エグザンティアのキャリパー

昨日と同じシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
フロントブレーキキャリパーを分解してシール交換します。

作業前の左フロントキャリパー。

シール類交換後のキャリパー。
分解作業中は手がベタベタしてて写真を撮るのが面倒でした。なので簡潔にビフォー・アフター。

右も

分解して、掃除して、シール類を交換して、また組み立てて…

取り付けして、エア抜き。

忙しいので、ブログも簡潔に。

１０６のフューエルフィルターとエンジンマウント

プジョー１０６Ｓ１６です。

いくつか部品を交換します。

まずはフューエルストレーナー。固定するバンドも切れているので交換します。

新旧のパーツ比較。

新しいフューエルストレーナーがついたところ。バンドは燃料タンクをちょっとずらして作業しないと、うまく固定できないかも。

下側のミッションマウント交換。

バッテリーの下のミッションマウントも交換。

エンジン右上のマウントも交換します。

古いマウントがパンクして１０ｍｍぐらい下がっていたのがわかります。

最後にエンジンオイルの交換をしておしまい。

おまけ。
はずしたフューエルストレーナーを分解して、中のフィルターを取り出してみました。真っ黒でした。

クランクプーリーとラックブーツ

少し前から点検で入庫していたシトロエン　エグザンティア　ブレークです。
いくつか見つかった不具合箇所に手を加えます。

ずれが生じていたクランクプーリーの交換。

１２０度近くずれてました。

ラックブーツの交換。

右のラックブーツの破れ具合。

左のラックブーツの破れ具合。

左右とも新品のラックブーツに交換しました。

美浜サーキット走行会

美浜サーキットの走行会へ参加してきました。車はルブロス　カプリコ　ＡＸです。
約一ヵ月後の次のラテンフェスタの開催地が美浜サーキットなのでちょうど良い練習です。

そのせいか、「今日はラテンフェスタ？」と思えるような顔ぶれでした。

こんな写真を載せておいてアレなんですが、まあ“大きな”トラブルはなく、ラジエターその他諸々交換後の初走行を終えました。（作ったばかりのラジエターが無事でよかった…）

動画をちょっとだけ。

前半は前を行く１０６Ｓ１６を追うのに必死になってミス連発です。「なんで追いつけないんだろう？」って思いながら走っていて、途中で「サクソじゃなくてＡＸに乗ってったんだった」って気が付きました。後半で前方にサンクＧＴターボが見え始めたとき、またＡＸに乗ってるのを忘れて、サクソに乗ってるつもりで必死で走ってました。当然ながら、去年まで乗っていたサクソに比べてこのＡＸは遅い…

美浜サーキットはコーナーがきついので、ガソリンがたくさん残っていてもガス欠症状が出てしまって、ストレスが溜まります。コレクタータンクを追加したいところですが、そんな時間ありますかね…

いやその前に、まずはバンパーを…。課題が山積みです。

プントのシリンダーヘッドと１０６のブレーキパッド

フィアット　プント　ＨＧＴアバルトです。シリンダーヘッドをおろします。

部品がどんどんはずれていって

シリンダーヘッドがおりました。

はずしたシリンダーヘッド。
このカットだと、ポートとエキマニに段差があるのがわかります。

ヘッドからカムをはずしたところ。
これをオーバーホールしていきます。

プジョー　１０６Ｓ１６は、フロントブレーキパッドの交換をします。

使用済みパッドと新品のパッド。

左右とも交換して終了。

クラッチワイヤーステーの強化とショックアブソーバー

昨日はずしておいたルノー　スポールスピダーのクラッチワイヤーのステーです。
本体の形に合わせてＲ形状のリブをつくり、溶接して補強しました。

塗装して取り付けしたところ。

新しいワイヤーをつけて動作チェック。もう曲がらないといいのですが。

以前にはずしてオーバーホールに出していたショックアブソーバーが戻ってきました。
新しいスプリングでスプリングレート変更。それに合わせて、ダンピングレートも変更しました。シャフトやピロボールなども新品交換してあります。

