥＸマニです。
今日の作業はここまで。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ リアマフラー交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークがエキゾーストシステムのトラブルで入庫しました。

リフトアップして点検してみると、リアマフラーのパイプの付け根が錆びてポッキリ折れてしまっていました。
これでは爆音です。

早速、リアマフラーを交換します。
新しいマフラーは、純正同等の社外品です。サイレンサーの接合部が取り付け時に上にくるようになっているので、水が漏れない構造になっています。おまけに値段もかなりお値打ちです。

新しいマフラーにマフラーゴムを取り付けして、外れないようにツメを折り曲げます。

新しいマフラーが付きました。
エンジンをかけて、サイレンサー機能と排気漏れをチェックして完成です。

ＣＩＴＲＯＥＮ Ｃ２ エアクリーナー交換

シトロエン　Ｃ２　ＧＴがエアクリーナーの交換で入庫しました。

新しいエアクリーナーは、ＧＲＥＥＮ　ＦＩＬＴＥＲのダイナツイスト　ＥＶＯです。
ダイレクトタイプのフィルターにターボのコンプレッサーようなフィンがついているのが特徴的です。

純正エアクリーナーケースをはずして、新しいエアクリーナーを取付けします。

パーツを仮固定しながら全体的な取付けをチェックします。ヨーロッパ製のアフターパーツは狙い通りに取付けできないことが多々あるので、念入りなチェックが必要です。

純正レゾネーターをはずした場所からフレッシュエアーを取り入れることにしました。

ダクトを切断し、エンジンへフレッシュエアーが導けるように、コアサポートの開口部へ取付けします。

位置決めをしてしっかり固定をしたら作業終了です。

FERRARI 308 エンジンオイル交換

フェラーリ　３０８　GTBがエンジンオイル交換で入庫しました。

このエンジンはドライサンプなので、上下からエンジンオイルを抜き取ります。

新しいオイルはエンジンではなく、オイルタンクに補充します。

エアフィルターも交換しました。

エアクリーナーケースとエンジンフードのクリアランスがないため、エアフィルターを交換するのに、エンジンフードをはずす必要がありました。

プジョー１０６ マフラーステー修理

プジョー１０６　Ｓ１６がリアマフラーが脱落してしまうトラブルで入庫しました。

リフトアップして点検してみると、ステンレス製のマフラーステーのバンドが千切れていました。

バンドを外してステンレス溶接で修理しました。

溶接修理したバンドでマフラーを吊り下げなおして作業終了です。

バンドはステンレス製ですが、マフラー本体はチタン製の超軽量タイプが付いています。

シトロエンＣＸ 排気漏れ修理

走行中、室内が排気ガス臭くなるということで、シトロエン　ＣＸ　２５ＧＴｉの排気漏れ修理をしました。

排気管をはずして接合部がきっちり合わさるように掃除をして、エキゾーストパテを用いてもう一度取付けします。

元通りに取付けして、エンジンを掛け、排気漏れが無いかチェックします。
低年式の車は、部品がひずんでいたり、錆がひどかったりすることが多く、部品を一度はずすと元通りに取付けできなくなることがあり苦労します。

シトロエンＣ２ エンジンオイル交換他

入庫中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴの簡単なメンテナンスを実施しました。

エアフィルターの清掃をしました。
純正交換タイプのコットンフィルターが付いているので、取り外して洗浄できます。

エンジンオイルとミッションオイルの交換をしました。
リフトアップして、エンジンオイルを抜きます。

ミッションオイルを抜いています。
抜いたオイルがちょうどサブフレームの補強バーの上に…。あとで拭き取ればいいことですけど、あまり優れたレイアウトではないですね。

リフトから降ろす前に、ミッションオイルを補給します。
ミッションにはオイルレベルゲージはありません。注入口からオイルが溢れ出なくなったところがミッションオイルの適正量です。

リフトを下げてエンジンオイルを注入。

乾燥させたエアフィルターに専用オイルを拭きつけ、取り付けしたら作業終了です。

フォルクスワーゲンゴルフ ヘッドランプ交換他

昨年末に入庫したフォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオの車検整備の続きです。
電極が磨耗していたスパークプラグを交換しました。

