バッテリーの話と２０６の車検とか

先日ブレーキフルード漏れを修理した青いシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。これ、「ブルーリバティー」という色ですが、この色を見て「火の玉ガール」って言葉を思い浮かべる人は何人いるのでしょうか？
まあ、そんな話は置いておいて、いくつか整備メニューを提案させてもらった中で、今日はバッテリーターミナルを交換します。

本当はバッテリーも交換時期なんですが、バッテリーはユーザーさん自身で交換されるということなので、今回はターミナルのみの交換です。
現在、韓国製のバッテリーが載ってますが、韓国にはＣＣＡの表示義務がないそうで、このバッテリーもＣＣＡが表示されていません。韓国製が悪いとは言いませんが、バッテリーを選ぶときはＣＣＡを確認したほうが良いでしょう。

緩くなっていたターミナルを新しいものに交換しました。
後ろに落ちているハサミはご愛嬌。

バッテリーに接続して、取り回しを処理して完成。

もう一つ追加作業。オイル下がりのひどいエンジンですが、今回はオーバーホールしないということなので、代わりにシールコートを注入します。
全体量が多くなり過ぎないように、エンジンオイルを少し抜いてから注入しました。
あまりオイル管理の状態が良くなかったことを思わせるエンジンですが、これからは大切にされることを期待しましょう。

もう一台、シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳ。家人の車です。

セルモーターの回りが悪いということで、バッテリーテストしたら、バッテリーが寿命でした。

新しいバッテリーに交換して問題解決です。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、エンジンオイル交換でご来店。

せっかくなのでこの車もバッテリーテスト。結果は“正常”、一安心ですね。

リフトに載っているのは車検中のプジョー　２０６　ＸＴ。薄くなっていたライニングと、ドラムをはずすときに破壊した金具を交換しました。

不良品だったパワステホースの代替品が入荷しました。今度のは見た目もきれいだし大丈夫。

紆余曲折ありましたが取り付け出来ました。

車検なんで他にもいろいろ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換は依頼項目なので実施。

スパークプラグはガス抜け？ガイシの色がちょっと気になりますが、予算もあるのでこれは交換せずにいきましょう。
今週中に検査が受けられるといいな。

１０６マウント、ＡＸブレーキ、１０６車検

プジョー　１０６ラリーです。エンジンマウントの交換で入庫しました。ややこしいですが連日登場しているオルタネーター換装の車とは別の車両です。

バッテリーを降ろして、その下にあるミッションマウントを交換します。

新旧パーツ比較。右のパーツが古いパーツです。つぶれているのがわかります。

ついでに７年目のバッテリーも点検しました。結果は要交換だそうです。

エンジンの上のマウントをはずしたところです。

マウントとサポートも交換します。
こちらも比較してみると、マウントの大きさが明らかに違うのがわかります。

新品パーツを組み付けていって完了です。
新しいマウントはゴムが柔らかくていいですねぇ～。

続いて青いシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。最初はオーバーヒートでの入庫でしたが、車の状態が良くないので、追加作業発生中です。怪しいところだらけなので、とりあえず最低限の点検をしてます。
スチーム洗浄したので、エンジンルームは随分きれいになりました。

右ホイールハウスにあるサービスホールのキャップをはずした形跡がないですが、タイミングベルトの交換履歴はあるのかな？

ペロっとめくって見たら…。あれ？タイミングベルトカバーを止めるボルトがなくなってる！
というか、タイミングベルトを交換したときに締め忘れたのかな？
このサービスホールを使ってないなら、締め忘れても仕方がありませんねぇ。（作業終了したときに、ボルトが余ってたら気になると思うけれど…。）
代わりのボルトを締め付けておきました。

劣化してボロボロとくずれかけてるカバーをはずして、タイミングベルトの目視点検。これはコメントを控えます。

右フロントキャリパーはブレーキフルードがダダ漏れです。スチーム洗浄して一旦はきれいにしたのにもうこの有り様です。

社外ホースの取り付け部から漏れてます。増し締めしたのでしょうか？ホースにストレスも掛かってました。
少しホースを緩めてみると…嫌な感触が…。
キャリパーに対してホースが斜めに刺さってるのも目視でわかります。

ホースをはずしてみました。ねじ山なめてます。
柔らかいアルミ製キャリパーに、無理やり締めこんでしまったようですね。
これは素人以下の仕事ですね。いくらなんでもこれはひどすぎじゃないですかねぇ？ブレーキですよ？ブレーキ！

当然ながら、キャリパーのメス穴もねじ山がつぶれてます。
なんにしても、とりあえずキャリパーをはずしましょう。

ん？？あれ？？
何かおかしいぞ。

反対側は？
あ、左右でスライドピンが違うぞ？なんだこれ？右はＨＥＸですけど、左はＴＯＲＸになってます。
この年式はＴＯＲＸのはずだけど、というか、普通は左右で同じはずなんですけど。
ユーザーさんには申し訳ないですが、見れば見るほど怪しい車両だなぁ…。
ま、往々にして初めて入庫してくる車両はこんなのよくあることですけどね。

とにかくキャリパーをはずしました。
本来ならキャリパー交換ってところですが、ねじ山修正にチャレンジしてみましょう。

で、苦労して再生させたネジ山。

ホースも新しく作ります。アタッチメントを用意して…。

ホースが出来ました。新しいホースはカシメを使ってないので、単品でのオーバーホールもできます。
キャリパーとホースのシールは本当ならコンベックスですが、ねじ山修正のためコンベックスが効かないので、アルミワッシャーを用います。そのため、ホースアタッチメントオスもショート加工を施しました。

ねじ山を舐めない様に、キャリパーにホースを取り付けて…。
ホースの取り付け順は、キャリパー側→車両側パイプが原則です。理由はやってみればわかります。

キャリパーを取り付ける前に、動きの悪いスライダーもはずして点検・清掃します。
ちょっとかじってますね。この写真からでも、スライダーが偏磨耗してるのがわかります。

キャリパーとホースを取り付けて、フルードのエア抜きを実施。漏れは無いようです。

ついでなのでパッドのウェアインジケーターも直しておきました。

ブレーキリザーバータンクのキャップ交換。古いキャップはパッキンがふやけてブヨブヨでした。

１００Ａのオルタネーターを搭載したプジョー　１０６ラリーは、車検の継続検査。とりあえず、検査は合格です。
発売前の部品でいろいろありましたが、今回の経験を元に完成されたオルタネーターが近日発売される予定です。プジョー　１０６　Ｓ１６、シトロエン　サクソ　ＶＴＳ用です。標準が９０Ａのところ、１００Ａの大容量タイプになってます。ご購入はこちら（アールエスウーノさん）からどうぞ

車検後にもまだやることがある（いや、むしろ、車検後だからやることがある…というか、車検が終わってからじゃないとやれないことというか…）のですが、今日は時間切れになってしまったので続きは明日。
いろいろあって入庫期間が長引きましたが、何とかフレンチブルーミーティングに間に合いそうかな？

トライ＆エラー…なんとか克服？

プジョー１０６ラリーのオルタネーター換装の続きです。

メーカーへ送り返していたオルタネーターが戻ってきました。
Ｄ端子が少し変更されたようです。カプラが塞がれ丸型端子になってます。

また取り付けてからチャージランプが消えない！ってことになったら困るので、取り付ける前にベンチテスト。
メーカーを疑ってるわけではないのですが念のため。テストの結果、今度は大丈夫のようです。
前回もこれをやっておけば良かったですね…。言い訳ですが、まさか新品のオルタがダメだなんて疑いもしていませんでした。

というわけで、早速取り付け！
ん？あれ？
また新たな問題が…。Ｂ端子がエキマニに干渉してます！これでは使えない。
よく見ると、ケースの形が違ってますね。

またオルタネーターをはずしました。もうこれで何度目？？？
またオルタをメーカーへ送り返していたら時間が掛かり過ぎてしまうので、こちらで分解してケースの位置をずらすことにしました。
ケースをずらすため一度ばらしましたが、事情が事情のため、メーカーには部品保障の許可をもらいました。

もう一度ベンチテスト。発電量も、チャージランプ信号も問題なし。
よし！取り付けます。

何度目の正直か…。今度こそオルタネーターが付きました。Ｂ端子とエキマニの干渉もありません。

Ｄ端子の形状変更に伴い、配線の加工。
というか、一番最初の状態のままでよかった…。

各配線の接続と、オイルレベルゲージスリーブの取り付け。
クリアランスがギリギリですが、何とか付きました。

エンジンを始動してオルタネーターチェック。
発電量もリップルも問題なし、チャージランプも消えました。
あああああー、時間掛かったけど、やっと出来ました～！

エアクリーナーケースとかの残りの部品も取り付けて、本来のエンジンルームの姿になりました。

ほっとしたところで、車検の続き。タイロッドエンドボールジョイントブーツが破れていたので交換。

純正パーツはボールジョイントごとのＡｓｓｙ部品なので、他メーカーのパーツを使ってブーツだけ交換しました。
オルタの問題が片付けば、あとは車検なんてきっとチョロいもんでしょう。

白いＡＸは走行中にボンネットが開いてしまって入庫中です。フロントガラスが割れてしまっていたので、ガラス業者さんを呼んでガラス交換です。

青いＡＸは、当初オーバーヒート修理での入庫でしたが、車両の状態があまりにもひどいので追加作業です。
ご覧のように、マフラーからは白煙が…。これはオイル下がりしてますね。

スパークプラグの状態。焼け色が揃ってません。

ファイバースコープでシリンダー内部を覗いてみました。うーん、言わずもがな…。

エンジンコンプレッション点検。
最低限、シリンダーヘッドのオーバーホールをした方が良さそうですねー。

１０６オルタ再び、ＡＸ追加作業

今日は生憎の雨模様でした。最近、街中で見かけることの少なくなったシトロエン　ＡＸが４台並んだので写真を撮ってみました。４台中３台が初期のキャブ車。そういえば、キャブ車も見かけなくなりましたねぇ。

このところほぼ毎日ブログに登場しているプジョー１０６ラリーです。チャージランプが消えないのは、オルタネーターがどうも怪しそうだということで、オルタネーターをはずします。

すすっとオルタネーターをはずしました。何度もつけたりはずしたりしてるので、随分手馴れてきました。
メーカーさんへ送り返して、点検してもらいます。

オルタネーターが戻ってくるまで、車検を進めておきましょうか…。

あ…。ホイールシリンダーからブレーキフルードが漏れてますね。車検はすんなり行けるかなと期待してましたがそうはいきませんでした。これも部品を手配して作業しましょう。

１０６は部品待ちということで、次は昨日サーモスイッチを交換したシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。
当初はあまりお金をかけずに…ということでしたが、車両状態があまりよくないのと、やっぱり大事に乗り続けたいということで、予算を変更して追加作業をすることになりました。
トータルチェックして、「今すぐ修理しなくちゃいけないところ」、「まだ今は大丈夫なところ」など優先順位をつけて作業内容を決めて行きたいと思います。

というわけで、まずは汚いエンジンルームをスチーム洗浄するところからはじめます。
エンジンルームがきれいになるだけでも、気持ちのいいもんです。

ＡＸのサーモスイッチ交換

オーバーヒートで入庫したシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳの続きです。水温が上がってもクーリングファンが回らないので、サーモスイッチをはずして点検します。

はずしたサーモスイッチをグツグツ煮ながら導通チェック。
温度が上がっても少し抵抗があります。やっぱりスイッチが壊れていました。

中古のサーモスイッチに交換します。

クーラントを補充してエア抜きを…と思ったらラジエターのエア抜きプラグが折れました…。
怪しいそうだったんだよな…。やっぱり折れちゃったか。

在庫してあったエア抜きプラグに交換して、

動作確認。
水温に連動して、クーリングファンが回るようになりました。これでオーバーヒートはしないでしょう。
一度オーバーヒートさせたエンジンは、サーモスタットやシリンダーヘッドなど点検しなくてはいけませんが、今回は、とりあえずここまでの作業とします。
このＡＸ、いろいろ心配なところがあるので、いずれきちんと点検したほうが良いと思いますよ。

午後からはスロットカー関係の用事があったので、今日の作業はここまでです。

テンション↓↓

追突事故を起こしてしまったフィアット　プントに、

ボンネットの閉め忘れで走行中にボンネットが開いてしまったシトロエンＡＸ…
幸いどちらも車両保険に加入しているクルマですが、修理見積り額が車両評価額をオーバー…。そうなるとどんなに愛着のある車でも、書類上は全損扱いになってしまいます。
皆様事故にはくれぐれもご注意ください。
それと、今一度加入している自動車保険の内容をご確認くださいませ。

昨日、迷路に迷い込んでしまったプジョー１０６ラリー。タコメーターが動かないのをチェックするため、メーターをばらして回転信号が来てるか確認しました。
ちゃんとパルスきてます。
で、ユーザーさんに電話で聞いてみたら、以前からタコメーターが時々動かないときがあったそうな。
元々タコメーターの調子悪かったんですね。

