それぞれの日曜日

別件で来店していたシトロエン　ＳＭですが、駐車場の路面にクーラントの染みを発見したので、リークテストを実施。
リザーブタンクが少しお疲れのようですよ。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームは、エンジンオイル交換で来店。

他にも、ルノー　サンク　アルピーヌのサイドシルを自家塗装する人や

シトロエン　Ｃ２　ＧＴにカッティングシートで作ったステッカーを貼る人などなど。
人と車の往来の多い日曜日でした。

サンクの壁の穴

ルノー　サンク　アルピーヌです。少し派手になりました。

ファイヤーウォールが切り取られて大穴が開いているので塞ぎます。
以前、ツインキャブだったときに干渉するため切り取られていた跡だと思われます。入庫時は蓋がしてあったのですが、処理がいまいちだったので取っ払ってしまってました。

アルミ板と切って張って…。

エンジンルーム側から。
スペースを残しているので、いつでもツインキャブ化できます。

そのすぐ下にも穴が開いています。オイルフィルターのアクセスホールです。
オイルブロックが追加されているため、開けられた穴だと思われます。室内側から簡単にオイルフィルターが交換できます。

オイルフィルター交換作業時にフタをはずしたいので、ナットを埋め込んでボルトで固定するようにします。

こちらのフタもアルミ板で作りました。蝶ネジを使って、簡単に取り外しが出来るようにしておきました。

いろいろあったのでタイトル未定

連載中（？）のルノー　サンク　アルピーヌです。
残っていた配線を束ねて固定して、これで室内はほぼ完成。

走ってるとオイルレベルゲージが抜けてしまうので、抜け止め金具を作りました。
エンジンがぐずり気味だったので、スパークプラグをはずして清掃。

外れてしまっていたヘッドランプレンズを接着。反射板のメッキがはげていたので塗装しておきました。

ずっとはずしてあったボンネットも取り付け。クルマのカタチになってきました。

メルセデスベンツＣＬＫ２４０は、ブレーキランプ球切れとエンジンオイルの交換で来店。

ルノー　トゥインゴはタイヤ交換で来店。来月のラテンフェスタに向け、Ｓタイヤ４本新調しました。

ホイールリムに曲がりが…。このホイールはリヤに使いましょう。

フォルクスワーゲン　ゴルフＴＳｉは、エンジンオイル交換とパンク修理で来店。
この後も、カッティングシートでステッカーを作ったり、もう一台プジョー１０６ラリーが来店したりで、バタバタと慌しい週末の一日でした。

サンクアルピーヌの後付メーター

写真が多くなってしまったので、今日は記事を二つに分けました。

サンク　アルピーヌのメーター交換の続きです。
昨日は油圧センサーを交換しました。今日は水温センサーを交換します。
水温センサーもネジピッチが違うので、変換アダプターを作ります。

ホースアダプターを改造して、こんな風になりました。
センサーの先があまり出てないので、もう少しねじ山が短いほうがいいかな。

古いセンサーをはずして、新しいセンサーを取り付けます。
すぐ近くにウォーターポンププーリーがあって、スペースに余裕がない場所です。

新しい水温センサーが付きました。ターミナルも作り直して、配線を接続。
この角度から見ると、プーリーとのクリアランスがギリギリに見えますが、実際にはもっと余裕があります。

それぞれのセンサーがついたので、今度はメーターの方も。

今まで付いていたメーターをはずします。移設して、配線も作り直していたんですけどね。

油圧センサーの配線は、引きなおして、

ターミナルを全部作り直し。手間掛かってます。

カーボンパネルにＳＴＡＣＫメーター…、えらいレーシーです。かっこいい。

メーター裏の配線を作って、

車両側配線と接続。

そして、ダッシュに固定。

動作確認、問題なし。
バックライトはＬＥＤ！明るいなあ。純正メーターとの差が…。

当初の目論見どおりには…

メルセデスベンツ　Ｃ２４０ワゴンは、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

オイルフィルターと同時に、Ｏリングも４つ交換します。

ここんとこサンクアルピーヌのネタばかりが出てきますが、それだけ作業量が多いのです。

というわけで、今日もサンク　アルピーヌです。油圧センサーの交換に挑戦します。
エンジンブロックの取り付け穴は、Ｍ１４ｘ１．５、センサーの方はＮＰＴ１／８です。ジャストサイズの変換アダプターがないので、作ることにします。

Ｍ１４のホースアダプターを切って、ＮＰＴ１／８のタップを立てます。

うまくいきました。これをエンジンブロックに取り付けます。

長さ方向の寸法は問題ないものの、新しいセンサーの外径がほんの数ミリ大きくてブロックに干渉して取り付けできませんでした…。ホースアダプター１個死亡。

取付方法を再検討します。同軸上では無理が生じるので、角度を変えることにします。

アダプターを３つ使います。１つは９０度の角度が付いています。
エンジンブロック側の奥行きが浅いので、ねじ山を切って短く加工しました。

エンジンブロックに１個目のアダプターが付いたところ。
ブロックに削った跡があります。以前に油圧センサーを取り付けたときに、干渉したので逃がしを作ったのでしょう。今回は削らず、センサーを逃がします。

下向きになりましたが、干渉することなくセンサーが付きました。
センサーの位置が変わって、配線が届かなくなってしまいました…。

端子形状も違うし、この際配線を引きなおすことにしましょう。せっかくここまで配線を整備したのに、延長コードで誤魔化したくありません。
最初からメーターを替えるって予定してたら、二度手間にならずにすんだのにいー。仕方ないなあ。

エグザンティアのエアバッグとサンクアルピーヌの続き

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、エアバッグワーニングランプの点滅で入庫しています。
エラーコードを読み取ってみると、運転席エアバッグの故障ってことですが…

コンピューター診断の結果を鵜呑みにしてエアバッグを交換してしまうわけにはいかないので、まずはロータリースイッチの点検をしてみます。

やっぱりロータリースイッチが断線してました。部品を取り寄せることにします。

ＳＴＡＣＫのメーターは、ルノー　サンク　アルピーヌに取付します。水温計と油圧計です。

単純に今付いているメーターと交換するというわけにはいきません。
水温センサーと油圧センサー（センディングユニット）もメーターに合ったものに交換しなくてはいけません。
水温センサーをはずして、サイズチェック中。

油圧センサーも、邪魔なオイルブロックをはずして、

こちらもサイズチェック。
左が今まで使っていたもの、右が新しく取り替えるものです。ネジピッチがぜんぜん違うので、取付方法を考えて部品を準備します。

半分降ろされた状態の燃料タンク。ホースの点検と交換をしました。
当初は燃料タンクも交換する予定でしたが、今回は保留。

室内に設置してあったコレクタータンクは使わないので取り外しました。

コレクタータンクの撤去に伴い、燃料ポンプの移設。
こんな感じで進んでます。

１０６ラリー、サンクアルピーヌ、だんだん出来てきた

水温計を交換したプジョー　１０６ラリーです。なかなか試運転している時間が作れないのですが、どうやら直っている様子です。

仮組みだったメーターをきちっと組み付け直しました。もうこれで大丈夫でしょう。

ルノー　サンク　アルピーヌは、方針変更で燃料タンクはノーマルのままということに。はずしかけてたタンクをまた取り付けしました。

リヤバンパーの取り付け。

フロント周りの細々した作業も…

見るからに怪しいヘッドランプのカプラを

作り直しました。

ホイールハウス内の配線の処理はこんな感じで。

フロントバンパーと、牽引フックが付きました。

点灯確認。よーし、ＯＫ！

エグザンティアのパワーウィンドウが動かない理由は

ガラス屋さんを呼んで、劣化してヒビだらけだったシトロエン　ＨＢＯＸのバックドアガラスのモールを交換してもらいました。
ＨＢＯＸ、少し前から入庫してて、ステッカーはがしとか作業をしてたんですが、すっかり写真撮るのを忘れてました。今日もこの一枚だけ…。

昨日、メーターの動作確認が出来たルノー　サンク　アルピーヌは、メーターバイザーをつけて固定。

ステアリングコラムのカバーも取付して、メーター付近はほぼ完成。

割れていたバンパーも修正してきれいになりました。

イグニッションコントロールパネルをちょっと修正。
ちょっとと言っても、時間も手間も掛かってるんですけどね。

別の角度から。これでどうだ！

シトロエン　エグザンティア　ブレークは依頼項目がいくつかありますが、今日はまず左リアのパワーウィンドウが動かないのを点検・修理。

スイッチを押しても全く動こうとしないので、レギュレータではなくスイッチが怪しいぞと点検したら、ドアまで電気がきてませんでした。
テスターで調べると、怪しそうな線を２本発見。
ん？２本？？

ピラーの根元までは電気がきてます。ということは…

ドアヒンジのところの蛇腹ゴムの中で、配線が切れてました。それも２本。ああやっぱり。

線をつなぎなおして動くようになりました。
あとは元通りに戻しておしまい。

サンクのメーターに四苦八苦

昨日は、プジョー１０６ラリーのメーターを分解しましたが、今日は、ルノーサンクアルピーヌのメーターです。
気になるところがあるので分解作業します。

スピードメーターを分解しました。これです、この文字盤の塗装のはがれが気になってました。
ついでに使ってないワーニングランプの穴も埋めてなくしてしまいます。

そんなことより、タコメーターが動かない…。後付のタコメーターを取っ払って、標準のタコメーターを生かそうと思ったのに…。
ということで、スケールの似た感じのタコメーターを用意して、ニコイチを作ってみます。
やってみてダメだったら、かっこいいタコメーターを外付けすればいいやってことで。

まずは文字盤の移植成功。

メーターケースも加工しないと取り付けできません。

ケースを逃がすため、穴を開けました。
不要なワーニングランプは、ブラックアウトしました。
オリジナルはカラフルですが、少し落ち着いた雰囲気になったかな。

タコメーターの固定方法を考えて、なんとか組み上がりました。
スピードメーターとタコメーターの針が違うのはご愛嬌。文字盤はそのままでも、タコメーターの中身は別のものなので。

裏側の配線も引きなおしました。

車両側の配線もすっきりと。
カプラでカチッと繋ぐだけ。

おお、動きました！
正確じゃないけど、動くだけマシってことでご勘弁を。

最後に、来店したシトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換して今日はおしまい。

クリオ２、ルーテシア１、縦サンクとか

先月から入庫しているシトロエン　Ｃ２ＧＴです。車検はすでに終わっています。
追加作業で「運転席足元をＷＲカー（ラリーカー）風にして欲しい」ということで、ずっと預かったままです。
「あまり乗らないので、いつでもいいですよ」って言葉に甘えて、なかなか手がつけられないでいます。そろそろ検討しないと…。

