プジョー3008が「エアコンが効かない」と入庫です
エアコンのECUにはエラーはありませんが、エンジンのECUにクーリングファンコントロールのエラーがあります
アクティブテストで低速ファンが作動しません
クーリングファンの制御が出来ずエアコンがキャンセルされてしまっている様です
フロントバンパーをはずして、ファンコントロールユニットを交換します
クーリングファンコントロールユニット交換
アクティブテストの実施
低速、高速ともにファンが回るようになりました
けれど、今度はP0494
ファンモーターもだめなのかな
ガスも足りなかったのでACSで補充済みです 作動圧力点検
エバポレータの温度もチェック
フロントホイールだけはずしたついでにお掃除しておきます
とりあえず効くようになったけど、ちょっと心配
ホイールシリンダーを交換したプジョー106ラリーです
どうもブレーキパイプのあたりが悪くしっくりきません
こうなったら新しく作ったほうが早いです
反対側のフレアナットも潰れているので、両方とも作り直します
ジャストサイズのフレアナットが無かったので少し加工して
パイプにフレアナットを通して、長さを決めたら両側をフレア加工
曲げてコピーします
新しいホイールシリンダーを取付して
つくったパイプの取り付け
ブレーキのエアー抜きを忘れずに
フューエルホース交換
漏れ出す前に交換できて良かった
思ってたより作業することがありました なかなか予定通りに行かないもんです
プジョー106ラリーは車検で入庫中です
前回の車検からそれほど距離は伸びていませんが
それでもしっかり汚れているので
まずは下回りやホイールの掃除から
スパークプラグは交換します
スロットルバルブは掃除
マフラーの排気漏れが少し気になるレベル
マフラークランプ交換
ホイールシリンダーからブレーキフルード漏れあり
ホイールシリンダーは交換前に、新品を分解してお手入れしてから
取り付けします
アルファ156 パワーウインドウの点検
防水シートは生産終了だそうです 代わりにビニールを貼り付けてみました
メルセデスベンツB180はアクセルペダルを強く踏んでもちっとも走らない
イメージとしてはターボが全く効いてない感じです
やっぱりターボにエラーがありました
これはPコードの備忘録
ターボと言えばシトロエンC4カクタス
7月から入庫中ですが、まだ部品の入荷待ちです
作業待ちの車はどんどん駐車場の奥へ追いやられてしまいます
次はプジョー106ラリーの車検に取り掛かるとしますかー
車検で入庫中のアルファロメオ156のヘッドランプです
レンズにくもりはないですが、黄ばみがあるのが気になります
この写真でわかるかな
黄ばんだコーティングがなくなるまで磨き込みます
まだ古いコーティングが残っている状態
だいたいコーティングが除去できました
再びコーティングして出来上がり
プジョー205はエアコンの点検
低圧側の配管にオイル汚れ？
コンプレッサーにも少しオイルのしずく
今のところは排水がポタポタ垂れるぐらいエアコンが効いてます
エバポレーターからガス漏れしてなければいいんですがねえ
R12仕様ですが、今後のことを考慮してHFC134aにレトロフィットすることにします
低圧配管をはずしました
ついでに点検
配管を作り替えます
夏休みが取れないまま8月後半に差し掛かってきました
アルファ156車検のつづきです
ドライブシャフトブーツが破れているのでシャフトをはずしていきます
インナーブーツがぱっくり
アルファロメオのドライブブーツはしょっちゅう交換している印象があります
シャフトがはずれました 破れているインナーブーツのみ交換します
ジョイントをばらしてグリスの詰替
写真を撮るためにわざわざ手を洗いました
また手が汚れるのでカメラは持たず一気に作業して取り付け
ブレーキとクラッチのフルード交換
クラッチのエアー抜きはバッテリーの下
色の落ちたウインカーバルブ交換
エアコンフィルターの交換だとか
さあ、どんどん仕事を片付けていきましょう
車検で入庫中のアルファ156です やっと作業再開です
エアーフィルターは清掃
このV6エンジンはスパークプラグをはずすのが少し面倒
インテークサージタンクをはずして
コイルは4本のスクリューで固定されてます 6気筒×4本なので全部で24本
最近の車はスパークプラグの上に刺さって乗っかってるだけなんてのもあるぐらいなんですが
スパークプラグ清掃
いつも言ってますが、電極の消耗だけでなくガス抜けもチェックしましょう
よく聞くイグニッションコイルのトラブルはスパークプラグのガス抜けが起因することもあります
スロットルバタフライも掃除してから元に戻します
ユーノスロードスターのエキゾーストマニホールドです
サーキット走行中に割れてしまったそう
車上で位置合わせをしたいところですが、部品だけ持込の修理依頼です
パズルのように断面を合わせれば何とかなるかな
まずは位置決めして仮付
ぐるっと一周溶接して出来上がり
ちゃんと車両に取り付けできるといいのですが
時々エンジンチェックランプが点灯するというプジョー205です
既報の通りの状況ですが、やっぱりECUメモリーを何とかして読み取りたいです
