２０６のパワステホースに泣きました

昨日、車検を受けていよいよ大詰めのプジョー１０６ラリーです。最後に少し手直しをしてやっと予定終了です。長いことお持たせしました。
午後からユーザーさんに引渡しで、明日はフレンチブルーミーティングの見学へ車山高原へ行かれるそうです。お気をつけて行ってらっしゃいませー。

プジョー　２０６XTは車検です。

パワステの高圧側ホースからオイル漏れしているので、ホースを交換します。

ピニオンバルブ側のホース接続部が狭くてうまく作業できませんでした。サブフレームの内側で、ステアリングラックをはずして、ずらしてやったら何とかボルトを緩められました。

新旧のパワステホース比較。
新しいパワステホースを取り付けしようと、保護キャップをはずしたら、パイプの中から茶色い錆び水が…！！
え！！と思って、プレッシャースイッチをはずしてみると、そこからも汚れた水が出てきました。
やばそうなホースだなと思って、試しにパイプにエアガンを吹いても、エアーが出てきません。これは…、ホース（パイプ）が詰まってます。不良品です。
仕方がないので代わりの部品を手配して、入荷待ちになってしまいました。

ロスタイム突入？ということで、他に出来る車検整備を進めましょう。
レベルゲージも壊れているので交換します。

リアブレーキ周りの点検。ドラムをはずします。ライニングが引っかかってすんなりはずれませんでした。

ライニングのクリップを破壊して、ドラムがはずれました。
セルフサーボが働かない側の方のライニングが薄くなってますね。これは交換かなー。

１０６マウント、ＡＸブレーキ、１０６車検

プジョー　１０６ラリーです。エンジンマウントの交換で入庫しました。ややこしいですが連日登場しているオルタネーター換装の車とは別の車両です。

バッテリーを降ろして、その下にあるミッションマウントを交換します。

新旧パーツ比較。右のパーツが古いパーツです。つぶれているのがわかります。

ついでに７年目のバッテリーも点検しました。結果は要交換だそうです。

エンジンの上のマウントをはずしたところです。

マウントとサポートも交換します。
こちらも比較してみると、マウントの大きさが明らかに違うのがわかります。

新品パーツを組み付けていって完了です。
新しいマウントはゴムが柔らかくていいですねぇ～。

続いて青いシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。最初はオーバーヒートでの入庫でしたが、車の状態が良くないので、追加作業発生中です。怪しいところだらけなので、とりあえず最低限の点検をしてます。
スチーム洗浄したので、エンジンルームは随分きれいになりました。

右ホイールハウスにあるサービスホールのキャップをはずした形跡がないですが、タイミングベルトの交換履歴はあるのかな？

ペロっとめくって見たら…。あれ？タイミングベルトカバーを止めるボルトがなくなってる！
というか、タイミングベルトを交換したときに締め忘れたのかな？
このサービスホールを使ってないなら、締め忘れても仕方がありませんねぇ。（作業終了したときに、ボルトが余ってたら気になると思うけれど…。）
代わりのボルトを締め付けておきました。

劣化してボロボロとくずれかけてるカバーをはずして、タイミングベルトの目視点検。これはコメントを控えます。

右フロントキャリパーはブレーキフルードがダダ漏れです。スチーム洗浄して一旦はきれいにしたのにもうこの有り様です。

社外ホースの取り付け部から漏れてます。増し締めしたのでしょうか？ホースにストレスも掛かってました。
少しホースを緩めてみると…嫌な感触が…。
キャリパーに対してホースが斜めに刺さってるのも目視でわかります。

ホースをはずしてみました。ねじ山なめてます。
柔らかいアルミ製キャリパーに、無理やり締めこんでしまったようですね。
これは素人以下の仕事ですね。いくらなんでもこれはひどすぎじゃないですかねぇ？ブレーキですよ？ブレーキ！

当然ながら、キャリパーのメス穴もねじ山がつぶれてます。
なんにしても、とりあえずキャリパーをはずしましょう。

ん？？あれ？？
何かおかしいぞ。

反対側は？
あ、左右でスライドピンが違うぞ？なんだこれ？右はＨＥＸですけど、左はＴＯＲＸになってます。
この年式はＴＯＲＸのはずだけど、というか、普通は左右で同じはずなんですけど。
ユーザーさんには申し訳ないですが、見れば見るほど怪しい車両だなぁ…。
ま、往々にして初めて入庫してくる車両はこんなのよくあることですけどね。

とにかくキャリパーをはずしました。
本来ならキャリパー交換ってところですが、ねじ山修正にチャレンジしてみましょう。

で、苦労して再生させたネジ山。

ホースも新しく作ります。アタッチメントを用意して…。

ホースが出来ました。新しいホースはカシメを使ってないので、単品でのオーバーホールもできます。
キャリパーとホースのシールは本当ならコンベックスですが、ねじ山修正のためコンベックスが効かないので、アルミワッシャーを用います。そのため、ホースアタッチメントオスもショート加工を施しました。

ねじ山を舐めない様に、キャリパーにホースを取り付けて…。
ホースの取り付け順は、キャリパー側→車両側パイプが原則です。理由はやってみればわかります。

キャリパーを取り付ける前に、動きの悪いスライダーもはずして点検・清掃します。
ちょっとかじってますね。この写真からでも、スライダーが偏磨耗してるのがわかります。

キャリパーとホースを取り付けて、フルードのエア抜きを実施。漏れは無いようです。

ついでなのでパッドのウェアインジケーターも直しておきました。

ブレーキリザーバータンクのキャップ交換。古いキャップはパッキンがふやけてブヨブヨでした。

１００Ａのオルタネーターを搭載したプジョー　１０６ラリーは、車検の継続検査。とりあえず、検査は合格です。
発売前の部品でいろいろありましたが、今回の経験を元に完成されたオルタネーターが近日発売される予定です。プジョー　１０６　Ｓ１６、シトロエン　サクソ　ＶＴＳ用です。標準が９０Ａのところ、１００Ａの大容量タイプになってます。ご購入はこちら（アールエスウーノさん）からどうぞ

車検後にもまだやることがある（いや、むしろ、車検後だからやることがある…というか、車検が終わってからじゃないとやれないことというか…）のですが、今日は時間切れになってしまったので続きは明日。
いろいろあって入庫期間が長引きましたが、何とかフレンチブルーミーティングに間に合いそうかな？

１０６と２０６

オルタネーター換装と車検整備のプジョー　１０６ラリーです。昨日の続きです。

ブレーキフルード漏れを起こしていたホイールシリンダーを交換して、エア抜きをしました。

ブレーキドラムです。
シューが当たる面は当たり前として、ホイールが当たる面もきれいにしました。
軽量ホイールの当たり面がドラム側にこびりついていました。

ホイール側もきれいに。ちょっと腐食してしまっていますね。

プジョー　２０６は車検で入庫しています。手付かずのまま一週間経ってしまってました…。すいません。
まずは状態を確認していきましょう。

んー、このホイールは…。ちょっとはみ出てる？

エンジンオイルがにじんでます。

パワステホースからもオイルが…。

汚れが蓄積しているエンジンルームを掃除します。

きれいにしました。
部品を手配して、作業を進めていくとしましょうか。

１０６オルタ再び、ＡＸ追加作業

今日は生憎の雨模様でした。最近、街中で見かけることの少なくなったシトロエン　ＡＸが４台並んだので写真を撮ってみました。４台中３台が初期のキャブ車。そういえば、キャブ車も見かけなくなりましたねぇ。

このところほぼ毎日ブログに登場しているプジョー１０６ラリーです。チャージランプが消えないのは、オルタネーターがどうも怪しそうだということで、オルタネーターをはずします。

すすっとオルタネーターをはずしました。何度もつけたりはずしたりしてるので、随分手馴れてきました。
メーカーさんへ送り返して、点検してもらいます。

オルタネーターが戻ってくるまで、車検を進めておきましょうか…。

あ…。ホイールシリンダーからブレーキフルードが漏れてますね。車検はすんなり行けるかなと期待してましたがそうはいきませんでした。これも部品を手配して作業しましょう。

１０６は部品待ちということで、次は昨日サーモスイッチを交換したシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳです。
当初はあまりお金をかけずに…ということでしたが、車両状態があまりよくないのと、やっぱり大事に乗り続けたいということで、予算を変更して追加作業をすることになりました。
トータルチェックして、「今すぐ修理しなくちゃいけないところ」、「まだ今は大丈夫なところ」など優先順位をつけて作業内容を決めて行きたいと思います。

というわけで、まずは汚いエンジンルームをスチーム洗浄するところからはじめます。
エンジンルームがきれいになるだけでも、気持ちのいいもんです。

エグザンティアのキャリパー

昨日と同じシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
フロントブレーキキャリパーを分解してシール交換します。

作業前の左フロントキャリパー。

シール類交換後のキャリパー。
分解作業中は手がベタベタしてて写真を撮るのが面倒でした。なので簡潔にビフォー・アフター。

右も

分解して、掃除して、シール類を交換して、また組み立てて…

取り付けして、エア抜き。

忙しいので、ブログも簡潔に。

プントのシリンダーヘッドと１０６のブレーキパッド

フィアット　プント　ＨＧＴアバルトです。シリンダーヘッドをおろします。

部品がどんどんはずれていって

シリンダーヘッドがおりました。

はずしたシリンダーヘッド。
このカットだと、ポートとエキマニに段差があるのがわかります。

ヘッドからカムをはずしたところ。
これをオーバーホールしていきます。

プジョー　１０６Ｓ１６は、フロントブレーキパッドの交換をします。

使用済みパッドと新品のパッド。

左右とも交換して終了。

ＡＸのヒーターホース、エグザンティアのウィークポイント

昨日ラジエター交換したＡＸ　ＧＴと同じく、個人的に所有しているＡＸ　１４ＴＲＳです。

クーラントが漏れ出したので修理します。

ヒーターホースに小さな穴が開いていました。

ヒーターホースを交換します。
新しいホースは二分割です。取回しが違いますが、取付には問題ありません。
（むしろ、まだ古いタイプのホースが付いたままだったかという感じ…）

交換して作業終了。

こちらのエグザンティア　ブレークは、新車からワンオーナーで乗られている車両です。

悪いところがないか一通り見て欲しいということで入庫しました。
というわけで、各部を見ていきます。

クランクプーリーがズレちゃってますね。

パワステのラックブーツが左右とも破れてしまってます。

ＬＨＭオイルも交換したほうがよさそう。

ああ、ブレーキキャリパーも…。
サスペンションのアッパーマウントも亀裂が入ってるし、他にもいくつか不具合が見つかりました。
さて、と。まずは見積もりからですね。

最後にトゥインゴのエンジンオイル交換。
この車、特徴あるのでもはやナンバーにモザイクかける必要がないような…。

プントＨＧＴとＥＬＸ

足回りから異音が出るというフィアット　プント　ＨＧＴアバルトです。音の発生源はどこなんでしょう？

下回り各所にいくつかマイクを取り付けして、サウンドスコープで確認してみることにします。

もう一台プント。こちらはＥＬＸ。
フロントのブレーキパッドとディスクローターの交換で入庫です。

パッドもローターもかなり減ってます。

新旧のパーツ。スライドピンも抜いて磨いておきました。

完成写真。

真赤なポルシェ　ボクスターは在庫車両。

エンジンオイルの交換をしました。

サクソのエアコンシール取替、ＡＸのブレーキパッド取替

エアコンガス漏れのシトロエン　サクソの続きです。ガスが漏れていた箇所のシールを取り替えました。
エキパンはきれいだったので、交換せずに掃除して再使用。コンプレッサーからの漏れはあまりひどくないので、今回は増し締めして様子見です。

