3月最後、ゴルフ、AX

先日、家族でランチにお寿司を食べに行きました。
子供たちがサーモンを好んで食べるので、

「去年、スーパーGTで優勝したS Road GT-RのSは、サーモンって意味なんだぞ」

って話をしたら、

「お父さん、また嘘ついて騙そうとしてる」

と言われました。
どれだけ信用がないのでしょうか。

車検入庫中のゴルフカブリオのタイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプを交換しました。

ウォーターポンプが新しくなったせいか、少しヘッドガスケットが怪しいような…
年式・距離からしてもそろそろ厳しいか…。

ノックセンサー交換。線もカプラーも劣化してボロボロでした。

ワーゲン・アウディ系はここもよくダメになりますね。オイルレベルゲージのスリーブが折れていたので交換しました。

こちらも平成一桁登録の車、シトロエンAXGTが入庫。

エンジン始動不良のため、陸送で入庫です。

なんと大分県から一週間掛けての入庫です。すごく遠いところからのご用命ありがとうございます。
修理も通販の時代でしょうか。

不動状態がしばらく続いていたようで枯葉が積もってます。まずは掃除から開始です。

AXのヒーターコア

鉄くずが溜まったので、軽トラに積んで産業廃棄物処理へ。250kgくらいありました。

AXのヒーターコアの続き。
コアは出来ていたんですが、なかなか時間が作れなくて…。

アルミと樹脂だったのを真鋳でワンオフ製作。スペースや使用するホースの都合で、パイプの長さと太さを変更しました。

足らない分のパイプはホースで延長して接続。

ラジエターホースやヒーターホースも今後の部品供給のことを視野に入れ、社外パーツの組み合わせで交換しました。

ホース径が途中で変わってたりするので、真鋳で変換パイプを作って対応してます。

奥の方で見えにくいですが、ヒーターホースも変更しました。

オイル漏れしていたデスビシールも交換。
最近はパワーアップや速くすることよりも、現状維持するほうに時間が取られているような…。それだけAXが古くなってきたということですかね。

おふざけついでにプロボックスにレデューサー取付と、

ヘッドライトのHID化。

軽トラもHID化しました。
昔に比べHIDキットも随分安くなりました。今後代車すべてHID化するつもりです。

車検２台

車検で入庫中のワーゲンゴルフカブリオレ。

タイミングベルトがかなりくたびれているので作業追加で交換することになりました。

グランデプントも車検で入庫中。

予算を抑えたいとのことですが、このタイヤじゃ…

タイヤ4本新品交換です。

ドラムはひどい段付磨耗。

研磨再生しました。

タイミングベルトにヒビがありますが、予算オーバーでこれは先送り。切れても自己責任でお願いします。
理想は予防整備なんですけどね、いろいろ歯がゆいです。

C4ピカソ、クリオRS、ベンツエボ2、エグザンティア

ここのところ外出続きで、思うように作業が進んでいません。おまけに外に出ると、目がかゆくなるわ、鼻がムズムズするわ…。なんて、そんな話は置いといて、クラッチからの異音で入庫中のシトロエンC4ピカソHDi。

クラッチベアリングが壊れて、ガイドにこびりついてました。
走行中にクラッチペダルに足を置いておくとベアリングに負担がかかります。必要なとき以外はクラッチペダルから足を離しておきましょう。じゃないとベアリングがすぐに壊れてしまいます。

追加で燃料フィルターの交換。

ディーゼルなのでフィルター交換後はポンピングが必要です。

さらに、エンジンオイル、オイルフィルター、エアコンフィルターの交換もしました。

ルノークリオRSチームはブレーキスイッチ不良でワーニングランプが点灯。

ブレーキスイッチの交換と、外部診断機を使ってECUメモリーのクリアーを実施。

ベンツ190エボ2と

シトロエンエグザンティアブレークはエンジンオイルの交換で入庫。
年度末残り一週間。ラッシュです。

ゴルフの車検

ワーゲンゴルフカブリオは車検で入庫中。継続検査は新車から数えて10回目ぐらい？

バッテリーとオルタネーターは問題なし。

ラックブーツ破れはNG。交換です。

ハブベアリングにガタあり。

ベアリング交換です。プレスでギューっと圧入。

パワステオイルの交換も。話題に出来るような特異な作業は特にありません。

TFのインプレ的なものとレデューサー

先日のブログ更新から顔を合わせた人みんなに「トリブートフェラーリってどう？」っていう質問を受けます。みなさんトリブートフェラーリに興味持ってるんですね。

個人的に不満を感じたのは「アンダーが強くスリップアングルが大きい」ことと、「キャリパーが大きくてストッピングパワーがあるのに対して、タイヤのグリップが低くABSの介入が早い」ことぐらいでしょうか。
ホイールベースが短いのでわざと強めのアンダー傾向に仕立ててあるのかも？

まあ、でも、それはエンジンパワーに余裕があるからこそ感じることであって、ある意味贅沢な悩みなのかも知れません。それだけスピード域が高いということですから。
相対的に足がしなやかなせいかボディー剛性にも不満はありませんでしたし、市販車ということを考えるとこらぐらいがベストバランスなのでしょう。

そのまま食べてもおいしい料理。一工夫でさらにおいしくなりそうな料理。それって素敵じゃないですか。
そのままじゃ不味くてとても食べられない料理がたくさんあるんですから。
（どんなに手を加えてもまったくおいしくならないものもありますが）

