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2022年5月23日 (月曜日)

サクソのタイミングベルト

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シトロエンサクソの続きです カムプーリーが付きました
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クランクシャフトの位置出し
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カムシャフトの位置出し
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タイミングベルトは勘で取付します
嘘です きちんとバルブタイミングを合わせて取付します
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テンションもだいたい勘で合わせます
嘘です クランクを何度も回しながらチェッカーを使って合わせます
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この車で使おうと、以前から製作に取り組んでいたヘッドカバーガスケットの試作品が出来ました
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問題ないか最終確認して、早速使ってみる予定です

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2022年5月21日 (土曜日)

あれこれ三股

世の中には、このブログの更新を楽しみにしていてくれる方が少しはおられるようで、とてもありがたいことです
なるべく更新を続ける努力をしたいと思います
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フィアット500は「走行中に異音がした」とロードサービスで入庫です
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フロントブレーキパッドの摩擦材がありません
残っている方も、摩擦材が剥がれていました
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週明けにパーツの段取りをします
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加速中、時々息継ぎするプジョー106ラリーはスロットルポジションセンサーの点検や
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吸入空気温度センサーの点検など しかし、特に異常は見つけられず
今は、症状が出ていないので判断が難しい
燃圧とインテークMAPを見ながら走らせるしかないかしら
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ヘッドオーバーホール中のシトロエンサクソ
なかなか作業を進められていませんが、オイルプレッシャーSWの遮熱板作製
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1番4番の取り回しが悪くて非常に作業のしにくい社外のエキゾーストマニホールド取付
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ガラスウールでチクチク痒くなりながらも何とか取付
最近はチタンのバンテージがあるのでそちらの方が耐久性もよくおすすめです

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2022年5月18日 (水曜日)

プジョー208車検のつづき

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車検で入庫中のプジョー208の続きです
曇っていたヘッドランプレンズを磨きました
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トランクは荷物がたくさんですが
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スペアタイヤを掘り出して、マイクロファインエアーを充填
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エアコンフィルター交換 チャコールタイプです
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スパークプラグ交換前
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スパークプラグの新旧 電極が減っているのがわかります
少し前にイグニッションコイルがダメになって交換したそうですが、その時にスパークプラグはまだ大丈夫と言われたそうです
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スパークプラグ交換後
二次電圧が下がったのがわかります
コイルの負荷が高いとまたコイルを壊してしまう可能性が高まります スパークプラグは消耗品です 必要に応じてスパークプラグを交換しましょう
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スタート容量低下でバッテリー交換 バッテリーケースが割れていました
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新しいバッテリー
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ブレーキフルード交換 ブレーキとクラッチのエアー抜き
もう少しで作業終了です

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2022年5月17日 (火曜日)

グランデプントつづき

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フロントワイパーの作動不良で入庫中のグランデプントです
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分解して組み直したら動くようになったので、今回は部品交換しないで、様子を見ながら再使用することになりました
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新品のワイパーモーターを買うとそこそこいい値段しますしね
というわけではずした部品を元に戻しておしまい

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2022年5月16日 (月曜日)

アイドルスピードコントロールモーター

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エンジン不調修理のプジョー106ラリーです
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アイドルスピードコントロールバルブを交換します
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新品をそのまま取り付けしたら動きが悪かったので、少し刺激を与えました
新品部品の不良か、エンジンECUの不具合かと少し焦りました
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新品の取付
ちゃんと仕事してくれてるようです
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キャニスターパージバルブの点検
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排気漏れがあるのでこちらも対策します
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マフラークランプを交換しました
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乗らないときにバッテリー上がりを防止するスイッチが付けてあるのですが、どうも接触不良を起こしているようです
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分解してみたら案の定
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端子を磨いて、組み直したら正常になりました
引き続きエンジン不調を点検します

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2022年5月14日 (土曜日)