ガスを抜いたついでに、サービスバルブのコアも交換しました。

真空引きして、ガス漏れがないか確認します。

シトロエン　ＡＸはブレーキパッドの交換です。

まだパッドの残量はありますが、タッチと効きが悪いので取り替えました。

キャリパーのスライドピンもはずして清掃しました。

キャリパーの動きもよくなって、ブレーキの効きがよくなりました。

Ｃ４３、サクソ、プント

メルセデスベンツＣ４３がエンジンオイルの交換で入庫です。

ＡＭＧのＶ８エンジンは、７リットル以上のオイルを飲み込みます。

シトロエン　サクソはブロワーモーターの異音と、エアコンガス漏れの点検で入庫しました。
まずはガス漏れ探査液を入れて様子をみます。

ブロワーモーターの異音は、内外気切り替えダンパーのスポンジが剥がれ落ちて、ブロワーファンに巻きついていました。取り除いて問題解決です。

サクソのエアコンを作動させておいたまま、フィアット　プントのリア　ブレーキパッドとディスクローターの取替をしました。

交換終了。
修理入庫予定の車が増えるばかりで、完成予定の目処が立たず修理車がいっぱいになってきました。

１０６のウォッシャーポンプ、サクソのエンジンマウント

プジョー　１０６　Ｓ１６のクラッチ交換の続きです。はずした部品を再び組み付けていって、クラッチ交換は終わり。

追加作業で、ウィンドウウォッシャーが出ないのを点検。

ウォッシャーポンプを交換しました。

ＡＢＳのワーニングランプが点灯するので、エラーコードの読み取りと、ＡＢＳホイールセンサーのカプラー点検。

センサーの清掃などをして様子をみます。

車検で入庫中のシトロエン　サクソ　ＶＴＳは、検査は終わってます。

追加で、エンジンマウントを全部交換です。これはトランスミッションの上のマウントを交換してるところ。

エンジン横のマウントは、ＥＣＵの下にあります。

支えておいて、マウントをはずしました。

新旧のマウント。右のマウントはへたって下へ下がっているのがわかります。
マウントの中に注入されている液体が漏れた形跡もあります。

トランスミッションの下側のマウントも交換して、作業終了です。
今日は来客や電話がいつもよりすごく多くて、思ったように作業を進められませんでした。

なんとか間に合った

昨日、ブレーキライニングの剥がれを見つけたシトロエン　ＡＸですが、何とか部品が間に合いました。
見つけたのが夕方で、半ばあきらめかけていましたが、部品さえあればあとは組み付けるだけ。

というわけで、組み付けて完成。

ついでにブレーキのエア抜きなども施しました。
明日はこれで鈴鹿サーキットへ行ってきます。

カプリコ ルブロス ＡＸ

明後日の３０日はお休みをいただいて、シトロエンＡＸで、改装された鈴鹿サーキットの走行会へ行ってきます。

すっかりゴールデンウィーク気分なので、仕事をそっちのけにして、久しぶりにオイル交換などメンテナンスを施しました。

今回はユーロリサーチさんおすすめのこのオイルを使ってみます。ルブロス　Ｒ－ＳＰＥＣ　ナノパフォーマ　０ｗ４０です。

どんなフィーリングか楽しみ！…なのはいいとして、リヤドラムをはずしてみてびっくり！右リヤのブレーキライニングがはがれていました。うわー、部品の在庫持ってないし、明後日までに間に合うかな？困りました。

サイドブレーキワイヤー交換

プジョー　１０６　ラリーのサイドブレーキワイヤーと、シューアジャスター、シュースプリングを交換しました。

ドラムをはずして、

マフラーと遮熱板をはずして、

サイドブレーキワイヤーをはずしたところ。

新旧のサイドブレーキワイヤー。

シューアジャスターとシュースプリングも交換。

組み付けておしまい。

キー切削マシン、実戦投入

シトロエンのスペアキーの注文を受けて、在庫で持っていたブランクキーを削りました。
フランス製のこの機械、実はずっと以前から持ってましたが、今回初めて本当にキーを削るために使いました。
見よう見まねで作業しましたが、何とか使えるキーになったみたいです。

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオは、ブレーキランプが点灯しないトラブルで入庫。

バルブ、ヒューズ、ブレーキスイッチなどを点検中。

青いプジョー　２０６は、ブレーキディスクローターとブレーキパッドを交換して復活しました。

銀色のプジョー　２０６は、エンジンマウントの交換で入庫。

マウントは三箇所ありますが、今回は右上だけ交換してとのことです。

パーツの新旧比較。左の古いマウントはつぶれているのがわかります。

新しいマウントを取り付けして完成。

ゴルフＥＴＣ、２０６とＢＸのブレーキ

フォルクスワーゲン　ゴルフ　ＴＳＩがＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

電源を引くためにオーディオ周辺を分解してるところ。

アンテナはフロントガラスへ、車載器本体はグローブボックスに設置しました。

代車に出ていたプジョー　２０６　ＸＴが、二ヶ月半ぶりに戻ってきました。
敷地内を少し動かしただけで、ブレーキに異変を感じて見てみると…

ああ、ブレーキパッドが減って、ローターがガリガリ…
お客さん何も言ってなかったけど、気が付いてなかったのかな。

パッドが見事にペラペラ。部品が入荷するまで、この代車はお休みです。

ＬＨＭオイルが漏れていたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳのブレーキキャリパーをはずしました。
分解してシールを交換します。

偶然にも使っていたウエスがこんなデザインだったので、ブレーキピストンと記念撮影。

シール類を交換して組みあがったブレーキキャリパー。

車両に取り付けしたところで今日は終わり。

アクティバのＬＨＭリターンホース交換

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴのＬＨＭリターンホースを交換しました。

ＬＨＭオイルでベタベタになりながらはずしたホースと新品のホース。これはサスペンション系統のリターンホース。

同じくこちらはブレーキ系統のリターンホース。
はずしたホースはゴムが劣化してカチカチ。力を加えると、すぐにポキッと折れてしまう状態でした。
プラスチックとゴムの接続部分からもＬＨＭオイルがにじみ出ているようでした。

プレッシャーレギュレータとパワステからのリターンホースは、部品入荷時期の都合で、今回は作業を見送りました。

パイプやホースが集中していてゴチャゴチャしています。１本だけ印字がはっきりしているのが交換した新しいホース。

途中まで組み付けたところで、洗剤を使ってクリーニング。

とにかく、作業中ずっとリターンホースからＬＨＭオイルが流れ出てくるので大変です。
ＬＨＭタンクを組み付けてから、もう一度きれいに掃除しました。
ＬＨＭタンクの下にはセーフティーバルブやプレッシャースイッチなど、ＬＨＭ漏れの原因となりそうな要素がいくつもあるので、まだ完全にオイル漏れが止まってないかもしれません。試運転しながら様子をみたいと思います。

こちらはシトロエン　サクソの車検。

ベルトにヒビがあったので交換しました。

エンジンオイルの交換。
検査を受ける準備を進めていきます。

鈴鹿こけら落としまであと１９日

まずはアルピーヌ　Ｖ６ターボ。なぜかフロントスカートの代わりにベニア板（コンパネ）が貼り付けてある不思議な固体です。

先週、ギアオイルを交換したほうが良さそうとこのブログにも書きました。
で今日ギアオイルを交換しようとしたら、バッテリーが上がってて動かせず…。なんとかリフトアップして、下から見てみると、トランスミッションのドレンプラグはシリコンで固められていて怪しい雰囲気。オイル漏れの対策でしょうが、漏れているのはドレンだけじゃなく、サイドシールからも漏れてます。下回りの汚れが酷くてグチャグチャ。
触りたくないから、ギアオイルを交換するのをやめて、先週動くようになったスピードメーターのチェックを。ガソリンが全然入ってないから、試運転はやめて、リフトアップした状態で、タイヤを回してみると…あ、スピードメーター死んでる…。
タイヤはツルツルだし、ブレーキは引きずってるし、ショックは抜け抜け。メーターのほかに、走行中の異音が気になるとも言われてますが、それ以前の問題で、この状態で正確な車両診断が出来るはずがない。
人目に触れるブログであんまりこんなこと書きたくないけど、ちょっとこの車両は状態が悪すぎる…。
次から次と悪いところが見つかりそうで、触りたくない…。あー、もう！テンションガタ落ちです。

気持ちを入れ替えるため、アルピーヌは放っておいて、ロータス２３の作業をします。

先週、美浜サーキットを走って、問題の発生した左フロントキャリパーをはずしました。

アルミ製のレーシングキャリパーです。ホースをつなぐところのねじ山がダメになって、ここからフルードが漏れ出していました。
そういえば一年ほど前、反対側のキャリパーにヘリサートで修理した跡を見つけたのを思い出しました。
ならば同じようにヘリサートでねじ山修理しましょう。

ということで上の写真。これで大丈夫でしょう。

エア抜きのニップルを抜いてみると、こちらもすでにヘリサートで修理した跡がありました。
あとは、元通りに組み付けてエア抜きをします。

そうそう。昨日、鈴鹿サーキットのホームページを見ていたら、こんなアナウンスが発表されました。
以前から、ちらっと話は耳に入ってきていたのですが、どこにも発表されていなかったので、噂話なのかな？ぐらいに思ってました。けれどやっぱり噂は本当だったようで、すごい人がこの車両に乗って新しくなった鈴鹿サーキットを走るみたいです。
あ、でも、下のほうに「※予定のため内容が変更になる場合がございます。」って書いてありますね。もしかすると、僕自身がその予定を変更させてしまいかねないかも知れないということでしょうか。

ブレーキを確認して、これで不具合はなくなったかな？と思っていたら、スタビライザーのブラケットが折れているのを発見しました。これも早急に修理しないと、本当に予定が変更になってしまうかも…。

エグザンティアのサスマウント交換、アキューム交換

先週点検したシトロエン　エグザンティア　ブレークです。整備メニューが決まってパーツも揃ったので、作業を開始します。

まずはフロントサスペンションアッパーマウントの取替から。これは左側。

サスシリンダーのシールからＬＨＭが漏れてますが、今回は無視。
「安くして」というリクエストがあるので、今回はところどころ手を抜きます。

新旧のマウント。このブログで何度も説明してるので、もはや説明不要。
ストップラバーが崩れているのは、ＬＨＭ漏れの影響が少なからず関係してるでしょう。

スフェアも圧力が低下していたので交換しました。
最近の“タマ”は、緑じゃなくなって、グレーになってきました。

右のマウントとスフェアも新品に交換。

メーンアキュームレータも交換。グレーの球になりました。

リアのサススフェアとアンチシンクスフェアも交換。リアのサススフェアだけ、今回も緑のままでした。

ブレーキのエア抜きをして出てきたＬＨＭオイル。ひどい汚れです。
まだまだメニューはありますが、体調不良で若干テンション低めなので今日はここまで。

今日の入庫車両

アルピーヌ　Ｖ６ターボは走行中の異音とスピードメーターの不具合で入庫。

走行中の異音は、ブレーキの引きずりかな？

あれまあ、タイヤがツルツルですよ。

キャリパーが悪いのか？それともマスターシリンダーか？圧を抜いてみようにも、ニップルが折れてしまってます。うーん…

シトロエン　ＳＭは、エンジンオイルやクーラントの交換で入庫。
ぼちぼち進めていきます。

エグザンティアのサスマウントとかいろいろ

先週から入庫しているシトロエン　エグザンティア　ブレークです。いろいろ作業します。

まずは、フロントサスペンションのアッパーマウントを交換します。

ごっそりはずしたところ。

はずしたマウントには、ヒビがはいっています。
右は新品のマウントです。

角度を変えて見てみると、ゴムがヘタっているのがわかります。
写真上側の突き出し量や、スフェアサポートのお椀の隙間が明らかに違います。

そういえば、配線を保護しているコルゲートチューブが劣化していて触るたびにポロポロと崩れてしまいました。

新品のマウントが付きました。
隣の配線のコルゲートチューブも新品に取り替えました。

当然ながら、反対側のマウントも新品に交換しました。

ヒビの入っていたブレーキホースも取り替えます。

新旧のブレーキホース。新しいホースはまだやわらかいです。

サスシリンダーのリターンホースにも亀裂があるので交換です。
ブレーキホースもリターンホースも切れてからでは手遅れです。

新品のブレーキホースとリターンホースが付いたところ。
サスシリンダーのブーツも新品です。

ＬＨＭタンクのシールも交換します。

タンクをはずして、タンク内のクリーニングとＬＨＭオイルの全交換もします。

ＬＨＭオイルは汚れていました。ＬＨＭのフィルターも交換です。

ＬＨＭオイルは本来きれいな緑色をしています。
一つ前の写真のオイルが汚れているのがよくわかります。
ＬＨＭタンクを元通りに組み付けて、エア抜きをして今日の作業は終わりです。

