メガーヌのガラス窓と、エグザンティアはまたLHM漏れ

正月明けからまともに休みがないまま1月も終わりです。今年はハイペースだな。

メガーヌ グラスルーフカブリオレのパワーウィンドウ修理です。右リヤサイドのガラスが動きません。

屋根を開けて、リヤシートをはずして、

トリムをはずして…

ウィンドウレギュレーターを覗き込むと、ワイヤーがありません。

ということで、ウィンドウレギュレーターをはずして、

新しいレギュレーターにガラスを付け替えて、車両に組み付けて完成です。

エグザンティア アクティバ ターボは、

また新たなLHM漏れ？

フロントのロールコントロール用のアクティブシリンダーのホースから漏れていました。またカシメのところからか…。次から次とよくも…

もう一箇所、プレッシャーレギュレーターのドレンプラグからも。

ここのOリングの劣化によるシール不良ですが、このOリングが国内欠品中だそうで。

手持ちの同サイズのOリングに交換しました。
ただし、このOリングはLHM用ではないので耐久性は不明…。どれくらい持つでしょうか。（むしろ純正より良かったりして）

サクソが板金から出来上がってきたので、売約済みのベンツC250と入れ替え。C250は外装の小傷が多いので、外装仕上げです。

今日もいろいろ

昨夜の写真で暗いですが、「一瞬だけ何かの故障表示が出た」で、ベンツCLKが入庫。テスターをつないで見ましたがエラーメモリーが残っていませんでした。目視点検もしてみましたが不具合は見つからず。少し様子見でしょうか。

ルノーメガーヌRSは、エンジンオイル＆オイルフィルターの交換で入庫。

シトロエンC4はタイヤ交換。

走行距離が少ないので溝はたっぷり残ってますが、ショルダーに亀裂が…

タイヤとエアバルブを4つ全部交換しました。

他にも入庫中の車いろいろ。SMは、エアコンガスチャージ。

エグザンティアは今度はプレッシャーレギュレーターからLHM漏れが。増し締めして様子見です。

エグザンティアの足、SMのベルト、プントのポンプ

フロントサスペンションのオイル漏れ修理の終わったシトロエン エグザンティア アクティバ ターボCT（長い名前だなー）の続きです。

今度はリヤの足回りの異音点検。目視点検と各部の増し締めとか。

エラーメモリーと動きのチェック。

スフィアの脱着・圧力点検だとか。

シトロエンSMは、オルタネーターベルトの交換。

古いベルトを再使用したのがいけなかったのか…。はずした方のベルトはボロボロ。

新しいベルトの取付。
このカップリングをはずさないと、ベルトの交換は出来ません。

今度は大丈夫？
あとはクーラーガスを追加補充すればいよいよ完成かな。

入庫中に動かなくなってしまったフィアット プント スポルティング アバルト（これもまあまあ長い名前だなー）の燃料ポンプ交換。

パッキンも劣化しているので交換です。

タンクを空にして、出来る限り中を清掃。

新しいポンプを取り付けて、

ガソリンの補充。

動くようになりました。
あとは書類を揃えて検査・登録です。

一難去ってまた一難？

リジットラックに載ったままエンジンが掛からなくなってしまったエグザンティア アクティバターボ…。そろそろ動いてもらいましょう。

並行車故、資料が手に入りにくいのが難点ですが、探せばあるもんですね。そのものずばりではありませんが、近似車両の配線図を、フランスのサイトで見つけました。

で、結局、配線の接触不良でエンジンECUに電源が届いてないことがわかりました。ECUに電気が供給されないと、イモビライザーが変な動きをするんですね。勉強になりました。
電源の不具合を改善したら、無事にエンジンが掛かりました。よかった。

エンジンが掛かるようになったので、ラジエターのエア抜きやら、エアコンのパージとガスチャージやら。
なんという季節はずれ、これだけ寒いと圧があがらないのでクーラーガスをチャージするもの大変です。

おお、動いた動いた。

元はといえば、サスペンションの配管の修理でした。油圧が掛かった状態でチェック。
よしよし、漏れてません。

反対側も問題なし。少し試運転してみます。
それにしてもほっと一息、ご心配おかけしました。

さあ、遅れを取り戻さなくては。
次はルノー クリオRSチームのマフラー交換です。
純正品をはずして、社外品を取り付けるだけの簡単作業です。

まずは純正マフラーをはずしました。

ユーザーさん持ち込みのオールステンレス製社外マフラー。
サイレンサーがシングルで軽量化されそう。早速取付しましょう。

ん？
あれ？
この写真、今からマフラーブラケット取り付けようとしてることろではありません。3箇所のブラケットのうち、2箇所を無理やり位置合わせすると、最後のブラケットがこんなにずれてしまいます。