BOSCHから配線図をもらうことが出来たので、それを見て、もう一度ECUを分解して配線を繋ぎ直しました
BOSCHのマネージメントですから、BOSCHの配線図が一番信用できると信じましょう
前回は2本でしたが、今度は3本
結局使うのは1本だけになるはずですが、一応3本とも前回と同じようにケースから配線をひっぱり出しました
車両に戻して、無事にエンジンが掛かるかチェック
分解してECUを壊してしまっては行けませんからね
無事にエンジンも掛かるし、ダイアグ診断してみましょう さあ、今度はどうでしょうか
ちなみにこの赤いランプ付きの黒い箱は自作したものです 既製品ではありません
おお、今度はうまくいった様です
シーケンス開始しました
ECUを外したので今はエラーメモリーはありませんが、次にエンジンチェックランプが点灯したら、今度はきっとエラーコードを知ることが出来るでしょう
ここの小物入れの隙間から、いつでもアクセスできます
まだ修理は終わってませんが、ダイアグソケットがなくて困っていたのでちょっとした達成感があります
次は、試運転してランプが点灯するのを待つことにします
販売車両のシトロエンC3は新しいナンバーが付きました
保証継承も済ませてあるので何かあっても安心です
エアコンオフの時のパラメータ
エアコン作動時のパラメータ
やっぱりエアコンは燃料食いますね
あとは洗車して週末に納車です
プジョー205で、試運転がてらオークション会場へ
今のところエアコンも効いて快適です
と思っていたらエンジンチェックランプ点灯
一瞬でしたが確かに不具合が発生しました
ですが、ダイアグソケットがないのでエラーメモリーもフリーズフレームも調べられません
今はオシロスコープを繋げて探求してる時間もないので、とりあえず別件で入庫中の309用のスペアパーツのイグニッションモジュールを借りて様子をみることにしました
何かのついでにまた試運転してみます
プジョー205です 作業依頼は受けてませんが、燃料ホースの劣化が気になるのでホースを交換します
予防整備です 漏れてからでは遅いです
パワステのリターンホースもにじみがあるようなので交換します
交換後 これでしばらくは安心です
もう片側のリターンホースはまだ大丈夫そうですが、ついでなので交換してしまいましょう
狭い隙間を通り抜けてリザーバタンクへつながっているホースです
見た目も揃って見栄えも良くなりました
減った分のパワステオイルを補充
交換後の燃料ホース
劣化のあったバキュームホースも一部交換
ま、どれもエンジンチェックランプ点灯とは関係のない作業ですけどね
プジョー205のつづき
油圧プレスを使ってエンジンマウントブッシュをブラケットから抜き取ります
ゴムがぎっしり詰まった強化マウントから、隙間のある標準タイプに変更します
こちらは元々標準タイプだったので同じものの入替え
ブッシュを圧入したら取り付け
ドライブシャフトを取り付けする前に、ドライブブーツが傷んでいるので、左右ともブーツ交換します
インナージョイントのスプリングは片側だけにしか入っていませんでした こういう仕様？
ドライブブーツ交換済みのドライブシャフト
車両に取り付けます
反対側も
クランプの加締めとかミッションオイルの補充とかして、最後にスプリングを圧縮してるSSTを取り外したら終わり
プジョー205です エンジンチェックランプが点灯する理由はまだわからないままです
エンジンマウントを交換します
強化タイプがついていて振動がすごいのでノーマルタイプに交換です
ユーザーさん持込の社外品ですが、バッファがやや小さいような？
ステンのプレートがないので余計に隙間が気になりますが、まあしょうがない
バッテリーの下のミッションマウントも交換
こちらもノーマルタイプに変更です
下側のエンジンマウントはドライブシャフトが貫通しています
そのドライブシャフトのブーツにヒビがあるので、こちらも同時に作業します
ドライブシャフトをはずしていきます
エンジンマウントがブラケットごとはずれました
つづく
入庫中のプジョー205はときどきエンジンチェックランプが点灯するそうです
エラーメモリーを確認したいところですが、この辺りにあるはずのダイアグソケットがありません
右ハンドル車のエンジンECUは運転席の膝あたりにあります
もしかしたらこの辺りにダイアグソケットがあるのかも？とあちこち探しましたがやっぱり見つかりません
エンジンECUを外してみました
いっそ、エンジンECUから直接取り出せたりしないのかな？
分解してみます
シリコンで埋められてない これはラッキー
2本の配線をあそことあそこから取り出します
ケースの隙間からつないだ配線を出して、蓋をしました
エンジンECUを車両に戻して
さあどうだ！
期待してたんですが、シーケンスが始まらない
うまくいきませんでした あらら困ったな
アルファロメオ156V6が車検で入庫です
まずはいつものバッテリーとオルタネーターの点検
ECUメモリー点検
両バンクノックセンサーのエラー
とりあえず消えました
消えずに残ってるエラーはいつものやつ
まさかとは思ってましたがやっぱり ドライブブーツ破れ
部品屋さんはどこも夏休みですぐに作業出来ません
エアコンの点検
毎日暑いですからね「エアコンはしっかり効いてもらないと！」です