汚れのひどかったエアフィルターも新品に交換しました。

飛び石でレンズが割れていた右ヘッドランプも交換しました。
見落としてしまいそうでしたが、割れていると車検不適合なので交換しなくてはいけません。

あとオートマチックのオイル漏れを修理すれば検査を受けられそうな状態になってきました。

プジョー１０６ マフラーアーシング

プジョー１０６　ラリーのエキゾーストシステムにアーシングを実施しました。
アーシングとはアース線を取り付けして、電位差を無くすことをいいます。

熱を持つエキゾーストに取り付けするので、被覆の無い平網線を使用しました。

平網線を取り付け場所に合わせた長さにカットし、丸型ターミナルを圧着してアース線を作ります。
写真の平網線は幅約１５ｍｍのもので８ＳＱです。

クランプのボルトなど車両に既存のボルトを使用して、キャタライザー部分と、サイレンサー部分の２箇所に取り付けしました。
写真のように、エキゾーストパイプと車体の金属部分とをアース線でつなぎます。

具体的な効果は正直言ってよくわかりませんが、マフラーをアーシングすることによって、「エンジンレスポンス向上」「オーディオのノイズ減少」「マフラー防錆効果」があると言われています。

フォルクスワーゲンゴルフ マフラー交換他

車検整備で入庫中のフォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオのメンテナンス作業をしました。

磨耗していたブレーキパッドとディスクローターを交換しました。
ブレーキパッド、ディスクローター共にＤＩＸＣＥＬ製を使用しました。

破れていたマフラーを交換しました。排気漏れをしていると車検には合格しません。

シトロエンＣＸ インマニ入荷

エンジン不調修理で入庫中のシトロエン　ＣＸ　２５GTiのインテークマニホールドが入荷しました。
不具合内容を調べていたら、インテークマニホールドがダメになってるのを発見したのですが、交換したくても、部品すでにメーカー供給終了で欠品中。やむなく中古品を手配していたのが、本日やっと入荷しました。

ＣＸのインテークマニホールドは樹脂製で、古くなってくるとベコベコと凹んでトラブルの元になります。ＣＸに長く乗ろうと考えている人は、スペアパーツを持っておいて損は無いと思いますよ。

http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2005/11/post_c3a7.html

フェラーリ３０８ マフラー交換

フェラーリ　３０８　ＧＴＢのマフラー交換作業をしました。
作業前の３０８　ＧＴＢです。４本出しのマフラーが付いています。

マフラーをはずしたところです。スカート部分の切り掛けが、オリジナルはシングルカッターだったことを物語っています。

はずしたマフラー（右）と取り付けしたマフラー（左）です。サイレンサー形状や出口の数が違います。

フランジ部分の取り付けボルトは、ステンレス製の新品に交換しました。

作業終了です。スカート部分の切り掛けにマフラーカッターがおさまって、オリジナルに近い違和感のない状態になりました。

ルノークリオ リヤマフラー交換

ルノー　クリオ　ウィリアムズがリヤマフラーの交換で入庫しました。
サイレンサー機能が低下して、音が大きくなってしまった社外マフラー（ｄｅｖｉｌ）から新品のノーマルマフラーへ交換します。

交換するマフラーの全長が長く、サスペンションと知恵の輪のように入り組んでいるため、いろいろな部品をはずす必要があります。アライメントが狂うといけないので、なるべくならサスペンションはばらしたくはありません。
リヤバンパーをはずして、すったもんだしてます。

マフラーがはずれました。

古いマフラーと新しいマフラーを並べて、ステー位置などを比較します。
ステーの向きに若干の違いがあるものの、取り付けには問題なさそうです。

はずしたマフラーより、ノーマルマフラーのサイレンサーの方が大きいため、取り付けにはさらにいろいろなものをはずす必要がありました。結局、リヤのサブフレームを緩めてあげないと、ノーマルマフラーは入ってくれませんでした…。
マフラーゴムに傷みがあったため、ゴムも同時に交換して作業終了です。