純正マフラーと重ね合わせてみると、ステーの位置がぜんぜん違う…
もしかして別の車種用？

それでも何とかしようと無理やり位置合わせすると、サイレンサーが遮熱板に当たる…
何これ、いくらなんでもステーの位置悪すぎじゃ…

カッターのピッチももう少し広げないと、バンパーカバーに当たってしまいます。
このままでは何ともならないので、ステーとカッターの加工をして付け直しです。
ああ、簡単に終わらせるはずだったのにな。またブログのネタが増えました。

プント、お前もか

相変わらず入庫車両がいっぱいでパンク状態が続いてます。そんな状況ですがベンツC250が売れたのでこれから納車整備。

ワイパーの動かなかったシトロエンC3は、ディーラーへ持ち込んでBSIのアップデートしてもらって作動するようになりました。

車がいっぱいで入れ替えも大変なのですが、プントを移動させようとしたら、エンジンが掛からない…。

かなり新しそうな燃料ポンプが付いてますが、ウンともスンとも動きません。
ガソリンが腐ってると、こういうことが良くあるんですよね。

タンクユニットをはずして、ポンプに直接電圧掛けても動きません。燃料ポンプご臨終。

ポンプは部品を手配して交換です。
またポンプが壊れるといけないので腐ったガソリンを抜き取ります。

ガソリンを抜き取ってタンク内を掃除。ガムみたいなドロドロベトベトしたものが出てきました。
これがポンプを壊してしまうんですね。
新しいポンプが届いたら付け替えて、新しいガソリンを給油します。

エグザンティアも動かないまま…。いろいろ調査中です。

そろそろメガーヌも手を掛けないと。
エンジンの始動不良の点検をします。

まずは基本中の基本、バッテリーの点検。

プラグホールに水が入ってました。スパークプラグは交換です。

カウルトップが変形してるので、雨水がオーバーフローして流れ込んだのかな。

エンジンオイル漏れの形跡が。
けれどこれは始動不良とは関係ないかな。

スロットルバタフライを掃除して少し様子見します。

オーバーフロー状態＋予定外の作業が増えて、予定が大幅に狂っています。入庫を予定している方々、随時追って連絡しますのでしばしお待ちください。よろしくお願いします。

エグザンティア・ハイドロパイプの続き

エグザンティア　アクティバ　ターボの続きです。

はずしたパイプのホース部分を切断して、フィッティングを溶接しました。

これをまた車両に取り付けていきます。右のパイプ。

左のパイプ。

こんな感じかな。

間のホースは汎用品を使って作ります。
こうしておけば今後はホースだけの交換も可能になります。

作ったホースを取付してみました。

反対側も同じように。

ばらした部品の取り付け開始。

一通り元通りに戻したところで、漏れがないかチェックするためエンジン始動！
っと思ったらエンジンが掛かりません…

どうもイモビライザーが誤作動してる？
もう少しで終わりだと思ったのにこれはショック。先が見えなくなりました。
ああ、困ったな。どうしよう。

2つのトンネル、まだ出口は見えない

おかげさまで相変わらずの満車です。手前のクリオは先週作業したクリオとは別のクリオ。マフラー交換で入庫です。
奥のメガーヌはエンジン不調とパワーウィンドウの修理などで入庫です。なんとかやりくりします。

作業中のエグザンティアです。
LHMホースの加工を何とか車上で出来ないものか…

ええい、ままよ！切ってから考えよう。
ぶった切ってしまいました。

チューブエンドでなんとかならないものか…
いろいろ試してみましたがどれもうまくいきませんでした。
どうしよう。もう後には引けません。

これ以上、車上ではどうにも出来ないので、諦めてはずすことにしました。
ラジエターやコアサポートやインタークーラーまではずして、

やっとホース（というか半分以上パイプ）がはずれました。フロント左右分の2本です。
かなり知恵の輪状態なので取り付けするのも大変そう…。
ホースがはずれたところで、改めてこれを加工したいと思います。
大まかに、
１、脱着が大変なので分割にする。
２、またLHMが漏れ出したとしても、今度は車上で作業できるようにする。
３、汎用ホースを使って、部品供給の心配をなくす。
って言うのが理想ですかね。
それにしても、純正部品が供給終了だなんて、他のユーザーの皆さんはどう対処してるんでしょう？