クリオのハブベアリングとＡＸの燃料タンク

ルノー　クリオ　ウィリアムズが、リアのブレーキパッド、ブレーキディスクローター、ハブベアリングの交換で入庫です。

左リアのブレーキ周りをはずしたところ。

ハブベアリングはディスクローターの中に入ってます。
時々、ベアリングを抑えるためのクリップのはまる溝が浅いのがあって、ベアリングが抜けてしまうことがあるようなので、クリップがしっかり溝にはまっているか要チェック。

ベアリングとローター、それにブレーキパッドも新品にして組み付けたところ。

右リアも

新品パーツを組み付けて完成です。
ローター、パッドともに、ＤＩＸＣＥＬ製品。ローターはスリット入りＳＤ、パッドはタイプＺです。

このプジョー　２０６は、運輸支局で名義変更。新たに代車に加える予定です。

こちらのシトロエン　ＡＸ　ＧＴは燃料タンクを交換します。

元々の燃料タンクをはずします。まずはタンクユニットの取外し。

タンクが下りて、フロアー下はスカスカな感じ。

新しく搭載するタンクは、アルミ製の小型の物です。
サーキットで走らせたときに、旋回Ｇによる燃料ポンプの空汲みやフィラーキャップからの燃料漏れがあったので、タンクを交換してそれらの問題を一度に解決させる予定です。
車が動かないと困るので、とりあえず、今日のところは仮組み。固定方法を検討して寸法取りしました。

Ｃ４３の継続検査

ＡＭＧ　Ｃ４３の継続検査を受けました。検査は無事合格して、あとはショックアブソーバーと足回りのブッシュ類の交換です。
今日はこれだけ。

あ、あと近々ルノー　クリオ　ウィリアムズのリアディスクローター交換の予定があるので、ディスクローターに新品の
ハブベアリングを圧入して準備をしておきました。

プントのブレーキ

少し前から入庫しているフィアット　プント　ＨＧＴアバルトです。

リアのブレーキパッドとディスクローターを交換しました。

トゥインゴとＡＸ

ルノー　トゥインゴは、ラテンフェスタが近いので点検入庫です。
タイヤとエンジンオイルを交換しました。

車検で入庫中のシトロエン　ＡＸは、ホイールシリンダーの交換です。

まだ厚みがあってもったいないですが、漏れたブレーキフルードでベタベタになってしまっているのでライニングも交換します。

エンジンオイルが漏れて汚れてしまってます。

予算の都合があるので、今回は掃除だけしておきました。
あとは、昨日作業する予定だったロータス２３の作業をして今日はおしまいです。

明日は午前中に出掛ける用事があるので、午後からの営業です。

トゥインゴのブレーキ

ルノー　トゥインゴのフロントブレーキパッドとディスクローターを交換しました。
パッドは磨り減ってペラペラ、ディスクローターも磨り減ってスリットが消えかかっていました。

キャリパーのスライドピンもはずしてきれいにしておきました。

ディスクローターはDIXCEL　SD、パッドはFERODO　2500の組み合わせです。

ESP故障のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０と、車検のシトロエン　２ＣＶも入庫してます。
順番に片付けていきます。

ルーテシア１６Ｖのリヤブレーキ

時が経つのは早いもので、気付けばもう１０月ですね。このブログを始めて今月で丸４年になります。
ちょっと更新をサボってると取引先なんかで「最近ブログ更新してないねぇ？」なんて言われるのはともかく、入庫車両のオーナーさんに、「僕の車どうなってるの？」と言われてしまうので、たまには更新しようと思います。

ということで、入庫しているのはルノー　ルーテシア１６Ｖです。リヤのブレーキ周りのメンテナンスです。

ブレーキパッドとディスクローターはずして交換します。

新しいパッドとローターはＤＩＸＣＥＬ製品です。
ローターの中のハブベアリングも、距離が距離なので、再使用せず新品に取り替えます。

新品ローターに圧入した新品のハブベアリング。

パーツ交換後の左側。

右側。

リヤのブレーキホースも交換します。
スペアタイヤが邪魔なので、キャリヤごとはずしました。

タイヤキャリアをはずすためにリヤゲートを開けたついでに、トランクのキーシリンダーとロックボタンを交換します。
ロックの動きが悪かったので、あらかじめパーツを用意してありました。

新旧のパーツです。キーシリンダーの先についているスライドレバーの動きが悪くなっていました。

パーツを交換して動作チェック。
「よし、ＯＫ！」と思った矢先、何度も集中ロックをガチャガチャやっていたら、今度はアクチュエーターモーターの動きが悪くなってしまいました…。いろいろやってみたけど、ダメ。これはパーツを追加手配しておきます。

ブレーキホースに戻ります。今度は、ステンメッシュ＆テフロンホースにします。
長さをあわせて作ります。

左だけ新品。

右も交換して両方ともステンホースになりました。
あとはエア抜きをしなくてはいけませんが、出かける用事があったので今日はここまで。エア抜きは明日にします。

ルーテシアの車検とＡ４

Ｂ・Ｓ・Ｅさんでクラッチ交換の終わったルノールーテシア１６Ｖです。今度は車検です。

車検とは関係ないですが、リアゲートロックの調子が悪いからモーターに注油しておいてとのことなので、アクチュエータの点検。
とりあえず動くようにはなったのでしばらく様子見です。

ブレーキホースが切れかけているので交換します。

ホースをはずして採寸。ステンレスメッシュホースで代替品を作ります。

で、できました。左右とも交換するので２本作りました。

ホースを交換して、ブレーキのエア抜き。上の写真は左側。
右側のホースはなかなかはずれなくて苦労しました。

スパークプラグの点検。

ワイパーゴムを交換しておいてと頼まれていました。

リフィルのみ交換しました。

アウディＡ４はラジエターの警告灯が点灯したとのことで来店。
来たついでにオイル交換してとのことで作業しました。

軽く点検したところ、水温センサーのところからクーラントが漏れたあとがありました。

オイルレベルゲージのチューブも壊れてます。
この車は部品を手配して後日作業することにします。

１０６ラリー車検整備

プジョー　１０６　ラリーが車検で入庫しました。

早速作業を開始します。

スパークプラグが減っていたので交換しました。

左リアのホイールシリンダーもダメですねぇ。

ホイールシリンダー交換。

新しいホイールシリンダーを取り付けしたら、フルードのエア抜きも忘れずに。
あとの作業はほとんどルーチンワーク。
特にこれといった不具合はなさそうなので、早めに検査を受けることにします。

フカフカブレーキ

エンジン不調のはずのシトロエン　エグザンティア　ブレークは、なぜだか今のところ調子よく走ってます。
ガソリンがなくなってしまったので給油して、様子見を続けます。不調を願うのもおかしいですが、早く不調にならないかな…。このままだと修理のしようが…

閑話休題。話は、昨日のＡＸに戻ります。

久々に動かしたら、ブレーキがフカフカ！で、ブレーキのリザーバーをみたら、フルードが空っぽでした。
どこかからかフルードが漏れて、いつの間にか空になっていたようです。

原因は左後ろのホイールシリンダーでした。ドラムをはずしてみると、中がベトベトで汚い。

ホイールシリンダーを交換します。

シューの厚みは十分ありますが、フルードが染みてベタベタなので、ライニングも交換です。

で、組み付け完了。新しい部品は気持ちがいいです。

予防整備的な意味も含めて、右側もホイールシリンダーとライニング共に交換しました。

このＡＸ、車検が切れたまましばらく放置してたんですよねぇ。たまには動かしてやらないとダメですね。

夏の挨拶のお供に

プジョー　３０６　スタイルはクラッチ交換で入庫中です。
リアブレーキパッドも磨耗しているので取り替えます。

キャリパーも点検。

パッドを取り替えて元通り組み付け。

新旧のクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーの取り付け。

リンケージもはずすときにブッシュが抜けてしまったので新品に取替です。

右デフサイドシール取替。

ギアオイルの補充をして、

完成後、お中元の配達ついでに試運転に出かけました。

３０６のつづき

クラッチ交換作業中のプジョー　３０６の続き。

ブレーキパッドが減っているので交換します。

ピストンを押す前に…

フルード残量に注意！

で、ブレーキパッド交換終了。

クラッチの続きに戻って、トランスミッションが載りました。

左デフサイドシール交換。

追加部品の入荷待ちで今日はここまで。

今、パワーエアコンが熱い！

暑いのは、パワーエアコンで効率よく冷やしましょう。

シトロエン　サクソ　ＶＴＳです。この夏、なぜか人気沸騰中のＷＡＫＯ’Ｓパワーエアコン、この青いサクソもパワーエアコンの注入で来店されました。

他にも作業をいくつか。
ブレーキランプが切れていたので、バルブ交換しました。

フロントブレーキのパッドとローターも交換です。

パッドは低ダストタイプです。ホイールの真っ黒い汚れから解放されます。

クサラ車検

シトロエン　クサラ　ブレークは、昨日の車検整備でお預かりしました。

預かってすぐに、シフトレバーの動きが悪いのに気が付いたので、シフトピンを磨いたり、リンケージに注油したりしました。

んー、クランクプーリーがちょっとずれてますが、今回は見送ります…。まあ、インシュレーターは目視では悪くなさそうなので大丈夫でしょう…。でも、本当は交換したほうがいいですよ。

ドライブベルトはヒビだらけだったので交換。

トランスミッションのオイルも交換。

サイドブレーキレバーの遊びが大きかったのでワイヤー調整。

クーラントも交換して、ラジエターのエア抜きを実施。
ま、今日はこんなとこです。

２ＣＶのブレーキ

まずは、アルピーヌ　Ａ６１０のギアオイル交換。

続いてシトロエン　２ＣＶのブレーキのメンテナンスをしました。

キャリパー、ディスクローター等をはずしたところ。

はずした部品と新品部品。

キャリパー分解。
２ＣＶのフロントブレーキは対向ピストンのキャリパーです。おまけにインボードで配管にフレキシブルホースを使っていないので、ブレーキタッチがとても良いです。

ピストンシール、キャリパーシールの取替。

ディスクローター、ブレーキパッド、サイドブレーキパッドは新品です。

サイドブレーキワイヤーの取り付け・調整。

エンジンオイルを抜いて、今日はおしまい。

専用パーツの多い並行車はちょっとした賭け？ アウディＡ２

中古車のアルピーヌ　Ａ６１０です。
ブロワーレジスターを新品パーツに交換しました。

ウィンドウウォッシャーホースのジョイントも折れやすいので、転ばぬ先の杖で交換しておきます。
ついでにホースも交換しました。
新しいホースは透明度が高くて気持ちいいです。

アルピーヌはまだ売れていないので、適当なところで切り上げて、今度はアウディ　Ａ２です。

フロントのブレーキパッドとローターが磨耗限度に近いです。交換します。

新旧パーツ比較。
新品部品は、あらかじめ本国バックオーダーをかけて手配しておきました。
すぐにパーツの入手が難しい車種の場合、早めにパーツを準備しておくのが懸命です。

新しいパッドとローターがつきました。

左フロント、内側のパッドにのみ磨耗センサーがついていました。
ギリギリまで減っているのがわかります。

キャリパーのピストンを戻すとフルード液面が上昇します。溢れないようにあらかじめ抜いておくのも肝心です。

こちらも新しいパッドとローターがつきました。

Ａ２はまだ作業があります。
運転席ドアストッパーの交換です。ドアを開閉するとバキバキとすごい音がします。また開けたままの状態で保持ができません。
こちらもあらかじめパーツを手配して準備しておきました。