青いＡＸは、オーバーヒートの症状で入庫。先週から入庫してたんですが、忙しくて放ったらかしでした。
やっと作業を開始します。

うーん…。
何これ？ちゃんとファンシュラウドが取り付けられてないじゃん。

っていうか、ファンモーターもはずれかけてグラグラしてるし。
オーバーヒート以前に、シュラウドもモーターもこれじゃちゃんと機能しないよ。
とりあえず、ファンをはずしますか。

リフトで上げて、下から見てみると…。
うわ、何これ汚ぁー。オイルでベトベトです。
予算は無いのに、不具合はたくさんありそうな車両だなぁ…。

オーバーヒートとは関係ないですが、ブレーキキャリパーからのフルード漏れも発見。

リザーバーのフルードも減ってるわぁ…。ってか、キャップのパッキンもふやけてダメダメじゃん。

予算がぜんぜんないので、これは見なかったことにしておきましょう。
とりあえず、オーバーヒート、オーバーヒート、と。

シュラウドごとファンをはずしました。ナットが脱落して、グラグラしてます。

緩みにくいロックナットで締め付けて、車両にファンを取り付け。
これでやっと点検のスタート地点です。
こんなにあちこち具合悪そうなのに、まったく予算の無いお客さんなので、内容を絞って作業します。おまけに、エンジンルームが汚いので、ちょっと触るだけですぐ手が油だらけ…。

水温が上がってもクーリングファンが回らないので、サーモスイッチの代わりに手動スイッチで強制的に電気を流してやるファンが回りました。

サーモスイッチをはずして点検したいことろですが、ラジエターのエア抜きプラグも怪しそうだし、出来ればクーラント抜きたくないなぁ…。
というか、そもそもちゃんとウォーターポンプが機能してるのかな？はずして目視点検してみたいところだけど…触るとあちこち壊れそうだもんなぁ…。
オーバーヒートしてヘッドがひずんでないかとか、サーモスタットが開いたり閉じたりするかとか、いろいろチェックしたい項目はあるのだけれど、予算が低くて思うように手が出せない…。
このサーモスイッチの下のアースも、よく接触不良起こすところだから改良したいなぁ…。あああー…
テンションが下がりきってしまったので今日はもうやめにします。

それぞれの日曜日

別件で来店していたシトロエン　ＳＭですが、駐車場の路面にクーラントの染みを発見したので、リークテストを実施。
リザーブタンクが少しお疲れのようですよ。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チームは、エンジンオイル交換で来店。

他にも、ルノー　サンク　アルピーヌのサイドシルを自家塗装する人や

シトロエン　Ｃ２　ＧＴにカッティングシートで作ったステッカーを貼る人などなど。
人と車の往来の多い日曜日でした。

アクティバの足回りいろいろ

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴです。メインアキュームレーターとサスペンションスフェアの交換で入庫しました。
作業前に試運転してみたところ、乗り心地が硬くなっていました。

最近、供給されるスフェアは、緑色ではなく銀色に色が変わってます。

スフェアに刻印されている数字は圧力、アルファベットはダイヤフラムの材質です。数字の単位はｂａｒ、“Ｕ”はウレパンです。ウレパンじゃない場合はデスモパンです。

全部で１０個あるうちの７個交換しました。サスシリンダーの左右以外、それぞれ互換性はないので取り付け時には注意が必要です。

フロントスタビライザーのブッシュの交換依頼もあったので続いて作業します。

ブッシュは左右にそれぞれ１個ずつ。左はハイドロのパイプが邪魔になるので、外してから作業します。

新旧のスタビライザーブッシュ。新品のブッシュはゴムが柔らかくて気持ちいいです。

ブッシュを取り付けたところ。はずしたついでにキャップもきれいにしておきました。
それにしても太いスタビライザーです。２８ｍｍもあります。

まだ作業があります。サスアームのコントロールロッドも交換します。
前に、ロッドとブッシュが痩せているのを見つけてから部品を手配してありました。

ロワアームに取り付けたところ。あとはボールジョイントを接続して完了。

これで終わり。と言いたい所だったのですが、フロントアクティブシリンダーホースからのＬＨＭオイル漏れが気になります。
ホースのカシメ部分から、じわじわとＬＨＭオイルが湧き出てきます。

ホースを交換したいところですが、部品がないのでそれは無理。
とりあえず、ダメ元でグイグイとカシメ直してみました。

最後にブレーキのエア抜きをして…

うーん、今のところは大丈夫かな？
ほっとしたところで今日はこれでおしまい。

エグザンティアの車検とピカソディーゼル

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、車検整備で入庫中です。

検査を受けるため、不具合箇所を修正します。
破れていたステアリングラックブーツを交換しました。

交換後のラックブーツ。

ひびだらけのドライブベルトも交換しました。

真っ黒だったオートマチックオイルの交換。
エンジンオイルとオイルフィルターも交換して、ハイポンプからのＬＨＭ漏れ修理に、ナンバー灯切れを直して…

弱っていたバッテリーも新品に交換など、作業進行中です。

日が沈んでからシトロエン　Ｃ４　グランピカソ　ＨＤｉが来店。エンジンオイルの交換をしました。

１０６のステッカーとＣ２の床と代車の車検

少し前に、１０６ラリーのステッカーの前と後ろをカッティングシートで再現した記事を書きました。
で、サイドも何とかしたいと思っていたんですが、時間がなくてなかなか作業してる暇がありません。

一応、採寸して材料だけは用意出来てるんですが、張り替えられるのはいつになるやら…。

このＣ２　ＧＴが入庫したのは８月…。もう一ヶ月以上経ってしまってますね…。

前回からの続きで、運転席フロアーにブラインドリベットでアルミパネルを張り付けました。
ユーザーさんの完成イメージがしっかり想像できなかったので、半信半疑のままの作業になってしまったんですが、こんな感じでよかったのかな…。

代車のアルトは今朝戻ってきました。来週車検満了なので慌てて検査を受ける準備をします。

ロワーアームとタイロッドエンドジョイントのブーツ交換。
ひび程度でまだ大丈夫そうでしたが、２年は持ちそうになかったので潔く交換です。

フロントブレーキパッドも同様に交換。

エンジンオイル、ＡＴオイル、ブレーキフルード、スパークプラグにエアフィルターなどなど交換。
入庫車両が多くて、代車をかまってる暇はないんですけどねぇ…、皆さん丁寧に使っていただいているので、代車と言えども手を抜くことは出来ません。

エグザンティアブレーク２台

エアバッグ　ワーニングランプ点滅のシトロエン　エグザンティア　ブレークです。

注文していたロータリースイッチが入荷したので交換します。

手榴弾の安全ピンのような部品は、ステアリングを取り付ける直前に抜き取ります。
（本物の手榴弾なんて見たことないですけど）

組み付けて最終チェック。
エラーがなくなって、ランプが消灯しました。

もう一台のエグザンティア　ブレークは車検で入庫です。

いろいろ手を加えなくてはいけないところがあるようです。まずは不具合を拾い出して見積もりからはじめることにします。
今日は写真が多くなりそうなので記事を分けます。次に続く。

エグザンティアのエアバッグとサンクアルピーヌの続き

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、エアバッグワーニングランプの点滅で入庫しています。
エラーコードを読み取ってみると、運転席エアバッグの故障ってことですが…

コンピューター診断の結果を鵜呑みにしてエアバッグを交換してしまうわけにはいかないので、まずはロータリースイッチの点検をしてみます。

やっぱりロータリースイッチが断線してました。部品を取り寄せることにします。

ＳＴＡＣＫのメーターは、ルノー　サンク　アルピーヌに取付します。水温計と油圧計です。

単純に今付いているメーターと交換するというわけにはいきません。
水温センサーと油圧センサー（センディングユニット）もメーターに合ったものに交換しなくてはいけません。
水温センサーをはずして、サイズチェック中。

油圧センサーも、邪魔なオイルブロックをはずして、

こちらもサイズチェック。
左が今まで使っていたもの、右が新しく取り替えるものです。ネジピッチがぜんぜん違うので、取付方法を考えて部品を準備します。

半分降ろされた状態の燃料タンク。ホースの点検と交換をしました。
当初は燃料タンクも交換する予定でしたが、今回は保留。

室内に設置してあったコレクタータンクは使わないので取り外しました。

コレクタータンクの撤去に伴い、燃料ポンプの移設。
こんな感じで進んでます。

Ｃ２GTのペダルとフロア

ずっと入庫中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴです。ペダルとフロアに手を加えます。

スパルコのペダルカバーがついていたのをはずしました。

「こんな感じで」という“見本”を見ながらブレーキとクラッチのペダルカバーを作って取付しました。

アクセルペダルも同様に。
ヒールアンドトーをしやすいように、ややブレーキペダル寄りに延長。

ブレーキペダルとクラッチペダルには滑り止めをつけました。

フロアにアルミパネルを取付したいので、邪魔なウレタンマットと剥がしました。

“かかと”付近に配線が通っているので、それを覆うようにアルミパネルを取り付けしました。さらにフロア全体を覆うようにアルミパネルを取り付け…と行きたいところですが、材料が足りなくなってしまったので、今日のところはここで終わり…。

エグザンティアのパワーウィンドウが動かない理由は

ガラス屋さんを呼んで、劣化してヒビだらけだったシトロエン　ＨＢＯＸのバックドアガラスのモールを交換してもらいました。
ＨＢＯＸ、少し前から入庫してて、ステッカーはがしとか作業をしてたんですが、すっかり写真撮るのを忘れてました。今日もこの一枚だけ…。

昨日、メーターの動作確認が出来たルノー　サンク　アルピーヌは、メーターバイザーをつけて固定。

ステアリングコラムのカバーも取付して、メーター付近はほぼ完成。

割れていたバンパーも修正してきれいになりました。

イグニッションコントロールパネルをちょっと修正。
ちょっとと言っても、時間も手間も掛かってるんですけどね。

別の角度から。これでどうだ！

シトロエン　エグザンティア　ブレークは依頼項目がいくつかありますが、今日はまず左リアのパワーウィンドウが動かないのを点検・修理。

スイッチを押しても全く動こうとしないので、レギュレータではなくスイッチが怪しいぞと点検したら、ドアまで電気がきてませんでした。
テスターで調べると、怪しそうな線を２本発見。
ん？２本？？

ピラーの根元までは電気がきてます。ということは…

ドアヒンジのところの蛇腹ゴムの中で、配線が切れてました。それも２本。ああやっぱり。

線をつなぎなおして動くようになりました。
あとは元通りに戻しておしまい。

サンクのメーターに四苦八苦

昨日は、プジョー１０６ラリーのメーターを分解しましたが、今日は、ルノーサンクアルピーヌのメーターです。
気になるところがあるので分解作業します。

スピードメーターを分解しました。これです、この文字盤の塗装のはがれが気になってました。
ついでに使ってないワーニングランプの穴も埋めてなくしてしまいます。

そんなことより、タコメーターが動かない…。後付のタコメーターを取っ払って、標準のタコメーターを生かそうと思ったのに…。
ということで、スケールの似た感じのタコメーターを用意して、ニコイチを作ってみます。
やってみてダメだったら、かっこいいタコメーターを外付けすればいいやってことで。

まずは文字盤の移植成功。

メーターケースも加工しないと取り付けできません。

ケースを逃がすため、穴を開けました。
不要なワーニングランプは、ブラックアウトしました。
オリジナルはカラフルですが、少し落ち着いた雰囲気になったかな。

タコメーターの固定方法を考えて、なんとか組み上がりました。
スピードメーターとタコメーターの針が違うのはご愛嬌。文字盤はそのままでも、タコメーターの中身は別のものなので。

裏側の配線も引きなおしました。

車両側の配線もすっきりと。
カプラでカチッと繋ぐだけ。

おお、動きました！
正確じゃないけど、動くだけマシってことでご勘弁を。

最後に、来店したシトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換して今日はおしまい。

クリオ２、ルーテシア１、縦サンクとか

先月から入庫しているシトロエン　Ｃ２ＧＴです。車検はすでに終わっています。
追加作業で「運転席足元をＷＲカー（ラリーカー）風にして欲しい」ということで、ずっと預かったままです。
「あまり乗らないので、いつでもいいですよ」って言葉に甘えて、なかなか手がつけられないでいます。そろそろ検討しないと…。