頭はエグザンティアのことを考えながら、今度はSMの作業を進めます。

載せ換えたエアコンコンプレッサー用にホースのアダプターを作りました。
トライアル＆エラーを繰り返し、なかなかの物が出来ました。

早速、フィッティング。
おお、いいぞいいぞ。

真空引きしてリークチェック。
ここまでの道のりは長かった、あとはクーラーガスを補充して完成かな。

なんて、感慨に耽っていたらエンジンルームから煙が！？
なんじゃこりゃ？ベルトが溶けてる！？
ああ、何かまだゴールが遠い…

106ラリー、エグザンティアアクティバ

プジョー106ラリーです。WAKO'S RECSの実施とエンジンオイル＆オイルフィルターの交換をしました。
過去に何度かRECSを施工している車両ですが、この写真を撮ったあとも盛大に白煙を吐き出しました。

こちらはLHMオイル漏れ修理のシトロエン エグザンティア ACTIVAターボ。

ええい、もう、とにかくばらしてしまえ。

いろんなものをはずして、やっとパイプが見えてきました。

ここまでばらして多少ホースの自由が利くようになりました。全部はずすとなるともっと大変なので、あとは車上でなんとか出来ないものか…。つづく。

サクソ、プント、エグザンティア

シトロエン サクソは右ドアの開閉不良で入庫です。ドアがフェンダーに干渉してしまって開けられなくなってしまいました。板金屋さんへ回送です。

追加部品の入荷待ちだったフィアット プント。

ブレーキホースの交換をしました。

フルードのエア抜きはクラッチレリーズも。

フロントガラスのステッカーは車検不適合なのではがします。
デフロスターを使ってフロントガラスを暖めながら作業したんですが、それでも糊が残ってきれいにするのが大変でした。

LHMオイル漏れのシトロエン エグザンティア アクティバターボもそろそろ作業開始したいところ。

この右フロントサスペンションの高圧ホースから漏れてます。ちなみにこの部品はもう生産終了だそうで。
部品がないのは困るけど、部品があったところで交換するのも大変そう。

あれ？左も漏れてるわ！
眺めてるだけじゃ漏れは止まらないので、とりあえず、ばらし始めるとします。

プントの続き

フィアット　プント　スポルティングアバルトの続きです。
シフトパターンのステッカーをペタっと。こんなものでも付いてないと車検が受かりません。

タイミングベルトを交換します。

オルタの後ろのボルトが固くてどうやっても緩まなかったので、仕方なく樹脂のインマニをはずすことに。
残ったインマニの2番と3番の間からレンチを出して、さらにパイプを突っ込んで延長してやったら何とか緩みました。
これで緩まなかったら残りのインマニもはずさなくちゃいけなくなるところでした。工程が増えたけど、とにかく先へ進められてよかった。

ウォーターポンプも交換するので、冷却水を抜きます。すごい色の冷却水が出てきました。

タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプの3点。
ウォーターポンプがブロックに固着していたので、はずすときに割れてしまいました。

新しいベルト、テンショナー、ポンプを組み付けたとこ。クランクを回して、テンションを再確認。

冷却水を入れる前に、ウォーターポンプ裏側のパイプのOリングも交換します。

パワステ、エアコン、オルタネーターのベルトもそれぞれ交換。

過去にインマニをはずして、そのときにシールを再使用したのでしょうか？

シールを新品に取り替えてインマニの取り付け。

エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

ウォッシャータンクが空になっていると思ったら、チェックバルブから水漏れしていました。

ってことでチェックバルブ交換。

リヤゲートのモールの割れ目から、ナンバー灯の光が漏れてました。

とりあえず、テープを張っておけばいいか。

ブレーキがまだですが、だんだん仕上がってきました。

猫の手も…

作業中＆作業待ちの入庫車がいっぱいになってきました。休む暇がありません。

フロントのワイパーがこの位置で止まったまま動かなくなってしまったシトロエンC3。ウォッシャーも出ません。
リヤはワイパーもウォッシャーも正常に作動するんですが。
トラブルの原因はどこに？