新旧のパーツを比較します。
古いパーツはガタが出て耐え切れなかったのかリベットが千切れてしまっていました。
それにしてもさすがＡ２といったところでしょうか、こんなところにも軽合金が使われています。

ストッパーを交換して正常な状態に戻りました。
部品が足りなかったり、違っていたらどうしようと思いましたが無事に修理できてよかったです。

１０６のハブベアリングとスピダーのエキマニ

プジョー　１０６　ラリーのリアハブベアリングがやっと入荷しました。

ドラムに圧入されているベアリングを取り替えました。

ブレーキライニングも減っているので取り替えます。
リーディングシューはセルフサーボが働くので、トレーリングシューより磨耗が早いです。

ブレーキライニングをバックプレートに取り付けして、ドラムをかぶせます。

こちらはルノー　スポールスピダーです。

エキゾーストマニホールドをはずしました。

はずしたエキマニです。
これにエキゾーストインシュレーターを巻きます。

巻き巻き。
ガラス繊維なので取り扱いに注意。

巻けました。

もう一度車両に取り付けます。
エンジン出力の向上やエンジンルーム内の温度低下などの効果があります。
今日は少し寒いので試運転はやめておきましょう。

こういう車に乗ってると時々あるんです…

ロータス２３はブレーキのエア抜きを実施。板金屋さんに用事があったので試運転ついでに出向きました。
板金屋さんとの立ち話で「こんな車に乗っててお巡りさんに止められない？」って話題になったんですが…
帰り道、パトカーとすれ違って実は…これ以上は書けません（苦笑）
物騒なことを口にするもんじゃないですね。

昨日、ブレーキキャリパーを交換したフィアット　プントＨＧＴもブレーキのエア抜きをして試運転。
奥のプジョー　１０６ラリーは、クーラント漏れ修理で部品待ちの車両と、トランスミッションのオーバーホールで入庫した車両です。

トランスミッションのオーバーホールで入庫したプジョー　１０６ラリーです。ミッションの他にもいろいろ作業します。

走行中に異音がするということで、各部を点検していきます。
これはハブベアリングが完全にだめになってます。

バックプレートの取り付けボルトに傷が付いてしまってますね。

ついでにホイールシリンダーも点検。
交換部品を手配して、作業を開始することにします。

ロータス２３とフィアットプントのブレーキ

ロータス２３のブレーキマスターシリンダーです。
新品の部品がすぐ入荷しました。

外観に少しだけ違いがありますが、問題なく取り付けできました。

ラジエターホースがフレームにつながっているのは、フレームの中をクーラントが流れているから。
ミッドシップに搭載されたエンジンとフロントのラジエターとを、クーラントがフレームのパイプ中を行き来しています。

マスターシリンダーはフロント・リアそれぞれ独立しています。
プッシュロッドで調整します。

エア抜きをしたいのですが、今日は手伝ってくれ人がいなかったので作業は保留です。

フィアット　プントＨＧＴもブレーキのメンテナンスをします。

キャリパー、ローター、パッド、ホースの取替です。

パッドもローターもかなり磨耗しています。交換時期です。
ローターとハブがずれているのはローターが固定されていないから。おそらくホイールスペーサーの都合でハブ面にボルトが使えないためでしょう。

交換部品をはずしました。

新しいパーツを取り付けします。
キャリパーは対向４ピストン、ローターは２ピースタイプです。
キャリパーのセンター出しとスリット入りローターの回転方向に注意しましょう。

いろいろ省略してますが、反対側も取替完了。

今日はエア抜きができないのでここで作業を一旦保留にしておいて、ホイールと干渉しないかチェックしておきました。
クリアランスには余裕がありそうです。明日エア抜きをして完成です。

ブレーキパッドが？マスターシリンダーが！

ロータス２３のフロントキャリパーです。分解しました。
中をきれいにして再度組み付けします。

キャリパーを取り付けして、パッドを組み付けしようとしたところ、内側のブレーキパッドがうまく収まらないことに気がつきました。

どうも摩擦材の形状が悪くてキャリパーホルダーに当たってしまっているようです。

グラインダーでパッドを削って逃がしを作って取り付けすることにしました。
以前にパッドを組み付けた人は、気付かずに組み付けしてしまったのでしょう。
左右とも同じ状態だったので、両側同じよう加工して組み付けしました。

フロントマスターシリンダーも分解・点検してみます。

狭くて作業しにくいですが、何とかはずれました。

うわー、これはひどい。中はサビサビです。
交換したほうが良さそうですが、部品はあるのでしょうか。

ブレーキホース取替

ロータス２３のブレーキホースです。
ステンレスメッシュホースで同じ形状のものを作りました。

右側交換。

左側も。そしてエア抜き。
と、ここへきてキャリパーの動きがまたおかしくなりました。
やっぱりどんどん深みにはまっていってる気がします…

ロータス２３のブレーキ

たまには更新しないとそろそろあの方あたりからお叱りの電話をいただきそうなので…

ロータス２３は、先日試運転したときにフロントブレーキに異常を見つけたので点検。

アルピーヌＡ６１０は、在庫車両です。ただいま仕上げ中です。

プジョー１０６ラリーは、以前クーラント漏れが見つかった車両です。

様子見をしていたら状況が悪化してきたので修理入庫しました。

アバルトＯＴのブレーキマスター交換

昨日、預かったフィアット　アバルト　ＯＴ１０００ベルリーナです。

ブレーキマスターシリンダーを交換します。

ブレーキマスターシリンダーは新品の在庫を持っていました。

新しいマスターシリンダーを取り付けして、ブレーキフルードのエア抜きをして終了です。

見えないところでオイル漏れ

先週、ブレーキコントロールバルブからＬＨＭオイル漏れが発覚したシトロエン　エグザンティア　ＳＸを修理しました。

ブレーキコントロールバルブをはずすのに、エアクリーナーケースと一体型のタペットカバーが邪魔になるのではずしてしまいます。

ブレーキコントロールバルブがはずれました。狭くて苦労します。

これがブレーキコントロールバルブ。
プッシュロッドのブーツが破れてオイル漏れを起こしていました。
ちなみにこのブレーキコントロールバルブは、一般的なマスターシリンダーとは違って、ここで油圧を発生させるのではなく、アキュームレーターにあらかじめ蓄えられていた油圧を開放する役目をしています。

はずした部品を元へ戻していきます。
リターンホースが硬化してしまってボロボロです。部品の在庫がないので代用品を切り継ぎして使いました。

タペットカバーをはずしたので、パッキンも交換です。

最後は当然エア抜き。ＬＨＭオイルが汚れていたので、少し多めに抜きました。

ＬＨＭオイル漏れは止まりましたが室内が…
ブレーキコントロールバルブからのＬＨＭ漏れは、地面に垂れずに室内へ流れ込んでしまうので、発見が遅れがちです。見つかったときにはもうこの状態。

カーペットをめくると、ここにもしっかりとＬＨＭオイルが。
時間がかかりますが、新聞紙などを使ってなるべくきれいにしていきます。

ＳＭのスチーム洗浄とか

ＬＨＭオイル漏れでエンジンルームが汚れてしまったシトロエン　ＳＭのスチーム洗浄をしました。
ＬＨＭが不足して効きが悪くなってしまったブレーキのエア抜き作業もしました。

キャリパーのオーバーホール

ちょっとブログの更新をサボっていました。毎日更新するのは大変です。
さて、シトロエン　エグザンティア　ブレークの車検整備の続きです。まだメニューがあります。

エアフィルターが真っ黒です。新品に交換します。

ＬＨＭオイルを全量交換。タンクとタンク内のフィルターをクリーニングしました。

ＬＨＭタンクシールも交換です。写真ではわからないですが、古いシールは膨張してしまってシール性が悪くなっています。

リアブレーキが引きずっているので、キャリパーをオーバーホールします。同時に、ブレーキパッドとディスクローターも交換します。

対向ピストンキャリパーです。分解してシール交換です。

サスアームとキャリパーの接触面の状態がよくなかったのでキャリパーを左右入れ替えて取り付けしました。対向ピストンタイプなので、キャリパーがディスクローターと平行でないと、ピストンが傾いて不具合が発生してしまいます。エグザンティアのリアキャリパーは左右共通なのでこういう裏技が使えます。

ブレーキパッドは低ダストタイプのものを使いました。
作業するたびにどんどん良い車になっていきます。

ブレーキパッド交換

シトロエン　Ｃ３　１．４です。フロントブレーキパッドの交換で入庫しました。

まだパッドの残量はありますが、ホイールの汚れが気になるということで、低ダストタイプのブレーキパッドに交換です。

おなじみＤＩＸＣＥＬ　タイプＭです。
某有名メーカー低ダストタイプのブレーキパッドは効きが悪くていまいちですが、このＤＩＸＣＥＬ　タイプＭはそんな不満がありません。

組み付けて完了です。

Ａ１１０点検

アルピーヌ　Ａ１１０です。
車高が低い上に、シフトがバックに入らないのでリフトに載せるだけでも一苦労です。

シフトがバックに入らないのはシフトリンケージのインシュレータ不良でした。パーツを交換して解決です。

他にも点検項目があるので、作業を進めていきます。

クラッチレバー対策品

中古車のシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳです。

この車種は、クラッチレバーが曲がってしまうというウィークポイントがあるのですが、見たところ、クラッチレバーが対策品になっていなかったので、トラブルが出る前に、クラッチレバーを交換することにしました。

はずした部品には溶接のあとがありました。過去に修理したことがあるようです。
新しい部品には、曲がらないように補強が追加されています。対策前のパーツを使っていると、レバーが段々広がっていって、仕舞いにはクラッチが切れなくなってしまいます。

対策品のクラッチレバーを取り付けしました。ペダルの高さ調整をして、はずした部品を元通りに戻して終了です。

シトロエン　クサラ　ブレークは車検の継続検査です。
車検には自動車税の納税証明が必要です。納税してあっても、証明書がないと車検はＮＧです。通常は５月頃に送られてくるハガキに検査用の証明書がついてますが、紛失した場合は県税で再発行してもらいます。

検査は無事に合格です。

戻ってクーラントの交換です。古いクーラントを抜きます。

新しいクーラントを補充して、いつものようにエア抜きです。

今日はもう１台、ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

ブレーキパッドを４輪全部交換しました。

最後にお知らせ。
９月２２日（土）は臨時休業いたします。

バッテリーとかブレーキとかマフラーとか

フェラーリ　３０８　ＧＴＢのバッテリーを交換しました。

スペアタイヤの下のカバーをはずしたところにバッテリーがあります。
重たいバッテリーが低い位置にあるとロールセンターを低く出来て運動性能には良いですが、交換作業はしにくいです。腰に負担が掛かります。

部品待ちだったルノー　クリオ　ウィリアムズは、キャリパーが入荷しました。

真新しいブレーキキャリパーです。ピカピカです。

サイドブレーキのワイヤーは床下の遮熱板をはずして調整します。

新しいキャリパーが付きました。サイドブレーキの調整とエア抜きをします。

業者さんを呼んでウィンドウリペアもしました。キズは完全には消えませんが、写真ではわからないぐらいになりました。

車検整備中のシトロエン　クサラ　ブレークのマフラーです。改めてみると大きな穴が開いてます。

下地処理をして金属パテで穴を埋めていきます。

これで車検はＯＫでしょう。また穴が開いたら次は交換ですかね。

クリオ ウィリアムズ、異音の原因がわかりました

異音の原因を探求中のルノー　クリオ　ウィリアムズです。
試運転しているうちに症状が慢性的になってきました。
いつでも音が出るほうが原因を見つけやすいです。

音の発生源はやはり左リアでした。
泥除けカバーの取付ボルトの頭が、ブレーキディスクローターに当たって擦れ音が出ています。
おかしいです。本当ならもっとクリアランスがあるはず。どうして当たってしまうのでしょう？

