エグザンティアのパワーウィンドウが動かない理由は

ガラス屋さんを呼んで、劣化してヒビだらけだったシトロエン　ＨＢＯＸのバックドアガラスのモールを交換してもらいました。
ＨＢＯＸ、少し前から入庫してて、ステッカーはがしとか作業をしてたんですが、すっかり写真撮るのを忘れてました。今日もこの一枚だけ…。

昨日、メーターの動作確認が出来たルノー　サンク　アルピーヌは、メーターバイザーをつけて固定。

ステアリングコラムのカバーも取付して、メーター付近はほぼ完成。

割れていたバンパーも修正してきれいになりました。

イグニッションコントロールパネルをちょっと修正。
ちょっとと言っても、時間も手間も掛かってるんですけどね。

別の角度から。これでどうだ！

シトロエン　エグザンティア　ブレークは依頼項目がいくつかありますが、今日はまず左リアのパワーウィンドウが動かないのを点検・修理。

スイッチを押しても全く動こうとしないので、レギュレータではなくスイッチが怪しいぞと点検したら、ドアまで電気がきてませんでした。
テスターで調べると、怪しそうな線を２本発見。
ん？２本？？

ピラーの根元までは電気がきてます。ということは…

ドアヒンジのところの蛇腹ゴムの中で、配線が切れてました。それも２本。ああやっぱり。

線をつなぎなおして動くようになりました。
あとは元通りに戻しておしまい。

サンクのメーターに四苦八苦

昨日は、プジョー１０６ラリーのメーターを分解しましたが、今日は、ルノーサンクアルピーヌのメーターです。
気になるところがあるので分解作業します。

スピードメーターを分解しました。これです、この文字盤の塗装のはがれが気になってました。
ついでに使ってないワーニングランプの穴も埋めてなくしてしまいます。

そんなことより、タコメーターが動かない…。後付のタコメーターを取っ払って、標準のタコメーターを生かそうと思ったのに…。
ということで、スケールの似た感じのタコメーターを用意して、ニコイチを作ってみます。
やってみてダメだったら、かっこいいタコメーターを外付けすればいいやってことで。

まずは文字盤の移植成功。

メーターケースも加工しないと取り付けできません。

ケースを逃がすため、穴を開けました。
不要なワーニングランプは、ブラックアウトしました。
オリジナルはカラフルですが、少し落ち着いた雰囲気になったかな。

タコメーターの固定方法を考えて、なんとか組み上がりました。
スピードメーターとタコメーターの針が違うのはご愛嬌。文字盤はそのままでも、タコメーターの中身は別のものなので。

裏側の配線も引きなおしました。

車両側の配線もすっきりと。
カプラでカチッと繋ぐだけ。

おお、動きました！
正確じゃないけど、動くだけマシってことでご勘弁を。

最後に、来店したシトロエン　サクソ　ＶＴＳのエンジンオイルを交換して今日はおしまい。

クリオ２、ルーテシア１、縦サンクとか

先月から入庫しているシトロエン　Ｃ２ＧＴです。車検はすでに終わっています。
追加作業で「運転席足元をＷＲカー（ラリーカー）風にして欲しい」ということで、ずっと預かったままです。
「あまり乗らないので、いつでもいいですよ」って言葉に甘えて、なかなか手がつけられないでいます。そろそろ検討しないと…。

