クリオとルーテシア

２００８年最終日です。

ルノー　ルーテシア　１６Vは、エンジンオイルとオイルフィルターの交換で入庫しました。

相変わらずこの車のオイルフィルター交換はスペースが狭くて作業しにくいです。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２は、ヘッドランプの球切れで入庫です。
ついでに、フロント周りのバルブを全部交換することになりました。
スペースが狭くて作業しにくいので、ヘッドランプをはずすことにします。

ヘッドランプをはずすには、バンパーもはずさなくちゃいけません。

やっとヘッドランプがはずれました。

ヘッドランプ単体なら、バルブ交換も楽チン。
ウィンカーはアンバーですが、それ以外は全部黄色いバルブに取り替えました。

仮付け状態で点灯確認。

フォグランプも黄色くなりました。

一年間お世話になりました。
新年は１月５日から営業です。
２００９年もよろしくお願いします。

年末ラストスパート

この時期、どこの車屋さんも忙しいみたいですね。今日は写真がちょっと多くなってしまいました。

まずはシトロエン　Ｃ５　２．０、エンジンオイル交換でご来店です。

次は、以前に代車として活躍していたホンダ　ライフ。今は新しいオーナーの下で毎日活躍しています。
エンジンオイルの交換と、ホイールを新調してスタッドレスタイヤに交換しました。

年末はいつも全部の代車のエンジンオイル交換をするのですが、今年はすべて代車が出払っていて、戻ってくるのはどれも年明けの予定です。
代車のエンジンオイル交換は来年にするとして、かみさんの足車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳもエンジンオイルの交換をしました。

ＡＸは、ギアオイルも交換。

続いて、昨夜入庫したフィアット　パンダ　スポルティーバの作業。

助手席のパワーウィンドウがおかしいのでみてとのことで、トリムをはずして中を点検。
寒い時期に、低年式の車のトリムをばらすもんじゃないですね。劣化したプラスチック部品がことごとく砕け散りました。

やっぱりというか、ウィンドウレギュレータが壊れていました。

年末で部品供給がないので、とりあえずレギュレータだけはずしておいて、トリムを元に戻しました。
この時期は、在庫の無いパーツはどうしようもできないので修理できません。

走行中に異音がするということで、リフトアップして足回りの点検です。

こちらは右リアのハブベアリングがダメです。
原因がわかったところで、こちらもパーツが無くてどうしようもないので一旦元に戻します。
二度手間ですが、そういう依頼なので仕方がありません。

さてさて。次は先日クラッチワイヤーが切れてしまったルノー　クリオ　ウィリアムズです。
修理で使用するフロントバンパーを板金屋さんに運ぶついでに、クラッチワイヤーを交換します。
バンパーを運ぶのに使ったこのシトロエン　クサラ　ブレークは、少し前に買取で入庫した車両です。
正規物２リッターの右ハンドルモデルですが、トランスミッションが４ＡＴから５ＭＴに換装されてます。（というか、僕がしました。）
車検もたっぷり２２年の７月まで。早速パーツを運ぶのに役に立ってくれています。興味ある人みえますかね？

クサラの話はおいといて、クリオのクラッチワイヤーの交換をしましょう。

クリオのクラッチワイヤーを新旧並べたところ。
何度も見てる光景です…。切れやすいですよね、このクラッチワイヤー。

新しいクラッチワイヤーがついたところ。

どうせ交換するので、ついでにバンパーをはずしておきました。

まだ終わりじゃないです。最後はシトロエン　ＣＸ　２５プレステージュの入庫です。

エンジンオイルを交換してやっとおしまいです。

ウィリアムズ、とりあえず中古で

いつも忙しい忙しいと書いていても芸がないですが、それも年末だから仕方が無いのかもしれません。

ルノー　クリオ　ウィリアムズは走行中に足回りから異音がするということで入庫しました。
点検したところ、左リヤのハブベアリングから音が出ていることがわかりました。

リアのハブベアリングはディスクローターの中に圧入されています。ベアリングを交換するついでに、ディスクローターも減っているので同時に交換したいところですが、すぐに部品をそろえることができないので、今回はたまたま置いてあった中古部品を使うことにしました。