マフラーカッターの径が細くなり、見た目も排気音量も大人しくなりました。
バンパーに貼ってあった「ｄｅｖｉｌ」のステッカーもなくなっています（笑）

ルノールーテシア パワステオイル漏れ修理

パワステオイル漏れの原因がわかったルノー　ルーテシア　１６Ｖの続きです。

亀裂の見つかったパワステオイルのパイプは、部品の国内在庫がありませんでした。部品が無ければ交換ができないので、パイプをはずして外注さんで溶接修理してもらいました。
念のため、溶接補修した上にコーキング剤を塗布しておきました。低圧側のパイプなので、当面の間はこれで大丈夫です。

エンジンを掛けると、排気管がフロアにゴツゴツと接触するので点検したところ、マフラーゴムがちぎれたり、亀裂が入っていたりしていました。

４ヶ所で吊り下げているうち、不具合のあった３ヶ所のマフラーゴムを新品に交換しました。

ルノー　ルーテシア、ルノー　クリオと元を辿ればどちらも同じ（？）ですが、当ブログでは該当車両の輸入元に基づいて表記を分けています。

ルノークリオ メタル触媒交換

ルノー　クリオ　ウィリアムズがキャタライザー交換で入庫しました。

車両をリフトアップして、触媒をはずします。

上側がステンレス製のメタル触媒、下側がルノー純正の触媒です。メタル触媒は新品、純正触媒は車両からはずした中古品です。

車両からはずした触媒の中を覗いてみると、中身は空っぽでただの空洞になっていました。触媒が壊れて、直管
パイプになってしまっていたようです。
触媒付近からガラガラ音が出るようになったまま放置しておくと、走行中に少しずつ触媒が崩れて排出され、終いにはこのような状態になります。

車両に新しい触媒を取り付けして作業完了です。ステンレス製の触媒がキラキラしています。
メタル触媒は、純正のセラミック触媒に比べ排気効率に優れ、高負荷に耐えられます。排気効率が良いことから、スポーツキャタライザーと呼ばれることもあります。

シトロエン２ＣＶ マフラー交換

シトロエン　２ＣＶのエキゾーストマフラーを交換しました。

手前が新しいマフラー、奥が古いマフラーです。どちらも純正品です。
古いマフラーのサイレンサー部分とテールパイプの接続部分がサビでぽっきり折れてしまっています。

車両に新しいマフラーを取り付けしたら作業終了です。

ルノークリオ センターマフラー交換

ルノー　クリオ　ウィリアムズが爆音を立てて入庫しました。
爆音の原因はセンターマフラーの破損でした。センターマフラーの後ろ側のフランジがサビでボロボロになってちぎれていました。

上の黒いパイプがスーパースプリント製、もう一方のサイレンサーが付いている方が、錆びて破損してしまった純正パイプです。

国内在庫等納期の都合で、スーパースプリント製のセンターパイプに交換しました。前後のフランジ形状は純正と同一ですが、マウント位置が違うので、若干の追加工が必要です。と言っても、付属しているマウントをボルトオンで固定するだけです。

交換後のセンターマフラーです。排気漏れが無いか、エンジンを掛けた状態で下からチェックします。

サブマフラーがなくなるので、純正品に比べ排気音量が上がります。が、破れたマフラーより断然静かになりました。

フィアットプント マフラー交換

フィアット　プント　ＨＧＴ　アバルトがマフラー交換で入庫しました。ノーマルマフラーから、スーパースプリント製のマフラーへの交換です。スーパースプリント製のマフラーは、カッターがリアバンパースカートに干渉するので、若干の切削加工が必要です。

取り付け後の後姿はこんな感じです。オーバルタイプのマフラーカッターが特徴的です。オールステンレス製なので耐久性に優れています。

ルノークリオ マフラー修理

ルノークリオ　ウィリアムズがマフラー修理で入庫しました。サイレンサーとカッターの接続部にクラックが入っています。スリップオンの接続部分が錆びて固着している為、写真の位置までしかマフラーを外すことが出来ないので、仕方なくオンザカー状態で溶接修理をしました。溶接は、カッターがステンレス製なのでアルゴン溶接です。