プジョー205が入庫です いくつか作業します
まずはヘッドランプ グラグラするそうです
ボスが折れていました
割れもあります
割れて裂けないようにワイヤーで縛って接着剤でくっつけました
接着剤の中にもワイヤーが入ってます
とりあえず固定できました また折れないといいのですが
続いてエアコンの点検 効きがいまいちですが、目視ではひどい漏れは見当たりません
ひとまず蛍光剤とガスの充填をします
吹出口温度が４℃まで冷えるようになりました
４℃になるとコンプレッサーが切れます
これでしばらく観察してみます
ダイハツミラジーノ 日本車はあまり扱っていませんが、既存ユーザーさんのセカンドカーだったり、家族の車だったりで、時々作業のご依頼をいただくことがあります
オートマチックミッションのオイルが漏れています
以前、ドレンワッシャーを交換してみましたが効果はありませんでした
オイルパンをはずしました
そのままではメンバーが邪魔でオイルパンを外せなかったので、マウントを切ってエンジンごと持ち上げています
オイルパンを交換します リブが増えて形状が変更されているようです
鉄粉を寄せ付けるマグネットの取り付け位置も変更されています
新しいオイルパンの取り付け
ドレンワッシャーの当たり面がきれいな平面じゃないように見えるのは気のせいでしょうか
取り付け穴が一箇所だけネジ山が潰れていてトルクが掛からないところがありました
ネジ山修正したくても、メンバーが邪魔で作業できません
ATオイルを充填して様子見です
もう一つ、バッテリー上がりでエンジンが始動出来ないことが数回あったそう
暗電流値は問題なかったですが、オルタネーターの方に問題あり
レギュレター電圧が安定しなかったり、リップル波形もおかしかったり
ということでオルタネーター交換
リップル波形に問題なし
レギュレター電圧も今のところ正常
バッテリーは満充電
まだスタート容量が残っているので交換はしません
2020年式のシトロエンC3 シャイン 販売車両です
納車整備をします
エンジンルームと下回りの洗浄
もちろんホイールの内側も綺麗にします
エアーフィルター点検
３気筒エンジンなのでスパークプラグは３本
電極の摩耗だけでなく、ガス抜けのチェックも重要です
エンジンオイルとオイルフィルター交換
タイミングベルトはエンジンオイルに浸っています
ミスマッチなオイルは重大なエンジントラブルの原因になります
エアコンフィルター交換
下回りと足回りの防錆処理
新車保証が残っているので、正規ディーラーで継承手続きをする予定です
フィアット500の窓落ち ウインドウレギュレータ交換
ミラジーノはユーザーさんのセカンドカー ATオイル漏れと充電不良で入庫
シトロエンC3は注文販売車両 これから納車整備を進めていきます
やることたくさんでまとまったお休みが取れるかな？
はずした部品を組んでいきます カムキャップは再使用出来ないので新しいものを取付します
追加でミッションマウントも交換
ランプ類の点灯確認は、バンパーを取り付けする前にしておいたほうが、万が一の時の二度手間を防げます
エンジンオイルフィルターを交換してるところ
こちらはエアコンフィルターを交換してるところ
タイヤ4本新品交換
スペアタイヤはエアーを充填 マイクロファインエアーを使用しています
オルタネーターを交換したので発電状態の点検
オーバーチャージはなくなりました
これで安心です
車検整備中のルーテシアのつづきです
前周りを分解したついでにヘッドランプレンズを研磨します
磨くと出てくる粉が黄ばんでいます この粉の黄ばみがなくなるまで研磨します
古いコーティングと黄ばみが除去できたら
新しいコーティングをします
そのヘッドランプに繋がる配線たち
むき出しなのが気になったのでチューブを被せました
当然、反対側もむき出しだったので
同じように処理
前周りを組み付けていきます
ルーテシアRSのタイミングベルト交換のつづきです
新品のベルトとテンショナー
取付はしっかりトルク管理しましょう
新しいベルトを取付します
バルブタイミングの確認と、ベルトテンションの調整
新しいポンプの取付
ドライブベルトのテンショナーとローターも新品に交換
切れていたエンジンマウントも交換
オーバーチャージしていたオルタネーターも新品へ
そう言えば以前からなぜかプーリーが割れていました
クランクプーリーとドライブベルトも新品です
写真だと伝わりにくいですが、この手のルノーの作業はなかなか大変なんです
しばらく更新をサボっていたので少し遡って先月の話
ルーテシアRSのタイミングベルトと周辺部品の交換です
狭いエンジンルームを上から下から作業していきます
ベルトも痛んでますが、ローラーも割れてました 大事になる前に作業してよかったです
ウォーターポンプにもクーラントが漏れた形跡があります
ポンプをはずしました 液体パッキンの跡がしっかり これは綺麗にするのが大変です
カムとクランクは専用工具で固定しましょう
以前作業した誰かがクランクスプロケットにマーキングしてますが、キー無しのフリーなので全くの無意味です
だからなのかスプロケットを抜くのが少し大変でした
一応、クランクにも溝はありますがキーは使っていません
つづく
最近のコメント