ハブまわりをばらしました。ボルトの頭が削れてますが、特に異常はなさそうです。何か部品が足りないのでしょうか。

パーツリストを見てもいまいちはっきりしなかったので、反対側もばらしてみました。
こちらは何の問題もありませんねぇ。

問題はハブベアリングにありました。よく見ると、ハブベアリングを押さえているクリップが溝にはまっていません。
クリップが固定されていないので、ローターの中でベアリングがずれてしまっています。

分解して、ベアリングを正規の位置に取り付けしなおしました。削れていたボルトも交換しておきましょう。

ベアリングの位置を直したローターを取り付けてみると…、今度はちゃんとクリアランスが取れています。これで大丈夫です。

この車の修理暦を見てみると、８０００ｋｍほど前に関東地区のショップでハブベアリングとディスクローターを交換しています。ハブベアリングもハブナットも新しいのでそれは間違いようです。
今回の原因は、おそらくそのときの組み付けミスでしょう。その修理暦を信じたためにハブ周りを疑うことなく、発見に時間が掛かってしまいました。
修理してあるから大丈夫というのは思い込みに過ぎませんね。“初心忘れるべからず”ということでしょうか。

あ、それはそうとこの写真の通り、キャリパーが腐食してブレーキを引きずり気味なので、キャリパーも交換することになりました。早速部品を手配しておくとしましょう。

ウォーターポンプで苦労しました

車検で入庫中のルノー　クリオ　ウィリアムズです。
フルバケットシートは背面カバーを取り付けしないと車検不適合です。

車検対策で背面カバーを取り付けしました。
ちなみに、フロントシートを両席ともフルバケットシートにしてしまうと、リアシートへ出入りが出来なくなるので、それもまた車検不適合になります。

リアシートといえば、リアのシートベルトが付いていません。これも何とかしなくちゃいけないです。

車検のクリオはまたあとにするとして、シトロエン　サクソ　ＶＴＳの作業もしなくちゃいけません。

リアのブレーキパッドとディスクローターを交換します。

はずしたパッドはペラペラです。使い切ってます。

新しいパッドとローターです。

スタビリンクもボールジョイントのブーツが破れて音が出ているので交換します。

新しいスタビリンクを取り付けして完成です。

いえ、まだ作業があります。タイミングベルトとウォーターポンプの交換です。

ウォーターポンプがブロックにこびりついていてはずすのに苦労しました。
時間が掛かりすぎて予定が狂ってしまいました。

新しいタイミングベルト、テンションローラー、アイドルローラー、ウォーターポンプを組み付けてはずした部品を元通りに戻していきます。

クーラントを補充してエア抜きをして完成です。

さて、車検のクリオの続きです。
シートベルトのバックルは適当なものがありました。とりあえずこれで良いでしょう。

エアフィルターは真っ黒なので新品に交換します。

タワーバーをはずさないとフレームナンバーが見えません。これは検査まではずしておくことにしましょう。

今日も遅くなってしまいました。この辺で終わりにしておきましょう。

ＡＣＴＩＶＡと、またＷｉｌｌｉａｍｓ

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボはリアスタビライザーバーの交換です。

ボールジョイントが干渉してブーツが破れてしまっています。

取り付けボルトが折れてステーが緩み、ボールジョイントが干渉していました。

新品のスタビリンクバーです。ボルトも念のため全部新品に交換します。

取り付け・調整して終了です。もう干渉しません。
トルク管理してますが、少し試運転して後日改めて増し締めしておいたほうが良さそうです。

またルノー　クリオ　ウィリアムズです。奥のは車検、手前はブレーキと足回りの点検です。

リアキャリパーのブーツをめくってみると…これはちょっとひどいですね。

ハブベアリングの異音が出ているらしいですが、ベアリングは大丈夫そうです。
まずは症状を確認するために、少し乗ってみないといけないようです。

といっても、のんびりドライブしてる時間はあんまりないんですけどねー。

テンサンラリーのブレーキホース修理

プジョー　１０６　ラリーがブレーキホースの破断で入庫しました。

ホースが切れてしまったのは左のフロント。フルードが漏れないように応急処置が施してあります。

右のホースも折れてしまっているので左右とも修理します。

ステンレスメッシュのホースはアフターパーツです。

分解してオリーブとホースを交換しました。再利用不可だったホースエンドも一部新品に交換しました。

取り付けしてエア抜きを実施。

この時期、エアコンの無い車の試運転は厳しいです。代車はエアコン付なんですけどねぇ（笑）

鉄くず運搬とＸａｎｔｉａのブレーキ

今日は地元のオークション開催日です。出品車両は先週回送済みです。
価格調整と書類提出のためにオークション会場へ出向きました。

オークション会場の隣に、自動車リサイクル工場があります。オークションへ行くついでに、しっかり溜め込んでいた産業廃棄物や鉄くずを持っていきました。

マフラーやディスクローター、ラジエターに足回りパーツなどなど用済みパーツがたくさん。

重さにして３７０ｋｇほどありました。自動車部品としてはただのごみですが、鉄くずとしては価値があります。今、鉄は買取してもらえるのです。

しっかりリサイクルしてもらいましょう。

オークションに出品していた車は希望価格以上で無事に売れてくれました。こちらもしっかりリサイクルしてもらいましょう。

さて、店に戻って次はシトロエン　エグザンティアブレークの車検です。

四輪のディスクローターとブレーキパッドを交換します。
これはリアブレーキ。

キャリパーがパカッと。

毎度恒例新旧パーツ比較。

はい、付きました。

反対側もササッと作業して、次はフロント。
ディスクローターを止めている皿ビスがすごく錆びています。はずすのに苦労しました。

で、はずしたところがこの写真。

こちらもパーツをしっかり比較。パーツが間違っていると取り付けできません。

はい、取り付け完了。サイドブレーキの調整も忘れずに。

反対側も…　おや？キャリパーが開きません。ピストンが引っかかります。

ピストンを回してキャリパーを開いてみると…
パッドのキーがピストンの溝にはまっていなかったようです。ピストンの溝じゃないところが凹んでいます。
前回のブレーキパッド取り付け時にいい加減な作業がされていたようです。

何はともあれ交換作業完了。

キャリパーを割っているので、エア抜きを実施。

写真が多くなってしまったので、今日のところはここまでとしましょう。

フェラーリ、やっと終わりました

フェラーリ　３０８　ＧＴＢの作業の続きです。昨日は左側しか作業できませんでした。今日は右側の作業をします。

ドライブシャフトを切り離します。スタビライザーは昨日はずしたままです。

ローター、キャリパーなど邪魔になるものをはずしていきます。

ハブがはずれました。

ハブをばらしていきましょう。

左右反対ですが、昨日と全く同じ工程です。

分解してそれぞれのパーツをきれいにしました。

新旧のベアリングです。右側の２つが新品パーツです。

ハブを組み付けるとベアリングは見えなくなってしまいます。

自家製特殊工具でハブナットを締め付けて、緩み止めのカシメを施します。

車両に取り付けて元に戻していきます。

せっかくきれいにしたんですが、この後、グリスを詰めてドライブシャフトを組み付けします。

キャリパーとローターが付きました。あとはスタビライザーを取り付けして、ブレーキのエア抜きです。

やっとリフトから降りました。試運転してハブベアリングからの音が消えているのをチェックして終了です。
たくさん時間が掛かってしまいました。

特殊工具がありませんでした

フロントキャリパーを交換したフェラーリ　３０８　ＧＴＢです。今日はリアのディスクローターを交換します。

キャリパーをはずすのに、ブレーキパイプをはずさなくてはいけません。ちょっと面倒なレイアウトです。

何でこんな構造してるんでしょ？

キャリパーをはずして、ローターが取れました。

ハブベアリングの点検もします。ドライブシャフトを切り離しました。

ハブについたグリスを拭き取って見てみると、ハブナットが特殊な形をしていました。こんな工具持ってないです。作業できません。

他にも作業待ちの車両があります。とりあえず、今日のところはハブを分解するのをあきらめて、新しいローターを取り付けして元に戻しました。

反対側も作業します。

新品のディスクローターです。

ブレーキフルードのエア抜きをして、ひとまずリフトから降ろすことにしましょう。

フェラーリ３０８キャリパー交換

フェラーリ　３０８の作業の続きです。

キャリパーとローターを交換します。

ブレーキホースも交換。工具が入らなくて苦労しました。

キャリパーとローターをはずしました。

ハブもばらしました。

キャリパーとローターの新旧パーツ。新しいキャリパーは対向４ピストンキャリパーです。アルミ製で軽量です。
ハブベアリングはサビサビでした。

グリスの詰めなおし。

対向ピストンキャリパーはきっちり位置出しが必要です。シムで調整しました。

取り付けするとこんな感じ。まだパッドが付いてません。

どうですか？

ホイールを仮固定してみると、クリアランスがギリギリです。当たらないかな？

さて、明日、明後日はお休みいたします。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いします。

２０６とか３０８とか

昨日の続き。プジョー２０６はエンジンマウントが切れているのが原因のようです。
部品がないので作業は保留です。

スポールスピダーはエンジンオイルを交換しました。

間に何台か作業を挟んで、最後はフェラーリ　３０８です。

ブレーキ周りやハブのメンテナンスをしていきます。

ちょっと面倒なので時間が掛かりそうです。遅くなってしまったのでまた明日にしましょう。

アルピーヌＡ１１０ オルタネータ取り付け

アウトビアンキ　Ｙ１０　ＧＴ　ｉ．ｅ．です。

フロントブレーキホースに亀裂があります。
このクルマのブレーキホースはもう生産終了してしまったそうです。どうしましょう。

とりあえず、ホースをはずします。

部品が無いなら作りましょう。と言うわけで、ステンレスメッシュホースで代替品を作りました。

長さもばっちり。新しいホースが付きました。
左右とも亀裂があったので、ステンメッシュホースに交換しました。

最後にエア抜きです。

Ｙ１０の作業を切り上げて、夜は先日はずしたＡ１１０のオルタネーターの取り付けに出かけました。

新しいプーリーが輝いてます。

ベルトは新品を使います。オルタネーターを仮付けしてから、エキマニの取り付け。

最後にベルトを張って終了。

今日も遅くなってしまいました。さっさと後片付けして、日付が変わってしまう前に帰るとしましょう。

Ｙ１０のブレーキメンテ

さて、今日もいつものようにブログ更新します。

昨日、プジョー　１０６の継続検査を受けたんでした。すっかり忘れてました。

検査は無事に受かって、残ってる整備と部品交換作業を少々。

そういえば、最近スモールをオレンジ色にしてる車両を時々見かけます。流行ってるんでしょうか？

アウトビアンキ　Ｙ１０はブレーキ周りのメンテナンスをします。

サイドブレーキが全然効きません。どこかでワイヤーを新品に交換されてるようですが、ドラムもライニングも磨耗してしまっているので無駄な抵抗です。
ワイヤーをいっぱいまで引っ張ってますが、ストロークが稼げないので無意味です。

