サクソのバルブ

BULBじゃなくてVALVEなので正しい表記はヴァルヴなのかな
いや、フランス車なのでこの場合はスパップスというべきか

昨日のつづき　シトロエンサクソのエンジンヘッドです

16本のsoupapesをはずしました

シートとガイドをよーく点検

はずしたバルブ

どれも見事なまでに曲がっていました
タイミングベルトは切れる前に交換しましょう

バルブヒット

今年の6月にタイミングベルト切れで入庫したシトロエンサクソです

やっとの着手です　まずはヘッドを下ろして損傷具合を確認します

部品供給も怪しい状態なので修理となると長期戦は不可避でしょうか

さすがに長期の代車の貸出はきついので足車に軽自動車を買ってもらいました

と、そんな説明をしながら文字数を稼いでいるうちに

エンジンヘッドがはずれました

中はとてもきれい

燃焼室側
EXバルブは全滅

バルブが曲がってしまって閉じなくなってしまってます
さて無事元通り直せるかな？

ラリー仕様

プジョー106ラリー仕様のS16がドライブブーツの交換で入庫です

車高短ですがリフトに乗せると足がびよーん

インナーブーツが破れています

ドライブシャフトをはずしてブーツ交換します
持込部品のアウターブーツは径が違ったので在庫品を使います

インナーブーツのカシメはずし

アウタージョイント　グリスが液化してしまってます

分解して

グリスを詰め替えブーツを取り付けします

ドライブシャフト完成

ドライブシャフトを取付して、トランスミッションオイルを補充して完成
車高が低いのでまたすぐにブーツが破れちゃうかも？

C4カクタスつづき

エアーフィルター清掃

リヤブレーキの点検

ハブナットとハブキャップは新品にします

エアコンフィルター交換

ブレーキフルード交換

ドライブベルト交換

普段はカバーがあって見えません

スペアタイヤのエアー調整

リヤフォグはアレなのでアレしておきます

C4カクタス車検

８月の末から入庫しているシトロエンC4カクタスです
ディーラーでプログラムのアップデートなどをしてもらって先週戻ってきました

もうすぐ車検が切れる時期になってしまったのでそのまま車検整備をすることになりました
まずはバッテリーとオルタネータの点検

バッテリーの容量低下　保証期間が残っているので無償で交換します

エンジンオイル交換

トランスミッションオイル交換

ドレンプラグはマグネット付に交換します

ギアオイルは上から注入

トランスミッションの作動油も交換

こちらも上から注入
上から下から作業してます

いたずらよくない

2021年10月20日午後8時56分頃の駐車場を映した監視カメラ映像です。
動画内の日付・時刻は1日と10分ずれています。

西側（画面左）から車が来て停車。
人が降りてきて、停めてあった軽自動車のタイヤの空気を抜きました。ご丁寧に4本とも。
滞在時間はおよそ8分、乗ってきた車に再び乗り込み東方面へ走り去って行きました。

最近はドライブレコーダーなども普及して24時間あちこち撮影されているというのによくもまあ…です。
何の目的かわかりませんが、善い行いではないのは確か。というか犯罪です。
悪いこと、人に迷惑をかけるようなことはやめましょう。

