アルピーヌA110のOBD

新規登録から約三ヶ月三千キロのアルピーヌA110GT
不具合もないし、エラーメッセージも出たことないそうです
そりゃま、まだ新しいですからね

「メーターにメッセージは出なくても、ECUにはエラーメモリが残ってたりするもんですよ」
「まさか？」「じゃあ、診断機を繋いで見てみましょうか」
OBDポートは左席正面、化粧カバーをはずしたところにあります

ほら、メッセージが真っ赤っか

という訳で備忘録

ほとんど誤作動だったりリセットし忘れの無視していいレベルのものだと思います

とりあえず、消せるものは消しておきます

というか、診断機は不具合が発生した時に故障コードを見るために使うのではなく、日常的に使用して各パラメーターをチェックする癖を付けておきましょう

普段から正常な状態の具体的な数値を把握しておけば、いざという時の不具合の発見に役立ちます
診断機を所持してないユーザーは無理でも、これを実践できていないプロのメカニックがいることを残念に思います
ちょっと脱線しました

あ、これは1個消えないやつだ
また次回入庫した時に、新たにエラーが記録されていないかチェックしてみることにします

V6ターボ シューティング

アルピーヌV6ターボ　去年から入庫してます
エンジンが掛かりません

大体の見当はついています　燃圧がありません

ガソリンは入っています

燃料ポンプにかかる電圧が低い

電源は問題なし　リレーをスキップしてもポンプに電圧かかりません

途中までは電気来てます

ここの中継カプラーが怪しい
なるほど、以前後付リレーが付いていたのはおそらくこの為ですね
接触不良とか電圧降下をリレーで誤魔化してたようです
いろいろ試しましたが具合が良くないので何か対策考えます

それはそうと、外付けのボルテージレギュレーターの配線が無駄に長いのが気になります
邪魔なので余分なところをカットします

短く作り直して取り付け　これですっきり
というか、ビルトインタイプのオルタネーターにしたら外付けのレギュレーターも無くなって、もっとすっきり出来るんだけど

B端子のケーブル焼けてます
ついでにこれも作り直します
つづく

ネバーエンド

サクソ　続き　プロテクターモール
使えなくなったクリップは新品に交換

糊とかテープとかきれいにして

取り付け

さあ、点検を始めようか　シャカシャカ
ロワーアームに少しガタがあるようです

はずしてみます

左右ともはずしました

ジョイントのブーツをめくって点検
やっぱりジョイントがダメになっていました　それも左右とも

ボールジョイント交換します

この忙しいときに、ミッションジャッキのオイル漏れが悪化
ミッションジャッキのオーバーホールでタイムロス

アルピーヌV6ターボはエンジン始動不良　ロードサービスで入庫
とりあえず邪魔にならないところに移動
ここで新年を迎えてもらいます

プカポン

アルピーヌV6ターボのつづき
リフトへ移動しました

少しクーラントが漏れているのを発見
ホースバンド増し締めしておきます

リヤ燃料ポンプの配線処理
念のため、電流値もチェック
問題無さそうなので、カバーを元通りに取り付けしておしまい
将来的にはシングルポンプにしてもいいかもしれません

ウォッシャー液の残量警告灯が点灯しっぱなしなので、ウォッシャータンクをはずしてレベルセンサーの点検

センサーの中にあるフロート
プカプカ浮いてますが…

何度かつつくと沈んでしまいました　フロートの浮力がありません
浮かなければレベル検知できません
警告灯が点灯しないように、　今回はレベルセンサーをキャンセルしておきます

エリーゼはエンジンオイル点検で来店

エンジンチェックランプが点灯したのでついでにエラーメモリーの確認
これは少し様子見ですね

キャブ車の名残

エンジン始動不良のアルピーヌV6ターボ
プラグに火は飛んでます
「燃料ポンプは音が聞こえるから動いてると思う」と聞いてましたが、半分正解で半分不正解

燃圧ありません
実はこの車種、フロントのタンクからコレクターへ送るポンプと、コレクターからエンジンへ送るポンプの二つのポンプがついてます
キーをひねると聞こえるのはフロントのポンプの音で、リヤのポンプは動いていませんでした