そんなことを考えつつ、結局また後回しにしてしまって、ルノー　クリオＲＳチーム１８２のエンジンオイル交換です。

古いオイルを抜いて、新油を入れてすぐ終了。

もう一台、ルノー　ルーテシア１６Ｖも来店。

モチュールケアと、エンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

このところ掛かりっきりのルノー　サンク　アルピーヌ。

最初の頃の写真と比較してもらうと、随分まとまったのがわかると思います。

水温計トラブルのプジョー１０６ラリーは、やはり水温計自体がおかしいということで、パーツを交換します。

メーター群を分解すると、水温計だけ交換できます。

ついでにバルブもいくつか交換してリフレッシュ。

仮取付してしばらく様子見するとこにします。

水温計はともかく、忙しすぎて人間の方がオーバーヒートしそうです。

サンクアルピーヌの配線の続きと、１０６ラリーのオルタネータ検証

ルノー　サンク　アルピーヌの配線処理の続きです。運転席周辺の配線はこの通りまだバラバラ。

一本ずつ整理しながら引き直していきます。

カプラを作り直したりして

少しすっきりしてきました。

助手席側から見るとこんな感じ。

一本ずつ圧着端子をかしめて、繋げて、束ねて、コルゲートチューブで包んで…。
だんだん出来てきました。

メーターナセル周辺の配線はまだこれから。

こちらはオルタネーターがショートしてしまったプジョー　１０６ラリー。
スタンダードな１０６ラリーにはエアコンが付いていないのですが、この車両はエアコン付きのため、標準のオルタネーターでは容量が不足しています。
オルタネーターを交換するだけでは、またいずれ似たようなトラブルを起こしてしまいかねません。

そこで対策として、容量の大きなオルタネーターを取り付けたいと思います。
同じ大きさのオルタネーターで容量だけ上げるとこが出来れば簡単なんですが、どうもそういうわけには行かないようです。

ブラケットを付け替えて、容量の大きなオルタネーターが取り付けできるか検証します。
まあ、ＰＳＡのＴＵエンジンは、触りなれているので頭の中ではだいたいの構想が出来上がってるんですけどね。

鉄くずゴミの中から、オルタネーターの“殻”を拾ってきて現物合わせ中。

どうですか？

これと、

こいつ（エアコンコンプレッサーのブラケット）のここが邪魔なので、それさえクリアすれば何とかなりそうです。
とりあえず、必要な部品を揃えることにします。

フロントバンパーが下がっていたので位置の調整。
調整幅いっぱいでこれが限界。少しはよくなったかな？

テンサンラリーのストライプを考える

以前の記事でも少し触れましたが、買取で１０６ラリーが入庫しています。これから中古車として店頭に並べながら、少しずつ仕上げていこうかななんて思っている車両なのですが、残念なことに入庫時から一部のストライプテープがありませんでした。

無くても困るものじゃないですし、って言うか、在庫があるから張ればいいだけなんですが、それじゃ単純だし、第一張り替えてもまたすぐに色褪せるし…。

ってことで、カッティングシートで作ってみることにしました。

早速張ってみます。印刷ではなく、カッティングシートなので、一色ずつの重ね張りです。ベースはシルバー。

シルバーの上に、赤を張り重ねたところ。なんとなくウルトラマンっぽい？

全部張ってみました。

嘘です。
これは本物。

本物でも、微妙に印刷がずれてたりするのがポイント。

こっちがカッティングシートで作った偽物です。
本物より耐候性に自信あり。

リヤのストライプも張り替えます。

材料は四色。

まずはシルバーを張って、

次に赤、青、黄色を張って

出来ました。

ストライプの上の「１０６　ＲＡＬＬＹＥ」もカッティングシートで再現します。

黒だけだとわけわかりません。

さらに、白と赤を張って完成。

ちなみにこっちが本物。
ぱっと見ただけでは判別できないレベルで再現できたと思いますが…どうでしょう？
というか、偽物の方が発色が良すぎるかも…。

ボディーサイドのストライプも退色しているので、これも何か手を考えることにします。

これも在庫があるにはあるのですが、これは採寸にでも使うとしましょうか。

いろいろ、とほほ…

水温計トラブルのプジョー　１０６ラリーです。センサーは問題ないようなので、メーターをはずしてみます。

メーターをはずしました。
丁度もう一台別の１０６ラリーからもメーターをはずしてあったので、それをちょっと借りて、試しに水温計を動かしてみると、通常通りに作動しました。
ああ、やっぱり水温計がおかしいんだなぁと思いつつ、この車についていた水温計を、もう一台の方に取付してみると、そちらは正常に作動します。
あれ？？と思って、もう一度入れ替え（元に戻して）てみると、今度は普通に動きます。