アイドリングストップ

プジョー106ラリーがアイドリング不調で入庫しました
アイドリングせず、エンストしてしまいます

エンジンチェックランプが点灯したそうですが、エラーメモリーはありません

ISCVの抵抗値とか

TPSのサプライ電圧とか

IATSの抵抗値とか

ECTSの抵抗値とかいろいろチェック

ISCVの抵抗値に問題はありませんでしたが、実際には動作しないのでパーツを取り寄せ

交換して無事にアイドリングすることを確認
時には、数字だけで診断しきれないこともあるということで

プジョーDFZ（XU9J1）

シリンダーブロックの壊れたネジ山をアダプターを埋めて強引に修正したプジョー309のつづきです

接着剤が充分に乾くのを待ってトルクに耐えられるようになったかチェックします

トルクをかけても大丈夫なようです
ボルトを抜いてもアダプターはしっかりブロックの中に残っています

ウェットライナーというか、ウェットジャケットというか、要は水路のゴミカスを取り除きながら

再び、ヘッドを載せるための準備

ガスケットは1.4と1.5があって、1.4を使うことにします

手順を確認して一気に作業を進めます

シリンダーヘッドが載りました
トルクがかかってヘッドボルトもしっかり締まりました
さあ、あとは分解したパーツを元通りに組み付けていきます

と、エンジンマウントのブラケットを取り付けていたら「パキンッ」と軽い音が！
なんとエンジンブロックにクラックが！
近づいたと思っていたゴールは、さらに遠のいたのでした

バケツの話

ここに、満水で１０Ｌ入るバケツがあります。

今、このバケツの中には７Ｌの水が入っています。
７／１０＝０.７で貯水率７０％ということになります。

ポンプを稼働させれば、水を汲んで増やすことは出来ますが、ポンプを稼働させるためには初めに２Ｌの水を消費してしまいます。
このバケツは空っぽにすると壊れてしまうので、最初にポンプを稼働させるには少なくとも３Ｌ、
万が一、ポンプを稼働させるのに失敗したときのことを考えると、予備に２Ｌ、合計５Ｌ以上の水があるのが理想とします。

１０／１０＝１　　　貯水率１００％
　５／１０＝０．５　貯水率　５０％
　
つまり、貯水率５０％以上であれば、不安がないと言い換えることが出来ます。

今は貯水率７０％なので問題なしです。

しかしこのバケツ、経年劣化で日々容量が低下していきます。

初めは１０Ｌ入ったバケツも、１年間の使用で８Ｌしか入らなくなってしまいました。
先ほど、貯水率５０％以上であれば不安がないと書きましたが、８Ｌのバケツの５０％は４Ｌ、
理想は５Ｌですから、４Ｌでは不安ということになります。

さっき書いたことをここでいきなり否定することになりますが、貯水率では判断できないということが言えます。

ポンプの始動に消費する同じ２Ｌでも、１０Ｌと８Ｌのバケツでは

２／１０＝０．２　２０％
２／　８＝０．４　４０％

２０％と４０％、パーセンテージで言うと２倍も違ってきます。
分母の違いでこれだけ差が出ると、貯水率ではなく、容量が重要なのでは？となんとなくわかります。

今度は貯水率から計算してみましょう。
最初の貯水率は７０％でした。仮に同じ７０％で計算してみると

８＊０．７＝５.６

でバケツの中の水は５．６Ｌということになります。
５Ｌ以上あるので不安はありませんが、余裕がなくなってきているのは間違いありません。

やはりここでも、容量の低下が貯水量の低下につながっているのがわかります。

ここで話しているバケツの評価基準を容量７０％とします。
初めは容量１０Ｌでも、経年劣化によって容量７Ｌ以下になれば交換が必要ということです。
しかし、仮に容量６Ｌまで低下して貯水率７０％、４．２Ｌ入っていれば、バケツの異常に気が付けないでしょう。
貯水率１００％を維持出来てるとしても、容量が２Ｌ以下にでもならないとバケツの異常に気が付けないでしょう。
普段からバケツに何リットルの水が入っているのかがわからなければ余計に判断が出来ません。
気づけなければ判断時期を誤り、使えなくなって初めてバケツの異常に気がつくわけです。

とまあ、ここまでバケツの話を長々と書いてきたわけですが、何を言いたいかと言うと、実はこれ車のバッテリーの話なんです。

バケツ→バッテリー、水→電気、ポンプ→エンジン（オルタネータ）

いろいろ端折ったり説明不足なところもありますがあくまでも例え話ということでご容赦下さい。

「電気は目に見えないのでよくわからん」と言われるので、水に例えたら少しはわかりやすいかなと文章に起こしてみました。

本当はバケツじゃなくて、水圧のかけられる貯水タンクの方がもっと説明しやすいんですが、バケツの方がとっつきやすいかなと思ってあえてバケツに置き換えてみました。
水も電気も貯めたり流れたりするもの、貯水率→充電率、水圧→電圧、水流→水圧などと頭の中で置き換えて考えるとイメージしやすいと思います。

