明日はラテンフェスタ

明日はラテンフェスタです。
いつものＢ・Ｓ・Ｅサクソでスーパーユーロトロフィーに参加するので、ささっと仕事を片付けた後、サクソをリフトアップしてレース前の準備をしました。
準備といっても、タイヤは中古のままだし、レース中に壊れないように軽く点検を施したくらいですけれど。

トピックといえば、アンダーステアが強いので、フロントのスタビライザーのリンクロッドをはずしました。
これが吉と出るか凶と出るか。明日はぶっつけ本番で走ります。

ディスクローターの錆び具合が、ほとんど動かされていなかったことを語っていますね…。
明日は、美浜サーキットでお会いしましょう。

Ｃ４３の継続検査

ＡＭＧ　Ｃ４３の継続検査を受けました。検査は無事合格して、あとはショックアブソーバーと足回りのブッシュ類の交換です。
今日はこれだけ。

あ、あと近々ルノー　クリオ　ウィリアムズのリアディスクローター交換の予定があるので、ディスクローターに新品の
ハブベアリングを圧入して準備をしておきました。

Ｃ５のラジエター交換

クーラント漏れのシトロエン　Ｃ５　２．０が入庫です。
ラジエターから漏れているので、ラジエターを交換します。

早速、クーラントを抜いて作業開始です。

すぐにラジエターがはずれました。右は新品。

新品のラジエターを組み付けて…。ロワーホースのシールリングも取り替え。

クーラントを補充して、エア抜きして終了です。

プジョー　２０６は、昨日車検を受けた車両です。残っていた整備をして完成です。

Ｃ４３のスパークプラグは１６本

鉄くず満載のこの車は、三菱のレグナムという車です。車検切れ間近の車両を引き取ってきました。
このレグナムは産廃引き取り業者へ寄って積荷を降ろしたら、そのままオークションへ出品です。ナンバーをはずして持って帰ります。帰りの足は、昨日のオークションで落札した車です。
去年だったら、これだけ鉄くずがあればなかなかの金額で買取してもらえました。レグナムもしかり。
しかし、今は鉄の相場が落ち込んでいるのでどちらも二束三文といったところです。

フィアット　パンダの名義変更・番号変更の依頼を受けているので、車庫証明の書類を提出しに警察署へ。希望ナンバーの申し込みはインターネットで済ませました。

昨日、コラムスイッチを交換したプジョー　２０６は継続検査を受けるために陸事へ。ついでにレグナムのナンバーを返納して、抹消登録も済ませます。

ＡＭＧ　Ｃ４３は、車検整備をはじめました。
Ｗ２０２にＶ８　４．３リッターエンジンを搭載した車です。

スパークプラグ交換。片バンク８本、左右で合計１６本も使ってます。
数が多い上に作業しにくいので時間が掛かります。

デフオイルの交換。

エンジンオイルの交換。

７リッター以上のオイルをのみ込みます。

エアフィルター交換。片バンク１個ずつ、２個のエアフィルターがついてます。
今日はここまで。

ＣＯＭ ２０００ 取替

代車が足りない状況なのに、修理入庫の予定は増えるばかりなので、急遽、今日開催のオークションで代車に使えそうな車検つきの車を２台落札しました。書類が揃い次第、すぐに名義変更の手続きをして１～２週間後には実戦投入したいと思います。
ご予約をいただいている方には、順次ご連絡差し上げます。もうしばらくお待ちください。また、ご入庫の際、代車が必要な方は早めのご予約をお願いします。

昨年末から車検で入庫しているプジョー　２０６です。コラムスイッチの故障で、ホーンが鳴らなく、継続検査を受けられないでいました。コラムスイッチが国内欠品中で、一ヶ月以上も待たされ、今日やっと入荷しました。
奥に見えているＡＭＧ　Ｃ４３も車検で入庫中です。先週入庫しました。

早速、２０６のコラムスイッチを交換します。まずはエアバッグをはずして…

ステアリングホイールもはずして、コラムスイッチを交換します。
部品の入荷に一月以上も待たされましたが、作業は１時間もあれば出来てしまいます。

この部品、通常　“コム２０００／ＣＯＭ　２０００”と呼ばれています。
新しい部品を組み付けて動作チェックして完了です。ウィンカーレバーの動きもおかしくなっていましたが、それも改善されました。

エンジンオイルも交換。オイルレベルゲージの先が折れてなくなっていたので、レベルゲージも新品に交換しました。

一週間ぶり

体調を崩してしまい、ブログの更新間隔が一週間も開いてしまいました。すいません。
そうでなくても、やらなきゃいけないことがたくさんあって、代車の予定が空くのを待ってみえるユーザーさんも数組いらっしゃるという状態なのに、さらに予定が狂ってしまいました。