取り付けのボルト・ナット類、ピロボールのカラーも新品に交換します。

古いカラーを良くみると磨耗して芯がズレています。

ということで、前後４本取り付け完了です。

アクセルワイヤーとクラッチワイヤー

ずっと入庫中のルノー　スポールスピダーです。今日は、アクセルワイヤーとクラッチワイヤーの交換をしました。

アクセルワイヤーは一部センターフレームの中を通っています。足元も狭くて作業しにくいので、手が傷だらけになったりします。

クラッチワイヤーは左のフレームの中を貫通してます。

クラッチペダルのすぐ前にある、クラッチワイヤーのステーが強度不足で曲がっていたので、修正して補強することにします。

ＡＸのヒーターホース、エグザンティアのウィークポイント

昨日ラジエター交換したＡＸ　ＧＴと同じく、個人的に所有しているＡＸ　１４ＴＲＳです。

クーラントが漏れ出したので修理します。

ヒーターホースに小さな穴が開いていました。

ヒーターホースを交換します。
新しいホースは二分割です。取回しが違いますが、取付には問題ありません。
（むしろ、まだ古いタイプのホースが付いたままだったかという感じ…）

交換して作業終了。

こちらのエグザンティア　ブレークは、新車からワンオーナーで乗られている車両です。

悪いところがないか一通り見て欲しいということで入庫しました。
というわけで、各部を見ていきます。

クランクプーリーがズレちゃってますね。

パワステのラックブーツが左右とも破れてしまってます。

ＬＨＭオイルも交換したほうがよさそう。

ああ、ブレーキキャリパーも…。
サスペンションのアッパーマウントも亀裂が入ってるし、他にもいくつか不具合が見つかりました。
さて、と。まずは見積もりからですね。

最後にトゥインゴのエンジンオイル交換。
この車、特徴あるのでもはやナンバーにモザイクかける必要がないような…。

サーモスタットとラジエターとクーラント

ルノー　スポール　スピダーのサーモスタットとクーラントの交換をしました。

まだきれいなクーラントですが、潔く抜いて交換します。

サーモスタットのハウジングをはずして、

サーモスタットとパッキンを入れ替えて、元通り組み付けて、エア抜きしておしまい。

ラテンフェスタに参加しているシトロエン　ＡＸですが、前回のレース以降、ラジエターからクーラントが漏れ出して、走らせることが出来ないでいました。
で、ワンオフでラジエターを作るために、以前からメーカーさんと打ち合わせをしていました。

それが、今日完成して納品されました。
オリジナルのラジエターはアルミコアに樹脂製タンクですが、作ってもらったのはオール真鍮製です。
かなりの重量増になるので、いろいろ不利になるかな…？
なぜか青いです。