そんなことを考えつつ、結局また後回しにしてしまって、ルノー　クリオＲＳチーム１８２のエンジンオイル交換です。

古いオイルを抜いて、新油を入れてすぐ終了。

もう一台、ルノー　ルーテシア１６Ｖも来店。

モチュールケアと、エンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

このところ掛かりっきりのルノー　サンク　アルピーヌ。

最初の頃の写真と比較してもらうと、随分まとまったのがわかると思います。

水温計トラブルのプジョー１０６ラリーは、やはり水温計自体がおかしいということで、パーツを交換します。

メーター群を分解すると、水温計だけ交換できます。

ついでにバルブもいくつか交換してリフレッシュ。

仮取付してしばらく様子見するとこにします。

水温計はともかく、忙しすぎて人間の方がオーバーヒートしそうです。

サンクアルピーヌの配線の続きと、１０６ラリーのオルタネータ検証

ルノー　サンク　アルピーヌの配線処理の続きです。運転席周辺の配線はこの通りまだバラバラ。

一本ずつ整理しながら引き直していきます。

カプラを作り直したりして

少しすっきりしてきました。

助手席側から見るとこんな感じ。

一本ずつ圧着端子をかしめて、繋げて、束ねて、コルゲートチューブで包んで…。
だんだん出来てきました。

メーターナセル周辺の配線はまだこれから。

こちらはオルタネーターがショートしてしまったプジョー　１０６ラリー。
スタンダードな１０６ラリーにはエアコンが付いていないのですが、この車両はエアコン付きのため、標準のオルタネーターでは容量が不足しています。
オルタネーターを交換するだけでは、またいずれ似たようなトラブルを起こしてしまいかねません。

そこで対策として、容量の大きなオルタネーターを取り付けたいと思います。
同じ大きさのオルタネーターで容量だけ上げるとこが出来れば簡単なんですが、どうもそういうわけには行かないようです。

ブラケットを付け替えて、容量の大きなオルタネーターが取り付けできるか検証します。
まあ、ＰＳＡのＴＵエンジンは、触りなれているので頭の中ではだいたいの構想が出来上がってるんですけどね。

鉄くずゴミの中から、オルタネーターの“殻”を拾ってきて現物合わせ中。

どうですか？

これと、

こいつ（エアコンコンプレッサーのブラケット）のここが邪魔なので、それさえクリアすれば何とかなりそうです。
とりあえず、必要な部品を揃えることにします。

フロントバンパーが下がっていたので位置の調整。
調整幅いっぱいでこれが限界。少しはよくなったかな？

いろいろ、とほほ…

水温計トラブルのプジョー　１０６ラリーです。センサーは問題ないようなので、メーターをはずしてみます。

メーターをはずしました。
丁度もう一台別の１０６ラリーからもメーターをはずしてあったので、それをちょっと借りて、試しに水温計を動かしてみると、通常通りに作動しました。
ああ、やっぱり水温計がおかしいんだなぁと思いつつ、この車についていた水温計を、もう一台の方に取付してみると、そちらは正常に作動します。
あれ？？と思って、もう一度入れ替え（元に戻して）てみると、今度は普通に動きます。

んー…。
知らない間に、水温計が正常に動くようになってしまいました。
仮組み状態で、しばらく様子を見たいと思います。

メーターを借りた１０６ラリーです。アクセサリー電源が切れないというトラブルです。
キーオンでチャージランプが点灯しなかったので、球切れかも？ってことで点検のためにメーターをはずしてました。
結局、球切れではなかったわけですが…。

電気というのは電位差があるところに流れます。逆に言うと、電気が流れないということは、電位差がないということです。チャージランプが点灯しなかったのは、つまりそこに電位差がなかったから。

この固体のオルタネーターを何年か前に交換した記憶があったので、オルタネーターを疑いたくはなかったのですが、「キーオフでもアクセサリー電源が切れない」、「キーオンでチャージランプが点灯しない」という状況から判断すると…

結論から言うと、オルタネーターの不具合でした。ショートしてしまったために、「キーを抜いても電源が切れない」、「チャージランプリレーのアースに１２Vが掛かる為、電位差が生じない＝チャージランプが点灯しない」という
状況になっていたのでした。

整理して考えればすぐにわかりそうなことなんですが、オルタを交換したことがあるという先入観からオルタを疑うことを後回しにしてしまいました。反省です。
で、このオルタはもうだめですね。

最後に、今日のサンクアルピーヌ。

細かいところはまだですが、だいたいこんな感じ。

室内右側は随分まとまったんですが、左側はまだまだバラバラ。エンジンは掛かりますが、ヘッドランプもブレーキランプも点灯しません。

リレーとヒューズボックス周辺。配線が見えてかっこ悪かったので、ヒューズボックスの下にカーボンの板を張って隠しました。

エンジンルームもだんだんすっきりしてきました。

スイッチ類の表示。
さて、次はメーターか、ラジエターか、それとも燃料タンクか…まだまだメニューが残ってます。

サンクアルピーヌの途中経過

更新の間が空いてしまいました。相変わらずやることが多くて、夜遅くまで作業してたりするので、ブログを更新してる時間がなかなか出来ません。
ルノーサンクアルピーヌの続きです。ブログネタはいくらでもあるのですが、この車のことを気にかけてる人が多いようなので…。

室内に移設するバッテリーの位置決め。トレイを作って固定しました。

エキマニをはずして、セルモーターの配線の引きなおし。

エキマニを取付したら見えなくなっちゃいますけど。

メイン電源とスイッチ類の配線とか。

裏側。だんだんそれっぽくなってきました。

バッテリーを取付して、スイッチボックスもだいたいの位置決めをして…。

スイッチボックスから出た配線はそのまま前へ行って…

新設したヒューズボックスと、その上にはリレーの列。

エンジンルームの配線も同時進行であれやこれやと。

ちまちま作業して、だんだん新しい配線が増えてきました。

ああ、だんだん説明が面倒になってきた。

とりあえず、今日のところはこんな感じってことで。

為替が気になる今日この頃

おかげさまで毎日忙しい日々を過ごしています。というか、仕事に追われてます。
先週末は、修理や車検が終わった車の引渡しとか、板金修理や車検の相談を受けたり、新車の商談をしたり、溜まっていた伝票作業をこなしたりしていました。

代車のパンダが久々に戻ってきました。そういえば、ありましたっけパンダ。忘れてました。
向こうに見えてるハマーＨ２は、今日やっと出て行きました。大きいのが居なくなって、ちょっとすっきりしました。

久々に帰ってきたパンダですが、ヘッドランプが点灯しません。ばらしてみたら、スイッチが焼けてました。これじゃ代車として使えません。直さなくちゃ。

サンク　アルピーヌは相変わらず配線がバラバラ。これでも随分すっきりしてきた方なんですが…。気のせいかな？

リヤはこれで完成。バンパーつけたら見えなくなっちゃうところですけどね。

あ、そうそう、表題の件ですが。
先週末に新車の受注をいただきまして、並行車なのでヨーロッパからやってくるのですが、当然ながら販売価格が為替の影響を受けるので、手配のタイミングを見計らってるところです。
今日の時点でも、昨日よりちょっと条件がよくなってるようです。そんなわけで、為替が気になる今日この頃です。

サンクアルピーヌの配線

ルノー　サンク　アルピーヌです。フロントバンパー外れてます。

リヤバンパーも外れてます。

リフトアップして下廻りをみてたら、スタビライザーが外れてました。
あれ？あんなにロールしてたのはもしかしてこれのせい？

元に戻しておきました。

逆開きのボンネットは、作業の邪魔になるのではずしました。

ここにあったバッテリーは、はずして室内に移設する予定です。
トランスミッションに、アースケーブルを一本新設。

室内側の配線もチェック…

ちょっとだけ見るつもりが、気になりだして結局バラバラにしてしまいました。

ええい、ままよ！

レースカーなので、余分な配線は排除して軽量化。怪しい配線は作り直す予定です。
時間を食ってしまったので、今日はバラバラにしかけたところで終わり。

ラテンフェスタ スーパー１４００トロフィー第４戦

ラテンフェスタに行って来ました。
場所は美浜サーキット。車はＡＸ、クラスはスーパー１４００トロフィーです。
予選はなぜか調子があがらず、決勝グリッドは６番手。で、決勝は最下位という散々な結果でした。
スーパー１４００トロフィー第４戦リザルト

レース後のＡＸの姿…。どうもすいません…。

以下、いつものように車載カメラの映像です。

「スーパー1400トロフィー 2009R4 AX 」

ルブロス　カプリコＡＸの車載映像。
スタート→追突してフロントバンパーがはずれピットイン→再スタートまで。

「スーパー1400トロフィー 2009R4 サンク 」

もういっちょ、ルノー　サンク　アルピーヌの車載映像。
スタート→水温計のトラブル発生→ピットイン→大事をとってリタイヤまで。

仕事そっちのけ

明日はラテンフェスタです。ＡＸで、スーパー１４００トロフィーにエントリーしていますが、当のＡＸはまだこの状態…。
ということで、この忙しいときに申し訳ありませんが、今日は仕事そっちのけで、ラテンフェスタの準備をしました。

バンパーやフェンダーパネルを取付してなんとか形に…。

一部本国オーダーで入荷していない部品があったので、もう一台のＡＸに犠牲になってもらいました。
レースが終わったら元に戻してあげるからね。

ルノー　ルーテシア　１６Vは、「時々エンストする」ということで来店したんですが、今日はそれどころじゃなかったので、「教えてあげるから自分で点検して」と突っぱねてしまいました。

必要な部品が発生したようなので、手配して時間があるときに再入庫してもらいます。

サンク　アルピーヌもスーパー１４００トロフィーに参戦します。明日は天気が良さそうだし、オーバーヒートがちょっと心配です。

こんな直前で、今さらどうしようもないので、気休めにモチュールのモクールを入れておきました。

もう一度ＡＸに戻ります。一通りの点検を済ませて、エンジンオイルの交換。
オイルの銘柄は、今シーズン、サポートしていただいているユーロリサーチさんのルブロスです。

ルブロスと言えば、今回はこのガソリン添加剤も使用します。「TOP LUBE 1000」です。
これで何とか走れるようになりました。今回は勝ち負けに拘らず、安全にレースを楽しめたらと思います。
明日は美浜サーキットでお会いしましょう！

追伸
美浜サーキットのホームページで、ライブ映像が見れるので、現地へ行けない人はこちらでどうぞ。

サンクのコントロールパネル

今日は本当はお休みだったんですが、サンク　アルピーヌの電気系の配線をどうしようかなどと、材料を見ながら考えているうちに、考えてるだけでは気がすまなくなってしまったので、とりあえず、コントロールパネルを作ることにしました。

配線されていないので、ただのダミーにしか過ぎませんが、一応それっぽい形になりました。

バケットシートに座って、ハーネス（シートベルト）を締めると手の届く範囲が限られてしまうので、なるべく手の届くところに位置決めしました。サイドブレーキレバーのすぐ横です。
ここなら、カットオフスイッチにもイグニッションスイッチにもシートに座ったまま手が届くはず。
配線は、バッテリーの移設などとも同時進行で、後日考えて作業したいと思います。

ドアを開け閉めしていると、キーシリンダーというか、押しボタンというか、この部品がグラグラ動くのが気になってました。

で、位置決めするベゼルを作ってみました。

ドアの穴とキーシリンダーの隙間に取り付けしてこんな感じ。
走りには関係ないですが、気持ちの問題ということで。

今日から９月

朝一番に、昨日オークションに出品して落札された車両の書類を届けにオークション会場へ。
すごくいい天気で、こんな日にオープンカーは最高です。

前を行くトラックのタンクがピカピカで、きれいに写りこんでいたので記念にもう一枚。

さてさて、サンク　アルピーヌの続きです。
気になるところがいろいろあるので、あちこちチェックしていきます。
配線類もいつかきちっとやり直したいですねぇ。

ヒーターバルブからクーラントが漏れてたり、そもそも固着して動かないので、ヒーターごと取っ払ってしまいます。

ヒーターが無くなってすっきり。

ヒーターホースの代わりにプラグで蓋をしました。

配線類は、簡単な処置をしてひとまず元に戻しました。今、作業し出したら、今週末のラテンフェスタにとてもじゃないけど間に合わなくなってしまいます。
ラテンフェスタといえば、消火器の取り付けをしておきました。

