ＴＥＡＭ１８２ マフラー交換

ブログをつけていると、いろいろな人が訪れます。そして、たくさんの人が訪れるようになると、おのずと問い合わせのメールも増えてきます。
某店店長はそんな問い合わせに嫌気がさしてしまって最近ブログの更新が滞り中のようです。その気持ちは非常によーくわかりますが、更新を楽しみにしている人も多いので、何とかやる気を出してもらって、復活してもらいたいものです。

さて、こちらはこちらで、めげずにいつものように更新していきましょう。

車検整備で入庫中のシトロエン　エグザンティア　ブレークです。

スモール球が切れているので交換します。

ユーザー持ち込みパーツが２個セットだったので、左右とも交換しました。
ちなみに、ランプは左右同じ色でないと、車検はＮＧです。

こちらはルノー　クリオ　ＲＳ　Ｔｅａｍ　１８２です。マフラー交換で入庫です。

ノーマルでセンター２本出しです。トランクの床下にこんな大きなサイレンサーが二つもあるので、スペアタイヤは搭載していません。
バンパーの切り欠きを見ると、カッターが少し左寄りなのがわかります。

ノーマルマフラーは左右のサイレンサーとセンターパイプ一体型です。
センターパイプを切断して、ノーマルマフラーをはずしました。

はずしたノーマルマフラーです。切断してしまったのでもう使えません。
昨日、鉄くずを捨てたばっかりですが、また鉄くずが増えてしまいました。

新たに取り付けするマフラーは三分割のステンレス製スポーツマフラーです。
二股パイプをつけたところ。

右のサイレンサーを取付。
位置調整がなかなか難しいです。

二つとも付きました。
元々左寄りだったところにカッターが太くなったため、そのままではバンパーと干渉してしまいました。
何度も調整してやっと位置が出ました。

通常の目線で見るとこんな感じ。
排気漏れや干渉がないかチェックして作業終了です。

気が付けば明日から８月。勤めていたディーラーを辞め、今の店をオープンしてから今日で丸３年。あっと言う間でした。
何かキャンペーンでも…と思ってたんですが、毎日忙しくて準備してる暇がありませんでした。また来年考えます…。
明日から四年目。初心を忘れないように努力していこうと思います。

鉄くず運搬とＸａｎｔｉａのブレーキ

今日は地元のオークション開催日です。出品車両は先週回送済みです。
価格調整と書類提出のためにオークション会場へ出向きました。

オークション会場の隣に、自動車リサイクル工場があります。オークションへ行くついでに、しっかり溜め込んでいた産業廃棄物や鉄くずを持っていきました。

マフラーやディスクローター、ラジエターに足回りパーツなどなど用済みパーツがたくさん。

重さにして３７０ｋｇほどありました。自動車部品としてはただのごみですが、鉄くずとしては価値があります。今、鉄は買取してもらえるのです。

しっかりリサイクルしてもらいましょう。

オークションに出品していた車は希望価格以上で無事に売れてくれました。こちらもしっかりリサイクルしてもらいましょう。

さて、店に戻って次はシトロエン　エグザンティアブレークの車検です。

四輪のディスクローターとブレーキパッドを交換します。
これはリアブレーキ。

キャリパーがパカッと。

毎度恒例新旧パーツ比較。

はい、付きました。

反対側もササッと作業して、次はフロント。
ディスクローターを止めている皿ビスがすごく錆びています。はずすのに苦労しました。

で、はずしたところがこの写真。

こちらもパーツをしっかり比較。パーツが間違っていると取り付けできません。

はい、取り付け完了。サイドブレーキの調整も忘れずに。

反対側も…　おや？キャリパーが開きません。ピストンが引っかかります。

ピストンを回してキャリパーを開いてみると…
パッドのキーがピストンの溝にはまっていなかったようです。ピストンの溝じゃないところが凹んでいます。
前回のブレーキパッド取り付け時にいい加減な作業がされていたようです。

