メガーヌのタイロッドから作り出したスレッド変換アダプター
エンジンブロックにねじ込みます
インサーターがうまく置いてきてくれないので溝を切ってやり直し
今度こそやってやるぜ
うまくいったかな？ドライバーでトルク掛けるぐらいなら平気そう
中を覗いてみましょう 上層
中のネジ山 きれいです
奥の方 アダプターの尻尾
今度は奥側から上を見上げてみます
バカ穴になったところをアダプターがブリッジしてくれているのがわかります
ここまでかなりの時間を浪費しましたが、何とか思い描いた状態になってくれました
あとはこれがどれくらいのトルクに耐えてくれるでしょうか
って、そう言えばトルクレンチが壊れたままでした
試練が続きます
プジョー309のヘッドボルト穴修復のつづきです
変換アダプターを作ろうとするも失敗の連続で用意していた材料を使い切りました
材料を調達し直さなくちゃと思っていたところに、目に入ったのは先日交換したメガーヌRSのタイロッド
アウターのネジサイズがピッタリ
どうせ処分するのだからダメもとでこれを加工することに
穴を開けてタップを立てます
ネジ山が切れました
切りそろえて ここまではうまくいきました
内も外もネジ山に問題無さそう
大体これくらいの奥行 ネジ山も長いのでしっかり効いてくれると信じましょう
もう失敗は出来ません
ルノーメガーヌRSです
リフトで上げました
ブレースバーの取り付けと
エンジンオイル交換
左フロントタイヤ 横方向にガタがあります
エンドジョイントは大丈夫
タイロッドジョイントにガタがありました
というわけで、タイロッドジョイントの交換
工具が入らないのでブーツバンドはこの位置でしか絞められそうにないです
アライメント調整しておしまい
四日続いたけどこれで最後
ブレーキフルード漏れ発見 ホイールシリンダーを交換します
そうでした この車はボルトが干渉してホイールシリンダーがはずしにくいんでした
とはいえ何とかホイールシリンダーをはずしました
新しいホイールシリンダーは一度分解してチェックしてから組み付けします
写真が右だったり左だったりしてますが、左右とも新しいホイールシリンダーの取り付け
ドラムの取り付けの前に、摩耗限度に達していないかチェックを忘れずに
いろいろ端折ったり前後したりしてますが、冷却水路をしっかり掃除してクーラントの充填
エアー抜きと水温管理
デュアロジックの圧力点検とか
エアコンフィルターの交換とかしておしまい
はずしたタイミングベルトの状態
ウォーターポンプ裏側のパイプシール交換
ブローバイなどで汚れたスロットルバルブ
きれいに掃除
スパークプラグも掃除しました
デュアロジックオイルの汚れ
ややオイル漏れしている様子ですが、オイルの減り具合から見るとまだひどくはなさそう
オイル交換して様子をみます
車検で入庫中のフィアット500です
タイミングベルトを交換します
上からも下からも分解していきます
クランクシャフトの位置決めと固定
カムシャフトの位置決めと固定
ベルトをはずして、ウォーターポンプも交換します
液体パッキンがたっぷりついてました しっかり掃除します
交換パーツたち
ポンプ、ベルト、テンショナーの取り付けとカムスプロケットの調整
ベルトテンションの調整 つづく
プジョー309シリンダーヘッドボルト穴修理の続きです 新たなアダプターを試作してみました
まずまずの精度で作れました 今後、これで検証してみたいと思います
フィアット500は車検整備で入庫です
フードインシュレータがだらーんとはずれてしまっているのがカッコ悪いです
インシュレータのコシがなくなってしまって、何度引っ掛けてもはずれてしまいます
フードに刺さる部分に骨を取り付けました
骨が突っ張って外れ難くなったと思います
左のヘッドランプレンズが曇っているので磨きます
磨いても消えないスジは内側かな？
スジは消せませんでしたが、レンズは綺麗になりました
プジョー406 タイミングベルトの点検で入庫です
カバーをはずして直視します
テンションOK
プーリーの割れ、ウォーターポンプの水漏れもなし
まだ交換の必要は無さそうです
バッテリーはスタート容量低下で交換した方が良さそうです
バックアップしておいて
バッテリー交換
最後に追加依頼でエンジンオイルの交換をして予定終了です
シリンダーヘッドが載せられないままのプジョー309です 前回タイムサートを使ってみましたがダメでした
仕方がないので、さらにオーバーサイズ加工します
まずはドリル
そしてタップ
穴が深いので限界ギリギリまでねじ込みました
パッと見た目は綺麗なネジ山が出来ました
カメラで中を見てみます
浅い部分はいいですが、やはり深いところは穴がバカになってしまってます
当然、その部分はネジ山がありません
この辺りをアダプターでブリッジすればうまく行きそうな気がするんですが、はたして？
アダプターを作ってみましたが、手作りじゃこれが限界
穴の様子からもう少し長いアダプターを用意したほうが良さそうですね
トルクレンチが壊れました エラーが表示されてトルク管理出来ません
分解してみたものの故障原因はわからず
修理は出来ず基板のASSY交換になるそうです
「そんなに価格差がないからいっそ新しいのを買ったほうがいいよ」とのことでした
使い捨てにするには高価なツールです 困りました
アウディA2 ボディーの磨きとコーティングを終えてピカピカです
エンジンオイルの交換
アンダーカバーにクーラントの染みがあったので点検してホースバンドの増し締めをしておきました
ホイールも洗ってコーティングします
タイミングベルトを交換したシトロエンC3は追加でスパークプラグの交換です
いつの間にか使えなくなってしまっていたというキー スペアがないと不安だということで再登録
ケースが物理的に壊れているのでブレードの収納はできませんが、エンジン始動とドアロックリモコンは使えるようになりました
シトロエンC3 タイミングベルトを交換します
分解していきます
ベルトが伸びて位置がずれてるのがわかります
さらに分解して、ウォーターポンプも交換です
新旧のパーツ
ドライブベルトのテンショナーもセットで交換します
新しいタイミングベルトを取付して
クランクを回してバルブタイミングのチェックと
テンショナーもチェックして組み付けていきます
スパークプラグは掃除して再使用のつもりが要交換でした
こんな壊れ方するのね 追加で部品手配します
乗り換えのタイミングで自宅の駐車場にたまたまアウディA2が２台並びました
ちょっと珍しい光景だなと思ったので写真撮ってみました
その奥の方のシルバーのアウディA2 ボディーコーティングとルームクリーニングを施工します
リヤシートにある多きな染みが気になるそうです
フロント右シートにも少し目立った染みが
リンサーでゴシゴシします
いかがでしょう？
多少は目立たなくなったのでないでしょうか
車検で入庫中のシトロエンXM 検査を終えてエアコンの最終チェックと
フロントトーの再調整
良好なステアリングフィールと実際の数値の両方が成立するところを狙いました
シトロエンC3はタイミングベルトの交換で入庫
これから部品を拾い出します
がその前に、ブレーキランプが切れていたのでバルブ交換です
車検で入庫中のアウディA2です 右のスモールランプ切れでバルブ交換
パワステのリザーバタンクは左のヘッドランプの下
スロットルボディーをはずして
スロットルバルブ清掃
エアーフィルター清掃
トランスミッションオイル交換
フロントガラス交換
フューエルフィルター交換
はずしたフィルターは中から真っ黒なガソリンが出てきました
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