ランチア フラヴィア マフラー取り付け

ランチア　フラヴィアに補修したマフラーを取り付けしました。マフラーの傷みがかなり激しかったので、次回破れたときは交換が必要になりそうです。

ランチア フラヴィア マフラー修理

入庫中のランチア　フラヴィアのマフラーがやぶれて排気漏れを起こしていたのでマフラーを外しました。

外したマフラーは溶接で穴を塞いで修理します。

シトロエンＣ２ ダイレクトエアクリーナー

フランス　ＪＲ社製、シトロエンＣ２用ダイレクトタイプエアクリーナーが入荷しました。

プジョー１０６ マフラー交換

プジョー１０６ラリー（テンサンラリー）が、リアサイレンサー交換で入庫しました。

今まで使用していたのはイタリアのスーパースプリント製で、今回、新しく取り付けしたのはフランスのＩＮＯＸ　ＣＡＲ製です。このマフラーはオールステンレス製で耐久性に非常に優れています。排気音量は、ノーマルに比べスーパースプリントが大きく、ＩＮＯＸ　ＣＡＲはそれよりさらに大きいといった感じです。

作業時に、ブレーキランプが切れているのを発見したので、バルブを交換しました。

プジョー１０６ マフラー交換

プジョー１０６　Ｓ１６のリアマフラーを交換しました。この車は店頭在庫車として仕入れた車です。

ノーマルマフラーから社外マフラーに交換するというのがよくあるパターンだと思いますが、今回はその逆で、仕入れた時に社外マフラーが付いていたので、在庫していたノーマルのマフラーに戻しました。

オペルＶＩＴＡ マフラー交換

昨日、ロムチューン（”Hyper-Chip”ハイパーチップ）のためにＥＣＵのデータを吸い出したオペル　ヴィータ　ＧＬＳに新しいチューニングプログラムを書き込みしました。この作業で、標準出力９０馬力が１０５馬力（推定）にパワーアップしました。

ロムチューンの作業の後に、センターマフラーとリアマフラーを交換しました。

このマフラーのメーカーはドイツの”ＦＯＸ”です。排気効率が向上するのはもちろんのこと、オールステンレス製なので耐久性に優れています。
ＥＣＵのプログラム変更と、マフラー交換の効果で”走り”がバージョンアップしました。

花粉の季節に

花粉症の季節がやってきました。アウトカプリコでは、各車種用のコックピットフィルターを取扱いしています。コックピットフィルターは、車内への花粉の侵入を防いでくれます。
特にＪＲ製のコックピットフィルターは活性炭入りの２層構造フィルターの採用により、純正フィルターよりも防塵防臭に優れています。また、純正フィルターが装着されていない車種にも幅広く対応しています。詳しくはお問い合わせください。info@auto-caprico.com

プジョー１０６ マフラー交換

プジョー１０６　Ｓ１６のリアマフラーを社外製のものに交換しました。

純正マフラー（写真：上）と、社外製マフラー（写真：下）です。新しいマフラーはＣＳＣ製の出口がφ８０ｍｍのモデルです。

交換作業終了です。純正のマフラーカッターはバンパーに隠れていて見えませんが、ＣＳＣのマフラーはこのように、控えめながらもその存在を主張するタイプです。

スマートのお客さんは・・・・

スマートのお客さんは、愛車と・・・・

エアフィルターをクリーニング。緑色のフィルターは、フランスのＧＲＥＥＮフィルターの製品です。

純正交換タイプのこのフィルターは、コットンで出来ていて吸入効率がよく、クリーニングして繰り返し使用することが可能です。

ＪＲエアフィルター

ＪＲエアフィルターの輸入元さんと、ダイレクトタイプ　エアクリーナーの取り付け検証をしました。上の写真はシトロエンＣ２用です。

こちらは、シトロエン　クサラ（１．６Ｌエンジン）用です。ＪＲエアフィルターはフランスのメーカーです。ダイレクトタイプのエアクリーナーはエンジンの吸入抵抗を減らし、レスポンスを向上させます。
上記車種以外も各種取り扱い中です。詳しくはお問い合わせください。

シトロエンＸｓａｒａ エアフィルター交換

車検で入庫中のシトロエン　クサラＳＸのエアフィルターを交換しました。その他各部を点検して陸運支局の検査に備えます。

Ｃクラスワゴン マフラー交換

メルセデス　ベンツ　Ｃクラスのワゴンにお乗りのお客さんが、レンタルピットのご利用で来店されました。純正マフラーを社外品のマフラーに交換されました。
えーと、約１名思いっきりカメラを意識されている方が見えますが、その件についてはあえてコメントを控えさせていただきます。（笑）