ワイパーモーター？それともウォッシャーポンプ？
診断機でテストすると、ワイパーもウォッシャーも作動します。

ならばスイッチ？
いや、スイッチ信号もおかしくない…。
じゃあなぜ動かないの？うーん、制御が入っているのでいろいろとややこしいです。
原因究明にもう少し時間が掛かりそうです。

エグザンティア アクティバ ターボのLHMオイル漏れは、右フロントサスペンションの高圧ホースから。
しかしこの部品、すでに生産終了しているそうです。
何か修理する方法を考えることにします。

そうは言っても今はゆっくり考えている時間がありません。
とにかく手を動かします。ルノークリオRSチーム182は、バッテリーとバッテリーターミナルの交換など。

バッテリーをはずして、ターミナル交換とアース線の増設。

新品バッテリーの取付とバッテリー＆オルタネーターテスト。

リヤゲートショックの交換も。
リヤゲートがすーっとスムーズに開くようになりました。

リフトに乗ってるプント スポアバの続き。

動きが悪かったのでブレーキキャリパーの分解・清掃に、

トランスミッションオイルの交換。

ブレーキホースがプクーっと…。ああ、ホースも追加で交換が必要です。
まだまだいっぱいありますが今日はここまで。

プントを路上復帰

抹消登録済みのフィアット　プント　スポルティング　アバルトが「整備して登録して」で入庫してきました。

証票をみると、車検の満期は平成17年11月。長い間眠っていた車両のようです。
このタイプの車検証票久しぶりに見ました。

とにかくまずは状態チェックから。

油脂類やベルト類などは一通り交換予定です。

バッテリーも要交換です。

ブレーキのローターとドラムは

研磨と錆落とし。

キャリパーの動きが悪くなってますが、シールキットの単品供給は無いそうで…
これはASSY交換しなくても済む方法を考えてみます。

新品バッテリーに交換。いろいろやることがあるので少し時間が掛かりそうです。

プントの他はシトロエンが2台。C3はワイパーの修理。

エグザンティアはサスペンションオイル漏れで入庫。これらも追々。

エグザンティアとSMの続きなど

昨年末に注文をいただいていたKARO フロアーマットが入荷しました。KAROなら設定のない車種でも型紙から特注で作ることが出来ます。

板金修理上がりのワーゲンゴルフです。

「ついでにバッテリーを点検しておいて」　まだ大丈夫なようです。

アイドリング不調で入庫中のシトロエン エグザンティア。

こちらのバッテリーはかなり弱っていました。

まだ保障期間が残っていたので無条件で新品バッテリーに交換しました。ある意味ラッキーかも？

アイドル不調の原因はISCモーターでした。

他にも不具合がないか、ECUメモリーや各パラメーターのチェック。
これでもう大丈夫かな。

シトロエンSMは去年の続きです。

追加手配していたエアコンのコンプレッサーの部品がやっと入荷しました。

この左の部品を使います。

寄せ集め具合がすばらしいエアコンコンプレッサー（笑）

既存のエアコンホースを接続するため、アタッチメント製作の検討中。
だんだん完成図が見えてきました。

A4のドアミラー、エグザンティア、クリオ

アウディA4です。

ドアミラーをぶつけて壊してしまったそうです。

ドアミラーを交換します。
ドアミラー自体はドアトリムをはずさなくても脱着できますが、配線がドアパネルの中の奥まで続いているので、結局トリムをはずさないと交換できません。

ユーザーさん持ち込みの同色の中古ドアミラーと交換しました。

ルノー クリオはエンジンオイル交換で入庫。ついでにバッテリーチェックも。

シトロエン エグザンティアはアイドリング不調で入庫です。
エンジン回転数が高く、ハンチングを起こしています。

アイドルスピードコントロールモーターの動きが悪くなっていました。他にも不具合がないかチェックして部品交換します。

2012仕事始め

新しい一年が始まりました。今日から平常営業です。

2011年最後の車はランチア イプシロンでした。

サイドブレーキレバー不良で部品交換。
ツメの動きが悪く、サイドブレーキレバーを引き上げた状態で固定できなくなっていました。

新年最初は板金修理入庫のフォルクスワーゲンゴルフ、次いでプジョー106ラリーのエンジンオイル交換。

そして2012年最初の中古車のご案内がプジョー106S16。低年式・過走行につき格安です。
皆様今年もどうぞよろしくお願いします。