左ヘッドランプが点灯しないのは球切れかな？と思っていたら、単純にカプラが接続されていないだけでした。カプラを繋いだら点灯しました。

プジョー　２０６　ＸＳは、エアコンガス漏れ点検と補充をしました。

２０６点検、Ｃ２車検

プジョー　２０６　ＸＳの点検。一通りチェックして、気になるところを洗い出していきます。

シトロエン　Ｃ２　ＧＴは車検で入庫。

タイヤの劣化がひどいので交換します。

ルノー　サンク　アルピーヌは、仮固定だったバケットシートを位置決めして本固定。

冷却系が気になるので圧力テストを実施。　あ！圧力キャップから漏れてる…

８月最後の日曜日

店舗敷地内が車でいっぱいになりました。写真に写ってる以外にも、サクソやチンクエチェントが来たりして、修理相談やパーツの受注、新車の商談があったり、来月もまだまだバタバタしそうな気配です。

サンクのシートとサクソのオルタ

まずはルノー　サンク　アルピーヌ。

スパルコのバケットシートが付いてますが、これをレカロに取り替えます。

パイプフレームで下固定のスパルコと、シェル構造でサイド固定のレカロシート。
このスパルコシート、「よくこんな取り付け方したなぁ…」といった感じのつけ方がしてありました…。

スライドレールとベースフレームは加工して再使用、サイドステーを追加して何とか形になりました。

今日はシートを仮組みしたところまで。

シトロエン　サクソは、チャージランプが点いたり消えたりで入庫。

電気系統を点検してみたところ、どうもオルタネーターが怪しいので、オルタネーターをはずしました。

で、はずしたオルタネーターを分解してみると…
直接の原因はブラシの磨耗でした。走行距離が多いので、ベアリングやダイオードも心配です。

オーバーホールするよりも、電装メーカーが直接供給する新品パーツが安かったので、新品のオルタネーターに交換します。中身は一緒で、純正（ＰＳＡ　プジョー・シトロエン）の箱に入ってないだけです。ちなみに、今回のオルタネーターはＶＡＬＥＯ製です。

新しいオルタネーターを取り付けました。
ドライブベルトにヒビが入っていたので交換したいところですが、生憎在庫を切らしていたので、ベルトの入荷待ちで今日はここまでの作業とします。

サンクアルピーヌのマフラー完成、今日も忙しかった…

オークション会場へ行ったり、陸事に行ったり、取引先をはしごしたり、出たり入ったりの忙しい一日でした。

アルファロメオ　１４７　ツインスパークは、継続検査で運輸支局へ。

プジョー２０６ＸＳは、いくらか試運転したもののその後エンジンチェックランプは点灯しません。

下回りのガタガタ音は、ボルトが脱落してフロントバンパーがはずれていた為でした。取付し直して問題解決です。

ルノー　サンク　アルピーヌは、マフラーが完成。

試運転がてら早速引き取ってきました。

カムプロフィールのおかげで、かなりの苦労を強いられたマフラーです。
この車両、９月６日のラテンフェスタ　スーパー１４００トロフィーに参戦予定ですが、課題がいっぱいで間に合うかどうか…。

リフトに載っているのは、エンジンヘッドＯＨのフィアット　プント　ＨＧＴアバルト。

今日はここまで進みました。

イプシロン車検とルーテシアのドライブシャフト

ランチア　イプシロンの継続検査をうけました。
そういえば、“ランチア”って、輸入元の違いなのか車種によるのか、車検証に“ランチャ”って書かれてるのもみたことあります。この車の表記は“ランチア”でした。
メルツェデス・ベンツとかジャグァーと書かれた車検証は見たことありませんが、そういうのも存在するのでしょうか？

ルノー　ルーテシア　１６Vの昨日の続きです。
ドライブシャフトを分解してきれいにしました。

グリスを詰替えて、新しいブーツを組みました。

オーバーホールしたドライブシャフトを車両に取付して、

グリスが飛散して汚れていたので、スチーム洗浄して、ギアオイルを補充して完成です。

お盆休み明けの仕事

お盆休みをいただいていた為、久々の更新になりました。上の写真は盆休み中のひとコマ。どこだかわかりますか？

ランチア　イプシロンは車検で入庫中です。

交換部品はスパークプラグくらい。特に不具合はありません。

ホーンマークが無かったのでステッカーで対応。あとは検査を受けるだけ。

続いてリフトに載ったのはルノー　ルーテシア　１６Ｖ。

ドライブシャフトブーツが破れてグリスが飛散してます。

ドライブシャフトをはずしてオーバーホールします。

時間の都合で、今日ははずしたところまで。
分解してブーツ交換するのはまた次回。

アルト１５６スピダー

代車のアルトの継続検査は昨日受けました。

アルファ１５６Ｖ６は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫。

相変わらず、作業しにくい場所にオイルフィルターが付いてます。熱いし狭いし、はずれたフィルターが出てこないし…で大変です。

ルノースポールスピダーは、ホイールアライメントの調整が終わって、下回りの防錆ペイント。６月から入庫してましたが、これでやっと予定していた作業が終了です。

Ｃ３にＥＴＣ、スピダーのタイヤ、メガーヌの燃料ポンプとプントの車検

シトロエン　Ｃ３のエンジンオイル交換をしました。

ＥＴＣ車載器の取り付けもします。

取り付け完了。

ルノー　スポールスピダーは、タイヤ・ホイール交換。

リヤタイヤはインチアップ。

ショックのオーバーホールとスプリングの変更をして、車高もいじってタイヤサイズも変わったので、明日ホイールアライメントの調整・測定をします。

ルノー　メガーヌクーペ１６Ｖは、長いこと在庫してたのがやっと売れました。

久しぶりに動かそうとしたら、燃料ポンプが動きません…。

燃料ポンプの交換をしました。

本日最後は、車検入庫中のフィアット　プントＥＬＸ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

ブレーキリザーバータンクのキャップのパッキンが切れていたので、キャップ交換。

エアフィルターも真っ黒なので交換。

テールレンズも色あせしているので交換。

シフトレバーのボタンのメッキが剥がれていたので

これも交換。
一通り作業を済ませて、検査を受けます。

プントとサンクアルピーヌ

薄いグリーンのプントが車検で入庫です。

各部の点検をして必要なパーツの手配をします。

エンジンルームや下回りのスチーム洗浄もしました。

ルノー　サンク　アルピーヌは、カッティングシートを剥がしたり、マフラーを作ったりいろいろする予定で入庫しています。

クーラントが漏れてたりして、予定している他にも何かといろいろ手がかかりそう…

カッティングシートは剥がしたので、今度は車を移動させて、マフラー製作です。
排気音があまりにもやかましいので、ちょっと動かすだけでも気を使います。

マフラー製作の打ち合わせ。リフトアップして、下から見ながら、あそこをこうしてここをこうして…。
静かなマフラーになる予定です。

クラッチワイヤーステーの強化とショックアブソーバー

昨日はずしておいたルノー　スポールスピダーのクラッチワイヤーのステーです。
本体の形に合わせてＲ形状のリブをつくり、溶接して補強しました。

塗装して取り付けしたところ。

新しいワイヤーをつけて動作チェック。もう曲がらないといいのですが。

以前にはずしてオーバーホールに出していたショックアブソーバーが戻ってきました。
新しいスプリングでスプリングレート変更。それに合わせて、ダンピングレートも変更しました。シャフトやピロボールなども新品交換してあります。

取り付けのボルト・ナット類、ピロボールのカラーも新品に交換します。

古いカラーを良くみると磨耗して芯がズレています。

ということで、前後４本取り付け完了です。

アクセルワイヤーとクラッチワイヤー

ずっと入庫中のルノー　スポールスピダーです。今日は、アクセルワイヤーとクラッチワイヤーの交換をしました。

アクセルワイヤーは一部センターフレームの中を通っています。足元も狭くて作業しにくいので、手が傷だらけになったりします。

クラッチワイヤーは左のフレームの中を貫通してます。

クラッチペダルのすぐ前にある、クラッチワイヤーのステーが強度不足で曲がっていたので、修正して補強することにします。

ＡＸのヒーターホース、エグザンティアのウィークポイント

昨日ラジエター交換したＡＸ　ＧＴと同じく、個人的に所有しているＡＸ　１４ＴＲＳです。

クーラントが漏れ出したので修理します。

ヒーターホースに小さな穴が開いていました。

ヒーターホースを交換します。
新しいホースは二分割です。取回しが違いますが、取付には問題ありません。
（むしろ、まだ古いタイプのホースが付いたままだったかという感じ…）

交換して作業終了。

こちらのエグザンティア　ブレークは、新車からワンオーナーで乗られている車両です。

悪いところがないか一通り見て欲しいということで入庫しました。
というわけで、各部を見ていきます。

クランクプーリーがズレちゃってますね。

パワステのラックブーツが左右とも破れてしまってます。

ＬＨＭオイルも交換したほうがよさそう。

ああ、ブレーキキャリパーも…。
サスペンションのアッパーマウントも亀裂が入ってるし、他にもいくつか不具合が見つかりました。
さて、と。まずは見積もりからですね。

最後にトゥインゴのエンジンオイル交換。
この車、特徴あるのでもはやナンバーにモザイクかける必要がないような…。

サーモスタットとラジエターとクーラント

ルノー　スポール　スピダーのサーモスタットとクーラントの交換をしました。

まだきれいなクーラントですが、潔く抜いて交換します。

サーモスタットのハウジングをはずして、

サーモスタットとパッキンを入れ替えて、元通り組み付けて、エア抜きしておしまい。

ラテンフェスタに参加しているシトロエン　ＡＸですが、前回のレース以降、ラジエターからクーラントが漏れ出して、走らせることが出来ないでいました。
で、ワンオフでラジエターを作るために、以前からメーカーさんと打ち合わせをしていました。

それが、今日完成して納品されました。
オリジナルのラジエターはアルミコアに樹脂製タンクですが、作ってもらったのはオール真鍮製です。
かなりの重量増になるので、いろいろ不利になるかな…？
なぜか青いです。

一週間後に走る予定があるので、仕事の合間を縫って、早速交換します。

仮組みして、取付位置の確認。
問題なさそうです。

クーリングファンの取付も問題なし。

あっさり取付できました。

クーラントは、ルブロス　ＴＩＦＯＮＥを使います。エア抜きして、ファンの作動と漏れがないか確認して終了です。

グリルがないので、真正面から見るとなんとなく青いのがわかってしまいますね…
ともかく、ＡＸ復活です。

音に悩む、仕上がりに凹む

サウンドスコープを取り付けして試運転したフィアット　プントですが、異音の発生源は足回りではないような…

そう思いながら点検していたら、エンジンマウントのボルトが、ラジエターのリザーバータンクと干渉しているのを発見しました。リザーバータンクが凹んでしまってます。音の発生源はここかな？