もうこれだけ書けば充分でしょう。あとはオフレコでお願いします。

プジョー106ラリーです。レデューサーの試着体感試乗会の開催です。

ツインリード、クアッドリード、それぞれとっかえひっかえしながら体感していただきました。

一度取り付けすると、もうはずしたくなくなってしまうレデューサーの魅力？
クアッドリードお買い上げでそのまま取付してお持ち帰りとなりました。

トリブートフェラーリで鈴鹿

お誘いをもらい、アバルトOTで鈴鹿サーキットへ行って来ました。
詳しくはよくわからないのですが、FERRARI RACING DAYSというフェラーリのイベントで、なぜかアバルト車のみの走行会の枠があり、フルコースを走れるからおいでというお誘いでした。

よくわからないまま現地へ到着するとアバルトがいっぱい。

新しいモデルが大半を占めてました。

とは言えフェラーリのイベントなので、当たり前ですがフェラーリがいっぱい。

ストラダーレからスペチアーレに、F1など新旧たくさんのフェラーリがいました。

実は、OTは現地まで行くだけの足で、サーキット走行はチンクエチェント博物館の伊藤さんのアバルト695トリブートフェラーリで参加しました。

トリブートフェラーリ、以前ちょい乗りしたときにとても楽しい車だと思い、一度思い切り走らせてみたいなと思っていたところに今回のお誘いだったので断る理由がありません。

後方にはラテンフェスタで見かける車も。
人見知りなので、知り合いがいると少し安心です。

走る前に、トリブートにドーピング。

そんなこんなでコースイン。借り物なので扱いは丁寧に。
先導走行を2周、60分のフリー走行と最後にパレードランをして予定終了でした。

いつものように車載映像。
ジャーナリストじゃないので偉そうにドライビングインプレッションを語るつもりはありませんが、強いて言うならサーキットを走るならノーマルの足じゃちょっときついなって感じでしょうか。こういう話はあんまり書きたくないので、あとはオフレコで。
しかし、逆に言うならノーマルでこれなら素材として十分。あれ？違うか？フィアット500からみればつるしとは言えトリブートもノーマルと言えない？

夕暮れ時、タワーに表示される「ABARTH」の文字。

久々の鈴鹿はとても楽しい時間がすごせました。

クリオのマフラー（再）

仕舞いっぱなしのアバルトOTを久しぶりに外に出しました。

意外に収容力のあるトランクルーム。明日はこの車で出かけるのでお店はお休みします。

以前にマフラー交換をしようとしたけどうまくいかなかったクリオRSチームです。

取付できなかったマフラーを諦め、さらに違うメーカーのステンレスマフラーに交換です。

今度はばっちり。不具合なくスムーズに取り付けできました。

おまけ。クリオRSチームの2ショット。

C4ターボ、900ターボ、AXヒーター

もうね、相変わらず困ったことが多くて愚痴りたいのは山々ですが、月曜日からこんな調子だと一週間のテンションが低くなりそうなのでやめときます…。既存ユーザーさんは空気も行間も読んでいただけるのが救いです。

シトロエンC4ピカソディーゼルターボが異音発生で入庫。クラッチのレリーズベアリングから音が出てます。トランスミッションを下ろします。

サーブ900ターボは車検で入庫。

不具合がいくつかあるので、まずは見積から。

ラテンフェスタが終わるといつも隅っこに追いやられてしまうシトロエンAX。

知らぬ間にクーラント漏れが止まっていてすっかり放置してたんですが、再発する前にヒーターコアを交換します。

とりあえずはずしました。アルミ製を使うとまたカシメ部から漏れると嫌なので、この時と同じようにブラスでワンオフ製作します。

156のウォーターホース

「エンジンルームから湯気が出た」でアルファ156V6がロードサービスで入庫です。

オイルクーラーのウォーターホースが破れてクーラントが漏れていました。

部品を取り寄せて交換。
こんな小さなホースを交換するだけなのにスペースがなくて作業は大変です。

交換したのはオイルクーラーにつながるホース。
水や油にまみれながら作業してたらデジカメが調子悪くなってしまいました。というわけで写真少な目です。

日常と非日常

先週末の一コマです。久しぶりのディノ。
昔はバンパー形状とかバックランプの位置とかでモデルの識別が出来たもんですが、そんな記憶もすっかり消えかけてしまってます。歳くったのかな。

205ラリーの続き

プジョー205ラリーの続きです。

フロントスタビライザーのブッシュです。
左右で形が違います。間違えないように色分けされてます。赤が左で青が右。

スペースがないので交換はメンバー半降ろしです。

トランスミッションを載せます。
オーバーホール＆LSD組み込み済みのミッションに載せ換えです。

合体！

ミッションマウントは新品に交換。

エンジンのロワーマウントも。この穴はドライブシャフトが通ります。

その穴に入るベアリングもガタが出ているので交換。

ベアリングは圧入されているのでプレスを使って交換します。

スタビリンクのボールジョイントにガタがあるのでこれも交換。

エンジン右のマウントとサポートゴムも交換。

純正パーツが生産終了なので、106用の流用です。そのまま使えます。

バッテリーターミナルとケーブルも交換しました。

オイル漏れがひどかったのでデスビシールも交換。

デスビの取り付けと点火時期調整。

あとは試運転とキャブのシンクロ調整だとか。
これだけたくさん作業して新品パーツに交換すると気持ちいいですね。