アウディＡ２車検

アウディ　Ａ２は車検で入庫しました。
昨日更新しなかったので、今日は昨日の分とあわせて二日分の作業を更新します。

ボンネットは取り外し式です。エンジンルームの作業をするときは、ボンネットを置いておくスペースが必要になります。

フロントのブレーキパッドが少なくなってきています。近々交換が必要です。部品はすぐにあるのかな？

プラグキャップを抜いたら、スパークプラグをはずす前にエアーでゴミを飛ばしましょう。
シリンダー内にゴミが落ちたら大変です。

スパークプラグは電極が減っています。部品を手配します。

ヘッドランプの球が切れているのでバルブの交換です。
パワステオイルのリザーブタンクが左ヘッドランプの下にあるので、どちらにしてもヘッドランプをはずす必要があります。
ランプをはずさないと、オイルレベルの確認が出来ません。

注文していたスパークプラグが届きました。
比べてみると、古いほうのプラグは中心電極は磨耗して三角形になってるのがわかります。

ホイールシリンダーは漏れも錆もありません。優秀です。

シューはまだ残ってますが、ドラムは耳が出ていたので少し削りました。
それにしてもこの車格（１４００ｃｃ、１０２０ｋｇ）で５穴ホイールというのはすごいですね。しかもボルトサイズもＭ１４と太め。
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エンジンオイルの注入口はヘッドカバーのほかに、ラジエターグリルのところにもあります。

ボンネットを閉めたまま、エンジンオイルの注入と、レベル確認が出来るようになってます。

アウディ　Ａ２は、なぜかよく質問を受けるので、今日は少し豆知識的なことを書いてみました。
もっとも、自分も知らないことばかりなんですけどね。

即席ライオンマーク

冬タイヤの準備の季節です。黄色いプジョー　１０６　Ｓ１６もスタッドレスタイヤに履き替えました。

ですがよく見ると、ホイールが前車から流用のためセンターにシトロエンのマークが入っています。

というわけで、センターキャップに貼り付けるプジョーマークをカッティングシートで作って欲しいというご依頼を受けました。
各車輪それぞれ１枚なので全部で４枚必要です。

で、貼り付けたのがこの写真。どんなもんですかね？

アバルトＯＴのブレーキマスター交換

昨日、預かったフィアット　アバルト　ＯＴ１０００ベルリーナです。

ブレーキマスターシリンダーを交換します。

ブレーキマスターシリンダーは新品の在庫を持っていました。

新しいマスターシリンダーを取り付けして、ブレーキフルードのエア抜きをして終了です。

いろいろあった一日でした

三連休の中日の今日はいろいろありました。
板金屋さんで作業中のアルピーヌ　Ａ６１０　ターボを見に行ったら、フロントガラスがはずされていました。

プジョー　１０６　ラリーはクーリングファンが割れてしまったそうです。
とりあえず、ついているファンをはずしてみます。

パーツを注文しようにも国内在庫欠品中だそうで、倉庫から他の車種の中古のクーリングファンを引っ張り出してきて流用しようとしましたが結局だめで、あきらめて元通りに戻しました。
部品の発注をして入荷を待つしかなさそうです。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はエンジンオイルとオイルフィルターの交換です。こちらは何事もなくスムーズに作業完了。

フィアット　アバルト　ＯＴ１０００　ベルリーナはブレーキフルード漏れで修理相談を受けました。

マスターシリンダーからブレーキフルードが室内に漏れています。
ちょうどマスターシリンダーの在庫を持っていたので、預かって修理することになりました。
今日は遅くなってしまったので作業は明日にします。

ガラス片のいたずら

昨日、板金が仕上がったルノー　ルーテシア　１６Ｖの仕上げチェックをしていると、パワーウインドウが動かなくなってしまいました。

原因を調べてみると、割れたフロントガラスの破片がパワーウインドウのスイッチに入り込んで、スイッチが接触不良を起こしていました。
スイッチを分解して清掃し、組みなおして取り付けしたら元通りに動くようになりました。
フロントガラスは割れると非常に小さなガラス片になるので、掃除しても掃除しきれなく、時々狭いところに入り込んでこういったトラブルを起こすことがあります。
今回はすぐに直ったので、大事にならずに済みました。

異音の発生源を探せ

シトロエン　Ｃ２　ＶＴＳはエンジンから異音が発生するとのことで点検のため入庫。

あちこちバラシながら音の原因を探していきます。
って、言葉にすると簡単ですけど、今のところ音が出てなくて原因を見つけるのに苦労しそうです。こういう修理は時間ばかりかかってしまって大変です。