ポンプの配線をたどると、リレーが後付されていました
このリレーは撤去します

コンデンサも取り除いて配線をポンプに直結したら無事にエンジン掛かりました
とりあえず、動くようなったところで作業保留

プジョー106ラリー　こちらは車検で入庫

ボールジョイントにガタあります

ブッシュ類のひびとか

「エアコンホースの見栄えが悪いので何とかなりますか？」

サーモスリーブを巻きなおして、

さらに耐熱スリーブを巻いて黒くしてみました
これでどうでしょう？

もう11月、そして世間は連休

ルノーカングー　冬タイヤの準備
というか、タイヤ交換

今度はオールシーズンタイヤをご指名です
履き替えが面倒だとか、使ってないタイヤの置き場に困る人に人気みたいです
このあと、バンパー修理で板金屋さんへ移動です

シトロエンC4ピカソE-HDIはエンジンオイル・オイルフィルター交換

ディーゼルエンジンの廃油は真っ黒

タイヤにビスが刺さってました
抜いたらエアー漏れしたのでパンク修理

アルピーヌV6ターボ
「車山から帰ってきたらエンジンが掛からなくなった」とロードサービスで入庫

大雨の中を走ったせいかな？
ここで動かないまま鎮座してもらうと困るので何とかします

トラブルシューティング開始

プジョー309は5月下旬に入庫して、もう11月になったので足掛け7ヶ月目に突入
エアコン修理中ですが、すっかりエアコンの要らない季節になってしまいました

中古で入手したエアコンコントロールパネル取り付け

ダイアル仮付けして位置調整
真空引きしてマニホールドゲージを取り付けしたまま4週間経っても針はマイナスのまま
もうガス漏れはなさそうです

V6ターボウインカーリレー、406HID、106カッティング

アルピーヌV6ターボ　エンジンオイル交換と「ウインカーが右だけ点滅しない」で入庫です

ウインカーリレー分解点検
ハンダのやり直しでとりあえず点滅するようになりました

プジョー406スポーツはヘッドランプ不調　HIDキット交換で入庫です

リレーレスの社外HIDが付いてましたが、スコッチロックで電源を取り出してました
不調の原因はこれかも？

クルーズのHIDキットに交換します

電源とアースは元のH7カプラーから
車両側は加工してないのでいつでも標準状態に戻せます

点灯確認　今回使用したのは4300Kです
光軸調整して終わり

プジョー106ラリーはドア交換とサイドシルの修理が完成

元通りにカッティングシート貼り付けしていきます

前回作ったときのデータを残してありました
切り出したシートを1枚ずつ貼っていって完成です

アルピーヌV6ターボのステアリングボス

アルピーヌV6ターボです

フロントガラスモールが虫食い状態になっています

ガラスモールを交換します

きれいすっきり　よみがえりました

ステアリングポジションの変更
ボスにM6ボルト4本で固定されています

スペーサーを作ってみました
ボスとステアリングの間に挟み込めばポジションを手前に出来ます

応用で、変換スペーサーも作ってみました

モモやスパルコなどの社外ステアリングが取り付け可能になります

ディープコーンやセミディープコーンも選べるし、市販のクイックリリースやスペーサーなども使えるのでさらに拡張できると思います
ホーンボタンもお好みでどうぞ

アルピーヌGTA、ロータスエリーゼ

ルマン24時間レースのライブ中継、ちょっとだけのつもりがつい夢中になって見続けてしまいます
仕事がおろそかになってしまってごめんなさい

アルピーヌV6ターボ　トランスミッションが温まると音が出ます

各部点検しましたがこれといった不具合が発見できません

ルブロスさんに特別なギアオイルを用意してもらいました
これで様子をみたいと思います

あと、ステアリングポジションをもう少し手前にしたいと相談うけました
ちょっと独特なボス形状してます

スペーサーを作ってみましょう
図面描いてみました

ロータスエリーゼは、ゼッケンの模様替えで入庫

エアコンが効かないので、ついでに点検してとのことなのでボッシュACS

ガスが入ってませんでした　UVダイとガス補充しておいたので経過観察してください

ACSつなげながらゼッケンの張替え

黒いボディに黒いゼッケンサークル
数字は黄色

3枚とも張り替えました
その他、ダンパーの設定変更などして予定終了です

アルピーヌV6ターボのガソリンホース

アルピーヌV6ターボ
「ガソリン臭いなあと思って見たらガソリンが漏れてた」と入庫です
ガソリンホース劣化してます

ガソリンホースを交換する前に、車を動かそうとしたらシフトレバーがグラグラ
ブッシュが劣化してボロボロに砕けてました

追加でブッシュ交換

Vバンクにあるガソリンホースを全交換します

短いホースがたくさんありました

全部のホースを交換
元通り組み付けて完成です
あと、温間走行時に異音が出そうなので、試運転と点検をします
原因を見つけられるでしょうか