一週間後に走る予定があるので、仕事の合間を縫って、早速交換します。

仮組みして、取付位置の確認。
問題なさそうです。

クーリングファンの取付も問題なし。

あっさり取付できました。

クーラントは、ルブロス　ＴＩＦＯＮＥを使います。エア抜きして、ファンの作動と漏れがないか確認して終了です。

グリルがないので、真正面から見るとなんとなく青いのがわかってしまいますね…
ともかく、ＡＸ復活です。

エグザンティアのアクティブサス

シトロエン　エグザンティア　アクティバターボです。走行中、足回りから異音がするということで、試運転してみたのですが、現象が確認できませんでした。

何もしないわけにもいかないので、増し締めをしたり、怪しいところがないか点検してみたり…。

ロワーアームの動きをコレクターに伝えるロッドをはずしてみました。

軸受けも、ロッドも磨耗しています。ここが原因なら部品交換かな。

部品がないので少々対策して元通り組み付けました。とりあえず様子見。

作業ついでに発見したんですが、フロントのブレーキパッドの残量がかなり減っていました。

プントのエンジンマウント

先日、エンジンマウントとラジエターのリザーバータンクが干渉しているのを見つけたフィアット　プント　ＨＧＴです。
エンジンマウントを交換します。

マウントをはずしてみました。
リザーバータンクが削れてます。クーラントは漏れてませんが、どうしようかな…。

タンクはともかく、マウントは交換です。
新しいマウントは、中央に出っ張りがありません。クリアランス確保のための対策でしょうか？

新しいマウントを取り付けしました。もう干渉していません。

下側のマウントも交換しました。ブッシュの向きが？あれ？

トランスミッション側のマウントも交換です。ねじ山が怪しかったので修正しておきました。

ミッションマウントは強化タイプのものが使われてましたが、５ｍｍ程度下がっていました。

新しいミッションマウント。バッテリーを取り付けしたら見えなくなりますが。

さて、効果の程は？　
時間のあるときに試運転してみたいと思います。

エグザンティアの天井の続き

シトロエン　エグザンティア　アクティバターボの天井張り替えの続きです。

供給部品にグリップハンドルやルームランプの取付穴がないので、穴あけ加工をします。

罫書きをして…

穴を開けて金具を取り付け。

必要な穴を全部開けました。裏側にもルーフパネルとの隙間を埋めるためのウレタンを貼り付けたり、スポンジテープを貼ったりします。

位置を確認しながら、汚さないように接着剤で貼り付けました。はずした部品を組みつけていって、とりあえず天井の張り替えは完成です。きれいになりました。

凄いぞ 我らの天井

入庫中のエグザンティア　アクティバ　ターボの試運転をしていたら、アクセルペダルの重さが気になったので、アクセルワイヤーをはずして注油しました。

足回りの異音の確認が出来ないので、先にルーフライニングの張替え作業をします。天井がだらーんと垂れ下がってしまってます。

ルーフライニングをはずしたところ。鉄板です。

布だけを張り替える方法もありますが、今回は色にこだわって純正部品を使用します。続きは次回。

音に悩む、仕上がりに凹む

サウンドスコープを取り付けして試運転したフィアット　プントですが、異音の発生源は足回りではないような…

そう思いながら点検していたら、エンジンマウントのボルトが、ラジエターのリザーバータンクと干渉しているのを発見しました。リザーバータンクが凹んでしまってます。音の発生源はここかな？

ルノースポールスピダーは、使用していないオーディオの配線の撤去と、アクセサリーソケットの増設。

ＥＴＣ車載器の配線もあまり丁寧な仕事がされていなかったので、ついでに手を加えて、すっきりさせました。

配線といえば、エンジンルームのコルゲートチューブも劣化してボロボロだったので交換しました。

ルノー　クリオ　ＲＳは先月末から、アルミホイールのガリキズ修理で入庫していました。

ホイール修理の専門業者に依頼していて、一度修理が終わって戻ってきたのですが、仕上がりのクオリティーに納得できなくて、やり直ししてもらってました。

そのホイールの修理が終わって戻ってきたのですが…
残念ながら納得いくレベルではないのですが、再提出でこのレベルではこれ以上期待も出来ないので、不本意ながら今回はこれで終わりにします。もうこの業者は使いません。