何はともあれ交換作業完了。

キャリパーを割っているので、エア抜きを実施。

写真が多くなってしまったので、今日のところはここまでとしましょう。

ＣＸとＣｌｉｏ

車検で入庫中のシトロエン　ＣＸは、もう検査に受かっています。

フェンダースパッツの取り付けや、残っている整備を済ませてしまいましょう。

ルノー　クリオ　ＲＳ　チーム１８２はエンジンオイルの交換です。

いつも日曜日は多くの方にご来店いただいておりますが、来週の日曜日はラテンフェスタのためお休みいたします。よろしくお願いします。

シトロエンＣ２のエンジンオイル交換

シトロエン　Ｃ２がエンジンオイルの交換で入庫しました。

エンジンフィルターも交換です。

その後は外注さんへ車の回送など。やることがいっぱいで回しきれなくなってきました。

現在、入庫待ち車両がいっぱいです。順番待ちのお客様には順次作業予定をご案内しています。ご迷惑をおかけしますが今しばらくお待ちくださいますようお願い申し上げます。

炎天下でオークション焼け

所用でオークション会場へ。金曜日は地元の会場が開催日です。

炎天下にずらりと並んだ出品車たち。下見して回るだけで日に焼けてしまいます。

さて、オークション会場にいてばかりでは仕事が進みません。店に戻ってトゥインゴの続きです。

パーツはメーカー欠品中でした。のんびり入荷を待っているわけにはいかないので、同業者さんから中古パーツを借りてきました。

早速借りてきたパーツを組み付けます。
それにしてもきれいなエンジン内部です。こういうのを見ると、エンジンオイルの性能差を感じます。回転のフィーリングだけでエンジンオイルを判断してませんか？良いオイルはエンジンを汚しません。

タペットカバーパッキンは新品に交換です。

タペットカバーが若干変形してるようですが大丈夫でしょうか？あとははずしたパーツを元通りに戻せば完成です。

このあとまたオークション会場へ。出たり入ったりと動きっぱなしの一日でした。

ＡＡと軽自協会と

来週出品する車をオークション会場へ運んだり、少し前にオークションで代車用に落札した軽自動車の名義変更に出かけたりと、今日は一日中店を留守にしていました。たまにはこんな日もあります。

Ｃ３のオーディオ交換

シトロエン　Ｃ３はカーオーディオの交換で入庫です。

純正装着のＣＤプレーヤーが壊れてしまったので、社外品のものに交換します。

デッキ本体と取付キットとはずして…

配線キットと取付キットを装着。

新しいデッキを取り付けして、作動チェックして終了です。

トゥインゴ、エアクリーナーは付いたけど…

ルノー　トゥインゴです。昨日の続きをしましょう。

エンジンにフレッシュエアーを導入するため、こんなに大きな穴を開けました。切り口は鋭利なので、ゴムで保護しました。

エアクリーナーケースは、１８０度回転させ逆向きにして再使用します。思い切って加工します。

角度がいまいちでわかりにくいですが、こんな感じですかね。

ああしてこうして、こんな具合に出来上がりました。
トゥインゴ用ではなく、有り合わせで構成したオリジナルです。既製品ではないので細かいところは目をつぶってください。

ちゃんとボンネットも閉まります。外からはパッと見わかりません。

よーく覗き込んでみると、ダイレクトエアクリーナーが見えます。ここならフレッシュエアが期待できるでしょう。

タペットカバーからオイルを噴くのでそれの修理もします。タペットカバーは２本のボルトで固定されてます。

タペットカバーのボルトをはずしてみると…なんと２本のボルトのピッチが違います。こ、これは…！？

ヘッドの中は非常にきれいです。
タペットカバーはこのロッカーを固定しているタカナットに締め付ける構造です。

タカナットをはずしてよく見てみました。ネジピッチが違うので中はグチャグチャです。ネジピッチが違うので当然です。下のロッカーのスタッド側もリコイルで修正した痕跡があります。うーむ…

ネジ山を修正しようとしましたが、時既に遅しでした。

リコイルもするすると抜けてしまいます。元々の修復がうまく出来てないようです。これはもうタカナットを交換するしかないですね。
しかし部品がないです。困りました。今日はもうこれ以上作業を進められません。

ＣＸ車検整備など

ラテンフェスタ　スーパー１２００トロフィー参戦中のルノー　トゥインゴが入庫しました。

吸気効率を上げて戦闘力をアップします。

フレッシュエアを取り込めるように工夫をします。

イグニッションコイルは邪魔になるので移設します。トゥインゴの続きはまた明日。

シトロエン　ＣＸは車検整備です。１週間前から入庫してましたが、なかなか手が付けられずにいました。やっと作業開始です。

油脂類の交換と各部の整備をしていきます。

LATIN FESTA 第3・4戦 エントリー受付中

おなじみのラテンフェスタ　第３戦　第４戦のエントリー受付中です。
次回は、８月５日（日）　場所はＬｉｄｏ　美浜サーキットです。
ここをクリック→http://www.yotsuwa-c.com/main_window.htm