そんなことを考えつつ、結局また後回しにしてしまって、ルノー　クリオＲＳチーム１８２のエンジンオイル交換です。

古いオイルを抜いて、新油を入れてすぐ終了。

もう一台、ルノー　ルーテシア１６Ｖも来店。

モチュールケアと、エンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

このところ掛かりっきりのルノー　サンク　アルピーヌ。

最初の頃の写真と比較してもらうと、随分まとまったのがわかると思います。

水温計トラブルのプジョー１０６ラリーは、やはり水温計自体がおかしいということで、パーツを交換します。

メーター群を分解すると、水温計だけ交換できます。

ついでにバルブもいくつか交換してリフレッシュ。

仮取付してしばらく様子見するとこにします。

水温計はともかく、忙しすぎて人間の方がオーバーヒートしそうです。

１０６、１０６、ＳＭ、３０８

今月初めに水温計のトラブルで一度点検していたプジョー１０６ラリーを預かりました。

改めて確認すると、やっぱり水温計が高いところを指しています。この状態でもシリンダーヘッドの実測値は９０℃前後。明らかに表示がおかしいです。

ちょうど買取で入庫したばかりの１０６ラリーがあるので、試しに水温センサーを入れ替えてみましたが、結果は同じ。メーターがダメなのかな？

もう一台、１０６ラリーが入庫。こちらはイグニッションキーを抜いても、ラジオが鳴りっぱなし。アクセサリー電源が切れなくなってしまったようです。

イグニッションスイッチは正常だし…。これは地道に配線を追って行って、原因を調べるしかなさそうです。

時間の掛かる仕事は後回しにして、シトロエンＳＭのエンジンオイルとオイルフィルターの交換。

エンジンオイルはルブロス　クラシコ　ナノパフォーマを使用しました。

もう一台。フェラーリ　３０８ＧＴＢも、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫。

こちらはモチュール　３００Ｖ　ルマン。１台で２Ｌボトルを５本近く使います。

あ、そういえば今日は並行車ばっかりで、ディーラー車が一台もなかったですねぇ。全部左ハンドルマニュアルミッション車。まあでも、よくあることですかねぇ。

サクソのハブベアリング

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが入庫です。
「新車の時から一度も交換してないし、音も気になるので、フロントのハブベアリングを交換して」との依頼です。
オドメーターは１５万ｋｍオーバー。

足回りをバラしていきます。

ストラットがなくなった。

はずしたストラット。

ハブをはずすとベアリングが壊れます。

古いベアリングを抜いて、

新しいベアリングを圧入。あとは元通りに組んでおしまいです。

シトロエンＣ５車検

先週入庫したシトロエン　Ｃ５です。車検整備をします。

ユーザーさんは「何も悪いところはないよ！」と話してましたが、乗りっぱなしの車両なので、点検してみると、いろいろ交換部品が出てきます。
スパークプラグとエアフィルターの交換。

モチュールケアをして、エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

フロントスタビライザーのリンクロッドは、ジョイントのブーツが破れてガタが発生していました。
これだけガタがあると、走行中にコトコトと音が出てたはずなんですけど…。

距離が距離なので、そろそろフューエルフィルターも交換しておきます。

ＡＴオイルの汚れ具合が半端じゃないです。否応無しに交換です。
他にも汚れ具合のひどかったブレーキフルードも交換しました。

全体的にくたびれた感じがありましたが、車体洗浄、防錆塗装をして少しきれいになりました。
これで検査に行けるようになったかな？

Ｃ２のハチマキ、プントのヘッド、ＡＸのヒーター

入庫中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴは、車検が終わりました。注文をもらっているフロントガラスのステッカーを作るために、型取りをします。

採寸した後、完成したステッカーがこれ。つや消し黒のベースに白文字のカッティングシートです。
奥でリフトに載っているのは、ヘッドＯＨ中のフィアット　プントＨＧＴアバルト。

バルブタイミングを合わせて、タイミングベルトを取り付けているところ。

どんどん組み付けしていきます。

クーラントを入れて、エンジン始動。試運転して問題なければ完成です。長らくお待たせしました。

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳは、本国オーダーだったヒーターコアが入荷しました。

早速、交換作業に掛かります。

新旧のヒーターコア。

新しいヒーターコアがつきました。あとははずした部品を元通りに戻して完成です。

ラテンフェスタ スーパー１４００トロフィー第４戦

ラテンフェスタに行って来ました。
場所は美浜サーキット。車はＡＸ、クラスはスーパー１４００トロフィーです。
予選はなぜか調子があがらず、決勝グリッドは６番手。で、決勝は最下位という散々な結果でした。
スーパー１４００トロフィー第４戦リザルト

レース後のＡＸの姿…。どうもすいません…。

以下、いつものように車載カメラの映像です。

「スーパー1400トロフィー 2009R4 AX 」

ルブロス　カプリコＡＸの車載映像。
スタート→追突してフロントバンパーがはずれピットイン→再スタートまで。

「スーパー1400トロフィー 2009R4 サンク 」

もういっちょ、ルノー　サンク　アルピーヌの車載映像。
スタート→水温計のトラブル発生→ピットイン→大事をとってリタイヤまで。

仕事そっちのけ

明日はラテンフェスタです。ＡＸで、スーパー１４００トロフィーにエントリーしていますが、当のＡＸはまだこの状態…。
ということで、この忙しいときに申し訳ありませんが、今日は仕事そっちのけで、ラテンフェスタの準備をしました。

バンパーやフェンダーパネルを取付してなんとか形に…。

一部本国オーダーで入荷していない部品があったので、もう一台のＡＸに犠牲になってもらいました。
レースが終わったら元に戻してあげるからね。

ルノー　ルーテシア　１６Vは、「時々エンストする」ということで来店したんですが、今日はそれどころじゃなかったので、「教えてあげるから自分で点検して」と突っぱねてしまいました。

必要な部品が発生したようなので、手配して時間があるときに再入庫してもらいます。

サンク　アルピーヌもスーパー１４００トロフィーに参戦します。明日は天気が良さそうだし、オーバーヒートがちょっと心配です。

こんな直前で、今さらどうしようもないので、気休めにモチュールのモクールを入れておきました。

もう一度ＡＸに戻ります。一通りの点検を済ませて、エンジンオイルの交換。
オイルの銘柄は、今シーズン、サポートしていただいているユーロリサーチさんのルブロスです。

ルブロスと言えば、今回はこのガソリン添加剤も使用します。「TOP LUBE 1000」です。
これで何とか走れるようになりました。今回は勝ち負けに拘らず、安全にレースを楽しめたらと思います。
明日は美浜サーキットでお会いしましょう！

追伸
美浜サーキットのホームページで、ライブ映像が見れるので、現地へ行けない人はこちらでどうぞ。

Ｃ４グランピカソとＣ５

シトロエン　Ｃ４グランピカソ　１．６ＨＤｉは、初回のエンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店です。

シトロエン　Ｃ５　２．０は車検で入庫。

びっくり！エンジンオイルが入ってません！

クーラントレベルも下がってますね。

スタビリンクのブーツが破れて、ジョイントが錆びてガタが出てます。

他にもいろいろありそうです。
ユーザーさんと作業メニューの打ち合わせしてから作業を進めていきます。

１０６ラリーとＳ１６、Ｃ２の車検

プジョー　１０６ラリーは「水温計がおかしい！」で来店。

オーバーヒートはしてないようですが、水温表示が高いです。
今は入庫車がいっぱいで手がつけられないので、後日改めて預かって修理する予定です。

Ｓ１６は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

Ｃ２　ＧＴは、車検整備中で、スパークプラグの交換。

エアフィルターの清掃。

タイヤ４本交換。
県内在庫のタイヤの製造日が古かったので、わざわざ製造日が新しいものを探して県外から取り寄せました。

ブレーキフルード交換。

ウィンカーのバルブも色がはげて白くなっていたので交換。

トランスミッションオイルの交換。このメンバー、邪魔なところにありますねぇ。
他にも作業を進めて検査を受けます。

２０６点検、Ｃ２車検

プジョー　２０６　ＸＳの点検。一通りチェックして、気になるところを洗い出していきます。

シトロエン　Ｃ２　ＧＴは車検で入庫。

タイヤの劣化がひどいので交換します。

ルノー　サンク　アルピーヌは、仮固定だったバケットシートを位置決めして本固定。

冷却系が気になるので圧力テストを実施。　あ！圧力キャップから漏れてる…

８月最後の日曜日

店舗敷地内が車でいっぱいになりました。写真に写ってる以外にも、サクソやチンクエチェントが来たりして、修理相談やパーツの受注、新車の商談があったり、来月もまだまだバタバタしそうな気配です。

ＡＸのラジエター交換

自家用車のＡＸ　１４ＴＲＳです。忙しくてかまってる時間はないのですが、放っておくわけにもいかないので、仕事の合間にラジエターを交換しました。

まずは、エキゾーストマニホールドをはずして…

ラジエターがはずれました。

新旧のラジエター比較。ちなみに初期型キャブレター仕様のラジエターは、純正品の供給が終了しています。これはメーカーが直接供給している物。フィンのデザインが若干変更されているようです。
こうなることを予想していて、少し前から在庫を確保していました。というか、交換するのが面倒なので、漏れるまで放っていました。

新しいラジエターが付きました。

全部組み付けて、圧力テスト。

ヒーターコアをまだ修理していないので、そちらはバイパスしたままです。
ラジエターは漏れを予想して準備していたのに、まさかヒーターコアまで漏れ出すとはねぇ…。引き続き、ヒーターコアの入荷待ちです。

サクソのガソリンキャップ

先日ベルトの在庫切れで作業が中断していたシトロエン　サクソの続きから。新しいベルトを取付して、発電量の点検。オイルフィルターをはずしているので、エンジンオイルの補充もして完成です。

追加作業で、給油口のふたをなくしちゃったので新しいの取り付けておいて…

リクエストで、シトロエン　スポールのアルミキャップを取り付けました。

ハマー　Ｈ２は、保険の見積もりをつくる関係でエンジンの点検です。これは…、専門外の分野なのでブログでは割愛します…。

サンクのシートとサクソのオルタ

まずはルノー　サンク　アルピーヌ。

スパルコのバケットシートが付いてますが、これをレカロに取り替えます。

パイプフレームで下固定のスパルコと、シェル構造でサイド固定のレカロシート。
このスパルコシート、「よくこんな取り付け方したなぁ…」といった感じのつけ方がしてありました…。

スライドレールとベースフレームは加工して再使用、サイドステーを追加して何とか形になりました。

今日はシートを仮組みしたところまで。

シトロエン　サクソは、チャージランプが点いたり消えたりで入庫。

電気系統を点検してみたところ、どうもオルタネーターが怪しいので、オルタネーターをはずしました。

で、はずしたオルタネーターを分解してみると…
直接の原因はブラシの磨耗でした。走行距離が多いので、ベアリングやダイオードも心配です。

オーバーホールするよりも、電装メーカーが直接供給する新品パーツが安かったので、新品のオルタネーターに交換します。中身は一緒で、純正（ＰＳＡ　プジョー・シトロエン）の箱に入ってないだけです。ちなみに、今回のオルタネーターはＶＡＬＥＯ製です。

新しいオルタネーターを取り付けました。
ドライブベルトにヒビが入っていたので交換したいところですが、生憎在庫を切らしていたので、ベルトの入荷待ちで今日はここまでの作業とします。

いたちごっこ

午後から所用でレーシングカートを運ぶ用事があったので、軽トラックを借りました。

せっかく軽トラックを借りたので、午前中は産業廃棄物を運んで処分しました。エンジンにラジエターにバンパーにブレーキディスクローターに…鉄くずなんかは資源として再利用されます。

ただでさえ入庫車が多くてヒーヒー言ってるところに、家人のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳが、「室内にクーラントが漏れてる！」ということで入庫。

確かに、足元の吹き出し口からクーラントがたれてます。

先月ヒーターホースがダメになって交換して、その後ブログには載せてませんでしたがラジエターホースにもトラブルがあってそれを修理して、今度はヒーターコアが…。ここのところ冷却系のトラブル続きです。もう初度登録から２０年も経つので仕方が無いですね。

ヒーターコアの入荷に時間が掛かるようなので、とりあえず、適当なホースでバイパスしてしのぎます。

バイパスしたホースから漏れが無いか、キャップテスターで圧力をかけて点検。

バイパスしたホースは大丈夫でも、今度はラジエタータンクのカシメ部分から漏れ出してしまったようです。
ああ、絵に描いたように、弱いところが次から次と…。
ラジエターはそろそろやばそうだと思って、在庫を確保しておいたので、時間を作って潔く交換するとします。

先日から入庫しているプジョー　２０６は、追加作業で簡単な点検をして、不具合箇所がないか見て欲しいとのことで、リフトアップして各部の点検をしました。

ＪＺのＥＴＣ、２０６のエンジン警告灯、サクソのチャージランプなど

アルファロメオ　ジュニアザガートです。

ＥＴＣ車載器を取付しました。ユーザーさんの希望で、カプラーで取外しが出来るようにしました。

プジョー　２０６は、エンジンチェックランプ点灯で入庫です。

故障コードを読み取った後、試しにコードを消去したらランプも消えました。下回りから異音もするということなので、試運転して様子をみることにします。

アルファ１４７は車検の続き。

スパークプラグは再使用。

シトロエン　サクソは時々チャージランプが点灯するということで入庫。しばらくお預かりです。

最後にシトロエン　２ＣＶのエンジンオイルの交換をして、今日は終わりです。

フィアット→シトロエン→フェラーリ→アルファロメオ

フィアット　プントがエンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫しました。
ですが、ボンネットを開けようとしたら、ボンネットワイヤーがはずれていてボンネットが開きませんでした。