ルノースポールスピダーは、使用していないオーディオの配線の撤去と、アクセサリーソケットの増設。

ＥＴＣ車載器の配線もあまり丁寧な仕事がされていなかったので、ついでに手を加えて、すっきりさせました。

配線といえば、エンジンルームのコルゲートチューブも劣化してボロボロだったので交換しました。

ルノー　クリオ　ＲＳは先月末から、アルミホイールのガリキズ修理で入庫していました。

ホイール修理の専門業者に依頼していて、一度修理が終わって戻ってきたのですが、仕上がりのクオリティーに納得できなくて、やり直ししてもらってました。

そのホイールの修理が終わって戻ってきたのですが…
残念ながら納得いくレベルではないのですが、再提出でこのレベルではこれ以上期待も出来ないので、不本意ながら今回はこれで終わりにします。もうこの業者は使いません。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボは、ルーフライニングと足回りの異音で入庫です。

足回りの音を確認するために、サウンドスコープのマイクを各所に取り付けした後、ユーザーさん自らの運転で試運転に出かけたのですが…

こういうときにかぎって、音が出ないんですよね…。困ったもんです。

まだスピダー

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このところ、かかりきりのスピダーです。
ねじ山修正後、新しいボルトを用意して、ブラケットが付きました。

下側のエンジンマウントも交換します。

ブラケットも交換します。新しいパーツの穴が一個足りなかったので、ドリルで穴を追加しました。

新しいマウントが付いて、横から見たところ。

反対側のマウントも交換です。

新旧パーツ。

他にも、まだキレイだけれどミッションオイルの交換や

エンジンオイルとオイルフィルターの交換などもしました。
まだメニューが残っているので、もうちょっとスピダーに時間がかかりそうです。

スピダーのエンジン吊り下げロッド

今日は日中ずっと出かけていたので作業を始められたのは夕方過ぎからでした。

スピダーの続きです。タイミングベルトは悪ければ交換してとのことですが、まだ状態が良さそうです。

エンジンマウントと呼んでよいのか、フレームからエンジンを吊り下げるようにして支えているロッドを取り替えます。

ロッド、ブラケットと、ボルト・ナット類も交換します。

右のロッドをはずしたところ。写真に写っているショックアブソーバーは、オーバーホールが終わるまでの代替品。

新しいロッドを取り付けたところ。ワイヤーも少し短く調整。

左側の作業。ロッドとマフラーのブラケットをはずしたところ。

新旧の部品。カムエンドキャップのＯリングも交換します。

あれ？供給されているボルトが入らない。パーツリストがおかしいのかな？

良くみると、シリンダーヘッド側の穴にねじ山修正した跡がありました。しかもヘリサートが飛び出してる。キャップは面接触なのに、これはいけません。

あまりよくありませんが、しょうがないので無理やりヘリサートを抜き取りました。

タップを立て直してねじ山を再修正。
時間が遅くなったのと、ボルトが無いので今日の作業は中断。明日、少し長めのボルトを買ってきます。

スピダーの続き

まずは、シトロエン　Ｃ４のエンジンオイル交換。

そして、ルノースポールスピダーの続きです。

リアブレーキパッドの交換。

エキマニガスケットの交換。

上に遮熱板がついたタイプのガスケットになりました。

前日にはずしておいたショックアブソーバーからコイルをはずして単体に。
４本のうち２本はばらせましたが、残りの２本はプッシュロッドのナットが空回りしてはずせません…。どうしよう。困りました。

スピダーのショックアブソーバー

メルセデスベンツＣＬＫ２４０がエンジンオイルの交換で入庫です。

メンテナンスインジケーターのリセットもしました。

スポールスピダーはショックアブソーバーをはずします。

リアと、

フロントも。

はずしたアブソーバーはメーカーへ送って、オーバーホールと設定変更をします。

スピダーは他にも予定している作業がいっぱいです。

フィアットプントＨＧＴはシリンダーヘッドオーバーホールで入庫です。スピダーと同時進行で進めていきます。

スピダーソット車検

ルノースポールスピダーが車検で入庫中です。

リクエストを受けているメニューがいろいろあるので、先に検査を済ませてから作業します。

プジョー２０６は、クランクセンサーの交換をしました。

暑くて仕事がはかどりません。

なんか出た！のなんかって何だろう

先日、鈴鹿サーキットで大変なことになってしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
オイルパンを割って飛び出していた部品は何なのでしょう？

スパークプラグをはずして、プラグホールを覗いてみます。
やや重く感じるクランクを回して、一番シリンダーの圧縮上死点を…
あれ？３番のピストンの位置がおかしい。というか、動いてません。

オイルパンをはずして、中を見てみます。
が、サブフレームが邪魔してなかなかはずれない。

エンジンをちょっと持ち上げたり、オイルポンプをはずしたり、悪戦苦闘してなんとかはずれました。

あれ？何かおかしい。コンロッドがない。

オイルパンの中に部品が落ちてました。

うわぁ…。これはひどい…

オイルパンに金属片がいっぱい。

クランクシャフトの隙間から、ピストン裏側を見上げた写真。
コンロッドの残りがピストンにぶら下がってます。ピストンも少し回転してしまってます。

ブロックにも大きな穴が…。
このエンジンを修理するのはちょっと大変そうです。

クリオはひとまず置いておいて、ルーテシア　１６Ｖがエアコン添加剤とクーラーガスの補充で来店したのでこちらの作業を。

フィアット　パンダもエアコンガスの補充で来店。こちらはコンプレッサーが壊れていました。要修理です。

なんか出た！

ラクーン、ラ・ゴルディーニ主催の鈴鹿サーキット走行会に行ってきました。
諸事情でいつものＡＸは走行不能なので、今回は見学だけです。

自分が走らないとのんびり見学できるので、小さなデジカメを手にブラブラしてました。

というわけで、参加車の写真を何枚か。

このクリオ　ウィリアムズが後で…

午前午後１時間ずつ、計２時間の走行枠の後半、西コース裏ストレートでクリオ　ウィリアムズがエンジントラブルからオイルを撒いてしまい赤旗中断になる事態が。

チェッカー後、ピット内頭上モニターに映し出される車両回収の様子。後方にパウダーが撒かれているのがわかります。

パドックに戻ってきたクリオ　ウィリアムズ。
スプーンカーブ辺りからガラガラ音が出始め、最後にボンッ！となったそうです。
オイルも水も漏れてます。何がどうなったのかな？と下を覗いてみると…

あ、オイルパンから何か出てる！

これはエンジンの中が大変なことになってそうです。

というわけで、積載車を取りに戻って再度鈴鹿へ出直し。大きなお土産を持って帰ることになりました。

１０６のオイルとプラグ交換

プジョー　１０６　ラリーがエンジンオイルとスパークプラグの交換で入庫しました。

ルノー　ルーテシア　１６Vはスパークプラグの点検・清掃とエンジンコンプレッションのチェック等をしました。

時々ブロワモーターが動かなくなるらしいので、怪しそうなカプラをバイパスしました。

サクソの車検とセニックのバッテリー交換

シトロエン　サクソ　ＶＴＳは車検整備で入庫中です。

各部の点検整備をしていきます。

コットンタイプのエアフィルターは洗浄して再使用します。

ルノー　メガーヌ　セニックはバッテリー上がりで入庫しました。

バッテリーは運転席の下。新品のバッテリーに交換します。

充電状態を点検して終了。

おまけ。コアサポートやボンネットを交換して、ＡＸがきれいになりました。

クリオチーム２台

仕様もボディーカラーも同じルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２が２台来店しました。

一台目はトランスミッションオイルの交換。

二台目は、エアコンの添加剤を補充しました。

ルーテシアのライトスイッチ取替

先日から入庫中のルノー　ルーテシア　１６Vのヘッドランプスイッチ（ウィンカーレバー）を交換しました。

分解修理できないのでＡＳＳＹ交換です。

ブロワーは今のところ異常なく回ってます…。困った。

ラテンフェスタの予選中にぶつけたＡＸを板金修理へ。
ボンネット、コアサポート、ラジエターなどを交換します。

ルーテシアとイプシロン

ルノー　ルーテシア　１６Vは、ブロワモーターが時々回らないときがあるということで点検入庫しました。

怪しそうなところを点検していきます。

ヘッドライトスイッチもハイビームが点灯しない不具合があるので、取り外して点検中です。

ランチア　イプシロンは、ステアリングコラム周辺から異音がするということで点検入庫です。

点検したところ、電動パワステのサーボユニット周辺から音が出ています。パワステを軽くする「ＣＩＴＹ」スイッチを入れると、音がさらに大きくなります。

これ以上は調べようがありません。ここは故障診断機に頼ります。

やはり電動パワステにエラーがありました。これはユニット交換が必要そうです…。高そうな部品です…。

１０６、クリオ ギアオイル交換

エンジンオイル交換中のシトロエン　２ＣＶ　チャールストン。

プジョー　１０６　ラリーは、ロワーアームボールジョイントのブーツ交換。
グリスを詰替えて、ひび割れていたブーツだけ交換します。

ボールジョイントＡＳＳＹでしかパーツ供給がないので、ブーツは他車種用を流用しました。

追加で、トランスミッションオイルも交換。

ルノー　クリオ　ウィリアムズもトランスミッションオイルの交換で入庫。

リフトアップしてオイルを抜いてるところ。
今日はこんなところで。

クリオＲＳの点検

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２の一年点検をしました。
以下抜粋。

ブレーキペダルがキーキーうるさいので点検。

プッシュロッドのピンを磨いて注油。

エンジンオイルの交換。

オイルフィルターの交換。

エアフィルター清掃。

スパークプラグの点検。

パワステオイルの交換。

マフラーブラケットの交換。

白サクソ、黒サクソ、他

昨シーズン、ラテンフェスタのスーパーユーロトロフィーで活躍したＢ・Ｓ・Ｅ　サクソ　ＶＴＳの新しいオーナーさんが決まりました。
フロントバンパーをはずして、クーリングファンとファンリレーの点検中です。

こちらの黒いサクソは、車検整備中。

ルノー　トゥインゴは陸事で検査を受けました。

ロータス２３も外注先から戻ってきて、各部の最終チェック。
こちらはいよいよ大詰めです。

おまけ。
クレジットカードの端末が新しくなりました。今まで以上にスピーディーな決済が可能です。
各種クレジットカード取り扱いしています。ご利用ください。

トゥインゴの車検の続き

車検整備中のルノー　トゥインゴの続きです。

トランスミッションオイルの交換をしてるところ。

シトロエン　サクソ　スーパー１６００も車検で入庫しました。

エグザンティア　ブレークは、冬タイヤ→夏タイヤへの交換と、エンジンオイルの交換作業をしました。

メガーヌにモチュールケアシステム

ルノー２台、メガーヌとトゥインゴの車検のつづき。

メガーヌにモチュール　ケア　システムを実施。

エアフィルターの交換。

トゥインゴのリアハブベアリングも新品に交換。
メガーヌは検査が終わっていて、トゥインゴはまだ検査を受けてません。

写真撮ってる時間なかった

車検で入庫中のルノー　メガーヌのワイパーブレードを交換しました。今度のはエアロタイプです。

ＬＨＭ漏れのエグザンティア　アクティバはパーツを確認したあと、スチーム洗浄して汚れを洗い流しました。
あとは、写真はないですが、ひたすら納期の迫ったロータス２３を触ってました。
明日、移動させる予定なので、とりあえず今日中に動くようにしておかなくてはいけませんでした。

エグザンティアのＬＨＭ漏れ、ルノー２台車検

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴは、ＬＨＭオイル漏れで入庫です。
少し前に、ＬＨＭ３ＷＡＹユニオンを交換して様子を見ていました。