フェラーリ、やっと終わりました

フェラーリ　３０８　ＧＴＢの作業の続きです。昨日は左側しか作業できませんでした。今日は右側の作業をします。

ドライブシャフトを切り離します。スタビライザーは昨日はずしたままです。

ローター、キャリパーなど邪魔になるものをはずしていきます。

ハブがはずれました。

ハブをばらしていきましょう。

左右反対ですが、昨日と全く同じ工程です。

分解してそれぞれのパーツをきれいにしました。

新旧のベアリングです。右側の２つが新品パーツです。

ハブを組み付けるとベアリングは見えなくなってしまいます。

自家製特殊工具でハブナットを締め付けて、緩み止めのカシメを施します。

車両に取り付けて元に戻していきます。

せっかくきれいにしたんですが、この後、グリスを詰めてドライブシャフトを組み付けします。

キャリパーとローターが付きました。あとはスタビライザーを取り付けして、ブレーキのエア抜きです。

やっとリフトから降りました。試運転してハブベアリングからの音が消えているのをチェックして終了です。
たくさん時間が掛かってしまいました。

フェラーリの整備は大変です

フェラーリ　３０８　ＧＴＢのリアハブベアリングを交換します。
ベアリングの圧入にプレスなどの設備を使うので、豊明のＢ・Ｓ・Ｅさんに場所をお借りしました。いつもお世話になってます。

リフトアップして、ドライブシャフトを切り離します。

これです。このナットです。特殊工具がないとこれが緩められません。

ハブキャリアをはずすために、キャリパー、ローターなどをはずしていきます。

ハブキャリアがはずれました。

この中にベアリングが入っています。手で回すとゴロゴロと嫌な音が出ています。

昨日作ったＳＳＴの出番です。ハブナットがはずれました。

インナー、アウター両方のベアリングを抜きました。中は空洞です。これ、アルミで出来ていてとても軽量です。

バラバラです。はずしたベアリングは中が錆びていました。

新しいベアリングを組み付けていきます。ハブキャリアはワイヤーブラシできれいにしました。

またＳＳＴを使って、ハブナットを締め付けます。

あとは元に戻していくだけ。言葉にすると簡単ですが時間も掛かるし大変です。気がつけばこれより後の写真を撮っていませんでした。
左側だけで今日はもう制限時間いっぱいになってしまいました。右側はまた明日作業することにします。
ああ、疲れたー。

フェラーリのＳＳＴを作りました

フェラーリ　３０８のリアハブを分解するための特殊工具の図面を書いてみました。新規で作るのは難しいので、使えそうなソケットを買って来て作ることにします。

で、出来上がったのがこれです。仕上げは作業時に現物にあわせて修正することにします。

昨日ハブベアリングを交換したフィアット　チンクエチェントです。試運転して異音が発生していないか確認しました。
三角窓から入ってくる風が心地よいです。

ハブベアリングと同時に、以前から手配していたステアリングコラムスイッチが入荷しました。
ヘッドランプのハイ／ローの切り替えがうまく動かなくて、以前から部品を手配していたのですが、なかなか入荷しませんでした。
早速交換作業を始めます。

はずしたコラムスイッチと、新品のコラムスイッチです。古い車ですが、こうしてまだ新品部品が入ります。って、随分待たされましたけれど。
よく見ると、配線の数は同じですけど、色が違います。ちょっと嫌な予感。

物理的な取り付けは問題ないものの、やはり配線は一本一本調べて接続する必要がありました。

手間取りましたが何とか全部配線できました。
元に戻して、作動チェックして終了です。

シトロエン　エグザンティアは夕方にご来店。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

２０６と５００、エンジンマウントとハブベアリング

プジョー　２０６　Ｓ１６です。エンジンを掛けると、フロアから打音が聞こえます。

エンジンを支えているマウントが壊れていてボディに干渉し、エンジンの振動が車体全体に響いてしまってます。

エンジンマウントのステーをはずしてみると、マウントがすごいことに。

新しいマウントと比較するまでもないです。見事に千切れてしまっています。

新しいマウントを取り付けします。

完成です。エンジンを掛けてもフロアが共振するような音は出なくなりました。

しかしまだエンジンの位置は正常ではないようです。マフラーの位置がずれてしまっています。
エンジン・ミッションは３箇所で固定されています。他のマウントもダメになっているようです。
予算の都合もあるので、今回はここまでの作業です。