んー…。
知らない間に、水温計が正常に動くようになってしまいました。
仮組み状態で、しばらく様子を見たいと思います。

メーターを借りた１０６ラリーです。アクセサリー電源が切れないというトラブルです。
キーオンでチャージランプが点灯しなかったので、球切れかも？ってことで点検のためにメーターをはずしてました。
結局、球切れではなかったわけですが…。

電気というのは電位差があるところに流れます。逆に言うと、電気が流れないということは、電位差がないということです。チャージランプが点灯しなかったのは、つまりそこに電位差がなかったから。

この固体のオルタネーターを何年か前に交換した記憶があったので、オルタネーターを疑いたくはなかったのですが、「キーオフでもアクセサリー電源が切れない」、「キーオンでチャージランプが点灯しない」という状況から判断すると…

結論から言うと、オルタネーターの不具合でした。ショートしてしまったために、「キーを抜いても電源が切れない」、「チャージランプリレーのアースに１２Vが掛かる為、電位差が生じない＝チャージランプが点灯しない」という
状況になっていたのでした。

整理して考えればすぐにわかりそうなことなんですが、オルタを交換したことがあるという先入観からオルタを疑うことを後回しにしてしまいました。反省です。
で、このオルタはもうだめですね。

最後に、今日のサンクアルピーヌ。

細かいところはまだですが、だいたいこんな感じ。

室内右側は随分まとまったんですが、左側はまだまだバラバラ。エンジンは掛かりますが、ヘッドランプもブレーキランプも点灯しません。

リレーとヒューズボックス周辺。配線が見えてかっこ悪かったので、ヒューズボックスの下にカーボンの板を張って隠しました。

エンジンルームもだんだんすっきりしてきました。

スイッチ類の表示。
さて、次はメーターか、ラジエターか、それとも燃料タンクか…まだまだメニューが残ってます。

イベント情報

秋のイベントのご案内です。
日付順に列記します。

日付
イベント名称
開催場所

１０月４日（日）
SHINWAサーキットデイズ
美浜サーキット

１０月１７日（土）
ガレージ平山走行会
ＹＺサーキット

１０月１４日（水）
レインボーカラーズミーティング
スパ西浦モーターパーク

１０月３１日（土）～１１月１日（日）
フレンチブルーミーティング
車山高原

１１月１日（日）
中部ユーロチャレンジ
スパ西浦モーターパーク

１１月５日（木）
ラ、ゴルディーニ　ラクーン走行会
鈴鹿サーキット（国際レーシングコース）

１１月８日（日）
ラテンフェスタ
ＹＺサーキット

こちらにリンクを張っておきましたので、
ご覧いただくかお問い合わせくださいませ。

http://www.auto-caprico.com/

１０６、１０６、ＳＭ、３０８

今月初めに水温計のトラブルで一度点検していたプジョー１０６ラリーを預かりました。

改めて確認すると、やっぱり水温計が高いところを指しています。この状態でもシリンダーヘッドの実測値は９０℃前後。明らかに表示がおかしいです。

ちょうど買取で入庫したばかりの１０６ラリーがあるので、試しに水温センサーを入れ替えてみましたが、結果は同じ。メーターがダメなのかな？

もう一台、１０６ラリーが入庫。こちらはイグニッションキーを抜いても、ラジオが鳴りっぱなし。アクセサリー電源が切れなくなってしまったようです。

イグニッションスイッチは正常だし…。これは地道に配線を追って行って、原因を調べるしかなさそうです。

時間の掛かる仕事は後回しにして、シトロエンＳＭのエンジンオイルとオイルフィルターの交換。

エンジンオイルはルブロス　クラシコ　ナノパフォーマを使用しました。

もう一台。フェラーリ　３０８ＧＴＢも、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫。

こちらはモチュール　３００Ｖ　ルマン。１台で２Ｌボトルを５本近く使います。

あ、そういえば今日は並行車ばっかりで、ディーラー車が一台もなかったですねぇ。全部左ハンドルマニュアルミッション車。まあでも、よくあることですかねぇ。