取り回しもよくないです。せっかく新しいワイヤーなのにタイヤにすれて削れてしまってます。ひどいですね。

ドラムとライニングを交換します。ホイールシリンダーも交換してリアブレーキ周りをリフレッシュさせましょう。

はずしたライニングはペラペラです。ドラムも段付磨耗して、磨耗限度を超えてしまっていました。

新しいホイールシリンダー。

新しいブレーキライニングが付きました。走行距離を考えるとハブベアリングも換えてしまいたいところですが、今回は見送ることにしましょう。

ドラムも新品です。

サイドブレーキワイヤーの調整。
これが普通。今までのは引っ張りすぎです。

まだ作業がありますが、ちょっと事務仕事が溜まっているので今日の現場作業はここまでとしましょう。

キャリパーピカピカ

アルピーヌ　Ａ１１０のオルタネーターは電装屋さんへ持ち込んでベンチテスト。

サーブ　９００もバッテリーチャージ不良で入庫。

オルタネーターの配線を修理しました。

キャリパー交換のエグザンティア　ブレークです。

新品のキャリパーが入荷しました。念のためブーツをめくってみると…もちろん錆びてません。ピカピカです。

新しいキャリパーが付きました。簡単そうに見えますが、スライドピンを通すのが思いのほか厄介なんです。

四輪エア抜き。ＬＨＭオイルが汚れていたので多めにオイルを抜き取りました。

他にもまだ作業があります。オートマチックトランスミッションのオイル漏れ修理です。

オイルパンをはずして、ガスケットを交換します。

ついでにストレーナーも交換することにしました。ギラギラをしているのは鉄粉です。オイルパンについている磁石も鉄粉まみれで毛虫みたいになってしまってます。

バルブボディー側も汚れています。ストレーナーを取り付けする前にきれいにしておきましょう。

ストレーナーケースもきれいに掃除してストレーナーを取り付けします。

取り付けしました。それぞれのネジの長さ・太さが違うので取り付け時は要注意です。

オイルパンもきれいに。磁石とガスケットは新品に交換です。

オイルパンが付きました。ハイドロプレッシャーレギュレータが邪魔になるので、これまた厄介な作業です。

組んでからオイルは二度抜き。しっかり暖めてから油量チェックです。漏れは止まったかな？

いろいろたくさん

写真だけだと更新が楽チンでいいですねぇ。

フィアット　チンクエチェント。ブレーキランプが点灯しません。

ブレーキスイッチ点検。

分解してあーしてこーして再び点灯するようになりました。

エンジンオイル交換。

アルピーヌ　Ｖ６ターボ。今見ても未来のクルマみたい。

シトロエン　エグザンティア　ブレーク。

キャリパーからオイルが漏れてます。キャリパーをオーバーホールします。

中がサビサビ！オーバーホールは断念してキャリパーを丸ごと交換することにします。
というわけで、部品待ち。

ルノー　スポール　スピダー。今度のはガラスなしのソット。名変します。その前に希望番号の申請しなくちゃ。

手前のプジョー　１０６　Ｓ１６は車検で入庫。

ルノー　２５　Ｖ６。２５と書いてヴァンサンクと読みます。

エンジンオイルの交換。

タイヤのローテーション。

毎日毎日仕事はたくさんあります。

ボイジャーにETC、ゴルフのブレーキ

朝、入庫したのはクライスラー　ボイジャーです。

ＥＴＣ車載器を取り付けします。

セパレートタイプのアンテナはフロントガラスへ。

本体はダッシュボードの小物入れに。配線をきっちり隠して完成です。

エンジンオイルと、オイルフィルターの交換もしました。

リフトに載ったままのゴルフはリアブレーキ周りを一新することになりました。
まずはホイールシリンダーの交換。

新しいドラムです。古いドラムは磨耗限度を超えてしまっていました。

そのままでは使えないので、ハブベアリングを圧入します。

減っていたライニングも新品に交換です。

反対側も作業します。

新しいパーツはいいですねぇ。

ブレーキのエア抜きをしたら真っ黒に汚れたフルードが出てきたので、フルードも交換しました。
あとは、様子を見ながら細かい部分の調整をしていくことにします。

ドラムをはずすのに苦労しました

今週末１７日（日）はスロットカーのレース日です。スロットコースのご利用はエントラントの方のみとなりますのでご注意ください。（エントリー受付は終了しています。）
なお、レースの見学は自由ですので、お気軽にご来店ください。

プジョー　１０６はホーン交換で入庫です。

シングルホーンをダブルホーンに変更です。

カプラーの変換ハーネスを作りました。
これなら純正ハーネスに手を加えないので、あとで簡単に元に戻せます。

ＨＩとＬＯＷのホーンを取り付けして完成です。

ワーゲン　ゴルフはブレーキを点検します。

リアはドラムブレーキです。

プーラーでテンションを掛けてもなかなかドラムがはずれません。ドラムが磨耗して段がついていると、ライニングが引っかかってはずれなくなります。

ライニングの固定金具を破壊してやっとドラムがはずれました。

ドラムの内側はひどい段付磨耗です。磨耗限度が１８１ｍｍと書いてありますが、それどころじゃないです。限度を大幅に超えてしまってます。これは要交換です。

反対側もはずします。

こちらも苦労して何とかはずれました。
ドラムがはずれた時点で、すでにライニングもはずれてしまってます。
これは部品を手配しなくちゃいけません。すぐに入るかな？
しばらくリフトを占領されてしまうかも。困りました。

少し時間的余裕が出来ました

シトロエン　ＡＸ　ＧＴです。自分のクルマです。少し時間に余裕が出来たので６月の走行会に向けメンテナンスをはじめました。

ほとんど動かしていなかったので、ディスクローターは錆び錆びです。

フロントブレーキパッドを交換しました。

パッド残量はまだたっぷり残ってますが、効きが甘いので交換です。４月の鈴鹿のレースはこれで走りましたが、ブレーキがいまいちで思うようにコースを攻められませんでした。

新しいブレーキパッドが付きました。頼れるブレーキになりました。
ローターの錆びは走っているうちに削れてなくなるでしょう。

ジョーヌエリオドールＭｅのシトロエン　サクソ　ＶＴＳは運輸支局で継続検査です。

合格して戻ります。
ブレーキランプの点灯タイミングが良くないので、ブレーキスイッチを調整しました。

エンジンオイルの交換です。

ダイレクトタイプのエアフィルターは洗浄して再利用です。しっかり洗って乾燥させます。

その他各部を点検です。

シトロエンＣ４に外部入力でｉＰｏｄを

車検で入庫中のルノー　スポール　スピダーです。

車検対策作業を実施中です。

メタルキャタライザーからモノリスに取替えです。
ところで、明日は晴れるでしょうか？屋根のない車は検査を受けるのも天候に左右されます。

シトロエン　Ｃ４は、ｉＰｏｄを接続するための外部入力ハーネス取り付けで入庫です。随分前に依頼を受けていたのですが、工場が混み合っているのためなかなか作業ができず一ヶ月以上もお待たせしていました。どうもすいません。
（現在修理待ち・代車待ちのお客様へ
ご予約順に随時こちらからご連絡させていただいております。大変申し訳ありませんが、もうしばらくお待ちいただけますようお願いします。また、車検・修理のご予定のある方は、お早めにご連絡をお願いいたします。）

シトロエン・プジョー純正のＡＵＸハーネスです。ピンの位置を間違えないようにコネクターを組み立てて接続の準備をします。

ヘッドユニットをはずしてＡＵＸハーネスのコネクターを接続。

ＡＵＸハーネスをつないだだけでは外部入力は使えません。専用の診断機を接続して、外部入力設定をＯＮにします。

ヘッドユニットのソース選択で外部入力を選択すれば、ＡＵＸハーネスに繋いだ機器の音楽が聴けます。
ＡＵＸハーネスの入力はステレオミニピンジャックプラグなので、ｉＰｏｄ以外の機器も接続可能です。
ただし、ＡＵＸハーネスは音声入力のみなので、車両側からのコントロールは出来ません。また、車両の液晶に曲名が表示されるなどの機能もありません。音楽の再生・停止などの操作は、接続機器を直接操作する必要があります。
走行中に操作しなくてもいいように、Ｐｌａｙｌｉｓｔｓにお気に入りを入れておいて、流しっぱなしにしておくといいかもしれませんね。

Ｃ４は終わりにして、プジョー　１０６　Ｓ１６です。

ブレーキフルードの抜き替えをしました。

エンジンオイル、オイルフィルターも交換です。

最後に、あらかじめ水洗いして乾燥させておいたエアフィルターを取り付けして一連の車検整備終了です。
一丁あがり。

Ｘａｎｔｉａのディスクローター交換 おまけ付き

シトロエン　エグザンティア　ＳＸはフロントブレーキパッドとディスクローターの交換で入庫です。

リフトアップしてフロントブレーキ周りを分解していきます。

パッドとローターがはずれたところです。

新旧のパッドとローターです。

新しい部品が組み込まれました。

はずしたブレーキパッド磨耗してペラペラです。使い切ってます。

反対側も作業して終了です。

プジョー　１０６　Ｓ１６は車検整備で入庫です。これから作業をしていきます。

こちらのプジョー　１０６は、１３００ｃｃのラリーです。エンジンルームが汚いのできれいにしましょう。

ボンネットの裏など、洗剤をつけてゴシゴシ洗います。

きれいになったかな？

おまけ。
一部の方からリクエストがあったので編集をしなおして再度ＵＰです。
ラテンフェスタ第２戦　ブラックデビル号のサンダーボール作戦の動画です。短いので高画質でどうぞ。

サンダーボール作戦を再生する
ファイルサイズ　１３．１ＭＢ
再生時間　４１秒
（動画の再生にはWindows Media Playerが必要です。）

Twingo必勝祈願！？

プジョー　１０６　ラリーは下回りとブレーキの点検をしました。

時々後ろの方から異音とともに振動が発生するとのことですが、特に不具合はなさそうですねぇ…

ゴールデンウィーク中に１００ｋｍほど乗ってみましたが、いまだに症状を確認できず…。困りました。

テンサンラリーはちょっと置いておいて。
今週末日曜日はラテンフェスタの開幕戦です。今年もＢ・Ｓ・Ｅトゥインゴでスーパー１２００トロフィーに参加します。
もちろん、目標は年間チャンピオンです。頑張ります。

エンジンオイルはまだきれいそうですが、レースに備えて潔く交換します。

性能ＵＰを期待して、秘密のチューニングを施しました。ライバルたちもこのブログを見てるので内容は秘密です。

そういうわけで、今週末日曜日　１３日は臨時休業します。ＹＺサーキットでお会いしましょう。

臨時営業 Clio Williams

今日からＧＷ連休の予定でしたが、少しばかり仕事があるので臨時営業です。

ルノー　クリオ　ウィリアムズのフロントブレーキパッドとブレーキフルードの交換です。

シートも交換です。ノーマルシートをフルバケットシートに取替えです。

トゥインゴのブレーキメンテナンス

朝はまず昨日修理が終わったルノー　クリオ　ウィリアムズの洗車を。天気予報は雨なので雨が降る前に終わらせてしまいます。
ちなみに、ウィリアムズの特徴でもあるこのゴールドのカップホイール、一部では既に手に入らないと噂されてるようですが、そんなことはないです。まだ新品が買えます。ただし、４本で３０万円以上もするので、手に入らないというより手を出しにくいというのが現状です。

さて、こちらルノー　トゥインゴです。ブレーキ回りのメンテナンスを実施します。

フロントはブレーキパッドとディスクローターの交換です。
この写真、まだブレーキパッドをはずす前ですが、パッドの組みつけの仕方が間違っています。
ご丁寧に左右とも間違った組み方がしてありました。前に作業した人は何か勘違いをしていたのでしょう。

ブレーキパッドとディスクローターが新しくなりました。
パッドの組み付け方も直しました。正しくはこうです。違いがわかりますか？

このトゥインゴはＳタイヤを履いているので、ブレーキも高性能のものを使いました。
ローターはスリット入りで方向性があります。組み付け時に左右を間違えないように。

リアはドラムブレーキです。ホイールシリンダーを交換します。

左右とも交換です。パーツに種類があるので、現品をよく確認しましょう。

新しいホイールシリンダーが付きました。
ピカピカしてきれいですが、ドラムを付けたら見えなくなってしまう部品です。

最後にエアー抜きを忘れずに。

夜になってやっぱり雨が降ってきました。

サーブのブレーキパッド交換

ロータス２３はエンジンオイル漏れとミッションオイル漏れで昨夜入庫しました。修理で預かりです。
他にもクリオ　ウィリアムズやトゥインゴなどが修理や車検で入庫しています。まずいです。どんどん作業待ちの車が増えてきてます。休んでる暇がありません。

陸運支局には、先々週販売した車両の名義変更です。ナンバーは変わらないので書類だけの業務です。

サーブ　９００ターボのサーモスタットは先週末に交換しました。今日はブレーキディスクローターとブレーキパッドを四輪全部交換します。

フロントブレーキです。パッド、ローターとも減っています。

あっという間に、パッドとローターが新品になりました。

リアブレーキも作業します。

こちらもあっという間に交換終了です。新品パーツは気持ちが良いです。

このサーブはあとオイル漏れの修理がありますが、その前にエンジンが怪しいのでシリンダーヘッドＯＨの見積もりを作ってお客さんに連絡です。オイル漏れ修理をしてから、シリンダーヘッドＯＨをすると二度手間になってしまうので、オイル漏れ修理は一旦保留にします。