そんな前置きはおいといて。

こちらはフォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオレ。エンジンオイルの交換をしました。

作業中にシリンダーヘッド横からクーラント漏れを発見。ユーザーさんと相談して、後日、修理で再入庫してもらうことになりました。

こちらは、来週　ラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィーに参戦予定のルノー　トゥインゴ。

タイヤとエンジンオイルの交換で入庫しました。

さて、病み上がりですが徐々にペースを取り戻して行こうと思います。

ルノー、ベンツ、シトロエン、プジョー

朝、入庫したのはルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２です。

標準で取り付けられているペダルエクステンションが、雨の日に滑りやすいから取り替えて欲しいという依頼です。

リベットで固定されているので、リベットを壊してはずしました。

スポーツモデルじゃないタイプに使用されているペダルゴムに取り替えます。

これで滑らなくなるといいのですが。

このところよく登場するメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

ＡＴオイルクーラーの不良で、クーラントにもＡＴフルードが混入してクーリングシステム内が汚れていたので、フラッシングしてクーラント交換しました。

長らくはずしっぱなしだったアンダーカバーをやっと取り付けることができました。
時間を作って長距離試運転しようと思います。

シトロエン　エグザンティア　ブレークは、先日スピードメーターの動作不良で点検した車両です。

新品のスピードセンサーに取り替えました。

今日の最後の作業は、プジョー　１０６　ラリー。

ステアリングラックのブーツが破れて、自分で取り替えようと思ったけど、うまく取付けできないから代わりに取り付けしてーとのことで入庫です。

さっと取り付けして完了です。

プジョー２０６のエンジンマウント

先日クラッチＯＨしたプジョー　２０６です。

バッテリーケースが割れていて、ステーが固定できないのでエポキシ樹脂で補修しました。

２０６や３０６にありがちなトラブルです。これで、とりあえずは気休めにはなるでしょう。

エポキシ樹脂の乾燥を待ってる間に、エンジンマウントのサポートゴムを交換します。

ＥＣＵをはずして、その下にあるサポートゴムをはずしました。

新旧のパーツ。

比較してみると、高さが違うのがわかります。ゴムが劣化して隙間ができると、エンジンが必要以上に揺れてしまいます。

新品パーツを取り付けして、元通りに組み付けて終わり。
ＥＣＵを取り付けると見えにくくなるので、上の写真はＥＣＵ取り付け前に撮りました。

ＣＬＫのＡ／Ｔストレーナ、３０６のラックブーツ

Ａ／Ｔの経過観察中のベンツ　ＣＬＫ２４０です。何度もＡ／Ｔフルードを取り替えて、ここまできれいになりました。

Ａ／Ｔオイルパンをはずして、中を見てみます。

オイルパンの内側に、まだ乳化したオイルが残っていました。

Ａ／Ｔストレーナーを取り替えてから、オイルパンをきれいに清掃して、元通りに組み付けました。
Ａ／Ｔフルードを補充して、また試運転することにします。

プジョー　３０６は、パワステラックブーツ交換で入庫です。

よく破れるブーツです。下は新品。

タイロッドジョイントをはずして、新品ブーツを取り付けしました。

追加で、バッテリーの取り替えとフロントスピーカーの補修の軽作業をして終わり。

ＣＬＫのＴ／Ｍと２０６のＴ／Ｍ

オートマチックトランスミッションの経過観察中のメルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０です。