サンクアルピーヌの途中経過

更新の間が空いてしまいました。相変わらずやることが多くて、夜遅くまで作業してたりするので、ブログを更新してる時間がなかなか出来ません。
ルノーサンクアルピーヌの続きです。ブログネタはいくらでもあるのですが、この車のことを気にかけてる人が多いようなので…。

室内に移設するバッテリーの位置決め。トレイを作って固定しました。

エキマニをはずして、セルモーターの配線の引きなおし。

エキマニを取付したら見えなくなっちゃいますけど。

メイン電源とスイッチ類の配線とか。

裏側。だんだんそれっぽくなってきました。

バッテリーを取付して、スイッチボックスもだいたいの位置決めをして…。

スイッチボックスから出た配線はそのまま前へ行って…

新設したヒューズボックスと、その上にはリレーの列。

エンジンルームの配線も同時進行であれやこれやと。

ちまちま作業して、だんだん新しい配線が増えてきました。

ああ、だんだん説明が面倒になってきた。

とりあえず、今日のところはこんな感じってことで。

サクソのハブベアリング

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが入庫です。
「新車の時から一度も交換してないし、音も気になるので、フロントのハブベアリングを交換して」との依頼です。
オドメーターは１５万ｋｍオーバー。

足回りをバラしていきます。

ストラットがなくなった。

はずしたストラット。

ハブをはずすとベアリングが壊れます。

古いベアリングを抜いて、

新しいベアリングを圧入。あとは元通りに組んでおしまいです。

為替が気になる今日この頃

おかげさまで毎日忙しい日々を過ごしています。というか、仕事に追われてます。
先週末は、修理や車検が終わった車の引渡しとか、板金修理や車検の相談を受けたり、新車の商談をしたり、溜まっていた伝票作業をこなしたりしていました。

代車のパンダが久々に戻ってきました。そういえば、ありましたっけパンダ。忘れてました。
向こうに見えてるハマーＨ２は、今日やっと出て行きました。大きいのが居なくなって、ちょっとすっきりしました。

久々に帰ってきたパンダですが、ヘッドランプが点灯しません。ばらしてみたら、スイッチが焼けてました。これじゃ代車として使えません。直さなくちゃ。

サンク　アルピーヌは相変わらず配線がバラバラ。これでも随分すっきりしてきた方なんですが…。気のせいかな？

リヤはこれで完成。バンパーつけたら見えなくなっちゃうところですけどね。

あ、そうそう、表題の件ですが。
先週末に新車の受注をいただきまして、並行車なのでヨーロッパからやってくるのですが、当然ながら販売価格が為替の影響を受けるので、手配のタイミングを見計らってるところです。
今日の時点でも、昨日よりちょっと条件がよくなってるようです。そんなわけで、為替が気になる今日この頃です。

サンクアルピーヌの配線

ルノー　サンク　アルピーヌです。フロントバンパー外れてます。

リヤバンパーも外れてます。

リフトアップして下廻りをみてたら、スタビライザーが外れてました。
あれ？あんなにロールしてたのはもしかしてこれのせい？

元に戻しておきました。

逆開きのボンネットは、作業の邪魔になるのではずしました。

ここにあったバッテリーは、はずして室内に移設する予定です。
トランスミッションに、アースケーブルを一本新設。

室内側の配線もチェック…

ちょっとだけ見るつもりが、気になりだして結局バラバラにしてしまいました。

ええい、ままよ！

レースカーなので、余分な配線は排除して軽量化。怪しい配線は作り直す予定です。
時間を食ってしまったので、今日はバラバラにしかけたところで終わり。

シトロエンＣ５車検

先週入庫したシトロエン　Ｃ５です。車検整備をします。

ユーザーさんは「何も悪いところはないよ！」と話してましたが、乗りっぱなしの車両なので、点検してみると、いろいろ交換部品が出てきます。
スパークプラグとエアフィルターの交換。