ＡＳＡ　１０００ＧＴの作業の続きと、他の入庫車両の必要部品の手配をしていたら今日も一日が終わってしまいました。

Ｖ６ターボのボンピン、クリオウィリアムズのハブベアリング

アルピーヌ　Ｖ６ターボは、フロントフードオープナーもフードロックワイヤーも撤去しました。代わりにボンネットピンを取り付けします。

ボディーカラーに合わせてボンネットピンの色もブルーです。ボルトが長く干渉するので少し切りました。

取り付け完了です。

昨日手配しておいたルノー　クリオ　ウィリアムズのハブベアリングが入荷したので、早速作業に取り掛かります。
ハブベアリングはＯＥＭパーツ、ブレーキパッドとディスクローターはディクセルを使います。

ディスクローターにハブベアリングを圧入します。クリップを忘れずに。

新しいディスクローターとブレーキパッドが付きました。

ヘッドランプを白からイエローにします。

狭いのでバルブの交換はやりにくいです。

最近、このタイプのイエローバルブを見かけることが少なくなりました。

イエローバルブを取り付けして点灯チェックです。フランス車にはイエローバルブがよく似合います。

今日はここまで。

クリオウィリアムズは部品待ちです

ルノー　クリオ　ウィリアムズが点検・整備で入庫しました。

エンジンオイルを交換します。

リアのディスクローターとブレーキパッドを交換します。ハブベアリングから異音が出ているのでそれも点検します。

ブレーキパッドとディスクローターをはずしました。

分解したところ、ハブベアリングはガタが出てダメになっていました。ハブベアリングの交換が必要です。今日は部品が無いので作業中止です。

セニックは様子見です

今日は朝から修理の相談など来客が数組。今日一日でプジョー１０６Ｓ１６だけでも３組の来客がありました。気軽に遊びに来てもらえるとうれしいです。

昼過ぎから２５日のレースの打ち合わせと称した雑談をしていると、注文していたクライスラーボイジャーのパーツが入荷しました。早速作業に取り掛かります。

これまで使っていたエアフィルターはとても汚れています。新品パーツは真っ白です。

ホイールシリンダーも左右交換します。

新しいホイールシリンダーを取り付けしてブレーキのエア抜きをします。
その他残っている点検・整備を施して検査に備えます。

ＡＴ不調で入庫中のルノー　メガーヌ　セニックはいたって好調です。
不具合が出ないと修理が進められません。困りました。もう少し試運転してさらに様子を見続けることにしましょう。

無いものは作る

シトロエン　エグザンティア　ブレークの継続検査を受けました。
検査は問題なくスムーズに合格です。

今日、入荷したのはＤＩＸＣＥＬのブレーキパッドです。
これはシトロエン　ＳＭ用のリア　ブレーキパッドで、本来はラインナップにはないものですが、特注で作ってもらいました。先月手配を掛けていたものですが、納期はバックプレート持ち込みで約２～３週間です。

低ダストのＭタイプのほか、競技用のＲタイプなどの製作も出来ます。
設定が無くてパッドが替えられないとお悩みの方、無ければ作ってしまいましょう。ご相談ください。

エグザンティアのサスアームベアリング交換

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴです。
リアサスアームのベアリングを交換します。

サスアームベアリングはトレーリングアームの根元にあります。交換するため、トレーリングアームをはずします。

サスアームがはずれました。

サスアームの根元に入っているベアリングをはずします。
はずしたベアリングに特に悪いところはなさそうですが、走行距離も多いので、新しいベアリングに交換します。

新しい部品です。ベアリングやベアリングシールなどすべて交換します。

ベアリングが組み上がりました。これを車体に取り付けします。
ガタがある場合は、シム調整が必要です。

反対側も同じように作業します。

アクティバの場合、アクティブコントロールラムが付いているので、ちょっと面倒です。

両側のベアリングを交換してアームを取り付けしたら、車高を確認してブレーキのエア抜きをして終了です。

さて、次は車検中のシトロエン　ＣＸ　プレスティージュです。

エンジンオイルを交換します。

新しいオイルを補充中。これで車検はほぼ終了です。

夜はまた出張作業です。
昨日、オーバーホールしたブレーキキャリパーを組み付けに来ました。車はルノー　アルピーヌ　Ａ１１０　１３００Ｇです。

組み付けして、ブレーキのエア抜きをします。ブレーキの引きずりがないか確認します。

リジットラックから下ろして作業終了です。
今日も遅くなってしまいました。

アルピーヌのブレーキキャリパー

昨夜の出張から持ち帰ったルノー　アルピーヌ　Ａ１１０のブレーキキャリパーです。分解してオーバーホールします。

固着していたピストンをはずしました。シリンダーもピストンも汚れています。

組み直しました。周りも磨いてきれいにしておきました。
後日、時間を作って取り付けに行くことにします。

午後からはシトロエンの事故車が入庫。打ち合わせや見積もりなどに時間が奪われるなどして思ったように作業が進みませんでした。今週も忙しい毎日を過ごしています。

ＣＸのスフェア交換とＡ１１０のブレーキ

パソコンに向かう時間がなかったり、ココログのメンテナンスがあったりで、なかなかブログを更新できないでいます。どうもすいません。

車検で入庫中のシトロエン　ＣＸ　プレステージュです。諸事情で外注さんに出して継続検査だけ取ってもらいました。

車検後整備になりますが、サスペンションスフェアを交換します。
当初、交換の予定はありませんでしたが、乗ったときにあまりにも乗り心地が悪かったので、お客さんに提案して交換させてもらうことにしました。

これは右フロントスフェア。見た目からして古そうです。前回はいつ交換したのかわかりません。

新しいスフェアに交換しました。一つずつ交換していきます。

これはプレッシャーレギュレータ。メインアキュームレータがつくところです。

今度はリア。写真は右後ろです。シリンダーからスフェアがはずれています。

本当はサスシリンダーごとはずしてスフェアを交換したいところですが、サスブーツが破れかけていて怖くて触ることが出来ません。出来ればブーツも交換したいのですが、予算の都合もあるのでそうもいきません。

ブレーキアキュームレータも交換します。

バッテリーをはずしてアクセスします。パイプを一本ずつはずして行きます。

サポートごとブレーキアキュームレータがはずれました。んー、それにしても汚い！

新旧のブレーキアキュームレータと分配ブロックです。

新しいアキュームレータです。ブラケットもきれいに掃除しました。

車両に取り付けていきます。パイプシールも新品を使用します。

スフェアとアキュームレータを全部交換して、最後にブレーキのエア抜きです。

ワイパーブレードも交換です。スポイラー付きのブレードからスタンダードなものに変更します。

さて、乗り心地はよくなったでしょうか？試運転に出かけました。

ＣＸの試運転がてら行った先は、アルピーヌ　Ａ１１０　１３００Gのあるガレージ。
ブレーキが固着して動かせないということで見に行きました。

ジャッキアップして点検してみると、右前がロックしていました。

キャリパーをはずして持って帰ることにして、今日の作業は終了です。

ＦＩＡＴ ＰＵＮＴＯ ブレーキローター＆パッド交換

フィアット　プント　ＨＧＴ　アバルトがフロントブレーキディスクローターとフロントブレーキパッドの交換で入庫しました。

リフトアップしてブレーキ周りを分解していきます。
ディスクローターの段付き磨耗がすごいです。

キャリパー、パッド、ローターがはずれました。

新旧のパーツ比較です。取り付けする前に大きさや形をチェックします。

キャリパーのピストンを戻す前に、マスターシリンダーのブレーキフルード量を点検。
リザーバーがいっぱいなのに、ピストンを戻すとフルードが溢れ出てしまいます。

新しいパッドとローターが付きました。左右とも作業して、タイヤをつけて完成です。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＭＥＧＡＮＥ ＳＣＥＮＩＣ ホイールシリンダー交換

車検整備で入庫中のルノー　メガーヌ　セニック　ＲＸＥの作業の続きです。
ブレーキフルードが漏れているホイールシリンダーを交換します。

ホイールシリンダーがはずれました。

新旧のホイールシリンダーです。取り付け部やパイプ接続部の形状をよく比較して確認します。

ドラムを取り付けする前の写真を撮るのを忘れました…。

右側は写真を撮り忘れませんでした。新しいホイールシリンダーです。

ブレーキのエア抜きをする前に、クーラント漏れを直してしまいましょう。

サーモハウジングと手前側のヒーターホースがはずれました。

これだけの部品を交換します。
サーモスタットのハウジングと、そこに繋がるヒーターホースです。
サーモスタットのハウジングは、サーモスタットやガスケット類がセットのアセンブリ供給です。

水温センサーのＯリングも付属しているので交換します。

ヒーターホースを取り付けしていきます。

サーモスタットとサーモハウジングも付きました。

エンジンをかけて様子を見ましたが、今度は漏れが止まったようです。
やはり新品の部品はいいですね。

忘れないうちにブレーキのエア抜きもして今日の作業は終了です。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＭＥＧＡＮＥ ＳＣＥＮＩＣ ブレーキローター交換

車検で入庫中のルノー　メガーヌ　セニック　ＲＸＥのブレーキパッドとローターを交換しました。

簡単な作業なのでささっと片付けてしまいましょう。

新しいブレーキパッドとローターはＤＩＸＣＥＬ製品です。
ブレーキダストでホイールが真っ黒に汚れてしまうのを避けたいということで、低ダストタイプのブレーキパッドを使用します。

ピストンは専用ツールで押し込みます。

冬場は日が暮れるのが早いです。来客や電話対応している間に暗くなってしまいました。
基本的に一人でやってるんで仕方がないですね。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＭＥＧＡＮＥ ＳＣＥＮＩＣ 車検整備

ルノー　メガーヌ　セニック　ＲＸＥが車検整備で入庫しました。

早速、点検を開始します。
エンジンオイルを交換しています。

リアブレーキの点検。
この車のリアブレーキはドラム式です。

ホイールシリンダーからブレーキフルードが漏れています。
これは部品を取り寄せて交換することにしましょう。

フレームナンバーはトランクルームのスペアタイヤの下にあります。
継続検査のときに、スペアタイヤが邪魔になってしまうので、どかしておくことにしましょう。

サーモスタットハウジング周辺からクーラントが漏れています。

はずして点検してみました。

ホースバンドを交換してみましたが漏れは止まりません。
ここも部品交換が必要です。
部品を手配して後日修理することにします。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＳＡＸＯ ＳＥＶラジエター取り付け

シトロエン　サクソ　ＶＴＳです。

ブレーキランプが点灯しないので、ブレーキスイッチを点検します。

ブレーキスイッチを分解してみると、接点が磨耗して減ってしまっていました。

新しいブレーキスイッチに交換です。

続いてスパークプラグの点検をしました。
はずしたスパークプラグはまだ使える状態だったので、今回は交換せずに元に戻しました。

何か＋αが欲しいということで、ＳＥＶラジエターをお買い上げいただきました。

ＳＥＶラジエターは、ラジエターホースに取り付けするだけでエンジンの性能を向上させるという商品です。
車両側に加工をすることなく簡単に取り付けできるので、安心して効果を得ることが出来ます。

ＳＥＶの効果について、詳しくは下記サイトをご覧ください。
http://www.sev-nagoya.com/index.html

ＣＩＴＲＯＥＮ ＡＸ ブレーキメンテナンス

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳの車検整備の続きです。

リアのブレーキを点検しました。
ホイールシリンダーからフルードが漏れています。

ホイールシリンダーとブレーキライニングを交換します。

新しい部品と古い部品です。
ライニングの交換は面倒です。そういえば、ドラムブレーキの整備が好きだというメカニックには出会ったことがありません。どちらかというと嫌がる人の方が多いように思います。