若干気になるシフトショックが残ってますが、フルードはまあまあきれいになってきました。

こちらは先日、トランスミッションを降ろしたプジョー　２０６　ＧＴｉです。引き続きＢ・Ｓ・Ｅさんにご協力をいただいての作業です。

やり残していたドライブシャフトのオーバーホール。

クラッチワイヤー取り替え。

ガイド（シール）やフォークレバーも取り替えます。

これからトランスミッションを載せます。

こっちがトランスミッション。汚れがひどくて、きれいにするのに苦労しました。

ミッションが載りました。あとはひたすらはずしてあった部品を元通りに取り付けしていくだけ。

ミッションオイルを補充して、試運転がてら今夜はこれに乗って帰ります。

クラッチとドライブシャフトのオーバーホール

昨年末からお預かりしているプジョー　２０６　ＧＴｉです。Ｂ・Ｓ・Ｅさんの力と設備をお借りして、クラッチ交換をします。

ギアオイルを抜いているところ。

トランスミッションをおろす作業をします。

ドライブシャフトもあとでオーバーホールします。

ミッションが降りて、クラッチが見えました。

ジャダーが出ていたので、ダイヤルゲージでフライホイールの振れを点検。

フライホイールをはずしたところ。クランクシールからのオイル漏れがひどいです。

クランクシールもはずして新品に交換します。

新品のクラッチキット。

新しいクラッチカバーを取り付けしたところ。

ドライブシャフトの分解・清掃。

中間ベアリングもガタが出ていたので新品に取り替えました。

オーバーホール後の左ドライブシャフトと、まだバラバラの右ドライブシャフト。
時間切れになったので今日はここまでです。

紺色シトロエン、水色シトロエン、銀色シトロエン

今日はとても寒くて朝方は小雪がぱらついていました。

朝一番で、板金パーツの運搬などに活躍中のクサラ　ブレークのタイヤを、万が一の積雪に備えてスタッドレスタイヤに交換しました。

シトロエン　Ｃ５は、右のヘッドランプ（ロービーム）が点灯しないということで入庫しました。

単純なバルブ切れだったので、バルブを交換して終わりです。言葉では簡単ですが、スペースがないので作業しにくいです。
一緒にワイパーゴムも交換しました。Ｃ５はワイパーが立たないのでコツがいります。

エグザンティア　ブレークは、スピードメーターが動かないとのことで、点検入庫です。

スピードセンサーに電気はきてますが、パルスが発生していません。

スピードセンサーをはずして点検してみます。

衝撃を与えてもう一度取り付けしたら、パルスが発生するようになりました。パルスが発生しているので当然スピードメーターも動きます。でも、またそのうちこのスピードセンサーはダメになるでしょう。
とりあえず、今日のところはこれで終わり。新品のスピードセンサーを手配して、後日、交換することになりました。

ＡＴフルード換えて換えて２０リットル

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０の昨日の作業の続きです。

ＡＴフルードを抜き換えます。まだ白濁してます…。

ＡＴフルードはナノパフォーマ処理を施されているルブロスを使います。
とりあえず、きれいになるまでＡＴフルードを交換し続けるとします。

ＣＬＫの作業に合間に入庫したシトロエン　サクソ　スーパー１６００は板金修理で入庫です。

エグザンティア　ブレークはバッテリー交換で入庫。

エグザンティアはすぐに終わらせて、再びＣＬＫのＡＴフルード交換。

ＡＴフルードを抜いては補充、試運転してはまた抜いて補充の繰り返し…。

２０リットル使ってやっとここまできれいになってきました。が、まだ少し濁ってます。
もう少し辛抱強く作業を続ける必要がありそうです。

パンダとＣＬＫ

今日は、まずフィアット　パンダ　スポルティーバの作業から。
昨年末に入庫して、不具合箇所のチェックを済ませていたパンダです。

異音の発生していた右リアハブベアリングの交換。

ドアトリムをばらして、

パワーウィンドウレギュレータを交換しました。

メルセデス・ベンツ　ＣＬＫ２４０は、クーラントが減って警告灯が点灯するということで入庫しました。
ですが、外観チェックでクーラントが漏れている形跡はナシ。
で、いろいろ点検した結果…

これはオートマチックフルードを抜いているところ。
どうやら、ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーがパンクして、オートマオイルにクーラントが混ざってしまったようです。

ミルクティーではありません。ＡＴフルードです。
なくなったと思っていたクーラントは、ＡＴ内部に流れ込んで、ＡＴオイルを乳化させていました。

ＡＴフルードのヒートエクスチェンジャーは、ラジエターと一体型なので、ラジエターＡＳＳＹを交換します。

左がパンクしたラジエター、右が新品のラジエターです。
パンクしているラジエターに外観の不具合はありません。

ＡＴオイルクーラーのパイプ接続部から中を覗いたところ。乳化したＡＴフルードが見えます。

ラジエターを交換したところで、今日のところは終了。
ＡＴ内部がきれいになるまで、ＡＴフルードを交換。冷却回路内部がきれいになるまでクーラントを交換して様子を見ることにします。

２００９年初めのいろいろ

新年早々、というか、昨年末から作業待ち車両のパーツがこんなに溜まってます。
代車の空きを待ってもらってたり、代車がなくてご迷惑をおかけしてたり、他にも新車や中古車の商談とかもあって、２００９年は初っ端からバタバタしてます。今年もがんばります！

ベンツ　ＣＬＫは、ラジエタークーラントが減るということで入庫。リフトアップして点検してみても、外観チェックで漏れてる様子はありません。原因は…続きは後日。

中古車のシトロエン　クサラ　ＶＴＳは、昨年末に売れて、本日、陸送で旅立って行きました。

２００９年営業開始

明けましておめでとうございます。
本日より、平常営業スタートです。
今年もよろしくお願いいたします。