リフトアップして下から点検。確かにどこかから漏れてるみたいです。

今度は、タンクをはずして上から点検。

リターンホースがカチカチに劣化していて、簡単に壊れてしまいました。

まずはＬＨＭリターンホースを取り替えることが先決のようです。
とりあえず、応急処置をしておいてパーツの確認をしていくことにします。

ルノー　メガーヌは車検の継続検査を受けました。

こちらのルノー　トゥインゴも車検で入庫しています。

車検対策その１、ブローバイ処理。

車検対策その２、車高調整。

リアのハブベアリングにガタがあります。こちらもパーツの在庫確認をしなくちゃ。
車がいっぱい、やることもいっぱいです。

高速道路料金１０００円の効果？

お昼頃に、シトロエン　エグザンティア　ブレークが入庫しました。高速道路料金が１０００円乗り放題になったからと、福井県からのご来店です。

エグザンティア　ブレークは、エアコンフィルターの交換と、エアメディックを施工しました。

車検のルノー　メガーヌは昨日の続き。こちらはルーチンワークです。

フェラーリ３０８とか、シトロエンＣ５とか

ルノー　メガーヌは車検で入庫。点検開始です。

少し前に、フェラーリ　３０８　ＧＴＢのホイールを預かって、タイヤの注文をいただいてました。

で、そのフェラーリ　３０８　ＧＴＢが来店。まずはエンジンオイルの交換をしました。

ジャッキアップして、ホイールごとタイヤ交換。

２枚上の写真と見比べると、ホイールサイズが違うのがわかりますかね？

シトロエン　Ｃ５　ツアラーはエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

エンジンオイルを抜いてるところ。

カバーをつけると、下からエンジンは全く見えません。

ウィリアムズとアクティバ、あとＡＸ

ルノー　クリオ　ウィリアムズが、エンジンオイル交換で入庫しました。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボは、ＬＨＭオイル漏れで入庫です。

リフトアップして点検したところ、怪しそうなＬＨＭユニオンがあったので、新品パーツに交換しました。
他に漏れているところが無ければこれで止まるはず…。しばらく様子見です。

おまけで、シトロエン　ＡＸ　GTです。
キルスイッチワイヤーが錆びて動きが悪くなっていたので交換しました。

はずしたワイヤーと、新品ワイヤーです。

今までは黒くて丸いタイプでしたが、今度は赤いＴ字型のものにしました。

ワイヤーの先は、室内のキルスイッチに繋がっています。
万が一の時、ワイヤーを引っ張ることで、車外からでもエンジンを停止することができるしくみになっています。

ヒーターコアからのクーラント漏れも、ヒーターパイプをはずして点検しました。

ヒーターコアとヒーターパイプの間のリングシールを交換したら、無事に漏れが止まりました。

クリオのハブベアリングとＡＸの燃料タンク

ルノー　クリオ　ウィリアムズが、リアのブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ハブベアリングの交換で入庫です。

左リアのブレーキ周りをはずしたところ。

ハブベアリングはディスクローターの中に入ってます。
時々、ベアリングを抑えるためのクリップのはまる溝が浅いのがあって、ベアリングが抜けてしまうことがあるようなので、クリップがしっかり溝にはまっているか要チェック。

ベアリングとローター、それにブレーキパッドも新品にして組み付けたところ。

右リアも

新品パーツを組み付けて完成です。
ローター、パッドともに、ＤＩＸＣＥＬ製品。ローターはスリット入りＳＤ、パッドはタイプＺです。

このプジョー　２０６は、運輸支局で名義変更。新たに代車に加える予定です。

こちらのシトロエン　ＡＸ　ＧＴは燃料タンクを交換します。

元々の燃料タンクをはずします。まずはタンクユニットの取外し。

タンクが下りて、フロアー下はスカスカな感じ。

新しく搭載するタンクは、アルミ製の小型の物です。
サーキットで走らせたときに、旋回Ｇによる燃料ポンプの空汲みやフィラーキャップからの燃料漏れがあったので、タンクを交換してそれらの問題を一度に解決させる予定です。
車が動かないと困るので、とりあえず、今日のところは仮組み。固定方法を検討して寸法取りしました。

Ｃ４３の継続検査

ＡＭＧ　Ｃ４３の継続検査を受けました。検査は無事合格して、あとはショックアブソーバーと足回りのブッシュ類の交換です。
今日はこれだけ。

あ、あと近々ルノー　クリオ　ウィリアムズのリアディスクローター交換の予定があるので、ディスクローターに新品の
ハブベアリングを圧入して準備をしておきました。

一週間ぶり

体調を崩してしまい、ブログの更新間隔が一週間も開いてしまいました。すいません。
そうでなくても、やらなきゃいけないことがたくさんあって、代車の予定が空くのを待ってみえるユーザーさんも数組いらっしゃるという状態なのに、さらに予定が狂ってしまいました。

そんな前置きはおいといて。

こちらはフォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオレ。エンジンオイルの交換をしました。

作業中にシリンダーヘッド横からクーラント漏れを発見。ユーザーさんと相談して、後日、修理で再入庫してもらうことになりました。

こちらは、来週　ラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィーに参戦予定のルノー　トゥインゴ。

タイヤとエンジンオイルの交換で入庫しました。

さて、病み上がりですが徐々にペースを取り戻して行こうと思います。

ルノー、ベンツ、シトロエン、プジョー

朝、入庫したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

標準で取り付けられているペダルエクステンションが、雨の日に滑りやすいから取り替えて欲しいという依頼です。

リベットで固定されているので、リベットを壊してはずしました。

スポーツモデルじゃないタイプに使用されているペダルゴムに取り替えます。

これで滑らなくなるといいのですが。

このところよく登場するメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

ＡＴオイルクーラーの不良で、クーラントにもＡＴフルードが混入してクーリングシステム内が汚れていたので、フラッシングしてクーラント交換しました。

長らくはずしっぱなしだったアンダーカバーをやっと取り付けることができました。
時間を作って長距離試運転しようと思います。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、先日スピードメーターの動作不良で点検した車両です。

新品のスピードセンサーに取り替えました。

今日の最後の作業は、プジョー　１０６　ラリー。

ステアリングラックのブーツが破れて、自分で取り替えようと思ったけど、うまく取付けできないから代わりに取り付けしてーとのことで入庫です。

さっと取り付けして完了です。

クリオとルーテシア

２００８年最終日です。

ルノー　ルーテシア　１６Vは、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫しました。

相変わらずこの車のオイルフィルター交換はスペースが狭くて作業しにくいです。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２は、ヘッドランプの球切れで入庫です。
ついでに、フロント周りのバルブを全部交換することになりました。
スペースが狭くて作業しにくいので、ヘッドランプをはずすことにします。

ヘッドランプをはずすには、バンパーもはずさなくちゃいけません。

やっとヘッドランプがはずれました。

ヘッドランプ単体なら、バルブ交換も楽チン。
ウィンカーはアンバーですが、それ以外は全部黄色いバルブに取り替えました。

仮付け状態で点灯確認。

フォグランプも黄色くなりました。

一年間お世話になりました。
新年は１月５日から営業です。
２００９年もよろしくお願いします。

年末ラストスパート

この時期、どこの車屋さんも忙しいみたいですね。今日は写真がちょっと多くなってしまいました。

まずはシトロエン　Ｃ５　２．０、エンジンオイル交換でご来店です。

次は、以前に代車として活躍していたホンダ　ライフ。今は新しいオーナーの下で毎日活躍しています。
エンジンオイルの交換と、ホイールを新調してスタッドレスタイヤに交換しました。

年末はいつも全部の代車のエンジンオイル交換をするのですが、今年はすべて代車が出払っていて、戻ってくるのはどれも年明けの予定です。
代車のエンジンオイル交換は来年にするとして、かみさんの足車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳもエンジンオイルの交換をしました。

ＡＸは、ギアオイルも交換。

続いて、昨夜入庫したフィアット　パンダ　スポルティーバの作業。

助手席のパワーウィンドウがおかしいのでみてとのことで、トリムをはずして中を点検。
寒い時期に、低年式の車のトリムをばらすもんじゃないですね。劣化したプラスチック部品がことごとく砕け散りました。

やっぱりというか、ウィンドウレギュレータが壊れていました。

年末で部品供給がないので、とりあえずレギュレータだけはずしておいて、トリムを元に戻しました。
この時期は、在庫の無いパーツはどうしようもできないので修理できません。

走行中に異音がするということで、リフトアップして足回りの点検です。

こちらは右リアのハブベアリングがダメです。
原因がわかったところで、こちらもパーツが無くてどうしようもないので一旦元に戻します。
二度手間ですが、そういう依頼なので仕方がありません。

さてさて。次は先日クラッチワイヤーが切れてしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
修理で使用するフロントバンパーを板金屋さんに運ぶついでに、クラッチワイヤーを交換します。
バンパーを運ぶのに使ったこのシトロエン　クサラ　ブレークは、少し前に買取で入庫した車両です。
正規物２リッターの右ハンドルモデルですが、トランスミッションが４ＡＴから５ＭＴに換装されてます。（というか、僕がしました。）
車検もたっぷり２２年の７月まで。早速パーツを運ぶのに役に立ってくれています。興味ある人みえますかね？

クサラの話はおいといて、クリオのクラッチワイヤーの交換をしましょう。

クリオのクラッチワイヤーを新旧並べたところ。
何度も見てる光景です…。切れやすいですよね、このクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーがついたところ。

どうせ交換するので、ついでにバンパーをはずしておきました。

まだ終わりじゃないです。最後はシトロエン　ＣＸ　２５プレステージュの入庫です。

エンジンオイルを交換してやっとおしまいです。

ウィリアムズ、とりあえず中古で

いつも忙しい忙しいと書いていても芸がないですが、それも年末だから仕方が無いのかもしれません。

ルノー　クリオ　ウィリアムズは走行中に足回りから異音がするということで入庫しました。
点検したところ、左リヤのハブベアリングから音が出ていることがわかりました。

リアのハブベアリングはディスクローターの中に圧入されています。ベアリングを交換するついでに、ディスクローターも減っているので同時に交換したいところですが、すぐに部品をそろえることができないので、今回はたまたま置いてあった中古部品を使うことにしました。

年明けにタイミングを見計らって、新品のハブベアリングとローターに交換したいと思います。

これが本当の２ペダルＭＴ

プジョー　１００７がＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

１００７にＥＴＣを取り付けた後、板金修理で入庫したルノー　クリオ　ウィリアムズを板金屋さんまで回送です。

その回送の途中、ブチッという音と共に、クラッチペダルが戻らなくなってしまいました。立ち往生です。

トホホ。クラッチワイヤーが切れてしまいました。
仕方が無いので、そのままクラッチレス状態で板金屋さんまで回送しました。
クリオ１のクラッチレスは何度も経験しているのでもう慣れました。

最後はＢＭＷ　３２０ｉのエンジンオイル交換。

走行中に変な音がするということで、試運転してみたところ、パワステポンプからうなり音が出ていたので、追加作業でパワステオイルの交換をしました。
ひとまず、音が消えたのでしばらく様子見です。

２ＣＶとセニックの車検

シトロエン　２ＣＶとルノー　メガーヌ　セニックが車検で入庫中です。

それぞれ作業を進めていきます。

セニックのエンジンルーム。汚れがひどかったのでスチーム洗浄しました。

少しエンジンオイルが漏れてるようで、アンダーカバーはご覧の汚れ具合。

クランクシール周辺が怪しそうです。

とりあえず、今回はクリーニングだけして様子見。

ドラムが減っていて、はずすのに苦労しました。取り付けする前に、耳を削り落としておきます。

きれいになったアンダーカバー。

バルブ類取替。

エアフィルター清掃に、スパークプラグの取替…毎度、車検はワンパターンの内容になってしまいますね。

漏れは止まったみたい

少し前にエンジンオイル漏れで入庫していたルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。
対策を施してしばらく試運転していました。