まだまだ修理車があります。フィアット　チンクエチェントは足回りから異音が発生します。

フロントのハブベアリングを交換します。

古いベアリングは磨り減っています。あまり段差がなくてはずすのに苦労しました。

新品だとこんな風。違いがわかるでしょうか？

インナー、アウター、シールの構成です。

古いベアリングは磨り減って傷が入っていました。

グリスを詰めて車両に取り付けします。
遅くなってしまったので、今日はこれでおしまいにします。

特殊工具がありませんでした

フロントキャリパーを交換したフェラーリ　３０８　ＧＴＢです。今日はリアのディスクローターを交換します。

キャリパーをはずすのに、ブレーキパイプをはずさなくてはいけません。ちょっと面倒なレイアウトです。

何でこんな構造してるんでしょ？

キャリパーをはずして、ローターが取れました。

ハブベアリングの点検もします。ドライブシャフトを切り離しました。

ハブについたグリスを拭き取って見てみると、ハブナットが特殊な形をしていました。こんな工具持ってないです。作業できません。

他にも作業待ちの車両があります。とりあえず、今日のところはハブを分解するのをあきらめて、新しいローターを取り付けして元に戻しました。

反対側も作業します。

新品のディスクローターです。

ブレーキフルードのエア抜きをして、ひとまずリフトから降ろすことにしましょう。

JCCA CLASSIC CAR FESTIVAL TSUKUBA MEETING SUMMER

遥々筑波サーキットまでやってきました。今日は“JCCA CLASSIC CAR FESTIVAL TSUKUBA MEETING SUMMER”に参戦するアルピーヌＡ１１０　２台、６９号車と９０号車のお手伝いです。

受付・車検そしてレースの準備と慌しい朝です。

手前２列（５７号車９１１と２５号車サニーの列）が２台のアルピーヌが参戦するＰ６８／７５クラスのマシン。

心配していた台風も遠のき、きれいな青空が広がりました。
しかし、気温が上がると、レース車両には厳しいコンディションになります。

フリー走行形式の予選。６９号車。

９０号車。

午後から決勝です。スタート前風景。

９０号車は１０番グリッド。先頭列ではないですが、Ｐ６８－１クラスのポールポジションです。
６９号車はそのすぐ後ろの１１番グリッド。

スタート直後。６９号車が９０号車をパスし前へ。

Ｓ字から第１ヘアピンへ。

決勝レースは１５周で勝敗を競います。

レース結果は９０号車がクラス優勝。６９号車はマシントラブルで、残念ながらチェッカーを受けることが出来ませんでした。

帰りはまた約４５０ｋｍ、６時間掛けて地元へ戻ります。

つくばへ

アルピーヌ２台、「ＪＣＣＡ　ＣＬＡＳＳＩＣ　ＣＡＲ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ　ＴＳＵＫＵＢＡ　ＭＥＥＴＩＮＧ　ＳＵＭＭＥＲ」参戦のため、台風４号の影響で一部通行止めが残る東名高速を一路筑波サーキットへ。

天気が心配でしたが、何とかなりそうです。

フェラーリ３０８キャリパー交換

フェラーリ　３０８の作業の続きです。

キャリパーとローターを交換します。

ブレーキホースも交換。工具が入らなくて苦労しました。

キャリパーとローターをはずしました。

ハブもばらしました。

キャリパーとローターの新旧パーツ。新しいキャリパーは対向４ピストンキャリパーです。アルミ製で軽量です。
ハブベアリングはサビサビでした。

グリスの詰めなおし。

対向ピストンキャリパーはきっちり位置出しが必要です。シムで調整しました。

取り付けするとこんな感じ。まだパッドが付いてません。

どうですか？

ホイールを仮固定してみると、クリアランスがギリギリです。当たらないかな？

さて、明日、明後日はお休みいたします。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いします。

２０６とか３０８とか

昨日の続き。プジョー２０６はエンジンマウントが切れているのが原因のようです。
部品がないので作業は保留です。

スポールスピダーはエンジンオイルを交換しました。

間に何台か作業を挟んで、最後はフェラーリ　３０８です。

ブレーキ周りやハブのメンテナンスをしていきます。

ちょっと面倒なので時間が掛かりそうです。遅くなってしまったのでまた明日にしましょう。

天気が気になるクルマ

ルノースポールスピダーで、晴れ間を狙って取引先のタイヤ屋さんへ。

タイヤを４本、新品に交換しました。
タイミングを間違えたら大雨に降られるところでした。

プジョー　１０６　Ｓ１６はエンジンオイルとオイルフィルターの交換。

あと、エアコンガス補充と、ガス漏れ探査液を注入しました。

写真は割愛して、他にも何台か修理とか点検とか。
入庫中で追加パーツの発生したクルマは、一旦元に戻してリフトを空けました。

夜になって空いたリフトに入ったのはプジョー　２０６　Ｓ１６。エンジンを掛けると異音がします。
修理待ち車が溜まってるのでどんどん作業を進めていかなくちゃいけません。