モチュールケアをして、エンジンオイルとオイルフィルターの交換。

フロントスタビライザーのリンクロッドは、ジョイントのブーツが破れてガタが発生していました。
これだけガタがあると、走行中にコトコトと音が出てたはずなんですけど…。

距離が距離なので、そろそろフューエルフィルターも交換しておきます。

ＡＴオイルの汚れ具合が半端じゃないです。否応無しに交換です。
他にも汚れ具合のひどかったブレーキフルードも交換しました。

全体的にくたびれた感じがありましたが、車体洗浄、防錆塗装をして少しきれいになりました。
これで検査に行けるようになったかな？

Ｃ２のハチマキ、プントのヘッド、ＡＸのヒーター

入庫中のシトロエン　Ｃ２　ＧＴは、車検が終わりました。注文をもらっているフロントガラスのステッカーを作るために、型取りをします。

採寸した後、完成したステッカーがこれ。つや消し黒のベースに白文字のカッティングシートです。
奥でリフトに載っているのは、ヘッドＯＨ中のフィアット　プントＨＧＴアバルト。

バルブタイミングを合わせて、タイミングベルトを取り付けているところ。

どんどん組み付けしていきます。

クーラントを入れて、エンジン始動。試運転して問題なければ完成です。長らくお待たせしました。

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳは、本国オーダーだったヒーターコアが入荷しました。

早速、交換作業に掛かります。

新旧のヒーターコア。

新しいヒーターコアがつきました。あとははずした部品を元通りに戻して完成です。

ラテンフェスタ スーパー１４００トロフィー第４戦

ラテンフェスタに行って来ました。
場所は美浜サーキット。車はＡＸ、クラスはスーパー１４００トロフィーです。
予選はなぜか調子があがらず、決勝グリッドは６番手。で、決勝は最下位という散々な結果でした。
スーパー１４００トロフィー第４戦リザルト

レース後のＡＸの姿…。どうもすいません…。

以下、いつものように車載カメラの映像です。

ルブロス　カプリコＡＸの車載映像。
スタート→追突してフロントバンパーがはずれピットイン→再スタートまで。

もういっちょ、ルノー　サンク　アルピーヌの車載映像。
スタート→水温計のトラブル発生→ピットイン→大事をとってリタイヤまで。

仕事そっちのけ

明日はラテンフェスタです。ＡＸで、スーパー１４００トロフィーにエントリーしていますが、当のＡＸはまだこの状態…。
ということで、この忙しいときに申し訳ありませんが、今日は仕事そっちのけで、ラテンフェスタの準備をしました。

バンパーやフェンダーパネルを取付してなんとか形に…。

一部本国オーダーで入荷していない部品があったので、もう一台のＡＸに犠牲になってもらいました。
レースが終わったら元に戻してあげるからね。

ルノー　ルーテシア　１６Vは、「時々エンストする」ということで来店したんですが、今日はそれどころじゃなかったので、「教えてあげるから自分で点検して」と突っぱねてしまいました。

必要な部品が発生したようなので、手配して時間があるときに再入庫してもらいます。

サンク　アルピーヌもスーパー１４００トロフィーに参戦します。明日は天気が良さそうだし、オーバーヒートがちょっと心配です。

こんな直前で、今さらどうしようもないので、気休めにモチュールのモクールを入れておきました。

もう一度ＡＸに戻ります。一通りの点検を済ませて、エンジンオイルの交換。
オイルの銘柄は、今シーズン、サポートしていただいているユーロリサーチさんのルブロスです。

ルブロスと言えば、今回はこのガソリン添加剤も使用します。「TOP LUBE 1000」です。
これで何とか走れるようになりました。今回は勝ち負けに拘らず、安全にレースを楽しめたらと思います。
明日は美浜サーキットでお会いしましょう！