時間がかかったといえば今日、一月以上も前に板金修理で入庫していたルノー　ルーテシア　１６Ｖが板金屋さんから戻ってきました。板金、特に事故だったりするとブログの記事にするのを控えているので、写真は撮ってませんが、最後のチェックをして近日中に納車予定です。

んー、最近ちょっと記事にし難いような内容の修理等が続いているので、ブログでどう紹介したものかと悩んでしまいます。

中古車、アルピーヌＡ６１０入庫

在庫車に新たにアルピーヌ　Ａ６１０ターボが入庫しました。店頭に並べる前に、外装補修する必要があるので、板金屋さんに出向いて作業内容の打ち合わせをしました。
バシッときれいなアルピーヌ　Ａ６１０ターボが出来上がる予定です。

Ａ６１０より先に在庫車のラインナップに加わっているプジョー　４０５Ｍｉ１６は自社名義に変更するために陸事へ。
どちらも新しいオーナーさんを探しています。

トゥインゴの中の人

先日のラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィー　第６戦　Ｂ･Ｓ・Ｅ　カプリコ　トゥインゴの車載カメラの映像です。
言い訳はしません。ま、見てもらえばわかるかと…。

忘年会開催のお知らせ

そろそろ忘年会の季節です。というわけで今年もアウトカプリコ忘年会を開催いたします。
去年は年末ギリギリでしたが、今年は少し早めの１２月１５日です。土曜日なので、次の日お仕事がお休みの人も多いはず。ユーザー同士の交流を深めながらおいしいものを食べてワイワイ騒いで盛り上がりましょう！

多くの人の目に触れるところなので、ここでは詳細を割愛しますが、開催要項等詳しくは店頭にてお知らせしています。お問い合わせや参加のお申し込みは直接ご連絡ください。定員に達し次第募集を締め切りますので、お早めにお申し込みください。ぜひぜひお待ちしています。

なお、ご参加は当店のユーザーの皆様、お取引先様等とその関係者様に限らせていただいてますのであらかじめご了承ください。

サクソとクサラ、字面がややこしい

シトロエン　サクソ　ＶＴＳがエンジンオイルの交換で入庫しました。

オイルフィルターも交換です。

中古車のシトロエン　クサラ　ＶＴＲはクラッチワイヤーの交換です。

バッテリーをはずして…

古いクラッチワイヤーをはずしていきます。

はずれました。新旧のクラッチワイヤーです。
新しいクラッチワイヤーを取り付けして終わりです。

（中古車）プジョー ４０５ Ｍｉ１６

中古車のご案内です。

ＰＥＵＧＥＯＴ　４０５　Ｍｉ１６
１９９３年　検Ｈ２０年１１月　６．０万km　緑Ｍ
４ドアセダン　左ハンドル　５速マニュアル　エアコン　パワステ　パワーウインドウ　レザーシート　サンルーフ　リモコンドアロック　ＥＴＣ　ディーラー車　リサイクル済別

左ハンドル　５速マニュアル。内装はレザーシートです。

２．０Ｌ　ツインカム　１６Ｖ　エンジンを搭載しています。

エアロパーツは純正装着です。
車検がＨ２０年１１月まで付いて車両本体価格　６８万円。納車整備付です。

（中古車）シトロエン ＢＸ １６ＴＲＳ

中古車のご案内です。

ＣＩＴＲＯＥＮ　ＢＸ　１６ＴＲＳ
１９９０年　検Ｈ２１年４月　８．４万km　紺Ｍ
５ドア　ハッチバック　左ハンドル　５速マニュアル　エアコン　パワステ　パワーウインドウ　ワンオーナー　ＥＴＣ　ディーラー車　リサイクル済別

左ハンドル、５速マニュアルです。
いつもこのブログを見ている方ならすでにご存知だと思いますが、クラッチオーバーホール済みです。

新車ワンオーナー。
リアガラスのＴＯＴＡＬステッカーもまだ健在です。
ほとんどノーマル状態ですが、唯一リアシートにオプションのヘッドレストが装着されています。ちなみにこのリアヘッドレスト、今ではパーツ供給終了のため入手不能です。