が、しかし、訳あって今日の作業はここまで。続きはまた明日にします。

いつものことですが、

相変わらず、修理車がたくさん入庫中で忙しいです。そんなわけでなかなかブログを更新していられません。
入庫中のユーザーさんが「自分のクルマはどうなってるの？」と心配されるといけないので、“ちゃんと作業進めてますよ”という写真だけ載せておきます。
「相変わらず」といえば中古車はなかなか動きません。動かないって、不動車ってことじゃなくて売れないってことです。
そろそろ在庫車のルーテシアのタイミングベルト交換もしたいなぁと思ってますが、なかなか時間がなくて叶わずじまいです。時間はいくらあっても足りませんね。

チンク エンジン不調

フィアット　５００はエンジン不調で入庫です。エンジンがアイドリングせず止まってしまいます。

スパークプラグやポイントなど悪いところがないか点検していきます。

キャブレターもちょいちょいっと調整。

昼間にオークションで落札したクルマをどうやって取りにいこうか考えていたところに、ＳＭのユーザーさんが来店。早めに店を閉めて、オークション会場までＳＭで連れて行ってもらいました。
オークション会場で会った知り合いの業者さんとしばらく立ち話をして、帰りは落札した車両に乗って帰ってきました。

シトロエンＣ２ 社外マフラー交換

シトロエン　Ｃ２　ＶＴＲがマフラー交換で入庫しました。

ノーマルマフラーはパイプを切断してはずします。

新しく取り付けするマフラーはスーパースプリントのマフラーです。

パイプを切断してノーマルマフラーをはずしたので、もう元には戻せません。

新しいマフラーが付きました。

センターパイプとの接続部分は差込タイプです。

外観はこんな感じ。メッキ仕上げのφ９０ｍｍシングル出しです。
バンパーは一切加工していません。位置もばっちりです。
ちなみに音はうるさくありません。車検もそのままでＯＫです。

Enjoy Circuit For Latin Car by luburos

シトロエン　ＡＸで「Enjoy Circuit For Latin Car by luburos」に参加してきました。
イタリア車、フランス車のみのサーキットイベントで、フリー走行、カート、ジムカーナなど内容もりだくさんで一日中美浜サーキットを走り回りました。

スピダー番号変更

スポール　スピダーは番号変更です。この車両、ソットバンなので型式不明車です。
希望ナンバーの申請はネットでも出来るようになってるんですが、並行車（型式不明車）は受付してもらえません。
そういうわけで、陸運支局の窓口へ二度出向かなくてはいけませんでした。

シトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳはスパークプラグの交換です。

もう一台、ＡＸ　ＧＴはエンジンオイル、クーラント、ブレーキフルードの交換をしました。

明日はこのＡＸ　ＧＴでLido　美浜サーキットで開催される「Enjoy Circuit For Latin Car by luburos」へ参加します。
したがって明日はお休みです。美浜サーキットでお会いしましょう。