たまに「エンジンが掛からないけど、電圧は12.8Vあるのでバッテリーは大丈夫」なんて人がいますが、これをバケツに置き換えるなら、これは水圧を測っているだけ。これでは容量なんてわかりません。

家庭に充電器があってバッテリーを満充電に出来ても、そのバッテリーの容量がわからなければ、言い換えれば、１００％満水のバケツだったとしても、それが元が何リットル入るバケツで、今何リットル入っているのかがわからなければ良否判定は出来ないということです。

最近の車は電子機器が多かったり、バッテリー自体も超寿命タイプだったりとかで説明不足は否めないですが、長くなるばかりできりがないので、少しでも興味が沸いた人は「コールドクランキングアンペア」とか「バッテリーテスターのしくみ」とか調べてみて下さい。きっとバッテリーに対する理解が深まると思います。

「最近スマホのバッテリーの持ちが悪くなったなあ、朝１００％だったのにもう８０％だよ　昔はもっと長持ちしたのにな」とか思っているあなた、今これを読んで、その２０％は昔の２０％とは中身が違うということに気が付いたんじゃないでしょうか？
だとすれば、この文章を書いた意味もあったかなーと思います。

ゴルフ車検2

車検のゴルフのホイールハウス　洗浄する前

その2

汚れを落として

シャシークリアで防錆塗装

きれいになると気持ちいいです

タイヤのエアー調整はスペアタイヤも

エアコンフィルターの交換
あとは検査を受けておわり

ゴルフ車検

ゴルフカブリオレのつづきです
エンジンマウント　ブッシュがちぎれていました

エンジンマウント交換

バッテリー交換と

オルタネーターテスト

元々ついていたバッテリーはここのかさ上げがなくてしっかり取り付けされていませんでした

エンジンオイル交換とオイルパンの増し締め

オイルフィルターも交換

スパークプラグと

ディストリビューターキャップと

スロットルバルブ　それぞれ清掃

ゴルフカブリオレのABS

ゴルフカブリオレのつづきです

ABSのECMを車両に戻しました

診断機をつなげて試してみるとエラーが消えました

ABSのワーニングランプも消灯
少し走らせてみましたが再点灯せず　直ったかな
これで安心して車検整備が進められます

ブレーキサーボホースに亀裂があって応急処置が施してありました

部品は生産終了だそうで、新しくパイプで作り直そうかと思ったんですが

現物利用で何とかなりました

エンジンのオイル漏れ
全体的に汚れがひどいので、一度きれいに洗浄してから漏れ箇所を探します

ドライブブーツに少しヒビ

ここのエンジンマウントちぎれてます

もう10月なのにまだ暑い

ゴルフカブリオレ「ウインカーが点滅しなくなった」と入庫です

「社外のフラッシャーリレーを買ったので交換して欲しい」とのことです

リレーを交換して正常に作動するようになりました

「実はABSランプも点灯しているんです」
「それじゃ車検が通りませんよ」
「実は来月車検なんです」という会話からそのまま車検整備でお預かりすることになりました

ABSのエラーメモリー　たくさん入ってます

いろいろやってエラーを消すたび、違う内容のエラーが入ります

なるべく費用を抑えたいとのことでECM本体の交換はなし
もっとも問い合わせたら生産終了とのアナウンスだったので交換したくても出来ません

そのままでは車検が通せないのでECMをはずしてみました
どうせ壊れているので分解してみます

昔よく見たタイプの基板です　しかし想像してた壊れ方をしていません
というか、老眼が酷くてほどんど見えてません

ダメ元で中をこちょこちょいじって蓋をしました
一晩置いて乾いたら車両に取付してみます