エンジンは１６００ｃｃシングルカム、キャブレター仕様です。
キャブ＋ＭＴ、わかる人だけわかってくれればいいです。

納車整備付　車両本体価格　９８万円。
程度の良いＢＸも少なくなってきました。この機会にどうですか？
「一見の価値あり」と勝手に思ってます。

見えないところでオイル漏れ

先週、ブレーキコントロールバルブからＬＨＭオイル漏れが発覚したシトロエン　エグザンティア　ＳＸを修理しました。

ブレーキコントロールバルブをはずすのに、エアクリーナーケースと一体型のタペットカバーが邪魔になるのではずしてしまいます。

ブレーキコントロールバルブがはずれました。狭くて苦労します。

これがブレーキコントロールバルブ。
プッシュロッドのブーツが破れてオイル漏れを起こしていました。
ちなみにこのブレーキコントロールバルブは、一般的なマスターシリンダーとは違って、ここで油圧を発生させるのではなく、アキュームレーターにあらかじめ蓄えられていた油圧を開放する役目をしています。

はずした部品を元へ戻していきます。
リターンホースが硬化してしまってボロボロです。部品の在庫がないので代用品を切り継ぎして使いました。

タペットカバーをはずしたので、パッキンも交換です。

最後は当然エア抜き。ＬＨＭオイルが汚れていたので、少し多めに抜きました。

ＬＨＭオイル漏れは止まりましたが室内が…
ブレーキコントロールバルブからのＬＨＭ漏れは、地面に垂れずに室内へ流れ込んでしまうので、発見が遅れがちです。見つかったときにはもうこの状態。

カーペットをめくると、ここにもしっかりとＬＨＭオイルが。
時間がかかりますが、新聞紙などを使ってなるべくきれいにしていきます。

スーパーユーロトロフィー 第６戦

２００７年１１月１１日（日）　ＹＺサーキットで開催されたラテンフェスタ　第６戦　スーパーユーロトロフィーの動画です。
いつもは車載カメラですが、たまには外からの映像も。

ファイルサイズの都合上、画質が悪いです。ご了承ください。
なお、レース結果等については主催者ホームページ等をご参照ください。
http://www.yotsuwa-c.com/

行ってきました、ラテンフェスタ

イタリア車とフランス車のサーキットイベント、ラテンフェスタ　第５・６戦に行ってきました。
場所はＹＺサーキット、マシンはおなじみのＢＳＥトゥインゴで、参加クラスはスーパー１２００トロフィーです。
今シーズンは開幕から負けなしで勝ち続けてきているため、あと一つ勝てば最終戦を待たずして、今シーズンのシリーズチャンピオンが確定します。
しかし、逆に勝ち続けてきているがため、タイムハンディーが大きく圧し掛かっています。
勝ちたい気持ちは山々ですが、そう簡単には問屋はおろしてくれません。

午前中は生憎の雨。予選形式の第５戦は、セミウェットでのタイムアタックでした。
で、その結果はといいますと…　ハンディーを加算しない“生”のタイムでは一番時計でしたが、やはり予想通りハンディーが大きく圧し掛かり、それぞれのハンディーを加算後の結果は、順位を３つ下げ４位という結果でした。

第６戦決勝のスタートポジションは、予選結果を踏まえたハンディー加算をしても変化なく４番手から。
雨は上がり、路面はほぼドライコンディションになりました。

ＰＰじゃないスタートは久しぶりです。前にライバル車がいると俄然燃えてきます。オーバーテイクするのは気持ちいいですからねぇ。

というわけで、決勝は前にいたマシンを全部パスしてトップでゴール。
実はマシンに不安を抱えていて、その不安が的中してレース中にミスしてしまうことが何度かありましたが、それはまた次回までの課題ということで、今回は勝てたので良しとしましょう。
今回の優勝で最終戦を待たずに今シーズンの総合優勝をＧＥＴしました。ＢＳＥトゥインゴ、良いマシンです。

ラテンフェスタについて、その他のレース結果等詳細についてはラテンフェスタのホームページをご参照ください。

クリオの車高調整

今日工場へ入庫したのはルノー　クリオ　ウィリアムズです。

明日のラテンフェスタ参加に備えて、エンジンオイルの交換をしました。

リアの車高調整の依頼もありました。トーションバーの位置を変えて車高を調整します。

何度か調整しては確認し、ベストな車高にします。これはちょっと低すぎかな。

結局、２５～３０ｍｍほど落として落ち着きました。
リアシートやスペアタイヤをはずして軽くなった分、リアの車高が上がってしまったのを、元の位置ぐらいに戻す調整をしたのです。