最悪の場合は、ヘッドカバーとカムシャフトをはずす準備をしていましたが、どうやら漏れは止まった様子です。

スパークプラグ、ガスケット、エンジンオイルを交換して、今回はひとまずＯＫとします。

クリオ１８２とベンツＣ２４０

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はエンジンオイル漏れで入庫です。

原因を探ります。

インマニとヘッドの間に、漏れて溜まったオイルが見えます。

ヘッドとヘッドカバーの間からでしょうか？それともヘッドカバーのボルトホールからでしょうか？
ヘッドカバーがカムホルダーにもなっているので、容易にヘッドカバーをはずすことができません。

とりあえず、ヘッドカバーのボルトを１本ずつはずして、アルミワッシャーをかませてみました。

一度組んでしばらく試運転してみます。これで漏れが止まるかどうか…

メルセデス・ベンツ　Ｃ２４０ステーションワゴンは、車検で入庫です。

タイヤはスタッドレスにはめ替えです。

エアフィルターは二つあります。あとは車検のお決まりパターンです。

ルーテシアのメーター球取替とか

ルノー　ルーテシア　１６Vが、メーター照明のバルブ切れで入庫しました。

メーターをはずして、バルブ＆バルブホルダーを２個交換しました。

パワーウィンドウスイッチの照明も点かないということですが、これは基本的にスイッチごとの交換になるので、今回は見送ります。

あと、バッテリーも新しいものに交換しました。

こちらは車検整備中のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳ。アース不良でスモールランプが点いてなかったので、アース線を引きなおしました。

来週末はラテンフェスタ

ラテンフェスタに出場予定の車両の整備中です。

気付けば非日常的な車が集まってます。

ロータス２３は、ラテンフェスタとは関係ありませんが、今週末、大磯ロングビーチのＳＨＣＣジムカーナに参加予定です。

トゥインゴとＡＸ

ルノー　トゥインゴは、ラテンフェスタが近いので点検入庫です。
タイヤとエンジンオイルを交換しました。

車検で入庫中のシトロエン　ＡＸは、ホイールシリンダーの交換です。

まだ厚みがあってもったいないですが、漏れたブレーキフルードでベタベタになってしまっているのでライニングも交換します。

エンジンオイルが漏れて汚れてしまってます。

予算の都合があるので、今回は掃除だけしておきました。
あとは、昨日作業する予定だったロータス２３の作業をして今日はおしまいです。

明日は午前中に出掛ける用事があるので、午後からの営業です。

トゥインゴのブレーキ

ルノー　トゥインゴのフロントブレーキパッドとディスクローターを交換しました。
パッドは磨り減ってペラペラ、ディスクローターも磨り減ってスリットが消えかかっていました。

キャリパーのスライドピンもはずしてきれいにしておきました。

ディスクローターはDIXCEL　SD、パッドはFERODO　2500の組み合わせです。

ESP故障のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０と、車検のシトロエン　２ＣＶも入庫してます。
順番に片付けていきます。

今日の入庫車両

シトロエン　エグザンティア　ＳＸは、タイヤを縁石にヒットさせてしまったため入庫しました。
ホイールはリム修正、タイヤはサイドウォールに穴が開いてエアーが抜けてしまったため交換です。
２本タイヤを新調して左右揃え、新品タイヤは前へ、リム修正したホイールは後ろへと、変則的なローテーションをしました。

他にもルノー　トゥインゴと、シトロエン　ＡＸ　ＧＴが入庫。それぞれブレーキや足回りのメンテナンスを施します。こちらは預かって後日作業します。

エクボなおし

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２は、右クォーターにできたエクボなおしで入庫。
インナーフェンダーにサービスホールを設けて、そこから作業します。小さいエクボは写真に写りにくいので全体ショットのみです。

ルーテシアの続き

ルーテシア　１６Ｖ、先週からの続きです。
リアゲートのアクチュエータが入荷したので取り付けします。

ボタンとアクチュエータが新品になって、今度こそちゃんと機能するようになりました。

タンクユニットのガスケットを交換して欲しいということなので、こちらも作業します。

一度タンクユニットをはずして、ガスケットを交換して、またタンクユニットを取り付けるだけです。

油量、油温、油圧の三連メーターも交換して欲しいとのことで、ダッシュパネルのトップカバーをはずして作業します。
こちらのパーツは持ち込みです。
これで大体の作業はおしまいです。

並行車２台

今日作業したのは並行で輸入された車両２台。１台目はプジョー　１０６ラリーです。
シフトチェンジの時に、ギア鳴りすることがあるということで、点検入庫しました。

どうもシンクロが減っている様な感じですが、すぐにはどうすることもできないので、クラッチの調整と、ミッションオイルの状態をチェックしがてらオイル交換をして今日のところは終わりです。

もう一台はルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

マフラーブラケットのゴムが劣化してきてマフラーの位置がずれてきたので、ブラケットを交換します。

重さに耐え切れず、位置が下がってしまっています。

社外マフラーの精度がいまいちで、ブラケットを交換するだけではきちんとした位置出しができなかったので、ステーの位置などを調整するため、結局サイレンサーを全部はずすはめになってしまいました。

調整しては取り付け、位置を確認してはまたはずして調整という作業を繰り返し、まずます納得いく位置が出たところで作業終了です。今日はこれで終わり。

ルーテシア１６Ｖのリヤブレーキ

時が経つのは早いもので、気付けばもう１０月ですね。このブログを始めて今月で丸４年になります。
ちょっと更新をサボってると取引先なんかで「最近ブログ更新してないねぇ？」なんて言われるのはともかく、入庫車両のオーナーさんに、「僕の車どうなってるの？」と言われてしまうので、たまには更新しようと思います。

ということで、入庫しているのはルノー　ルーテシア１６Ｖです。リヤのブレーキ周りのメンテナンスです。

ブレーキパッドとディスクローターはずして交換します。

新しいパッドとローターはＤＩＸＣＥＬ製品です。
ローターの中のハブベアリングも、距離が距離なので、再使用せず新品に取り替えます。

新品ローターに圧入した新品のハブベアリング。

パーツ交換後の左側。

右側。

リヤのブレーキホースも交換します。
スペアタイヤが邪魔なので、キャリヤごとはずしました。

タイヤキャリアをはずすためにリヤゲートを開けたついでに、トランクのキーシリンダーとロックボタンを交換します。
ロックの動きが悪かったので、あらかじめパーツを用意してありました。

新旧のパーツです。キーシリンダーの先についているスライドレバーの動きが悪くなっていました。

パーツを交換して動作チェック。
「よし、ＯＫ！」と思った矢先、何度も集中ロックをガチャガチャやっていたら、今度はアクチュエーターモーターの動きが悪くなってしまいました…。いろいろやってみたけど、ダメ。これはパーツを追加手配しておきます。

ブレーキホースに戻ります。今度は、ステンメッシュ＆テフロンホースにします。
長さをあわせて作ります。

左だけ新品。

右も交換して両方ともステンホースになりました。
あとはエア抜きをしなくてはいけませんが、出かける用事があったので今日はここまで。エア抜きは明日にします。

クリオの継続検査

先日から入庫しているルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２の継続検査をしました。

検査の後、スパークプラグを交換しました。

エアホーンの取り付け

車検で入庫中のルノー　クリオ　ＲＳです。

追加作業でエアホーンの取り付けです。

純正のホーンは、左フロントタイヤの前についてます。

純正ホーンをはずして、エアホーンの取り付け場所を検討。

コンプレッサーの場所を考えたり、ラッパを仮に取り付けしてみたり…

最終的に、こんな感じに固定しました。

リレー配線を作って、エンジンルームのヒューズボックス内に、リレーホルダーとヒューズホルダーを増設しました。
ヒューズとリレーを取り付けて、作動チェックして完了です。

クリオのバッテリー交換と、１０６のオイル交換

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２は、バッテリー上がりで入庫です。

新品バッテリーに交換します。

ちょうど車検の時期に重なったので、そのまま車検整備で預かることになりました。

ということで、整備開始です。

プジョー　１０６Ｓ１６は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換をしました。

トゥインゴと１０６完成

手配していたルノー　トゥインゴのエンジンブラケットが入荷しました。

なぜかボルトホールのサイズが大きかったので、スペーサーを作って挿入しておきました。

無事に取り付け完了。

リフトから降ろして、改めて車高を調整しました。

フロントに少しだけネガティブキャンバーをつけてみました。

プジョー１０６ラリーのパーツも入荷しました。ガラスのスライドレールです。

取り付けして、こちらも作業終了です。

ルノー、シトロエン、プジョー

昨日、運輸支局に置いてきたルノー　ルーテシア　１６Ｖを積載車で取りに行きました。

現地で燃料ポンプとスパークプラグを確認。状態からすぐ原因の想像がついて、リレーをコチョコチョいじったらその場でエンジンが掛かりました。とりあえず、一安心して、積載車に載せて帰ってきました。

戻ってきてから、念のためリレーを1個交換しました。これでしばらく様子をみてみます。

車検は無事受かっているので、あとはステッカーを張り替えるだけ。
そういえばこの車検証票ステッカー、１１月にデザインが変更になるようです。
このステッカー、数字がイタリックになっているせいで、まっすぐ張っても斜めになってるように見えたりしてやっかいだったんです。デザインの賛否はともかく、今度のはイタリックになっていないようなので助かります。

これはエグザンティアのファンモーター。
左の新品モーターが入荷したので取り付けします。

ブラケットに取り付けた状態。モーターが変わって取り付け方法が変更になってます。

クーリングファンは、きれいにして再使用です。

仮組みして、動作確認。ちゃんと回ってます。異音もしません。
今回は、向かって左側のモーターがダメになっていたので交換しました。右側は問題なかったのでそのままです。

コアサポートを取り付けして、ボンネットロックのチェック。
オープンワイヤーを付け忘れたら大変です。

あとは元通りに組み付けていって終わりです。
新品のモーターは外からまったく見えなくなってしまいました。

今日はもう一台。プジョー　１０６ラリーです。

運転席ドアガラスの動きが良くないのでトリムをはずして、レギュレータを点検。

悪いのはレギュレータではなく、ガラスレールでした。レースのガイドが割れてしまっています。
部品を手配しておきます。

あっちのルノーもこっちのルノーも

前回のラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィーの決勝レースで、シフトピンが折れて残念ながらリタイヤになり、そのままB・S・Eさんに入庫していたトゥインゴがやっと動くようになりました。
手配しておいた部品が届いているので、今度は足回りの作業に掛かります。

今まで使っていたショックは、ダンパーオイルが漏れていてスカスカです。

今度はこのショック＆スプリングに交換します。H＆Rのコイルオーバーという商品です。
フロントは倒立です。

この倒立ショック、なんだかビルシュタインみたいだなぁと思っていたら刻印を発見。やっぱりビルシュタインでした。
ということは、オーバーホールやレート変更もできるのかな？