ボンネットオープナーをはずして、ワイヤーを接続しなおして無事ボンネットが開きました。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

続いて、シトロエン　サクソが入庫。

ＥＴＣ車載器を取付しました。

フェラーリ　４５６ＧＴは、エアコン添加剤の補充で入庫。

マニホールドゲージをつなげて圧力を点検するとやや不安要素が…。とりあえずは冷えているので、エアコンガスを少し補充して様子見とします。

アルファ１４７は車検で入庫です。

エンジンオイルとオイルフィルターの交換ぐらいで、なるべく低予算で済ませる予定です。

ピカソ・ディーゼルターボとエグザンティア・ガソリンターボ

シトロエン　Ｃ４　ピカソ　１．６ＨＤＩにＥＴＣ車載器を取り付けしました。今月登録されたばかりのぴかぴかの新車です。

左ハンドル　５速マニュアルの並行輸入車です。

エンジンは、１．６Ｌのディーゼルターボ。

下取車からはずしたＥＴＣ車載器を再セットアップして取り付けします。アンテナの取り付け位置が制限される上、バイザーにスライド機能がついているので配線を通す場所にも気を使います。

ＥＴＣ車載器本体は運転席足元付近に取り付けしました。

ユーザーさんが乗ってみてインプレッョンを聞かせて欲しいとのことで、ＥＴＣ車載器を取り付けした後、作動チェックも兼ねて少し高速を走ってみました。
以前、Ｃ３のディーゼルターボに乗った経験から、あまり期待していませんでしたが、このＣ４ピカソは別物でした。乗り心地もいいし、力もあるし、乗りやすくて非常によく出来た車でした。

あ、そうそう。この車両、ステアリングパッドのスイッチがプラスチックでした。
ゴムのものよりクリック感があってよい感じです。

エグザンティア　アクティバは、クーリングファンが片側しか回らないトラブルで入庫しました。こちらはガソリンのシングルカムターボです。

原因を調べてみたら、ファンリレーの接点が焼けていました。今日のところはとりあえずリレーを交換してしのぎます。

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０は、「トランクを閉めたら、ハイマウントストップランプが取れちゃった！」ということで入庫です。

レンズが割れてはずれてしまっています。お盆休み時期で、パーツの手配が出来ないので、接着して再使用します。
今日接着して一晩置いて乾燥させてから、明日取り付けします。

明日は納涼会のため、早めに閉店します。
なお１３日（木）～１６日（日）は夏季休業いたします。

Ｃ３にＥＴＣ、スピダーのタイヤ、メガーヌの燃料ポンプとプントの車検

シトロエン　Ｃ３のエンジンオイル交換をしました。

ＥＴＣ車載器の取り付けもします。

取り付け完了。

ルノー　スポールスピダーは、タイヤ・ホイール交換。

リヤタイヤはインチアップ。

ショックのオーバーホールとスプリングの変更をして、車高もいじってタイヤサイズも変わったので、明日ホイールアライメントの調整・測定をします。

ルノー　メガーヌクーペ１６Ｖは、長いこと在庫してたのがやっと売れました。

久しぶりに動かそうとしたら、燃料ポンプが動きません…。

燃料ポンプの交換をしました。

本日最後は、車検入庫中のフィアット　プントＥＬＸ。
エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

ブレーキリザーバータンクのキャップのパッキンが切れていたので、キャップ交換。

エアフィルターも真っ黒なので交換。

テールレンズも色あせしているので交換。

シフトレバーのボタンのメッキが剥がれていたので

これも交換。
一通り作業を済ませて、検査を受けます。

サクソのタイヤ交換とＥＴＣ取付

今日入庫したのはシトロエン　サクソ　ＶＴＳです。

タイヤ４本交換して、

ブレーキランプ切れでバルブ交換と、ＥＴＣ車載器の取り付けをしました。

今日もバタバタと忙しい一日でした。

エグザンティアのキャリパー

昨日と同じシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
フロントブレーキキャリパーを分解してシール交換します。

作業前の左フロントキャリパー。

シール類交換後のキャリパー。
分解作業中は手がベタベタしてて写真を撮るのが面倒でした。なので簡潔にビフォー・アフター。

右も

分解して、掃除して、シール類を交換して、また組み立てて…

取り付けして、エア抜き。

忙しいので、ブログも簡潔に。

クランクプーリーとラックブーツ

少し前から点検で入庫していたシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
いくつか見つかった不具合箇所に手を加えます。

ずれが生じていたクランクプーリーの交換。

１２０度近くずれてました。

ラックブーツの交換。

右のラックブーツの破れ具合。

左のラックブーツの破れ具合。

左右とも新品のラックブーツに交換しました。

美浜サーキット走行会

美浜サーキットの走行会へ参加してきました。車はルブロス　カプリコ　ＡＸです。
約一ヵ月後の次のラテンフェスタの開催地が美浜サーキットなのでちょうど良い練習です。

そのせいか、「今日はラテンフェスタ？」と思えるような顔ぶれでした。

こんな写真を載せておいてアレなんですが、まあ“大きな”トラブルはなく、ラジエターその他諸々交換後の初走行を終えました。（作ったばかりのラジエターが無事でよかった…）

動画をちょっとだけ。

「美浜サーキット走行会2009年7月26日AX 」

前半は前を行く１０６Ｓ１６を追うのに必死になってミス連発です。「なんで追いつけないんだろう？」って思いながら走っていて、途中で「サクソじゃなくてＡＸに乗ってったんだった」って気が付きました。後半で前方にサンクＧＴターボが見え始めたとき、またＡＸに乗ってるのを忘れて、サクソに乗ってるつもりで必死で走ってました。当然ながら、去年まで乗っていたサクソに比べてこのＡＸは遅い…

美浜サーキットはコーナーがきついので、ガソリンがたくさん残っていてもガス欠症状が出てしまって、ストレスが溜まります。コレクタータンクを追加したいところですが、そんな時間ありますかね…

いやその前に、まずはバンパーを…。課題が山積みです。

ＡＸのヒーターホース、エグザンティアのウィークポイント

昨日ラジエター交換したＡＸ　ＧＴと同じく、個人的に所有しているＡＸ　１４ＴＲＳです。

クーラントが漏れ出したので修理します。

ヒーターホースに小さな穴が開いていました。

ヒーターホースを交換します。
新しいホースは二分割です。取回しが違いますが、取付には問題ありません。
（むしろ、まだ古いタイプのホースが付いたままだったかという感じ…）

交換して作業終了。

こちらのエグザンティア　ブレークは、新車からワンオーナーで乗られている車両です。

悪いところがないか一通り見て欲しいということで入庫しました。
というわけで、各部を見ていきます。

クランクプーリーがズレちゃってますね。

パワステのラックブーツが左右とも破れてしまってます。

ＬＨＭオイルも交換したほうがよさそう。

ああ、ブレーキキャリパーも…。
サスペンションのアッパーマウントも亀裂が入ってるし、他にもいくつか不具合が見つかりました。
さて、と。まずは見積もりからですね。

最後にトゥインゴのエンジンオイル交換。
この車、特徴あるのでもはやナンバーにモザイクかける必要がないような…。

サーモスタットとラジエターとクーラント

ルノー　スポール　スピダーのサーモスタットとクーラントの交換をしました。

まだきれいなクーラントですが、潔く抜いて交換します。

サーモスタットのハウジングをはずして、

サーモスタットとパッキンを入れ替えて、元通り組み付けて、エア抜きしておしまい。

ラテンフェスタに参加しているシトロエン　ＡＸですが、前回のレース以降、ラジエターからクーラントが漏れ出して、走らせることが出来ないでいました。
で、ワンオフでラジエターを作るために、以前からメーカーさんと打ち合わせをしていました。

それが、今日完成して納品されました。
オリジナルのラジエターはアルミコアに樹脂製タンクですが、作ってもらったのはオール真鍮製です。
かなりの重量増になるので、いろいろ不利になるかな…？
なぜか青いです。

一週間後に走る予定があるので、仕事の合間を縫って、早速交換します。

仮組みして、取付位置の確認。
問題なさそうです。

クーリングファンの取付も問題なし。

あっさり取付できました。

クーラントは、ルブロス　ＴＩＦＯＮＥを使います。エア抜きして、ファンの作動と漏れがないか確認して終了です。

グリルがないので、真正面から見るとなんとなく青いのがわかってしまいますね…
ともかく、ＡＸ復活です。

エグザンティアのアクティブサス

シトロエン　エグザンティア　アクティバターボです。走行中、足回りから異音がするということで、試運転してみたのですが、現象が確認できませんでした。

何もしないわけにもいかないので、増し締めをしたり、怪しいところがないか点検してみたり…。

ロワーアームの動きをコレクターに伝えるロッドをはずしてみました。

軸受けも、ロッドも磨耗しています。ここが原因なら部品交換かな。

部品がないので少々対策して元通り組み付けました。とりあえず様子見。

作業ついでに発見したんですが、フロントのブレーキパッドの残量がかなり減っていました。

エグザンティアの天井の続き

シトロエン　エグザンティア　アクティバターボの天井張り替えの続きです。

供給部品にグリップハンドルやルームランプの取付穴がないので、穴あけ加工をします。

罫書きをして…

穴を開けて金具を取り付け。

必要な穴を全部開けました。裏側にもルーフパネルとの隙間を埋めるためのウレタンを貼り付けたり、スポンジテープを貼ったりします。

位置を確認しながら、汚さないように接着剤で貼り付けました。はずした部品を組みつけていって、とりあえず天井の張り替えは完成です。きれいになりました。

凄いぞ 我らの天井

入庫中のエグザンティア　アクティバ　ターボの試運転をしていたら、アクセルペダルの重さが気になったので、アクセルワイヤーをはずして注油しました。

足回りの異音の確認が出来ないので、先にルーフライニングの張替え作業をします。天井がだらーんと垂れ下がってしまってます。

ルーフライニングをはずしたところ。鉄板です。

布だけを張り替える方法もありますが、今回は色にこだわって純正部品を使用します。続きは次回。

音に悩む、仕上がりに凹む

サウンドスコープを取り付けして試運転したフィアット　プントですが、異音の発生源は足回りではないような…

そう思いながら点検していたら、エンジンマウントのボルトが、ラジエターのリザーバータンクと干渉しているのを発見しました。リザーバータンクが凹んでしまってます。音の発生源はここかな？

ルノースポールスピダーは、使用していないオーディオの配線の撤去と、アクセサリーソケットの増設。

ＥＴＣ車載器の配線もあまり丁寧な仕事がされていなかったので、ついでに手を加えて、すっきりさせました。

配線といえば、エンジンルームのコルゲートチューブも劣化してボロボロだったので交換しました。

ルノー　クリオ　ＲＳは先月末から、アルミホイールのガリキズ修理で入庫していました。

ホイール修理の専門業者に依頼していて、一度修理が終わって戻ってきたのですが、仕上がりのクオリティーに納得できなくて、やり直ししてもらってました。

そのホイールの修理が終わって戻ってきたのですが…
残念ながら納得いくレベルではないのですが、再提出でこのレベルではこれ以上期待も出来ないので、不本意ながら今回はこれで終わりにします。もうこの業者は使いません。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボは、ルーフライニングと足回りの異音で入庫です。

足回りの音を確認するために、サウンドスコープのマイクを各所に取り付けした後、ユーザーさん自らの運転で試運転に出かけたのですが…

こういうときにかぎって、音が出ないんですよね…。困ったもんです。

サクソのエアコン終了、Ｃ５のオイル交換

シトロエン　サクソのエアコンの続きです。真空引きして一晩置いておきました。
ゲージの針はしっかり保持されていてガス漏れはなさそうです。

コンプレッサーオイルとエアコンガスを補充します。

温度を測ってみると、しっかり効いているようです。これで作業終了です。

シトロエン　Ｃ５はエンジンオイルの交換で入庫です。さっと作業してこちらも終了です。

サクソのエアコンシール取替、ＡＸのブレーキパッド取替

エアコンガス漏れのシトロエン　サクソの続きです。ガスが漏れていた箇所のシールを取り替えました。
エキパンはきれいだったので、交換せずに掃除して再使用。コンプレッサーからの漏れはあまりひどくないので、今回は増し締めして様子見です。

ガスを抜いたついでに、サービスバルブのコアも交換しました。

真空引きして、ガス漏れがないか確認します。

シトロエン　ＡＸはブレーキパッドの交換です。

まだパッドの残量はありますが、タッチと効きが悪いので取り替えました。

キャリパーのスライドピンもはずして清掃しました。

キャリパーの動きもよくなって、ブレーキの効きがよくなりました。

ガス漏れ箇所発見

毎週月曜日と金曜日は地元のオートオークション開催日です。

先週、リアのブレーキパッドとディスクローターの交換をしたフィアット　プントのブレーキの慣らしと足回りの異音確認ついでにオークション会場へ行きました。
走っていると確かに何か違和感を感じます。調べるのにちょっと時間がかかりそうです。