追伸
美浜サーキットのホームページで、ライブ映像が見れるので、現地へ行けない人はこちらでどうぞ。

Ｃ４グランピカソとＣ５

シトロエン　Ｃ４グランピカソ　１．６ＨＤｉは、初回のエンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店です。

シトロエン　Ｃ５　２．０は車検で入庫。

びっくり！エンジンオイルが入ってません！

クーラントレベルも下がってますね。

スタビリンクのブーツが破れて、ジョイントが錆びてガタが出てます。

他にもいろいろありそうです。
ユーザーさんと作業メニューの打ち合わせしてから作業を進めていきます。

１０６ラリーとＳ１６、Ｃ２の車検

プジョー　１０６ラリーは「水温計がおかしい！」で来店。

オーバーヒートはしてないようですが、水温表示が高いです。
今は入庫車がいっぱいで手がつけられないので、後日改めて預かって修理する予定です。

Ｓ１６は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で来店。

Ｃ２　ＧＴは、車検整備中で、スパークプラグの交換。

エアフィルターの清掃。

タイヤ４本交換。
県内在庫のタイヤの製造日が古かったので、わざわざ製造日が新しいものを探して県外から取り寄せました。

ブレーキフルード交換。

ウィンカーのバルブも色がはげて白くなっていたので交換。

トランスミッションオイルの交換。このメンバー、邪魔なところにありますねぇ。
他にも作業を進めて検査を受けます。

サンクのコントロールパネル

今日は本当はお休みだったんですが、サンク　アルピーヌの電気系の配線をどうしようかなどと、材料を見ながら考えているうちに、考えてるだけでは気がすまなくなってしまったので、とりあえず、コントロールパネルを作ることにしました。

配線されていないので、ただのダミーにしか過ぎませんが、一応それっぽい形になりました。

バケットシートに座って、ハーネス（シートベルト）を締めると手の届く範囲が限られてしまうので、なるべく手の届くところに位置決めしました。サイドブレーキレバーのすぐ横です。
ここなら、カットオフスイッチにもイグニッションスイッチにもシートに座ったまま手が届くはず。
配線は、バッテリーの移設などとも同時進行で、後日考えて作業したいと思います。

ドアを開け閉めしていると、キーシリンダーというか、押しボタンというか、この部品がグラグラ動くのが気になってました。

で、位置決めするベゼルを作ってみました。

ドアの穴とキーシリンダーの隙間に取り付けしてこんな感じ。
走りには関係ないですが、気持ちの問題ということで。

今日から９月

朝一番に、昨日オークションに出品して落札された車両の書類を届けにオークション会場へ。
すごくいい天気で、こんな日にオープンカーは最高です。

前を行くトラックのタンクがピカピカで、きれいに写りこんでいたので記念にもう一枚。

さてさて、サンク　アルピーヌの続きです。
気になるところがいろいろあるので、あちこちチェックしていきます。
配線類もいつかきちっとやり直したいですねぇ。

ヒーターバルブからクーラントが漏れてたり、そもそも固着して動かないので、ヒーターごと取っ払ってしまいます。

ヒーターが無くなってすっきり。

ヒーターホースの代わりにプラグで蓋をしました。

配線類は、簡単な処置をしてひとまず元に戻しました。今、作業し出したら、今週末のラテンフェスタにとてもじゃないけど間に合わなくなってしまいます。
ラテンフェスタといえば、消火器の取り付けをしておきました。

左ヘッドランプが点灯しないのは球切れかな？と思っていたら、単純にカプラが接続されていないだけでした。カプラを繋いだら点灯しました。

プジョー　２０６　ＸＳは、エアコンガス漏れ点検と補充をしました。