今回はつるしのまま取り付けします。新旧のフロントショック＆スプリングです。
どちらも車高調整…いわゆるシャコチョーです。

専用設計なのでボルトオンで取り付け完了。

こちらはリヤ。

リヤのショック＆スプリングも取り付け完了。
タイヤをつけて、車高調整しました。

そういえば、エンジンの揺れが気になるんです。
左右のエンジンマウントは問題なさそうなので、真ん中のエンジンマウントを点検します。

といっても、車上では見えないのではずします。スペースが狭くてマウントがはずれません。
セルモーターをはずしてやっとはずせました。

はずしたマウントを見てみると、やっぱり切れてました。
外周についてるはずの金属も折れて取れてしまってます。
これは交換が必要なので、早速部品を手配しておきます。

ルーテシア　１６Vは継続検査を受けました。
が、「検査場を出た後でエンジンが掛からなくなってしまった」と検査に行っていた妻から連絡が入りました。
こちらも取り込み中ですぐには動けないし、自力じゃ何もできなさそうなので、車検場近くに店を構えているＲＥＮＯさんに連絡して、代わりに見に行ってもらうようお願いしました。
で、その後「燃料ポンプが動いてないよー」とＲＥＮＯさんから連絡が入り、時間も遅いしどうにもならない状況だったので、今日のところは運輸支局に置いておくことにしました。
明日、積載車で取りに行きます。

エグザンティアのファンがキーキー

エンジンルームから異音がするということでシトロエン　エグザンティア　ＳＸが修理入庫しました。

原因を調べていくと、どうやら異音の原因はクーリングファンのようです。
グリルをはずしてファンを手で回してやると、キーキーと油が切れたような音がします。

フロントバンパーをはずして、ファンモーターにアクセスします。
モーターは向こう側から固定されています。この状態でもまだはずせません。

コアサポートをはずして、ブラケットごとはずします。

やっとファンモーターがはずれました。さて、どうしましょう。
とりあえず、部品の見積もりを出してみましょうか。

車検の１０６ラリーは、継続検査を受けました。

追加作業でミッションオイルの交換。
いくつか手直しもして、車検終了です。

ルーテシア　１６Ｖも検査を受ける準備。
イエローバルブはヘッドランプ検査で光量が足りなかったり、光軸が出にくかったりするので、白いバルブに交換して行きます。

ルーテシアの車検とＡ４

Ｂ・Ｓ・Ｅさんでクラッチ交換の終わったルノールーテシア１６Ｖです。今度は車検です。

車検とは関係ないですが、リアゲートロックの調子が悪いからモーターに注油しておいてとのことなので、アクチュエータの点検。
とりあえず動くようにはなったのでしばらく様子見です。

ブレーキホースが切れかけているので交換します。

ホースをはずして採寸。ステンレスメッシュホースで代替品を作ります。

で、できました。左右とも交換するので２本作りました。

ホースを交換して、ブレーキのエア抜き。上の写真は左側。
右側のホースはなかなかはずれなくて苦労しました。

スパークプラグの点検。

ワイパーゴムを交換しておいてと頼まれていました。

リフィルのみ交換しました。

アウディＡ４はラジエターの警告灯が点灯したとのことで来店。
来たついでにオイル交換してとのことで作業しました。

軽く点検したところ、水温センサーのところからクーラントが漏れたあとがありました。

オイルレベルゲージのチューブも壊れてます。
この車は部品を手配して後日作業することにします。

不具合が確認できず…

昨日、入庫してきたシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
朝一でエンジンを掛けると調子が悪いということで、朝一番にエンジンを掛けてみたのですが…。あれ？調子良さそうです。

こちらもエンジン不調で入庫のプジョー　１０６Ｓ１６。今のところまだ調子よく動いていて、不具合の確認ができてません。
２台とも時間が掛かりそうです。このまま連休に突入します。

１０６はエアフィルターの汚れがひどかったので洗浄しました。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はタイヤ交換で入庫です。

新しいタイヤはミシュラン　パイロット　プレセダ　ＰＰ２です。ホイールが違いますが、この記事と区別が付きにくいですね。

タイヤ交換の後は、ＥＴＣ車載器を取り付けしました。
今日はこれでおしまいです。明日から五日間夏季休業します。

お盆休み前のラストスパート

毎日毎日暑いですね。
今日、クリオに乗ったら外気温度計が４０℃を超えてました。まじですか！？

今週いっぱい仕事したら、来週はお盆休みでゆっくり…というところですが、ここ数日の間に在庫のＢＸとＡ６１０が売れて、仕事はたっぷりあります。
この一週間を何とか乗り切りたいと思います。

で、外気温度計が４０℃を超えていたクリオは、タイヤ交換で入庫です。４本とも新品タイヤに交換です。

来月１日からタイヤの値上げが発表されています。近々タイヤ交換の予定がある方は、早めに交換したほうがお得ですよ。

気のせいじゃないかもしれないので点検しました

ルノー　ルーテシア　１６Ｖです。ガソリンの残量警告ランプが点灯しないので、バルブを交換して欲しいという依頼です。

「気のせいじゃないですか？」って言ったんですが、「いや、絶対おかしいからみて」ってことなので、メーターをはずしてバルブを点検してみましょう。

バルブをはずして、サーキットテスターで点検してみましたが異常はありませんでした。
念のため、隣のオーバーヒート警告ランプと入れ替えてみましたが正常なようです。

となると、原因はタンクユニット？
タンクユニットをはずして、ガソリンが空になった状態にシミュレートしてみます。

なんだ、ちゃんとランプ点灯するじゃん。
ほらね、やっぱり気のせいですよ！
もっとガソリンが減ってギリギリになったらちゃんとランプが点灯しますのでご心配なく。
元に戻しておしまいです。

ＳＭの玉

サスペンションスフェアの点検で入庫中のシトロエン　ＳＭです。
スフェアをはずします。

スフェアをゆるめた瞬間のこのＬＨＭの漏れる感じ…。ああ、これはやはりパンクしてそうです。

フロントの２つはずしました。

リアもはずしました。

ほら、やっぱりパンクしてました。これはＯＨが必要です。

日が暮れてから、幸せいっぱいのルノー　トゥインゴが来店。

次週に迫ったラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィー参戦に備えて、エンジンオイルの交換作業をしました。

エアコンとハチマキと

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームがエアコン添加剤の注入で来店しました。

外気温は３０℃超え、添加剤注入前の吹き出し口温度は約１２．５℃でした。

使用した添加剤はＷＡＫＯ’Ｓのパワーエアコンです。

添加剤注入後の吹き出し口温度は約１０℃になりました。
気休めかもしれませんが、数字の上では２．５℃ほど効果があったようです。
ただいまパワーエアコンのキャンペーン実施しています。詳しくは店頭にて。

車検入庫中のプジョー　１０６　Ｓ１６は、追加依頼で見る人が見ればすぐにわかる作業を施しました。
これで１０６の予定していたメニューは全部消化できたかな。

毎日暑いですね

今日も暑い一日でした。この季節は仕事の効率が低下します…

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルエレメントの交換で入庫しました。

今日はあと、ルノー　ルーテシア　１６Vと、別のプジョー　１０６Ｓ１６が入庫。
それぞれクラッチ交換や車検整備をします。

ルーテシアはトランスミッションの番号を確認。早速、部品の手配をして作業の準備を進めます。

トゥインゴ、今度こそ作業終了

軽量化等の一連の作業を終えて、今週末ぐらいにユーザーさんの下へ戻っていく予定だったルノー　トゥインゴです。

デスキャップが欠品中でバックオーダー手配していたのですが、今日、急に部品が入荷してきたので、早速交換しました。

ディスローターも新品に取り替えました。

これで、今度こそ本当に作業終了です。お待たせしました。

クライスラー　ボイジャーはエンジンオイルの交換でご来店です。

シトロエン　クサラ　ブレークは継続検査。
今日も蒸し暑い一日でした。

トゥインゴ最終章

軽量化（主に内装）と配線関係の見直し、あとエンジン不調の修理中だったルノー　トゥインゴ。
一部、部品の入荷待ちもありますが、これでやっと一段落付きました。

あえてコメントを省いているので、内容は写真でご確認ください。
これでやっとユーザーさんに車をお返しできます

トゥインゴ途中経過５

トゥインゴ途中経過４

ルーテシアのクラッチワイヤー

ルノー　ルーテシア　１６Ｖが、クラッチが切れなくなってロードサービスで入庫しました。

原因を調べてみるとクラッチワイヤーがダメになっていました。
この車は前にも一度クラッチワイヤー切れを起こしています。前回交換から７０００ｋｍをちょっと越えたところでまた今回のクラッチワイヤー切れ。
走行距離から考えても、もうクラッチディスクが減ってきていて、ダイヤフラムが起きてるのかもしれません。

代車が欲しいという話でしたが、生憎代車は全部出払っている上、他にも代車待ちの先約ユーザーさんもいて、貸せる車がありません。
じゃあ、すぐに修理してしまえということで、在庫で持っていた中古のクラッチワイヤーと交換することにしました。

というわけで、ダメになった部品を交換して、ひとまず動かせるようになりました。

追加作業でエンジンオイルの交換をして、今日のところはおしまいです。
クラッチディスクやカバーは大事になるので、またの機会に点検することにしましょう。

静かになったウィリアムズ

エキゾーストパイプが割れてしまった　ルノー　クリオ　ウィリアムズの続きです。
フランジ部分を溶接して取り付けました。

遮熱板をつけて、

車両に取り付け。これで静かになりました。

「リフトで上げたついでにトランスミッションのオイルも取り替えておいてー」ということなので、ギアオイルの交換をしました。

マフラーの吊りゴムが切れ掛かっていたので、これも交換しました。

爆音ウィリアムズ

排気音がやかましいルノー　クリオ　ウィリアムズが入庫しました。

リフトを上げて下からのぞいて見ると、エキゾーストのダウンパイプが外れてしまっています。
爆音の原因はこれです。

ダウンパイプをはずしてみると、フランジ部分できれいに割れて分割されていました。

溶接すれば、また使えそうかな。

Ａ６１０スピードセンサー

アルピーヌ　Ａ６１０のスピードセンサーを交換しました。

新品のスピードセンサーです。
この部品、よく悪くなる印象があります。ウィークポイントというやつでしょうか。

センサーはトランスミッションの右側、ドライブシャフトの上の辺りに付いてます。

車両側のカプラの部品です。

車両側カプラも交換しました。

トゥインゴ途中経過３

トゥインゴ途中経過２

トゥインゴ途中経過１

きっちり整備、きっちり軽量化

ＢＭＷ　３２０の車検の続きです。

エンジンオイル交換。

デフオイル点検。

エアコンベルト交換。

はずしたベルトはヒビだらけ。

真っ黒のエアフィルターも交換です。

スパークプラグ交換。安心して検査を受けれる状態にします。

これはレースカーのルノー　トゥインゴのダッシュボード。

余分な下半分を切り落として軽量化。

車両側も着々と進行中。

エバポレーターも撤去します。

使わなくなったヒーターケースのブラケット類。

これは軽量化というよりも、美観を損ねるので削り落としました。

２ＣＶとトゥインゴの続き

エンジンオイル漏れ修理中のシトロエン　２ＣＶです。排気漏れ修正などの調整をしてひとまずエンジンはこれでＯＫです。

スチーム洗浄してエンジンルームをきれいにしました。
フロントフェンダーが外れた状態で作業しやすいので、次はブレーキ周りのメンテナンスを施す予定です。

こちらは軽量化作業中のルノー　トゥインゴ。

アスファルトシートをはがします。

フロアー全部のアスファルトをはがすと数キログラムの軽量化になります。

表彰台の一番高いところを目指して

ラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィーでおなじみのルノー　トゥインゴです。
先日の開幕戦は、惜しくも２位でした。さらに戦闘力を上げるため、作業を施します。