エアコンガス漏れ探査液を注入したシトロエン　サクソの、ガス漏れ箇所の点検。
コンプレッサーとホースの接続部分に反応があります。

写真がぼけてますが、エキスパンションバルブにも反応あり。

コンプレッサーの合わせ目もちょっと怪しいです。

別件作業

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが「ブロワモーターが回らなくなった！」と入庫です。
ですが、いざ入庫してみると、ブロワモーターは正常に回ってます。
「あれ？おかしいなぁ。さっきまで動かなかったんだけど…。もう少し様子を見てみるわ。」
ってことになったのですが、それにしても、ちょっとエアコンの効きが悪いんじゃないの？ということで、
エアコン添加剤の注入と、クーラーガスの補充をしました。

吹き出し口温度がやや下がって、ブロワモーターの方はちょいと様子見です。
この後、磨き屋さんが来たり、修理相談のお客さんがやってきたりで、あっという間に一日が終わってしまいました。

Ｃ４３、サクソ、プント

メルセデスベンツＣ４３がエンジンオイルの交換で入庫です。

ＡＭＧのＶ８エンジンは、７リットル以上のオイルを飲み込みます。

シトロエン　サクソはブロワーモーターの異音と、エアコンガス漏れの点検で入庫しました。
まずはガス漏れ探査液を入れて様子をみます。

ブロワーモーターの異音は、内外気切り替えダンパーのスポンジが剥がれ落ちて、ブロワーファンに巻きついていました。取り除いて問題解決です。

サクソのエアコンを作動させておいたまま、フィアット　プントのリア　ブレーキパッドとディスクローターの取替をしました。

交換終了。
修理入庫予定の車が増えるばかりで、完成予定の目処が立たず修理車がいっぱいになってきました。

スピダーの続き

まずは、シトロエン　Ｃ４のエンジンオイル交換。

そして、ルノースポールスピダーの続きです。

リアブレーキパッドの交換。

エキマニガスケットの交換。

上に遮熱板がついたタイプのガスケットになりました。

前日にはずしておいたショックアブソーバーからコイルをはずして単体に。
４本のうち２本はばらせましたが、残りの２本はプッシュロッドのナットが空回りしてはずせません…。どうしよう。困りました。

牽引フックを作ってみた

２００９シーズン　ラテンフェスタ開幕戦で、予選中にコースアウトして、シトロエン　ＡＸのフロントにつけていた牽引フックを曲げてしまいました。

既製品でもよかったのですが、どうせならＡＸに合わせたサイズで作ってみようと図面を描きました。

で、出来上がってきたのがこれ。ラテンフェスタにも参戦中のI氏の会社で作っていただきました。
右上の塗装が剥がれかかっているのが、これまでつけていた物。グニャリと曲がってしまっていて、戻そうとしたけど戻りませんでした。

そのままではカッコ悪いので塗装します。

乾いたら完成。

一個しか使わないけど、三個作ったので二個あまりました。

取り付けしたところ。採寸して作ったのでバッチリです。
また曲げてしまうことの無いようにしたいと思います。

…予備が二個あるけど。

週刊ブログです…

更新を一週間空けてしまいました（汗）

今週はシトロエン　Ｃ３のオイル交換があったり、

プジョー　２０６がエンジン始動不良で入庫したり、ルノー　スポールスピダーが車検で入庫したり…

２０６はときどきエンジンのかかりが悪くなるとですが、まだ症状が確認できていないので、しばらく試運転しながら様子見することにします。

ポータブルナビの配線

シトロエン　Ｃ５　ツアラーです。ポータブルナビの電源の配線をしました。
ナビ本体はすでに専用マウントで固定されていて、取付位置が決まっているので、電源ケーブルを接続するだけです。

最近の車は隙間が無かったり、あちこちカバーリングされていたりで、配線を通すのに苦労します。
邪魔なパネルをどんどんはずして作業します。

アダプターはスポンジを巻いてダッシュボードの奥へ。スポンジを巻くのはカタカタ音が発生するのを防ぐためです。

ダッシュ奥から助手席側足元へ通した配線は、グローブボックス裏のイグニッション連動の電源へ接続。
組み付け後、配線は全く見えないようにしてあります。
本人のブログ

３０６車検の続き

シトロエン　サクソの継続検査。

プジョー３０６は車検整備開始。

特にこれといって取り上げるような作業はなく、普通の車検です。

サクソ、３０６ 車検２台

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳのバッテリーを交換しました。

古いバッテリーは５年以上前に交換したもの。よく長持ちしました。

ギアオイルも交換です。

プジョー　３０６も車検で入庫。こちらも作業に取り掛かります。

サクソの車検とセニックのバッテリー交換

シトロエン　サクソ　ＶＴＳは車検整備で入庫中です。

各部の点検整備をしていきます。

コットンタイプのエアフィルターは洗浄して再使用します。

ルノー　メガーヌ　セニックはバッテリー上がりで入庫しました。

バッテリーは運転席の下。新品のバッテリーに交換します。

充電状態を点検して終了。

おまけ。コアサポートやボンネットを交換して、ＡＸがきれいになりました。

サクソのエアコン、２０６のドレン

シトロエン　サクソ　スーパー１６００がエアコンの点検で入庫しました。

外気温度は２６～２７℃。

吹き出し口温度は３０℃以上、ぜんぜん冷えてません。

どうやらエキパン周辺が怪しいようですが、今回はガスチャージして様子をみます。

ガスを入れた後の吹き出し口温度は５℃以下。とりあえず冷えるようになりました。
またすぐに冷えなくなるようなら、要修理です。

こちらはプジョー　２０６　ＸＳ。ディーラーでオイル交換したときに、ドレンのシールが良くないと言われたので見て欲しいとのことで入庫です。
ドレンボルトをはずして見ないことには点検できないので、オイルを抜きます。

ボルトのねじ山がつぶれてしまっています。

オイルパン側も微妙ですが、ドレンボルトを新品にしたら何とか締まりました。
次にまたなめたらねじ山修正かオイルパンの交換が必要です。

ついでにオイルフィルターも交換して、エンジンオイルを補充しました。

ルーテシアのライトスイッチ取替

先日から入庫中のルノー　ルーテシア　１６Vのヘッドランプスイッチ（ウィンカーレバー）を交換しました。

分解修理できないのでＡＳＳＹ交換です。

ブロワーは今のところ異常なく回ってます…。困った。

ラテンフェスタの予選中にぶつけたＡＸを板金修理へ。
ボンネット、コアサポート、ラジエターなどを交換します。

明日はラテンフェスタ

明日はラテンフェスタです。いよいよ２００９年シーズンの開幕です。
今シーズンから、スーパー１２００トロフィーの排気量規制が拡大され、１４００ｃｃまでのＮＡエンジンが搭載された車両が参加できるスーパー１４００トロフィーになりました。
ということで、今シーズンはそのスーパー１４００トロフィーにシトロエン　ＡＸで参戦する予定です。

今日は、レースに備えて軽いメンテナンスをしました。少し前にオイル交換したばかりですが、またオイル交換です。

モチュールケアを実施して、エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

今回しようしたオイルは、ルブロス　レーシングフォーミュラ　ナノパフォーマ＋フロロカーボン　０Ｗ４０です。
明日雨が降りそうなのは前もってわかっていたので、出来れば柔らかめの新しいタイヤを用意しておきたかったんですが、いろいろあって今回は断念。
古くてコンパウンドも硬いタイヤしかないんで、うまく走れなかったらタイヤのせいにします。本当はサイズも変えたかった…。

せっかくなんで、ちょっといたずらしようと、以前　ＢＳＥ　トゥインゴにつけていたフラッシュランプを引っ張り出してきたんですが…。
壊れていて作動しませんでした。よって取り付けを断念。

計測器の電池が無くなっていたので電池を交換して準備完了。さて、明日はどんなレースになりますやら。

エグザンティアの継続検査

シトロエン　エグザンティア　ブレークの継続検査を受けました。

エグザンティアのサスマウント交換

車検で入庫中のシトロエン　エグザンティア　ブレークの作業の続きです。

フロントサスペンションのアッパーマウントの交換をしました。

新品のパーツ（左）とはずしたパーツ（右）を比べると、マウントがへたっているのがわかります。
ゴムが劣化すると、最悪の場合、ちぎれて突き抜けてしまいます。そうなる前に点検・交換がおすすめです。

ラックブーツが破れているので、交換が必要です。

はずしたブーツは劣化してボロボロでした。

追加依頼で、エアコンガスの補充。そろそろエアコンが欠かせなくなってきました。

エアコンといえば、ＷＡＫＯ’Ｓのエアコン添加剤が今シーズン　モデルチェンジして新しくなりました。トラブル予防やエアコン負荷の軽減にどうぞ。

１０６のウォッシャーポンプ、サクソのエンジンマウント

プジョー　１０６　Ｓ１６のクラッチ交換の続きです。はずした部品を再び組み付けていって、クラッチ交換は終わり。

追加作業で、ウィンドウウォッシャーが出ないのを点検。

ウォッシャーポンプを交換しました。

ＡＢＳのワーニングランプが点灯するので、エラーコードの読み取りと、ＡＢＳホイールセンサーのカプラー点検。

センサーの清掃などをして様子をみます。

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳは、検査は終わってます。

追加で、エンジンマウントを全部交換です。これはトランスミッションの上のマウントを交換してるところ。

エンジン横のマウントは、ＥＣＵの下にあります。

支えておいて、マウントをはずしました。

新旧のマウント。右のマウントはへたって下へ下がっているのがわかります。
マウントの中に注入されている液体が漏れた形跡もあります。

トランスミッションの下側のマウントも交換して、作業終了です。
今日は来客や電話がいつもよりすごく多くて、思ったように作業を進められませんでした。

エグザンティア車検

昨日のサクソに続いて、今度はシトロエン　エグザンティア　ブレークが車検で入庫。

早速点検をして、必要なパーツを洗い出して行きます。

サクソ車検

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが車検で入庫しました。オイル漏れなどでエンジンルームの汚れがひどかったので、洗浄してから整備開始です。

エンジンオイルの交換、各部の点検・調整など作業を進めていきます。

なんとか間に合った

昨日、ブレーキライニングの剥がれを見つけたシトロエン　ＡＸですが、何とか部品が間に合いました。
見つけたのが夕方で、半ばあきらめかけていましたが、部品さえあればあとは組み付けるだけ。

というわけで、組み付けて完成。

ついでにブレーキのエア抜きなども施しました。
明日はこれで鈴鹿サーキットへ行ってきます。

カプリコ ルブロス ＡＸ

明後日の３０日はお休みをいただいて、シトロエンＡＸで、改装された鈴鹿サーキットの走行会へ行ってきます。

すっかりゴールデンウィーク気分なので、仕事をそっちのけにして、久しぶりにオイル交換などメンテナンスを施しました。

今回はユーロリサーチさんおすすめのこのオイルを使ってみます。ルブロス　Ｒ－ＳＰＥＣ　ナノパフォーマ　０ｗ４０です。

どんなフィーリングか楽しみ！…なのはいいとして、リヤドラムをはずしてみてびっくり！右リヤのブレーキライニングがはがれていました。うわー、部品の在庫持ってないし、明後日までに間に合うかな？困りました。

１０６、クリオ ギアオイル交換

エンジンオイル交換中のシトロエン　２ＣＶ　チャールストン。

プジョー　１０６　ラリーは、ロワーアームボールジョイントのブーツ交換。
グリスを詰替えて、ひび割れていたブーツだけ交換します。

ボールジョイントＡＳＳＹでしかパーツ供給がないので、ブーツは他車種用を流用しました。

追加で、トランスミッションオイルも交換。

ルノー　クリオ　ウィリアムズもトランスミッションオイルの交換で入庫。

リフトアップしてオイルを抜いてるところ。
今日はこんなところで。

キー切削マシン、実戦投入

シトロエンのスペアキーの注文を受けて、在庫で持っていたブランクキーを削りました。
フランス製のこの機械、実はずっと以前から持ってましたが、今回初めて本当にキーを削るために使いました。
見よう見まねで作業しましたが、何とか使えるキーになったみたいです。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオは、ブレーキランプが点灯しないトラブルで入庫。