シトロエン　エグザンティア　アクティバ　ターボは、ルーフライニングと足回りの異音で入庫です。

足回りの音を確認するために、サウンドスコープのマイクを各所に取り付けした後、ユーザーさん自らの運転で試運転に出かけたのですが…

こういうときにかぎって、音が出ないんですよね…。困ったもんです。

プントＨＧＴとＥＬＸ

足回りから異音が出るというフィアット　プント　ＨＧＴアバルトです。音の発生源はどこなんでしょう？

下回り各所にいくつかマイクを取り付けして、サウンドスコープで確認してみることにします。

もう一台プント。こちらはＥＬＸ。
フロントのブレーキパッドとディスクローターの交換で入庫です。

パッドもローターもかなり減ってます。

新旧のパーツ。スライドピンも抜いて磨いておきました。

完成写真。

真赤なポルシェ　ボクスターは在庫車両。

エンジンオイルの交換をしました。

サクソのエアコン終了、Ｃ５のオイル交換

シトロエン　サクソのエアコンの続きです。真空引きして一晩置いておきました。
ゲージの針はしっかり保持されていてガス漏れはなさそうです。

コンプレッサーオイルとエアコンガスを補充します。

温度を測ってみると、しっかり効いているようです。これで作業終了です。

シトロエン　Ｃ５はエンジンオイルの交換で入庫です。さっと作業してこちらも終了です。

サクソのエアコンシール取替、ＡＸのブレーキパッド取替

エアコンガス漏れのシトロエン　サクソの続きです。ガスが漏れていた箇所のシールを取り替えました。
エキパンはきれいだったので、交換せずに掃除して再使用。コンプレッサーからの漏れはあまりひどくないので、今回は増し締めして様子見です。

ガスを抜いたついでに、サービスバルブのコアも交換しました。

真空引きして、ガス漏れがないか確認します。

シトロエン　ＡＸはブレーキパッドの交換です。

まだパッドの残量はありますが、タッチと効きが悪いので取り替えました。

キャリパーのスライドピンもはずして清掃しました。

キャリパーの動きもよくなって、ブレーキの効きがよくなりました。

ガス漏れ箇所発見

毎週月曜日と金曜日は地元のオートオークション開催日です。

先週、リアのブレーキパッドとディスクローターの交換をしたフィアット　プントのブレーキの慣らしと足回りの異音確認ついでにオークション会場へ行きました。
走っていると確かに何か違和感を感じます。調べるのにちょっと時間がかかりそうです。

エアコンガス漏れ探査液を注入したシトロエン　サクソの、ガス漏れ箇所の点検。
コンプレッサーとホースの接続部分に反応があります。

写真がぼけてますが、エキスパンションバルブにも反応あり。

コンプレッサーの合わせ目もちょっと怪しいです。

別件作業

シトロエン　サクソ　ＶＴＳが「ブロワモーターが回らなくなった！」と入庫です。
ですが、いざ入庫してみると、ブロワモーターは正常に回ってます。
「あれ？おかしいなぁ。さっきまで動かなかったんだけど…。もう少し様子を見てみるわ。」
ってことになったのですが、それにしても、ちょっとエアコンの効きが悪いんじゃないの？ということで、
エアコン添加剤の注入と、クーラーガスの補充をしました。

吹き出し口温度がやや下がって、ブロワモーターの方はちょいと様子見です。
この後、磨き屋さんが来たり、修理相談のお客さんがやってきたりで、あっという間に一日が終わってしまいました。

Ｃ４３、サクソ、プント

メルセデスベンツＣ４３がエンジンオイルの交換で入庫です。

ＡＭＧのＶ８エンジンは、７リットル以上のオイルを飲み込みます。

シトロエン　サクソはブロワーモーターの異音と、エアコンガス漏れの点検で入庫しました。
まずはガス漏れ探査液を入れて様子をみます。

ブロワーモーターの異音は、内外気切り替えダンパーのスポンジが剥がれ落ちて、ブロワーファンに巻きついていました。取り除いて問題解決です。

サクソのエアコンを作動させておいたまま、フィアット　プントのリア　ブレーキパッドとディスクローターの取替をしました。

交換終了。
修理入庫予定の車が増えるばかりで、完成予定の目処が立たず修理車がいっぱいになってきました。

まだスピダー

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このところ、かかりきりのスピダーです。
ねじ山修正後、新しいボルトを用意して、ブラケットが付きました。

下側のエンジンマウントも交換します。

ブラケットも交換します。新しいパーツの穴が一個足りなかったので、ドリルで穴を追加しました。

新しいマウントが付いて、横から見たところ。

反対側のマウントも交換です。

新旧パーツ。

他にも、まだキレイだけれどミッションオイルの交換や

エンジンオイルとオイルフィルターの交換などもしました。
まだメニューが残っているので、もうちょっとスピダーに時間がかかりそうです。