エグザンティアのパワステＯＨ

シトロエン　エグザンティア　ＳＸがパワステコントロールバルブのＬＨＭオイル漏れで入庫です。

パワステコントロールバルブをはずす前です。ＬＨＭオイルが漏れているのがわかります。

ＡＳＳＹ交換は部品代が高いので、はずしてオーバーホールすることにします。

ステアリングシャフトをはずすので、室内側からも作業します。
あれ？室内にもＬＨＭオイル漏れの痕跡が。何か嫌な予感。

とにかく、パワステコントロールバルブがはずれました。

分解してオイルシールやＯリングを交換します。インサートツールがあると作業が非常に楽です。

組み上がりました。これをまた車両に取り付けします。

取付完了です。試運転してチェックします。

パワステは修理完了ですが、やはりここが…
ブレーキコントロールバルブからもＬＨＭオイルが漏れています。
改めて確認すると、だんだん悪化してきているようです。引き続きクルマを預かってこちらも修理することにします。

エグザンティアの作業の途中に、プジョー　１０６　ラリーの故障診断をしてもらうために、近所のプジョーディーラーへ持ち込みました。
エラーコードを読み取ってもらったらすぐに帰るつもりだったんですが、時間がかかりそうだったので、そのままクルマを預けて戻ってきました。後日、引き取りに行きます。

着々と！

今度の日曜日は、ＹＺサーキットでラテンフェスタ　第５・６戦があります。そういうわけで、レースに向けＢＳＥトゥインゴの最終仕上げです。
ですが、情報戦もありますので“何をどうした”と書くのは止めておきます（笑）

おそらく同クラスに出場のあのショップのマシンなんかも今日ぐらいからあわててメンテナンスをはじめていることでしょう。こちらも負けてはいられません。

この写真、何か写ってる？
ここにもヒントあるかも。

プロ野球に例えればマジック１で、あと一個勝てば今シーズンのシリーズ優勝は確実になりますが、タイムハンディが蓄積してきているので、勝つのも難しくなってきました。
さて、結果はどうなりますやら。

ＣＸにｉＰｏｄ取付とか

今週はなぜか出かけていることが多くて、留守中にご来店された方々、お待たせしてしまってすいません。
今日も出かけてましたが、明日も出かける用事があったりします…。

昨日は更新をサボったので今日は更新しときましょ。
ＣＸです。またシトロエンです。最近シトロエンの登場回数が多いように思います。

外部入力対応のオーディオにｉＰｏｄ接続コードを取り付けしました。他にもカーナビの電源取り出しとかも。

ササッと作業して完了。
と思いきや、付属していたこの配線図、間違ってます。配線図の通りに接続してもＩＧキーに連動しません。赤と黄色の配線が逆になってます。
配線図を無視して、赤と黄色を入れ替えてやったらきちんと動作するようになりました。
この程度の間違いは良くあることですが、よくあってもらっちゃ困ります。

動作を確認して、はずした部品を元通りにして完成です。

タイトルに“とか”とか書いちゃってますが、ここまで書いてきたところで面倒になってきたので、今日あった他の出来事は割愛して最後にお休みのお知らせを。

１１月１１日（日）と１１月１２日（月）はお休みいたします。

ＳＭでドライブ

今日は所用があったので、テストドライブを兼ねてシトロエン　ＳＭに乗って出かけました。
行きは高速道路、帰りは下道といろいろなシチュエーションを試してみましたが、アキュームの爆発も立ち往生も無く無事に戻って来れました。
ＳＭはこれでもう大丈夫かな。

店に戻ってきてから、昨日コーティングを施しておいたＢＸのバンパーを取り付けしました。塗装のされていない樹脂バンパーは白く劣化して見栄えが悪くなりやすいですが、ハードコーティングを施しておいたのでこれでバッチリです。
バンパーを取り付けした後に別件でもう一度外出。今日は一日中外へ出かけてばかりの一日でした。

潤いのあるバンパーに

昨日、はずしておいたシトロエン　ＢＸ　１６ＴＲＳのバンパーにコーティングを施しました。
モールやナンバーステーなど全部取り外して作業しました。

ナンバーステーが錆びていたので、交換することにします。

ナンバーステーはバンパーの外側に付けるのが普通ですが、すっきりさせるために内側に取り付けしました。
外からはリベットだけしか見えません。そのリベットもナンバープレートを取り付けしたら見えなくなります。