バルブ、ヒューズ、ブレーキスイッチなどを点検中。

青いプジョー　２０６は、ブレーキディスクローターとブレーキパッドを交換して復活しました。

銀色のプジョー　２０６は、エンジンマウントの交換で入庫。

マウントは三箇所ありますが、今回は右上だけ交換してとのことです。

パーツの新旧比較。左の古いマウントはつぶれているのがわかります。

新しいマウントを取り付けして完成。

ゴルフＥＴＣ、２０６とＢＸのブレーキ

フォルクスワーゲン　ゴルフ　ＴＳＩがＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

電源を引くためにオーディオ周辺を分解してるところ。

アンテナはフロントガラスへ、車載器本体はグローブボックスに設置しました。

代車に出ていたプジョー　２０６　ＸＴが、二ヶ月半ぶりに戻ってきました。
敷地内を少し動かしただけで、ブレーキに異変を感じて見てみると…

ああ、ブレーキパッドが減って、ローターがガリガリ…
お客さん何も言ってなかったけど、気が付いてなかったのかな。

パッドが見事にペラペラ。部品が入荷するまで、この代車はお休みです。

ＬＨＭオイルが漏れていたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳのブレーキキャリパーをはずしました。
分解してシールを交換します。

偶然にも使っていたウエスがこんなデザインだったので、ブレーキピストンと記念撮影。

シール類を交換して組みあがったブレーキキャリパー。

車両に取り付けしたところで今日は終わり。

ＢＸの車検の続き

シトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳの車検の続きです。
フロントキャリパーからＬＨＭが漏れてます。これはＮＧ。パーツを手配します。

タイロッドジョイントのブーツ交換。グリスを詰替えます。

スパークプラグは番手を一つ下（低熱価、ホットタイプ）のものに付け替えました。

エンジンブロックの後ろにあるオイルレベルセンサーからオイルが滲んでいたので、ワッシャーを取り替えました。

ロータスは無事に新しい鈴鹿を走れただろうかと気にしながら仕事してました。
まあ、今日はこんなところです。

シトロエンＢＸ車検、フェラーリ４５６オイル交換

シトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳが車検で入庫しました。

エンジンオイルを抜いてます。

ギアオイルも抜き取って取替。

ベルト類の点検。

フロントスタビライザーのズレ修正。
これはＢＸの持病みたいなもの。放っておくと、ラジエターロワーホースやサスペンションリターンパイプにダメージを与えてしまいます。

ロータス２３は週末のイベントへ向け、積載車の上に。
明後日の１２日（日曜日）、お時間のある方はぜひ鈴鹿サーキットへお出かけください。

フェラーリ　４５６ＧＴはエンジンオイル交換で来店。

１２気筒ドライサンプ。オイルがたくさん入ります。

新車で買えるエグザンティア

シトロエン　エグザンティアの新車を、まだ買うことが出来るのをご存知ですか？

ＳＡＩＰＡというイランの会社が生産しているのが、この写真のシトロエン　エグザンティアです。
イラン製ですが、どこからどう見ても、当時のシトロエン　エグザンティアそのものの出来栄えです。

グレードはＳＸ、サスペンションはスタンダードなハイドロニューマチックです。

搭載エンジンは、２．０リッター　ＤＯＨＣ　１６バルブエンジン。
左ハンドル、５速マニュアルトランスミッションは、正規輸入だった右ハンドル、４ＡＴモデルより、むしろ“らしい”と言えるかもしれません。
もちろん、欠かすことの出来ないエアコン付です。

この写真のエグザンティアは売約済みで、すでに登録を済ませた車両ですが、これと同じ仕様のエグザンティアがまだ新車で購入することが出来ます。

新車なので信頼性が高いのは言うまでも無く、中古車と違ってカラーが選べるメリットや、車検が３年付くというメリットがあります。
新車並行輸入車ですが、正規輸入車両（ディーラー車）と同じ型式認定の取得もできています。

少しですが、試乗する機会がありました。まさか、２００９年の今年、新車のエグザンティアに乗る機会に恵まれるとは思ってもいませんでした。
新車のエグザンティアは、“あの”新車のエグザンティアの乗り味。他に例えようがありません。

「これからエグザンティアに乗ってみたいけど、中古車は壊れそうで怖い」と思っている方。

「現在、エグザンティアに乗っているけど、ガタがきていて多額の修理代がかかる。けれど、エグザンティア以外に乗りたいと思う車が無い」という方。

「ハイドロに乗りたい。けどＣ５は大きすぎる。エグザンティアがジャストサイズでしょ」という方。

「とにかく、左ハンドル＋マニュアルミッションでしょ！」という方。

↓

すべてこのＳＡＩＰＡ　シトロエン　エグザンティア　ＳＸが解決してくれます。

車両本体価格　２９８万円

いかがですか？
アウト・カプリコがお手伝いいたします。

ＳＡＩＰＡグループのエグザンティアのページはこちら

白サクソ、黒サクソ、他

昨シーズン、ラテンフェスタのスーパーユーロトロフィーで活躍したＢ・Ｓ・Ｅ　サクソ　ＶＴＳの新しいオーナーさんが決まりました。
フロントバンパーをはずして、クーリングファンとファンリレーの点検中です。

こちらの黒いサクソは、車検整備中。

ルノー　トゥインゴは陸事で検査を受けました。

ロータス２３も外注先から戻ってきて、各部の最終チェック。
こちらはいよいよ大詰めです。

おまけ。
クレジットカードの端末が新しくなりました。今まで以上にスピーディーな決済が可能です。
各種クレジットカード取り扱いしています。ご利用ください。

アクティバのＬＨＭリターンホース交換

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴのＬＨＭリターンホースを交換しました。

ＬＨＭオイルでベタベタになりながらはずしたホースと新品のホース。これはサスペンション系統のリターンホース。

同じくこちらはブレーキ系統のリターンホース。
はずしたホースはゴムが劣化してカチカチ。力を加えると、すぐにポキッと折れてしまう状態でした。
プラスチックとゴムの接続部分からもＬＨＭオイルがにじみ出ているようでした。

プレッシャーレギュレータとパワステからのリターンホースは、部品入荷時期の都合で、今回は作業を見送りました。

パイプやホースが集中していてゴチャゴチャしています。１本だけ印字がはっきりしているのが交換した新しいホース。

途中まで組み付けたところで、洗剤を使ってクリーニング。

とにかく、作業中ずっとリターンホースからＬＨＭオイルが流れ出てくるので大変です。
ＬＨＭタンクを組み付けてから、もう一度きれいに掃除しました。
ＬＨＭタンクの下にはセーフティーバルブやプレッシャースイッチなど、ＬＨＭ漏れの原因となりそうな要素がいくつもあるので、まだ完全にオイル漏れが止まってないかもしれません。試運転しながら様子をみたいと思います。

こちらはシトロエン　サクソの車検。

ベルトにヒビがあったので交換しました。

エンジンオイルの交換。
検査を受ける準備を進めていきます。

トゥインゴの車検の続き

車検整備中のルノー　トゥインゴの続きです。

トランスミッションオイルの交換をしてるところ。

シトロエン　サクソ　スーパー１６００も車検で入庫しました。

エグザンティア　ブレークは、冬タイヤ→夏タイヤへの交換と、エンジンオイルの交換作業をしました。

写真撮ってる時間なかった

車検で入庫中のルノー　メガーヌのワイパーブレードを交換しました。今度のはエアロタイプです。

ＬＨＭ漏れのエグザンティア　アクティバはパーツを確認したあと、スチーム洗浄して汚れを洗い流しました。
あとは、写真はないですが、ひたすら納期の迫ったロータス２３を触ってました。
明日、移動させる予定なので、とりあえず今日中に動くようにしておかなくてはいけませんでした。

エグザンティアのＬＨＭ漏れ、ルノー２台車検

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴは、ＬＨＭオイル漏れで入庫です。
少し前に、ＬＨＭ３ＷＡＹユニオンを交換して様子を見ていました。

リフトアップして下から点検。確かにどこかから漏れてるみたいです。

今度は、タンクをはずして上から点検。

リターンホースがカチカチに劣化していて、簡単に壊れてしまいました。

まずはＬＨＭリターンホースを取り替えることが先決のようです。
とりあえず、応急処置をしておいてパーツの確認をしていくことにします。

ルノー　メガーヌは車検の継続検査を受けました。

こちらのルノー　トゥインゴも車検で入庫しています。

車検対策その１、ブローバイ処理。

車検対策その２、車高調整。

リアのハブベアリングにガタがあります。こちらもパーツの在庫確認をしなくちゃ。
車がいっぱい、やることもいっぱいです。

高速道路料金１０００円の効果？

お昼頃に、シトロエン　エグザンティア　ブレークが入庫しました。高速道路料金が１０００円乗り放題になったからと、福井県からのご来店です。

エグザンティア　ブレークは、エアコンフィルターの交換と、エアメディックを施工しました。

車検のルノー　メガーヌは昨日の続き。こちらはルーチンワークです。

フェラーリ３０８とか、シトロエンＣ５とか

ルノー　メガーヌは車検で入庫。点検開始です。

少し前に、フェラーリ　３０８　ＧＴＢのホイールを預かって、タイヤの注文をいただいてました。

で、そのフェラーリ　３０８　ＧＴＢが来店。まずはエンジンオイルの交換をしました。

ジャッキアップして、ホイールごとタイヤ交換。

２枚上の写真と見比べると、ホイールサイズが違うのがわかりますかね？

シトロエン　Ｃ５　ツアラーはエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

エンジンオイルを抜いてるところ。

カバーをつけると、下からエンジンは全く見えません。

軽いってすばらしい

ロータス２３を美浜サーキットに持ち込んで、試運転をしてきました。
ナンバー付きで車検も取得してある車ですが、過去に公道を走っていて、いろいろと厄介なことがあったので、安心して走れるサーキットまで行ってきました。

今回はブレーキ関係を主にチェック。
軽く試運転するだけのつもりが、走っているうちにだんだんと夢中になってしまい、気が付くとスロットルペダルを深く踏みこんでいる自分がいました。
車重５００ｋｇにも満たないレーシングカー。サーキットで楽しくないはずが無いです。

で結局、車の方はまた新たにブレーキの不具合が発覚。とりあえず現場で応急処置をして帰ってきました。

対策方法を考えて作業を進めていくこととします。

先日名義変更したユーノス　ロードスターは助手席のウィンドウレギュレータのワイヤーが切れていたので、部品を交換しました。

日が暮れてから、シトロエン　Ｃ５がリアウィンカーの球切れで入庫。すぐに作業して今日はおしまい。

ＦＲ、ＲＲ、ＦＦ、ミッドシップ

下取りで入庫したユーノス　ロードスターです。
簡単な点検をしました。これからオープンカー向きの季節になるし、まだ車検が残っているので、しばらく置いておこうと思います。

ちょっと前に入庫していたスピードメーターの動かないアルピーヌ　Ｖ６ターボ。やっと手を掛けはじめました。
点検してみると、スピードセンサーからパルスが発生していません。センサー交換かな。

板金修理で入庫中のシトロエン　Ｃ４の作業風景を見に行ったら、バラバラになってました。

天気が良かったのでロータス２３も外へ出して、ほんのちょっとだけ作業しました。

ヒーターホースとタイミングベルトの交換

このところ連日登場しているシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
ヒーターコアの交換作業時に壊れてしまったヒーターホースを取り替えます。

シリンダーヘッドとウォーターハウジングの間からクーラントが漏れた形跡があるので、こちらのパッキンも取り替えます。

ハウジングをはずしたところ。

合わせ面をきれいにして、新しいパッキンに交換。今回、サーモスタットは再使用しました。

ヒーターホースも新品に取替。

まだクーラントは補充しません。これからウォーターポンプの交換もします。

ウォーターポンプにも少しクーラントが漏れた形跡があります。

交換部品、タイミングベルト、アイドラプーリー、テンションプーリー、ウォーターポンプなど。左が新品、右が使用済み。

新品パーツを組み付けていきます。

クーラントを補充して、動作チェック。
あとはエンジンオイルを交換して、予定していた作業は終了です。

２０６にエアメディック、エグザンティアのダッシュボード

中古車のプジョー　２０６　ＳＷは、一通りの納車整備が終わったので最後の仕上げにエアメディックで室内消臭・抗菌を施しました。

ヒーターコアの交換作業中のシトロエン　エグザンティア　ブレークは、内装を組みつけていきます。

全部組み上がったところできりがいいので今日はおしまい。

２０６とエグザンティアの続き

名義変更の終わったプジョー　２０６　ＳＷは新しいナンバーが付いたので、ＥＴＣ車載器をセットアップして取付しました。

ダッシュをはずしたシトロエン　エグザンティア　ブレークは、ヒーターコアを取り替えて組み付け作業に入ります。

新しいヒーターコアが付いたところ。

ダッシュボードを組み付けたところまで進めました。

２０６の移転登録、エグザンティアのヒーターコア その２

静岡県の陸事で、中古車のプジョー　２０６　ＳＷの名義変更をしました。

浜松ナンバーが付きました。

こちらは、ヒーターコア点検のシトロエン　エグザンティア　ブレーク。

やっとダッシュボードがはずれました。

ヒーターケースの外からでも、クーラントが漏れているのがわかります。

この車両の過去の履歴をみていると、ラジエターの漏れ止め剤を使用しているようです。
そういう車両は、ほとんどの場合ヒーターホースがうまくはずれないんですが、この車両も例に漏れず、固着していてヒーターホースのプラスチック部分が割れてしまいました。
このようになることは予想していたので、新品のヒーターホースを用意しておきました。