まずはこれをはずしました。ぼちぼち作業を進めていきます。

クリオ車検とか

ルノー　クリオ　ＲＳチームは継続検査を受けました。
勘の鋭い人はこの写真で何かに気付くはず。

こちらの写真は昨日のですが、シトロエン　ＳＭのタイヤ交換をしました。

ブログの更新が手抜きでごめんなさい。ラテンフェスタ開幕が目前に迫っていたり、久々にスロットカーの新製品が入荷したり、他にもいろいろあって店内はにぎわってます。

２０６、クリオクリオ、サクソサクソ

車検で入庫中のプジョー　２０６　ＸＴです。追加発注した足回りの部品がまだ入荷しないので、先に継続検査を受けることにしました。

ルノー　クリオ　ＲＳチームが２台。奥のクリオは車検、手前のクリオはエクボ直しです。

エクボ直しは業者さんを呼んで作業実施。ペイントレスのデントリペアです。
よーく見ないとどこが凹んでいたのかわからないぐらい修復できました。

車検のクリオは、エアフィルター他、油脂類の交換をしました。
エアフィルターはコットンの高効率タイプに取替です。

おっと、タイヤに釘が！！
抜いてみたら傷は浅く大事には至りませんでした。

シフトパターンステッカーをシフトレバーの根元にペタッと張って車検対策。

青いシトロエン　サクソ　ＶＴＳはエンジンオイルの交換で入庫。

こちらの白いサクソもエンジンオイルの交換を実施。

今週末、ラテンフェスタ開幕

今度の日曜日、いよいよラテンフェスタ２００８シーズンがＹＺサーキットで開幕します。
このシトロエン　ＡＸ　ＧＴはプジョーカップに参戦予定です。

エンジンオイルやスパークプラグなどのメンテナンスをしてレースに備えます。

タイヤも新品に交換。
１９日現在のエントリーリストを見る限り、一番非力なマシンですが、どこまで健闘するか楽しみです。

こちらはおなじみＢ・Ｓ・Ｅさんのシトロエン　サクソ。
去年のＢ・Ｓ・Ｅトゥインゴ　スーパー１２００から、今年はスーパーユーロトロフィーにクラス替えします。
初戦はこのＢ・Ｓ・Ｅサクソで参戦予定。強豪ばかりが揃ったクラスなので必然的に気合が入ります。

手前のルノー　クリオ　ＲＳはえくぼ直しで入庫。奥でリフトに乗ってるクリオ　ＲＳは車検整備中です。
今週は、通常作業とレース準備との同時進行で作業していきます。

追加部品発生で作業中断

ルノー　トゥインゴの助手席のベースフレームを作ってもらいました。
運転席シートを取り替えて、それまで運転席で使用していたシートを助手席に使います。

メーターのバルブが切れていたので交換。
水温計を取り付けしてから、ステアリングポストの角度を変えたり、シートの交換があったりで、着座姿勢が変わり水温計が見にくくなってしまいました…。
取付位置を考え直したほうがいいかも…

車検のプジョー　２０６の整備の続きです。
クーラントの抜き換え。

センターマフラー交換。

古いマフラーは錆びて折れていました。

ショックアブソーバーの交換依頼もありました。
ザックスからモンローに交換です。

最初にリアのアブソーバーを交換。

続いてフロント…。

と思ったら、フロントロワーアームのブッシュに亀裂があるのを発見。
追加部品が必要になってしまったので、部品を手配することにして一旦作業中止です。

今日もてんこ盛り

お仕事がいっぱいです。

シトロエン　エグザンティア　継続検査。

ワーゲン　ポロ　移転登録・番号変更。

ルノー　トゥインゴのシート取替。

ちょっと苦労しましたが、ひとまず運転席の取り付け完了。

シトロエン　２ＣＶのオイル漏れ修理。

少し作業を進めました。

片側だけですが、シリンダーヘッドをはずしました。

プッシュロッドの通る穴。ここからオイルが漏れてました。

溜まったカーボンはあとできれいにしておきます。

プッシュロッドのシールです。右が付いていた物、左が新品。
こんな小さな部品ですが、交換するにはヘッドをはずさないといけません。

プジョー　２０６が車検で入庫しました。こちらも作業を進めていきます。

草むしりとか

フォルクスワーゲン　ゴルフＧＴはエンジンオイル交換中。

シトロエン　ＡＸ　ＧＴはラテンフェスタが近いので奥から引っ張り出してきて準備開始！

ルノー　トゥインゴもラテンフェスタに向け、着々と作業進行中。

長いこと板金屋さんに入庫中だったルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２も戻ってきて、車検の準備に取り掛かります。

トゥインゴに水温計取り付け

ルノー　トゥインゴに水温計を取り付けしました。

どこにどうやって取り付けようか、考えながら作業を進めます。

取り付けする水温計は、オートメーターの機械式です。プローブを通すためにステアリングコラム付近をばらしました。ついでにステアリングポストをいじって、ステアリングポジションも下げてしまいましょう。
デフロスタ周りのウレタンは撤去して軽量化。

ダッシュに穴あけして軽量化。じゃなくて、水温計のプローブと配線を通すための穴です。

バルクヘッドにも穴あけ。

センサーはシリンダーヘッド横に取り付けすることにしました。

シリンダーヘッド横のカバーを加工して、プローブ取り付け用のアダプターを取り付け。

ヘッドに取り付けしてプローブをつなぐとこんな感じ。
奥行きがなかったので、下駄の高いアダプターを使いました。

バルクヘッドの穴はグロメットを使ってこのように処理。

スモールランプ連動で照明が点くように配線して作動チェック。
トゥインゴには元々水温計が付いていませんが、これで常時水温が確認できるようになりました。

他の仕事と掛け持ちしながらとは言え、なんだかんだで丸一日かかってしまいました。

ＧＷ明け、営業開始

ゴールデンウィーク明け。今日から通常営業です。
溜まってる仕事を片付けましょう。

ルノー　トゥインゴのエンジンオイル交換、タイヤ交換等の作業をしました。

オイルフィルターは狭くて作業しにくい場所にあります。

バッテリーのマイナスターミナルに簡易型のキルスイッチを取り付け。

カバーが邪魔になるので形を合わせてカット。
青いダイヤルを回すと、バッテリーターミナルをはずしたのと同じ状態になります。

クサラのブレーキＳＷ、アルピーヌＡ６１０登録

シトロエン　クサラ　ブレークの来店です。

エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

ブレーキランプが点灯しなくなったということなので、ブレーキスイッチを点検。
珍しいマニュアル車なのでペダルが３つあります。

ブレーキスイッチをはずして分解してみたら、接点が焼けて接触不良を起こしていました。
とりあえず、接点を磨いて元通りに組み立て取り付けしました。
部品を手配して、ゴールデンウィーク明けに交換します。

ルノー　トゥインゴは、昨日入庫しました。
タイヤ交換や水温計の取り付け作業などをします。
水温センサーをどこに取り付けしようか考え中。連休明けに作業開始予定です。

アルピーヌ　Ａ６１０は、連休中に乗りたくなったので検査を受けました。

ナンバーが付いた！

エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

明日からゴールデンウィークのお休みをいただきます。
さて、Ａ６１０でどこへ繰り出しましょうか。

エアコン効いてますか？

昨日は、会う人会う人みんなに「顔が疲れてるね」と言われました。
そんなに疲れてましたかね？

オークションで車検付きの車を１台買いました。
近々、右ハンドルＡＴの代車の代車を用意できそうです。

セニックのエアコンガスチャージ。
そろそろクーラーの季節です。点検はお早めに。

ルーテシアのアブソーバー交換

ルノー　ルーテシア　１６Vです。ショックアブソーバーなどの交換作業をします。

ジャッキアップして、アブソーバーをはずします。
ブレーキホースの被覆が破れているのを発見。早めにホース交換したほうが良さそうです。

フロントはストラットタイプです。モンローのショックアブソーバーに交換します。

スプリングは再使用するので分解して組み替えます。

取り付け完了。

ブレーキパッドとディスクローターも交換して欲しいとのことなのではずしました。

新旧のパーツです。左が新品です。ディクセルのパッドとローターです。
パッド表面に初期なじみを良くする為のピンク色の摩擦剤が付いています。

パッドはまだ残量がたっぷりありました。ちょっともったいないですかね。

キャリパーのスライドピンの動きがいまいちだったので、ペーパーを当てて調整しました。
ブーツの隙間から水が入ったりすると、錆びて固着してしまいます。
キャリパーにTURBOという刻印がありますが、この車に過給機は付いていません。

新しいパッドとローターが付きました。

リアのショックアブソーバーも交換します。

新旧のショックアブソーバー。銘柄はモンローです。

取り付けして完成です。

ルーテシアのフロントガラス交換

プジョー　１０６ラリーは、エンジンオイル交換です。

こちらのルノー　ルーテシア　１６Vは、飛び石でフロントガラスが割れてしまいました。

ガラス交換作業中。風通しが良さそうです。

新しいガラスは透明度が高くてきれいです。

これはトランスミッションのオーバーホール予定のプジョー　１０６ラリーの部品。

入荷パーツをチェックしていたら…シンクロナイザーが錆びていて使い物になりません。
これはクレームで交換してもらいます。またパーツを揃えるところからやり直しです。

クラッチが切れなくなった１０６

午前に来店したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２、エンジンオイルの交換をしました。

こちらのプジョー　１０６ラリーは、クラッチが切れなくなって積載車で運ばれて入庫しました。
状況から判断すると、どうやらレリーズレバーが曲がったか折れてるかしてるっぽいです。

レリーズレバーを用意しておいて、とにかく、トランスミッションを下ろしてみます。

で、トランスミッションを下ろしてみたところ…
やはりレリーズレバーが割れて曲がっていました。

レリーズレバーとブッシュを交換します。

レリーズレバーを組み付けました。
念のため、ベアリングも新品を使います。

トランスミッションを載せて、クラッチワイヤーをつないでストロークを確認。大丈夫そうです。
きりのいいところで、今日の１０６の作業はおしまいです。

最後に、シトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換しました。

工事中ご迷惑をおかけします。かけられてます。

先週から店の前の道路を拡張工事していて、車両の出入りがしにくい状態が続いてるんですが、今日は舗装工事が始まって、少しの間まったく出入りが出来ない状態になりました。
大きな作業は今日で終わりだと思いますが、皆様ご来店の際はご注意ください。

そんな状況ですがシトロエン　Ｃ５　Ｖ６エクスクルーシブが車検で入庫。早速受け入れ検査開始です。

軽自動車検査協会へは軽自動車の名義変更に。また代車を１台増やすことにしました。

ルノー　スポールスピダーは予定していた作業が終わって、ユーザーさんの元へ戻っていく予定でしたが、日曜日の天気が悪かったので予定を延期。ついでだからと追加作業が増えました。

当店のリフトではスピダーを持ち上げられないので、仲良くさせていただいているＢ・Ｓ・Ｅさんへ…。いつもありがとうございます。

トゥインゴ、スピダー、ルーテシア

ルノー　トゥインゴはシリンダーヘッドの横からクーラントが漏れていました。
水温センサ