内側から見るとこんな感じ。リベットは広がって抜けにくいタイプのものを使っています。
この方法、見た目もスッキリしますが、ステーとナンバーでバンパーを挟み込むようにボルトで固定するので、ナンバーを落としにくくていいかも。

今日はあとルノー　トゥインゴのエンジンオイル交換が１台。
新しいオイルはルブロスを使用しました。

クリオとＢＸとＳＭと代車

まず、今朝はルノー　クリオ　チームから。エンジンオイルとオイルフィルターの交換です。

アンダーカバーは邪魔になるのではずして作業します。

タイヤのローテーションもしました。

代車の軽自動車もオイル交換。戻っている２台を作業しました。

中古車のシトロエン　ＢＸはバンパーにコーティングを掛けるため、前後ともはずしました。

ナンバー灯が切れていたので、バルブを交換。

さて、最後はここんところ掛かりきりのＳＭです。
昨日、あんな事件がありましたが懲りずに再度新しいメーンアキュームレーターに交換します。

新品のアキュームレーターが付きました。今度は大丈夫そうです。

少し不安な気もしますがいよいよ試運転。

…と、思ったらエンスト。
どうやらガス欠のようです。あらら、意気消沈。
明日ガソリンを買いに行って出直すことにしましょう。

そんなハプニングいらないって

板金塗装に入れていたクルマが仕上がってきたり、入庫中のクルマに新たに不具合が見つかったり、いろいろあった一日ですが、今日もＳＭの続きと行きましょう。

釣り針のような形をしていたハイプレッシャーパイプを、ベンダーを使って一度まっすぐに伸ばしてから、再度加工しなおしてこんな形にしてみました。
本当はぐるっと一周ループしてますが長さが足りないのでＬ字型です。
さあ、取り付けしてみましょう。

おお、なかなか良い感じではないですか。
早速、エンジンを掛けてチェックです。

キュキュキュ、ブルルーン。ボボボボ…

パーンッ！！

！？

いきなり破裂音とともにメーンアキュームレーターがパンクしました。
ＬＨＭオイルが飛び散って大変です。

ええ？新品のアキュームレーターなのに？不良品？
ボーっと見ていてもしょうがないので、アキュームレーターをはずしました。

んー、プレッシャーレギュレーターを他の車両用のものを流用したのがいけないのでしょうか？
資料を引っ張り出してきて勉強しなおしです。
えーと、カットインが１４０ｂａｒでカットアウトが１７０ｂａｒでしょ。シムが厚くてカットアウトが高いのかな？でもスプリングがブツブツ…いや、大丈夫。これでいけるはず。

気を取り直して、中古のメーンアキュームレーターを取り付けして再挑戦です。

…。

しばらくエンジンを掛けて様子を見てみましたが、今度は大丈夫。少し負荷をかけても破裂しません。パイプシールからの漏れもなし。車高も上がるし、ハンドルも軽い。

さっきのアキュームの破裂はなんだったんでしょう？やっぱり新品パーツの製品不良？
今のところ、問題はなさそうですけど…。

なんだか不安で、試運転するのが怖いなぁ。大丈夫かな…
ああ、自信をなくしました。

ＳＭの続き そしてさらに続く

昨日ハイプレッシャーポンプをはずしたシトロエン　ＳＭの続きです。今度はプレッシャーレギュレーターをはずします。

プレッシャーレギュレーターは交換です。ＳＭ用のプレッシャーレギュレーターが無いので、他車種用のプレッシャーレギュレーターを流用することにします。
リターンホース接続用のチューブの向きが違うので、分解して組み替えました。

新しいプレッシャーレギュレーターの取り付け。

ついでです、エアコンのベルトとオルタネーターのベルトも新品に交換しましょう。

プーリーを付け替えて、新しいハイポンプを取り付けします。

メーンアキュームレーターも付いて段々組みあがってきました。

あとはハイポンプとプレッシャーレギュレーターをつなぐハイプレッシャーパイプを何とかしたいのですが、この部品がありません。
似たようなもので流用できないか模索中なんですが、このパイプがまた非常に硬くて曲げ加工が難しそうなんですよね。さてどうしたものか…。
汎用の１／４の銅パイプを使用するという手もありますが、そうすると、シトロエン独特のパイプシールを使うチュービング加工が難しそうです…。ワッシャーシールに変更しようにも、Ｐ１．２５のフレアナットなんてあるのでしょうか…。
あともう一息、何か良い方法を考えなくては。