ヒーターコアをはずしました。クーラントが漏れているのは明らかなので、ヒーターコアを交換します。
プラスチックとアルミの合わせ目のカシメからクーラントが漏れた形跡があります。
本当は、真鍮か何かでカシメのないヒーターコアを作ってしまうのが今後の対策にもなっていいのですが、予算の都合もあるので、純正の新品に取り替えます。

エグザンティアのヒーターコア点検 その１

今週ずっと作業しているシトロエン　エグザンティア　ブレークです。ヒーターコアの点検のため、ダッシュボードをはずします。

ステアリング、メーター周りを分解していって…

徐々にバラバラに…。
週末で来客が多かったり、買取した車両の点検や他にも納車整備中の車両があったりで、あまり作業を進められず、今日のところはここまで。

雨のスパ西浦

雨のスパ西浦モーターパークに走りに行ってきました。

車は、今回もシトロエン　ＡＸです。
聞いたところによるとラテンフェスタのスーパー１２００トロフィーが、今シーズンからスーパー１４００トロフィーになるそうです。
そうなるとＡＸの活躍の場が広がるかな？

写真でもわかるぐらい、とにかく土砂降り。

１時間半ほど走って帰る頃に、やっと日が差してきました。
生憎の天気でしたが、良い練習になったのでヨシとします。

緑色のオイルと緑色の水

昨日、サスマウントと交換したシトロエン　エグザンティア　ブレークです。ＬＨＭオイルの汚れがあまりにもひどいのと、リザーバータンク付近のＬＨＭ漏れがあったので、タンクシールとリターンホースの一部を交換しました。

フィルターも汚れがひどかったので、洗浄するのをやめて、新品に取り替えました。

こちらは月曜日にクーラントの交換をしたシトロエン　ＳＭです。
駐車しておいたら、地面にクーラントの漏れた跡があったので点検しました。

ユーザーさんに聞いたら、「そういえば、ヒーターを使い始めた頃に、漏れたことがあった」と。
それを先に言ってください（笑）
見てみると、確かに漏れた跡があります。

ホースの破れなどは無い様子。緩んでいたホースバンドを増し締めしておきました。
奥のほうで手が入りにくくて作業しにくかったです。

エグザンティアのサスマウント交換、アキューム交換

先週点検したシトロエン　エグザンティア　ブレークです。整備メニューが決まってパーツも揃ったので、作業を開始します。

まずはフロントサスペンションアッパーマウントの取替から。これは左側。

サスシリンダーのシールからＬＨＭが漏れてますが、今回は無視。
「安くして」というリクエストがあるので、今回はところどころ手を抜きます。

新旧のマウント。このブログで何度も説明してるので、もはや説明不要。
ストップラバーが崩れているのは、ＬＨＭ漏れの影響が少なからず関係してるでしょう。

スフェアも圧力が低下していたので交換しました。
最近の“タマ”は、緑じゃなくなって、グレーになってきました。

右のマウントとスフェアも新品に交換。

メーンアキュームレータも交換。グレーの球になりました。

リアのサススフェアとアンチシンクスフェアも交換。リアのサススフェアだけ、今回も緑のままでした。

ブレーキのエア抜きをして出てきたＬＨＭオイル。ひどい汚れです。
まだまだメニューはありますが、体調不良で若干テンション低めなので今日はここまで。

ＳＭのクーラント交換、エンジンオイル交換

昨日入庫したシトロエン　ＳＭです。

まずはサーモスタットとクーラントを交換します。サブタンクのキャップが汚れているのは、過去のエンジントラブルの名残です。

オイルが浮かなくなるまで入念にフラッシングしてからクーラントを補充しました。

ＬＨＭタンクのフィラーネックの交換。

古いほうのフィラーは、折れてタンクからはずれていました。

カラーを嵌め込むのが意外に固かったですが取付できました。

最後にエンジンオイルの交換。

オイルは鉱物油にナノパフォーマ技術を導入したルブロス　クラシコ　２０Ｗ５０を使用しました。旧車に適したオイルと言えます。

ナノパフォーマと言えば、今回、特別にＬＨＭオイルに処理を施してもらったサンプル品をいただきました。
エンジン、オートマチック、パワステ、ハイドロ…そろぞれサンプルを用意していますので、興味のある方はぜひご一報を。

今日の入庫車両

アルピーヌ　Ｖ６ターボは走行中の異音とスピードメーターの不具合で入庫。

走行中の異音は、ブレーキの引きずりかな？

あれまあ、タイヤがツルツルですよ。

キャリパーが悪いのか？それともマスターシリンダーか？圧を抜いてみようにも、ニップルが折れてしまってます。うーん…

シトロエン　ＳＭは、エンジンオイルやクーラントの交換で入庫。
ぼちぼち進めていきます。

エグザンティアの点検

新車ワンオーナーのシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
まだまだ長く乗りたいのでしっかり点検して！ということで入庫しました。一通りチェックしていきます。

ＬＨＭタンクの上に、ＬＨＭの池が出来てます。

右サスアッパーマウント。ゴムにひびが入ってます。

左もヒビがはいってます。左はＬＨＭが漏れてる様子。

アッパーマウントか、それともサスシリンダーか。かなり漏れた跡があります。

サスリターンホースにもヒビが。

シリンダーヘッドとウォーターハウジングの合わせ目から、クーラントが漏れた形跡があります。

タイミングベルトはこんな感じ。

サイドのウィンカーの球が真っ白。

エンジンオイルが少ないです。
まだまだありますが、書き出すときりが無いのでこの辺でやめときます。見積もりを作って、どこまで作業するか相談して決めたいと思います。

Ｃ５納車と中古車２０６

昨日仕上げておいた新車のシトロエン　Ｃ５　ツアラー　２．０の納車に行ってきました。
新車を運転するのはとても気分がいいです。最新のＣ５に乗って思ったんですが、近年のシトロエンのハイドロサスは、一時期に比べ格段と当たりが柔らかくなったように思います。
ここ最近よく足に使っているのが、スポーツタイヤを履いたポルシェ９９６なんですが、そのドタバタした乗り心地のイメージを払拭しても、ニューＣ５の足は相当柔らかいいわゆる“シトロエンらしい味付け”になっているように思いました。

納車から帰ってきてからもやることはたくさんあったのですが、そのうちの一つが中古車のプジョー　２０６　ＳＷの商談でした。
他にも商談のアポが入っていたのですが、先着順につき、本日売り切れとなりました。週明けにも納車整備にとりかかります。
まだまだ忙しい日々が続きそうです。

Ｃ５ツアラー納車点検

シトロエン　Ｃ５　ツアラー　２．０の納車点検をしました。
といっても、新車なのでどこにも問題はありませんでした。

ＥＴＣ車載器と、ＵＳＢ　ＢＯＸの取付をしました。

ＵＳＢ　ＢＯＸというのは、ｉＰｏｄなどの機器を純正のオーディオに接続するための部品です。
充電はもちろん、ステアリングコントローラーにも対応しています。

無事にナンバーがついて、いよいよ明日納車予定です。

鈴鹿西コース走行会

忙しい忙しいと言いつつも、今日は仕事のお休みをいただいて、ラクーン・ラ、ゴルディーニ走行会に参加してきました。

まるでラテンフェスタのようなパドック風景ですが、場所は鈴鹿サーキット西コースです。

今日、走らせたのはシトロエン　ＡＸです。
取り替えた燃料タンクを試すのにちょうどよい機会となりました。

３０分ｘ２本の合計１時間走りました。

ちょっとだけ動画。車載映像です。

「鈴鹿西コース走行会2009年2月19日」のビデオ
powered by ＠niftyビデオ共有

４速全開のまま１３０Ｒに突っ込めそうなんですけど、勇気がなくて出来ません…

最近、サクソに乗り慣れたせいか、スペックの劣るＡＸはやはり遅く感じました。
けれど、タンク交換の効果はてき面で、旋回加速中の燃料ポンプの空汲みがなくなって、そういう意味ではストレスから解消され、ＡＸなりの走りを楽しむことが出来ました。

新車シトロエンＣ５ツアラー入庫

新車のシトロエン　Ｃ５　ツアラーが入庫しました。今週中に登録して、週末に納車予定です。

昨日いろいろ作業をしたエグザンティア　ブレークは、下回りをスチーム洗浄して、残っている作業の続きです。

エンジンオイルとオイルフィルター、オートマチックオイルを交換しました。

オイルレベルゲージが悪くなっていたので、新品に交換しました。

エグザンティアのサスマウントとかいろいろ

先週から入庫しているシトロエン　エグザンティア　ブレークです。いろいろ作業します。

まずは、フロントサスペンションのアッパーマウントを交換します。

ごっそりはずしたところ。

はずしたマウントには、ヒビがはいっています。
右は新品のマウントです。

角度を変えて見てみると、ゴムがヘタっているのがわかります。
写真上側の突き出し量や、スフェアサポートのお椀の隙間が明らかに違います。

そういえば、配線を保護しているコルゲートチューブが劣化していて触るたびにポロポロと崩れてしまいました。

新品のマウントが付きました。
隣の配線のコルゲートチューブも新品に取り替えました。

当然ながら、反対側のマウントも新品に交換しました。

ヒビの入っていたブレーキホースも取り替えます。

新旧のブレーキホース。新しいホースはまだやわらかいです。

サスシリンダーのリターンホースにも亀裂があるので交換です。
ブレーキホースもリターンホースも切れてからでは手遅れです。

新品のブレーキホースとリターンホースが付いたところ。
サスシリンダーのブーツも新品です。

ＬＨＭタンクのシールも交換します。

タンクをはずして、タンク内のクリーニングとＬＨＭオイルの全交換もします。

ＬＨＭオイルは汚れていました。ＬＨＭのフィルターも交換です。

ＬＨＭオイルは本来きれいな緑色をしています。
一つ前の写真のオイルが汚れているのがよくわかります。
ＬＨＭタンクを元通りに組み付けて、エア抜きをして今日の作業は終わりです。

ウィリアムズとアクティバ、あとＡＸ

ルノー　クリオ　ウィリアムズが、エンジンオイル交換で入庫しました。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボは、ＬＨＭオイル漏れで入庫です。

リフトアップして点検したところ、怪しそうなＬＨＭユニオンがあったので、新品パーツに交換しました。
他に漏れているところが無ければこれで止まるはず…。しばらく様子見です。

おまけで、シトロエン　ＡＸ　GTです。
キルスイッチワイヤーが錆びて動きが悪くなっていたので交換しました。

はずしたワイヤーと、新品ワイヤーです。

今までは黒くて丸いタイプでしたが、今度は赤いＴ字型のものにしました。

ワイヤーの先は、室内のキルスイッチに繋がっています。
万が一の時、ワイヤーを引っ張ることで、車外からでもエンジンを停止することができるしくみになっています。

ヒーターコアからのクーラント漏れも、ヒーターパイプをはずして点検しました。

ヒーターコアとヒーターパイプの間のリングシールを交換したら、無事に漏れが止まりました。

２０６のパワステホース

プジョー　２０６がパワステホースからのオイル漏れ修理で入庫です。

パワステホースを取り替えました。

走行中、リア周りからのガタガタ音が気になるということで、リアゲートのロックの調整と怪しそうな部分に音止め処置をしました。

一部の方が、ＡＸの燃料タンク交換の続きを気にしているようなので…。

燃料タンクの位置も決まって、燃料ホースの配管も決まりました。

タンクユニットの配線も。

燃料計は、ダッシュボードに。

ぽっかり穴の開いたフューエルフィラーキャップ部分は、板で穴を塞ぎました。

それはそうと、助手席足元が汚れているなあと思っていたら、ヒーターコアからクーラントが漏れているのを発見。
また作業しなくちゃいけないことが増えました。

９１１ドライブレコーダー、エグザンティア点検

ポルシェ　９１１カレラにドライブレコーダーを取付しました。

一体型のドライブレコーダーです。

ＳＤカードスロットの関係で、取り付け位置はルームミラーの右側に。

シガーソケットを使わず、直接車両に配線しました。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、一通り点検して欲しいということで入庫しました。
１２ヶ月点検をしながら、各部をチェックしていきます。

サスアッパーマウントのひびが多いですねー。

エアフィルターはすごくきれい。エンジンオイルレベルゲージは樹脂部分がぼろぼろになってます。

タイミングベルトはこんな感じ。
一通り洗い出して、どこまで整備するかユーザーさんと相談しながら作業を進めていくとします。

ステーがもう出来た！タンクがもうついた！

燃料タンクの交換作業中のシトロエン　ＡＸです。
タンク交換に伴い、タンクユニットの抵抗値が変わってしまうので、今までの燃料計が使えなくなります。
そこで新たに燃料計を増設します。