年明けにタイミングを見計らって、新品のハブベアリングとローターに交換したいと思います。

２０６のタイミングベルトとウォーターポンプ交換

プジョー２０６ＸＴです。
上の写真と下の写真は同じ車の写真です。

スチーム洗浄して、エンジンルームをきれいにしました。

クーラントを抜いて、ウォーターポンプ、タイミングベルト類を交換します。

タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプをはずしたところ。

今回、交換した部品。右が新品、左が使い終えた部品です。
タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプ、クランクプーリー、ドライブベルト等。

ベルトはどちらもヒビが入っていました。
この車両、走行距離は少ないですが、年数は経っています。
タイミングベルトは切れてからでは遅いです。早めのメンテナンスを心がけましょう。

タイミングベルトの取り付け。
クランクを手で２回転させてから、スパークプラグの取り付け。スパークプラグも新品に交換しました。

クランクプーリーもゴムがひび割れていたので新品に取り替えました。
クーラントを補充して今日はおしまいです。

３０６点検

プジョー　３０６　ブレークが点検で入庫しました。

いくつか不具合が見つかりましたが、パーツないので今回は見送り。
今日はエンジンオイルだけ交換して、年が明けてから改めて作業することになりました。

プジョー１０６ラリーのステッカー

年末になると仕事が増えて何かと忙しくなりますね。午前中、バタバタと来客があって昼から落ち着いたところで、プジョー　１０６　ラリーの続きの作業をしました。
ステッカーを剥がして、ポリッシャーをかけ終えたスッピンの１０６ラリーです。

供給されたステッカーにしわがあったり、ボディーの鉄板の温度が低かったりで、余計な手間がかかりましたが、何とか全部貼り替えました。

プジョーの次はシトロエン。　Ｃ４のエンジンオイル交換と、エグザンティアのタイヤ交換をして今日はおしまいです。

これが本当の２ペダルＭＴ

プジョー　１００７がＥＴＣ車載器の取り付けで入庫しました。

１００７にＥＴＣを取り付けた後、板金修理で入庫したルノー　クリオ　ウィリアムズを板金屋さんまで回送です。

その回送の途中、ブチッという音と共に、クラッチペダルが戻らなくなってしまいました。立ち往生です。

トホホ。クラッチワイヤーが切れてしまいました。
仕方が無いので、そのままクラッチレス状態で板金屋さんまで回送しました。
クリオ１のクラッチレスは何度も経験しているのでもう慣れました。

最後はＢＭＷ　３２０ｉのエンジンオイル交換。

走行中に変な音がするということで、試運転してみたところ、パワステポンプからうなり音が出ていたので、追加作業でパワステオイルの交換をしました。
ひとまず、音が消えたのでしばらく様子見です。

最近のいろいろ

プジョー　２０６　各部点検中。

ドライブブーツと、

パワステホースが…

１０６ラリーはステッカーを剥がしました。

ボディーコーティングがしっかりしてあって、磨いても磨いてもなかなかステッカーの痕跡が消えません…。

シトロエン　サクソはエンジンオイル交換とフォグランプの球交換。

ゴルフＥＴＣ取り付け

フォルクスワーゲン　ゴルフにＥＴＣ車載器の取り付けをしました。

入庫中のプジョー３台

一番手前の１０６ラリーはストライプテープの貼り替え、真ん中の白い２０６は発進時のジャダーで点検入庫、奥の青の２０６は車検で入庫中です。

白い２０６は試運転しながら現象の確認中。青の２０６は一通り点検して、部品の手配をします。

１０６ラリーは、色あせたステッカーの上にカッティングシートを貼り重ねてごまかしていましたが、この記事がきっかけになって、１台分まるっと貼り替えることになりました。