ドラムシールも交換します。

新しい部品は気持ちがいいです。

ドラムも新品に交換しました。真新しいドラムは錆が無くてきれいです。
ドラムにはハブベアリングが圧入されているので、ハブベアリングも新品になりました。

反対側の左側も同じ作業をします。

ライニングが減ってペラペラです。

ドラムを取り付けした後は、サイドブレーキの調整とフルードのエア抜きをします。
これでもうブレーキは安心です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＡＸ 車検整備

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳの車検整備を開始しました。

ドライブベルトがボロボロで今にも切れてしまいそうです。

ベルトを交換します。古いベルトをはずして、新しいベルトと長さを比べ、取り付けする前に部品に間違いが無いか確認します。

新しいベルトが付きました。

タイロッドエンドジョイントのブーツが破れているのでタイロッドエンドを交換します。
ブーツが破れていると車検に合格しません。

新旧のタイロッドエンドジョイントです。このクルマのタイロッドエンドジョイントは左右で形が違います。

新しいタイロッドエンドジョイントが付きました。トー調整はこのタイロッドエンドで行います。

反対側も破れていたので、同じように交換しました。

これはフロントスタビライザーのエンドブッシュです。破れています。

ブッシュを交換するため、キャップをはずしました。

新旧のスタビエンドブッシュです。新しい部品は気持ちいいです。

新しいエンドブッシュが付きました。

ブレーキマスターシリンダーのキャップのシールがふやけていたので、キャップを新品に交換しました。

写真が多くなってしまったので、今日はこの辺でおしまい。
続きはまた今度にします。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＬＵＴＥＣＩＡ ブレーキパッド交換

ルノー　ルーテシア　１．２　クイックシフト５がフロントブレーキパッドの交換で入庫しました。

リフトアップしてキャリパーを分解し、フロントブレーキパッドをはずします。
走行距離が少ないので、ディスクローターは再利用です。

新しいブレーキパッドはＤＩＸＣＥＬ　プレミアムパッドです。
はずしたパッドはまだ新しく十分に厚みがありますが、純正パッドのワンランク上を狙って、ダスト低減タイプのブレーキパッドに交換です。

新しいブレーキパッドが付きました。ブレーキの効き具合を確認して作業終了です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＡＮＴＩＡ ブレーキホース交換

車検整備中のシトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボＣＴの作業の続きです。
上の写真はスパークプラグを点検しているところです。

車検とは無関係ですが、フューエルフィラードアのヒンジを交換しました。

左が新品のパーツ、右がはずした古いパーツです。
古いほうのパーツは劣化してツメが二つとも折れてしまっています。

新しいヒンジがつきました。ツメが利いて動きに節度があります。

フロントのブレーキホースを交換します。
上の写真は右側の作業をしているところです。奥にギャレット製のターボが見えます。

新しいブレーキホースがつきました。
新しいブレーキホースは耐圧性能の優れたステンレスメッシュのブレーキホースです。

左側も交換します。中央に見えるコイルスプリングが巻きついている様に見えるものがブレーキホースです。
左側はアクティブサスペンションのホースが邪魔になるので、ドライブシャフトをはずして作業スペースを確保します。

ドライブシャフトがはずれました。これでやっとブレーキホースがはずせます。

ブレーキホースがはずれました。上がはずしたブレーキホース、下が新しいステンレスメッシュのブレーキホースです。このステンレスメッシュブレーキホースは当店のオリジナル商品です。

ブレーキホースとドライブシャフトがつきました。

ドライブシャフトの脱着をしたので、ギアオイルを補充します。ブレーキのエア抜きをして今日の作業は終了です。

ＳＡＡＢ ９００ ブレーキパッド／ディスクローター交換

車検整備で入庫中のサーブ　９００　ターボのブレーキパッドとディスクローターを交換しました。

まずはフロントから。
パッドとキャリパーがはずれました。写真からローターが段付き磨耗しているのがわかります。

新しいローターが付きました。
新しいパッドは厚みがあるので、ピストンを戻します。

パッドとキャリパーを取り付けしてフロントは終了です。
写真は左側ですが、右側も同じ作業をします。

続いてリア。
ローターとパッドの当たりがよくないです。

パッドとローターがはずれました。

リアはサイドブレーキがあるので、調整しながら組み付けします。
少な目の引きしろでカチッと効くサイドブレーキは気持ちの良いものです。

磨耗したパッドにはわずかにクラックが入っていました。

ブレーキパッドとディスクローターが、前後とも新しくなりました。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＣＬＩＯ ディスクローター／ブレーキパッド交換

ルノー　クリオ　ウィリアムズのフロント　ブレーキパッドとディスクローターを交換しました。

まずはブレーキパッドがはずれました。
もう何度も見慣れた作業風景です。

キャリパーとローターがはずれました。

新しい部品はお馴染みのＤＩＸＣＥＬ　ダスト低減　タイプＭパッドとタイプＰＤローターです。

ローターが付きました。

パッドが収まるのを確認しながら、キャリパーのピストンを戻します。

ピストンを戻す際には、ブレーキフルードの残量にも注意が必要です。
リザーバーのフルード量が多すぎると、ピストンを戻した際にオーバーフローしてしまいます。

パッドに鳴き止めのグリースを塗布して、組付けして完成です。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＸＳＡＲＡ ブレーキパッド＆ローター交換

シトロエン　クサラ　２．０　ブレーク　エクスクルーシヴがフロント　ブレーキパッドとフロント　ディスクローターの交換で入庫しました。

早速、リフトアップしてブレーキ廻りを分解していきます。

新旧のブレーキパッドとディスクローターです。古いほうのパーツはパッドもローターも磨耗限度に達していました。
新しいパーツは定評のあるＤＩＸＣＥＬのタイプＭパッドとＰＤローターの組み合わせです。

新しいパーツが付きました。

反対側も同様に作業します。

最後に、エンジンオイルとオイルフィルターも交換しました。

ＰＥＵＧＥＯＴ １０６ リアブレーキパッドとローター交換

継続車検で入庫中のプジョー　１０６　Ｓ１６のリアブレーキパッドとディスクローターを交換しました。

ブレーキパッドとディスクローターがはずれたリアハブ周辺です。

新旧のブレーキパッドとディスクローターです。新しいブレーキパッドはおなじみのＤＩＸＣＥＬの超低ダストパッド　タイプＭ、ディスクローターはスタンダードなＰＤです。古いパッドは完全に使い切った状態です。

ディスクローターとブレーキキャリパーが付きました。

新しいブレーキパッドも付きました。

反対側も同じように作業して終了です。

ＲＥＮＡＵＬＴ ＬＵＴＥＣＩＡ ダスト低減ブレーキパッド交換

ルノー　ルーテシア　１．６　１６Ｖがフロントブレーキパッドとディスクローターの交換で入庫しました。
リフトアップして作業を開始します。

キャリパーとディスクローターがはずれました。

はずした古いパーツと、これから取付けする新しいパーツです。
新しいブレーキパッドはＤＩＸＣＥＬのダスト低減スポーツパッド　タイプＭです。

新しいディスクローターが付きました。ディスクローターもパッドと同じくＤＩＸＣＥＬです。

キャリパーとパッドが付きました。

反対側も同じように作業します。

リアのブレーキの点検もしました。
ホイールシリンダーの液漏れやライニングの厚み・磨耗状態をチェックしました。

ＡＵＤＩ Ａ２ サイドブレーキ点検

アウディ　Ａ２　１．４のサイドブレーキの点検をしました。

このクルマのサイドブレーキは後輪です。ドラムをはずして、リアブレーキの点検・調整をしました。

ドラムには使用限度を示す数値が書いてあります。磨耗して内径が数値より大きくなった場合は交換が必要です。

ＡＢＡＲＴＨ ＯＴ ブレーキメンテナンス

明日、イベントでアバルト　ＯＴ１０００　ベルリーナを動かすので、久々にショウルームから引っ張り出してメンテナンスをしました。

普段は滅多に動かさないので、バッテリーを載せていません。まずは新しいバッテリーに交換しました。

エンジンオイルも交換です。距離は少ないですが、半年に一度はオイル交換をするようにしています。

別段必要はなかったのですが、せっかくなのでブレーキ周りのメンテナンスをしました。

ブレーキホースを交換しました。ブレーキホースの交換には、ショックアブソーバーをはずす必要があります。
ホースはＥＡＲＬ’Ｓのアタッチメントを使ってオリジナル品を製作しました。

フロントブレーキキャリパーは対向３ピストンです。アバルトならではのアバルトらしいパーツです。

新しいブレーキホースが付きました。エア抜きをしてショックアブソーバーを取付けして完成です。

明日はこのクルマで美浜サーキットで開催される「ＥＮＪＯＹ　ＬＩＤＯ　ｂｙ　ＥＲＧ」へ参加します。

ＣＩＴＲＯＥＮ ＣＸ サイドブレーキパッド交換

シトロエン　ＣＸ　２５ＧＴｉのサイドブレーキパッドを交換しました。

このクルマのサイドブレーキはフロントにあり、フロントブレーキとは別でサイドブレーキ専用のパッドを使用しています。

レバーの軸はエキセントリックになっていてサイドブレーキ調整が出来るようになっています。

新旧のサイドブレーキパッドです。丸くてかわいいパーツです。

キャリパーに取り付け、遊び調整をして終了です。

サイドブレーキパッドは消耗品ですが、メーカー純正部品はすでに供給終了しています。
今回は社外品のパーツを使用しました。

CITROEN SM リアブレーキメンテナンス

シトロエン　ＳＭがリアブレーキのメンテナンスで入庫しました。

リアのハブ周りを分解して、ディスクローターとブレーキパッドを交換します。

キャリパーをはずさないと、ローターをはずすことが出来ません。

ディスクローターがはずれました。

新旧のディスクローターとハブです。ディスクローターは、スピンドルのついたハブに内側から固定されています。
ローターがセンタリングされないので、何度も何度も付けてははずして、ローターに振れが出ないかチェックします。

キャリパーははずすと分解されてしまうので、ついでにピストンシールも交換しました。

ディスクローター、キャリパーが付きました。

キャリパーのパイプシールも交換します。
ブレーキパッドを取付けしたら、エア抜きをして作業終了です。

ディスクローターは消耗品なので、もう少し簡単に交換できるようにしておいてもらいたいです。

VOLKSWAGEN GOLF 継続検査

フォルクスワーゲン　ゴルフ　ワゴンの継続検査を受けました。
新しいクルマなので、大きなトラブルもなく比較的スムーズに検査に合格しました。

検査後、豊明市のＢ・Ｓ・Ｅさん（http://www.bse.ne.jp/）にお邪魔してブレーキのエア抜きを実施しました。エア抜き作業は一人だとなかなかエアが抜けきらないので、こういう作業は二人でやるに限ります。

ブレーキ鳴き止めシート Ｍｅｔｅｌｓｋｉ

ブレーキ鳴き止めシート　メタルスキーがモデルチェンジしました。

メタルスキーは、ブレーキパッドに貼り付けるだけで、高周波成分の振動を減衰し、不快なブレーキ鳴きを取り除きます。
新しいメタルスキーは、価格は従来から据え置きのまま、大きさと厚みが共にアップし、今まで以上にブレーキ鳴き止め効果がアップしました。

ブレーキ鳴きで悩まされている方、ぜひ一度この”メタルスキー”をお試しください。

メタルスキーのお買い求め・使用方法はアウト・カプリコまでお問い合わせください。

アウトビアンキＡ１１２ ブレーキエア抜き

アウトビアンキ　Ａ１１２　アバルトの車検整備の続きです。
ホイールシリンダーを交換したので、ブレーキフルードのエア抜きをしました。

ディストリビューターキャップとローターを点検しているところです。
継続検査に備えて、各所を点検・調整作業して行きます。

アウトビアンキＡ１１２ ホイールシリンダー交換

アウトビアンキ　Ａ１１２　アバルト　が車検整備で入庫しました。
リフトアップして各部を点検・整備していきます。

リアはドラム式ブレーキです。

ドラムをはずして、ホイールシリンダーを点検してみると、フルード漏れが発生していました。