メーター付近を分解して、増設するメーターの配線を追加。ついでに、気になるところも手を加えます。

メーター周りの作業をしている最中に、なんと昨日図面を描いてお願いしたばかりのステーが出来上がってきました。なんというスピード作業！

早速合わせてみるとサイズはバッチリ！というわけで、仮組み状態だった燃料タンクの取り付け位置が確定しました。

勢いに乗ってもう少し作業をしたいところですが、エグザンティアに、２０６に、９１１と預り車両がまた増えたので、今日はこれまで。お遊びはほどほどにしておきます。

３０６の車高調整

昨日寸法取りしたシトロエン　ＡＸの燃料タンクの取り付けステーを考えて、ＣＡＤで図面を描きました。
こんな感じのステーを作れば、うまくいくはず。

入荷したパーツを板金屋さんに配達しがてら、さっき描いた図面を業者さんに持ち込んで打ち合わせ。
競技用パーツをワンオフで作ってくれる業者さんです。なんだか随分本格的になってきた？
それにしても、この２リッター　５速マニュアルのクサラブレーク、バンパーとかの大物パーツを運ぶのに非常に便利です。役に立ちます。

こちらはプジョー　３０６。リアの車高を下げて欲しいという依頼で入庫しました。

まずは元の寸法をチェック。

リフトアップして、リアのサスペンションをいじります。
スタビをずらして……、トーションバーが半分砂に埋まってますね。

トーションバーを抜いて、コマ位置の調整。左右同じことをします。

タイヤをつけてリフトから降ろして採寸。ダメならまたトーションバーのコマ位置を調整して…の繰り返し。

最終的に４５ｍｍほど落としたところで落ち着きました。外観はこんな感じ。
クリアランスがギリギリですが、リアホイールにスペーサーが噛ましてあるので、ヒットするようならスペーサーをはずしてしまえばいいでしょう。

クリオのハブベアリングとＡＸの燃料タンク

ルノー　クリオ　ウィリアムズが、リアのブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ハブベアリングの交換で入庫です。

左リアのブレーキ周りをはずしたところ。

ハブベアリングはディスクローターの中に入ってます。
時々、ベアリングを抑えるためのクリップのはまる溝が浅いのがあって、ベアリングが抜けてしまうことがあるようなので、クリップがしっかり溝にはまっているか要チェック。

ベアリングとローター、それにブレーキパッドも新品にして組み付けたところ。

右リアも

新品パーツを組み付けて完成です。
ローター、パッドともに、ＤＩＸＣＥＬ製品。ローターはスリット入りＳＤ、パッドはタイプＺです。

このプジョー　２０６は、運輸支局で名義変更。新たに代車に加える予定です。

こちらのシトロエン　ＡＸ　ＧＴは燃料タンクを交換します。

元々の燃料タンクをはずします。まずはタンクユニットの取外し。

タンクが下りて、フロアー下はスカスカな感じ。

新しく搭載するタンクは、アルミ製の小型の物です。
サーキットで走らせたときに、旋回Ｇによる燃料ポンプの空汲みやフィラーキャップからの燃料漏れがあったので、タンクを交換してそれらの問題を一度に解決させる予定です。
車が動かないと困るので、とりあえず、今日のところは仮組み。固定方法を検討して寸法取りしました。

明日はラテンフェスタ

明日はラテンフェスタです。
いつものＢ・Ｓ・Ｅサクソでスーパーユーロトロフィーに参加するので、ささっと仕事を片付けた後、サクソをリフトアップしてレース前の準備をしました。
準備といっても、タイヤは中古のままだし、レース中に壊れないように軽く点検を施したくらいですけれど。

トピックといえば、アンダーステアが強いので、フロントのスタビライザーのリンクロッドをはずしました。
これが吉と出るか凶と出るか。明日はぶっつけ本番で走ります。

ディスクローターの錆び具合が、ほとんど動かされていなかったことを語っていますね…。
明日は、美浜サーキットでお会いしましょう。

Ｃ５のラジエター交換

クーラント漏れのシトロエン　Ｃ５　２．０が入庫です。
ラジエターから漏れているので、ラジエターを交換します。

早速、クーラントを抜いて作業開始です。

すぐにラジエターがはずれました。右は新品。

新品のラジエターを組み付けて…。ロワーホースのシールリングも取り替え。

クーラントを補充して、エア抜きして終了です。

プジョー　２０６は、昨日車検を受けた車両です。残っていた整備をして完成です。

ルノー、ベンツ、シトロエン、プジョー

朝、入庫したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

標準で取り付けられているペダルエクステンションが、雨の日に滑りやすいから取り替えて欲しいという依頼です。

リベットで固定されているので、リベットを壊してはずしました。

スポーツモデルじゃないタイプに使用されているペダルゴムに取り替えます。

これで滑らなくなるといいのですが。

このところよく登場するメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

ＡＴオイルクーラーの不良で、クーラントにもＡＴフルードが混入してクーリングシステム内が汚れていたので、フラッシングしてクーラント交換しました。

長らくはずしっぱなしだったアンダーカバーをやっと取り付けることができました。
時間を作って長距離試運転しようと思います。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、先日スピードメーターの動作不良で点検した車両です。

新品のスピードセンサーに取り替えました。

今日の最後の作業は、プジョー　１０６　ラリー。

ステアリングラックのブーツが破れて、自分で取り替えようと思ったけど、うまく取付けできないから代わりに取り付けしてーとのことで入庫です。

さっと取り付けして完了です。

紺色シトロエン、水色シトロエン、銀色シトロエン

今日はとても寒くて朝方は小雪がぱらついていました。

朝一番で、板金パーツの運搬などに活躍中のクサラ　ブレークのタイヤを、万が一の積雪に備えてスタッドレスタイヤに交換しました。

シトロエン　Ｃ５は、右のヘッドランプ（ロービーム）が点灯しないということで入庫しました。

単純なバルブ切れだったので、バルブを交換して終わりです。言葉では簡単ですが、スペースがないので作業しにくいです。
一緒にワイパーゴムも交換しました。Ｃ５はワイパーが立たないのでコツがいります。

エグザンティア　ブレークは、スピードメーターが動かないとのことで、点検入庫です。

スピードセンサーに電気はきてますが、パルスが発生していません。

スピードセンサーをはずして点検してみます。

衝撃を与えてもう一度取り付けしたら、パルスが発生するようになりました。パルスが発生しているので当然スピードメーターも動きます。でも、またそのうちこのスピードセンサーはダメになるでしょう。
とりあえず、今日のところはこれで終わり。新品のスピードセンサーを手配して、後日、交換することになりました。

ＡＴフルード換えて換えて２０リットル

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の昨日の作業の続きです。

ＡＴフルードを抜き換えます。まだ白濁してます…。

ＡＴフルードはナノパフォーマ処理を施されているルブロスを使います。
とりあえず、きれいになるまでＡＴフルードを交換し続けるとします。

ＣＬＫの作業に合間に入庫したシトロエン　サクソ　スーパー１６００は板金修理で入庫です。

エグザンティア　ブレークはバッテリー交換で入庫。

エグザンティアはすぐに終わらせて、再びＣＬＫのＡＴフルード交換。

ＡＴフルードを抜いては補充、試運転してはまた抜いて補充の繰り返し…。

２０リットル使ってやっとここまできれいになってきました。が、まだ少し濁ってます。
もう少し辛抱強く作業を続ける必要がありそうです。

２００９年初めのいろいろ

新年早々、というか、昨年末から作業待ち車両のパーツがこんなに溜まってます。
代車の空きを待ってもらってたり、代車がなくてご迷惑をおかけしてたり、他にも新車や中古車の商談とかもあって、２００９年は初っ端からバタバタしてます。今年もがんばります！

ベンツ　ＣＬＫは、ラジエタークーラントが減るということで入庫。リフトアップして点検してみても、外観チェックで漏れてる様子はありません。原因は…続きは後日。

中古車のシトロエン　クサラ　ＶＴＳは、昨年末に売れて、本日、陸送で旅立って行きました。

年末ラストスパート

この時期、どこの車屋さんも忙しいみたいですね。今日は写真がちょっと多くなってしまいました。

まずはシトロエン　Ｃ５　２．０、エンジンオイル交換でご来店です。

次は、以前に代車として活躍していたホンダ　ライフ。今は新しいオーナーの下で毎日活躍しています。
エンジンオイルの交換と、ホイールを新調してスタッドレスタイヤに交換しました。

年末はいつも全部の代車のエンジンオイル交換をするのですが、今年はすべて代車が出払っていて、戻ってくるのはどれも年明けの予定です。
代車のエンジンオイル交換は来年にするとして、かみさんの足車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳもエンジンオイルの交換をしました。

ＡＸは、ギアオイルも交換。

続いて、昨夜入庫したフィアット　パンダ　スポルティーバの作業。

助手席のパワーウィンドウがおかしいのでみてとのことで、トリムをはずして中を点検。
寒い時期に、低年式の車のトリムをばらすもんじゃないですね。劣化したプラスチック部品がことごとく砕け散りました。

やっぱりというか、ウィンドウレギュレータが壊れていました。

年末で部品供給がないので、とりあえずレギュレータだけはずしておいて、トリムを元に戻しました。
この時期は、在庫の無いパーツはどうしようもできないので修理できません。

走行中に異音がするということで、リフトアップして足回りの点検です。

こちらは右リアのハブベアリングがダメです。
原因がわかったところで、こちらもパーツが無くてどうしようもないので一旦元に戻します。
二度手間ですが、そういう依頼なので仕方がありません。

さてさて。次は先日クラッチワイヤーが切れてしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
修理で使用するフロントバンパーを板金屋さんに運ぶついでに、クラッチワイヤーを交換します。
バンパーを運ぶのに使ったこのシトロエン　クサラ　ブレークは、少し前に買取で入庫した車両です。
正規物２リッターの右ハンドルモデルですが、トランスミッションが４ＡＴから５ＭＴに換装されてます。（というか、僕がしました。）
車検もたっぷり２２年の７月まで。早速パーツを運ぶのに役に立ってくれています。興味ある人みえますかね？

クサラの話はおいといて、クリオのクラッチワイヤーの交換をしましょう。

クリオのクラッチワイヤーを新旧並べたところ。
何度も見てる光景です…。切れやすいですよね、このクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーがついたところ。

どうせ交換するので、ついでにバンパーをはずしておきました。

まだ終わりじゃないです。最後はシトロエン　ＣＸ　２５プレステージュの入庫です。

エンジンオイルを交換してやっとおしまいです。

プジョー１０６ラリーのステッカー

年末になると仕事が増えて何かと忙しくなりますね。午前中、バタバタと来客があって昼から落ち着いたところで、プジョー　１０６　ラリーの続きの作業をしました。
ステッカーを剥がして、ポリッシャーをかけ終えたスッピンの１０６ラリーです。

供給されたステッカーにしわがあったり、ボディーの鉄板の温度が低かったりで、余計な手間がかかりましたが、何とか全部貼り替えました。

プジョーの次はシトロエン。　Ｃ４のエンジンオイル交換と、エグザンティアのタイヤ交換をして今日はおしまいです。

最近のいろいろ

プジョー　２０６　各部点検中。

ドライブブーツと、

パワステホースが…

１０６ラリーはステッカーを剥がしました。

ボディーコーティングがしっかりしてあって、磨いても磨いてもなかなかステッカーの痕跡が消えません…。

シトロエン　サクソはエンジンオイル交換とフォグランプの球交換。

２ＣＶとセニックの車検

シトロエン　２ＣＶとルノー　メガーヌ　セニックが車検で入庫中です。

それぞれ作業を進めていきます。

セニックのエンジンルーム。汚れがひどかったのでスチーム洗浄しました。

少しエンジンオイルが漏れてるようで、アンダーカバーはご覧の汚れ具合。

クランクシール周辺が怪しそうです。

とりあえず、今回はクリーニングだけして様子見。

ドラムが減っていて、はずすのに苦労しました。取り付けする前に、耳を削り落としておきます。

きれいになったアンダーカバー。

バルブ類取替。

エアフィルター清掃に、スパークプラグの取替…毎度、車検はワンパターンの内容になってしまいますね。

今日は臨時休業

いろいろあって本日は臨時休業いたしました。夜は夜でお通夜とかあるし。
お休みなどはホームページでお知らせしていますのでブログとあわせてご覧ください。

そんなお休みの今日でしたが、密かに整備していた自家用車の継続検査を受けました。

Ｃ２ＧＴのルーフモール

シトロエン　Ｃ２ＧＴが、エンジン不調修理とルーフモールの交換で入庫です。
エンジン不調の原因はすぐにわかって、問題解決。

ルーフモールもあらかじめパーツを用意しておいたので、すぐに交換を済ませて作業終了です。

プジョー　１０６　ラリーは、右側のストライプテープをはがしました。

天気が良くないので、新しいステッカーの貼り付けは明日にします。

ステッカーといえば、いつも注文をいただくＬｕｂｒｏｓｓステッカー。今回はずいぶん大きなサイズの注文を承りました。
またどこかでこのステッカーを貼った車両を見かけることがあるかもしれません。