ラテンフェスタの準備

明日開催のラテンフェスタに備え、ＡＸのメンテナンスをしました。

というか、以前シンワサーキットデイズに参加するために、おとなしめのサイレンサーに換えていたのを、競技用のＧｒ．Ｎ用に戻しました。
あと、前回のラテンフェスタのときに、穴が開きオイル漏れを起こし、アルミテープを巻いて応急処置をしたままだったオイルレベルゲージのスリーブを交換しました。

スリーブを外すにはオイルフィルターを外す必要があるので、エンジンオイルとフィルターも交換しました。

Ｃ２　ＧＴはマーシャルのペースカーとして使用する予定の為、ノーマルの１６インチホイールへ戻しました。

さて、明日はどんな一日になりますでしょうか。
全体のレベルが上がってすっかり表彰台から遠ざかってしまったＡＸですが、明日は・・・・
・・・・参加することに意義があるのです（苦笑）

ＡＸＧＴのサイレンサー交換

明日の走行会に備えて、ＡＸＧＴのリアサイレンサーを交換することにしました。去年できたばかりの幸田サーキットは、排気音量の規制が厳しいらしく、規定値以上の音量の車両は、走行不可だそうです。せっかく行ったはいいけど、走れなかったんじゃあ面白くないので、サイレンサーを少し容量の大きいものに交換することにしました。

上が今までつけていた本国カップレース用Ｇｒ．Ｎマフラーで、下がストリート用マフラーです。どちらもフランス・ｄｅｖｉｌ製です。

こんな感じで取り付け終了。しかし、あまり音量は変わらない気がします・・・・。もしかしたら、これでもだめかもしれません・・・・。でも、ノーマルじゃあパワーが出ないし、このままダメ元で行くことにします。

ところで、先日交換した軽量フライホイールですが、少し走りこんでみて、以前よりエンジンの吹け上がりが速くなったことに気がつきました。強めに踏み込んだときの回転ののびが違います。同時に回転の落ちも速くなりました。そして、トルクが細ったのか気を抜くと時々エンストするようになりました。
ほんの僅かな差ですが、軽量フライホイールらしい特徴を発見することが出来ました。ただ、それが燃費やサーキットでのタイムにどのように影響してくるのかはまだわかりませんが。
ちょっと乗りにくくなったのでは？との意見もありましたが、個人的に、この車に快適性を求めていませんので、運転の楽しさが増したことに嬉しさを感じています。やっぱりエンジンの吹け上がりは速い方が断然気持ちがいいですから。

スマート＆スマート

スマート乗りのお客さんが、レンタルピットご利用でご来店。フロントブレーキパッドを交換しています。

もう一台のスマートはエキゾーストマフラー点検中です。

ルノー２１ターボのマフラー交換

昨日の続きで、ルノー２１ターボのマフラーを交換しました。

一箇所ステーを切断したので、二箇所だけで吊り下げてます。調整したらちょうど良い位置が出たので、そのまま取り付けしました。試運転してみて問題があるようなら、また対策を考えるとします。

バッテリーも弱っていたので新品に交換です。輸入車用で定評のあるＢＯＳＣＨのシルバーバッテリーです。

ルノー２１ターボ マフラー入荷

ルノー２１ターボのマフラーが入荷しました。
早速、遮熱板を付け替えて・・・・

あれ？よく見るとステーの位置が違います。

干渉して邪魔なので切りました。

それにしても、あるべきはずの位置にステーがないのは困ります。まさか純正マフラーで、こんなことになるとは・・・・。
この続きはまた次回。

２１ターボ 排気漏れ

排気漏れでルノー２１が入庫しました。

さっそくリフトで上げてアンダーカバーを外して見てみると、センターマフラーとリアマフラーの間のクランプ部分が錆びで見事にぽっきり折れてました。

マフラーを外してよく見てみると、かなり錆びが進行していて、再生するのは難しそうです。というわけで、早速部品を手配しました。後日、部品が入荷次第交換です。