まずは古いステッカーを剥がすところから作業開始です。

ＣＡＮバスシステムと診断

今日は９月から通っている研修の日でした。
今回のテーマはＣＡＮバスシステム。次回でいよいよ最終回です。

忘年会のお知らせと参加者募集

今年の忘年会は１２月１４日（日）に開催します。
午後７時アウト・カプリコ集合です。
詳しくはお問い合わせください。

ただいま参加者受付中！人数制限があるのでお早めに申し込みを！
（準備の都合があるのでドタ参は不可です。必ず事前にお申し込みください。）

２ＣＶとセニックの車検

シトロエン　２ＣＶとルノー　メガーヌ　セニックが車検で入庫中です。

それぞれ作業を進めていきます。

セニックのエンジンルーム。汚れがひどかったのでスチーム洗浄しました。

少しエンジンオイルが漏れてるようで、アンダーカバーはご覧の汚れ具合。

クランクシール周辺が怪しそうです。

とりあえず、今回はクリーニングだけして様子見。

ドラムが減っていて、はずすのに苦労しました。取り付けする前に、耳を削り落としておきます。

きれいになったアンダーカバー。

バルブ類取替。

エアフィルター清掃に、スパークプラグの取替…毎度、車検はワンパターンの内容になってしまいますね。

寒さに耐えて？バイクツーリング

今日はお休みをいただいて、ラベック二輪事業部のツーリングに参加してきました。
前回の原付ツーリングに続き二度目の参加。今度はビッグバイクのツーリングです。

東名阪　御在所ＳＡに集合、松阪ＩＣから和歌山街道を南下。昼食を済ませた後、和歌山街道を戻り、熊野街道から松阪駅前へ。駅近くの喫茶店で休憩の後、熊野街道→伊勢街道→国道３０６号を北上して鈴鹿サーキットの脇を抜け、鈴鹿ＩＣから再び東名阪へという２００ｋｍちょっとのルートでした。

詳しいレポートはこちらをどうぞ。

集合場所の御在所ＳＡにて。今回の参加は６台。当初はもう少し多かったはずが…　「きっと寒いから逃げたんだよ（笑）」とか話してます。
今思えば集合場所へ行くまでが一番寒かったです。

安芸ＳＡで休憩中。日が昇って少し暖かくなってきました。

お昼はここで食べました。
着いたのは昼前だったのにすでに満席でした。

このメニュー。思わず「ビールください！」と言いそうになった人数名。けれどここはガマンです。
こちら、１８時にはオーダーストップだそうです。仕事帰りにはちょっと無理かな？

他にもバイクで来ているグループが何組もいました。

伊勢街道垂水交差点付近。

鈴鹿市内は渋滞がすごかった。

アメ車２台、ドイツ車２台、日本車２台という組み合わせでした。

みなさんお疲れ様でした。

１０６のＳＵＳマフラー

ヘッドライトコレクターやサイドストライプテープの張り替えで、入庫していたプジョー　１０６　ラリーですが、先日の作業を終えた後、そのまま引き続き預かって、ワンオフでエキゾーストマフラーを製作していました。

テーマは、低速トルクの増強と日常で使える静かなマフラーということで、ユーザーさんの好みのデザインも考慮して煮詰めていった結果、写真のような形に出来上がりました。

材質はステンレス。サイレンサーは２つで、どちらもオーバーホール対応のケース。パイプは前後分割式の２ピースになっています。
一応、オーバーホール対応のサイレンサーにしてありますが、その内部の構造上、実際にオーバーホールが必要になることはほとんどないんですけどね。

１３００ｃｃという排気量、高めのカムで排圧の高いエンジンの１０６ラリー…、パイプ径、サイレンサーのサイズ、センターサイレンサーの位置など、見る人が見たら拘った作りだというのが理解していただけますかねー？文章にするのは難しいので、悟ってください。

パイプ径が細いので、多少高回転域のレスポンスが犠牲になりますが、その分、低速トルクは太くなって、街乗りしやすい味付けになったと思います。