グランデプントのワイパーモーター

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フィアットグランデプントです
少し前からワイパーが調子悪かったそうで、ついに動かなくなってしまったと入庫です
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ローでもハイでも動作しません 診断機にもワイパーのエラーメモリーが残っています
消去してもまたすぐにエラーが記録されます
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パラメーターからスイッチに問題がないことは判断できるので、怪しいのはワイパーモーターです
早速ワイパーモーターをはずしました
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ワイパーモーターの単体テスト やはり動きません
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ブラシや接点のチェックと、コンミュテーターやロータリーを掃除します
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モーター単体で動くようになりました
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端子間の導通チェックもして、モーターを元通り組みます
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車両に戻して動作チェック とりあえず動くようになっちゃった
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エラーも消去出来ました
週明けにワイパーモーターの価格を調べてどうするか考えます

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2022年5月13日 (金曜日)

プジョー208車検

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プジョー208GTは車検で入庫です
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バッテリーは交換時期です
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ECUメモリーの点検
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ナンバー灯と自分でLEDに交換したそうです
見た目は点灯していて問題なくても、内部的にはECUにエラーが出ています
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手が届きにくいところにあるスロットルバルブをはずして掃除
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右のタイロッドエンドジョイントをはずしておくと、スロットルをはずす作業が多少楽になるんですが、そのタイロッドジョイントのナットが固着
ナットブレーカーで破壊してはずしました
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少し前にエンジン不調でイグニッションコイルを4本交換したそうです
でもスパークプラグは古いままでプラグギャップも不均一 このままだとまたコイルが壊れていまします 
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トランスミッションオイルは交換
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全抜きして規定量を入れる方法でしか、レベル確認が出来ないタイプのトランスミッションです

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2022年5月11日 (水曜日)

あれもこれもと

同時進行は苦手です
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昨日写真を撮り忘れていたサクソのシリンダーヘッド
ここから進んでませんが、とりあえず載るには載りました
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エンジン不調の106ラリーは、通勤に使ってみましたが不具合は出ず
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先々月、中古の燃料タンクに載せ替えしているので、何かその辺が怪しいような
ダイアグでMAPセンサーと出ていたのも、蒸発ガスの処理に不具合があると考えると辻褄が...
先日あったノイズも今日は無いぞとか思っていたら、アイドリングでエンジン不調に
ISCVもダメみたいです

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2022年5月10日 (火曜日)

206のAT、サクソのエンジン

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車検で入庫中のプジョー206
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チェックランプは点灯しないものの内部的に再発するATエラー
調べたらATのコードじゃないので無視して良さそう 様子見です
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タイミングベルト切れ修理のサクソVTS
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ウォーターポンプ交換
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やっとヘッドを載せる準備
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この後ヘッドを載せましたが写真撮ってなかった

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2022年5月 8日 (日曜日)

出戻り106ラリー

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構造変更して納めたばっかりだったプジョー106ラリーが、高速道路で息継ぎしてしまったそうで、一週間経たずに出戻りしてしまいました
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バッテリー容量が低下しているので交換したいところですが、ここは保留ということなのでそのまま
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不調になったときに、エンジンチェックランプが点灯したそうなのでダイアグチェック
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エラーコード33はMAPセンサー
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MAPセンサーのサプライ電圧点検
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端子間電圧点検
数字的な問題は見つかりません というか今は症状が出ていないので判断出来ず
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オシロで見てみると
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これノイズなのかな
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昨日まで何台もあった106ラリーが、今日はこれ1台のみ
他の車両と比較して見たかったです
なかなかタイミングが合いませんね

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2022年5月 7日 (土曜日)

106ラリー連チャン

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車検で入庫中のプジョー106ラリーは検査が終わって最後の仕上げ
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奥の106ラリーは構造変更が終わって無事にナンバー取得
手前のPanizzi 106ラリーは、レースイベント前の点検で入庫
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簡単な点検とエンジンオイルの交換
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タイヤ4本新品に交換
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バッテリーは2014年のもの スタート容量低下しています
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ユーザーさんがAmazonで購入したドライバッテリーに交換
スタート容量はAmazonの表記通りでした
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さらに別のプジョー106ラリー
こちらはエンジンオイル交換でご来店
106ラリーばかり集まってまるで専門店みたいでした

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2022年5月 3日 (火曜日)

ゴールデンウィーク

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5月です
最近は「ゴールデンウィークはいつがお休みですか?」とか聞かれなくなりました
いつも作業場にいることが当たり前と思われているのでしょうか(笑)
ということで、ゴールデンウィーク真っ只中ですが、予定が詰まっているので休まず(休めず)入庫車の作業を進めています

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