アルピーヌＡ１１０ オルタネータ取り付け

アウトビアンキ　Ｙ１０　ＧＴ　ｉ．ｅ．です。

フロントブレーキホースに亀裂があります。
このクルマのブレーキホースはもう生産終了してしまったそうです。どうしましょう。

とりあえず、ホースをはずします。

部品が無いなら作りましょう。と言うわけで、ステンレスメッシュホースで代替品を作りました。

長さもばっちり。新しいホースが付きました。
左右とも亀裂があったので、ステンメッシュホースに交換しました。

最後にエア抜きです。

Ｙ１０の作業を切り上げて、夜は先日はずしたＡ１１０のオルタネーターの取り付けに出かけました。

新しいプーリーが輝いてます。

ベルトは新品を使います。オルタネーターを仮付けしてから、エキマニの取り付け。

最後にベルトを張って終了。

今日も遅くなってしまいました。さっさと後片付けして、日付が変わってしまう前に帰るとしましょう。

Ｙ１０のブレーキメンテ

さて、今日もいつものようにブログ更新します。

昨日、プジョー　１０６の継続検査を受けたんでした。すっかり忘れてました。

検査は無事に受かって、残ってる整備と部品交換作業を少々。

そういえば、最近スモールをオレンジ色にしてる車両を時々見かけます。流行ってるんでしょうか？

アウトビアンキ　Ｙ１０はブレーキ周りのメンテナンスをします。

サイドブレーキが全然効きません。どこかでワイヤーを新品に交換されてるようですが、ドラムもライニングも磨耗してしまっているので無駄な抵抗です。
ワイヤーをいっぱいまで引っ張ってますが、ストロークが稼げないので無意味です。

取り回しもよくないです。せっかく新しいワイヤーなのにタイヤにすれて削れてしまってます。ひどいですね。

ドラムとライニングを交換します。ホイールシリンダーも交換してリアブレーキ周りをリフレッシュさせましょう。

はずしたライニングはペラペラです。ドラムも段付磨耗して、磨耗限度を超えてしまっていました。

新しいホイールシリンダー。

新しいブレーキライニングが付きました。走行距離を考えるとハブベアリングも換えてしまいたいところですが、今回は見送ることにしましょう。

ドラムも新品です。

サイドブレーキワイヤーの調整。
これが普通。今までのは引っ張りすぎです。

まだ作業がありますが、ちょっと事務仕事が溜まっているので今日の現場作業はここまでとしましょう。

キャリパーピカピカ

アルピーヌ　Ａ１１０のオルタネーターは電装屋さんへ持ち込んでベンチテスト。

サーブ　９００もバッテリーチャージ不良で入庫。

オルタネーターの配線を修理しました。

キャリパー交換のエグザンティア　ブレークです。

新品のキャリパーが入荷しました。念のためブーツをめくってみると…もちろん錆びてません。ピカピカです。

新しいキャリパーが付きました。簡単そうに見えますが、スライドピンを通すのが思いのほか厄介なんです。

四輪エア抜き。ＬＨＭオイルが汚れていたので多めにオイルを抜き取りました。

他にもまだ作業があります。オートマチックトランスミッションのオイル漏れ修理です。

オイルパンをはずして、ガスケットを交換します。

ついでにストレーナーも交換することにしました。ギラギラをしているのは鉄粉です。オイルパンについている磁石も鉄粉まみれで毛虫みたいになってしまってます。

バルブボディー側も汚れています。ストレーナーを取り付けする前にきれいにしておきましょう。

ストレーナーケースもきれいに掃除してストレーナーを取り付けします。

取り付けしました。それぞれのネジの長さ・太さが違うので取り付け時は要注意です。

オイルパンもきれいに。磁石とガスケットは新品に交換です。

オイルパンが付きました。ハイドロプレッシャーレギュレータが邪魔になるので、これまた厄介な作業です。

組んでからオイルは二度抜き。しっかり暖めてから油量チェックです。漏れは止まったかな？

Ｓ１６ Ｙ１０ Ａ１１０

１０６　Ｓ１６は車検です。各部を点検していきます。

アウトビアンキ　Ｙ１０はやっと不具合箇所の修理見積もりが出来ました。ユーザーさんと相談しながら作業内容を決め作業していきます。

アルピーヌ　Ａ１１０はチャージ不良です。出張作業でオルタネーターをはずして持って帰ります。

エキマニとエンジンのクリアランスが足りなくて、オルタネーターが出てきません。

エキマニをはずさないとオルタネーターが出てきませんでした。

すっかり夜ですが、次の来店客の予定があるので店に戻ります。
今週も週の始まりからハイペースです。

いろいろたくさん

写真だけだと更新が楽チンでいいですねぇ。

フィアット　チンクエチェント。ブレーキランプが点灯しません。

ブレーキスイッチ点検。

分解してあーしてこーして再び点灯するようになりました。

エンジンオイル交換。

アルピーヌ　Ｖ６ターボ。今見ても未来のクルマみたい。

シトロエン　エグザンティア　ブレーク。

キャリパーからオイルが漏れてます。キャリパーをオーバーホールします。

中がサビサビ！オーバーホールは断念してキャリパーを丸ごと交換することにします。
というわけで、部品待ち。

ルノー　スポール　スピダー。今度のはガラスなしのソット。名変します。その前に希望番号の申請しなくちゃ。

手前のプジョー　１０６　Ｓ１６は車検で入庫。

ルノー　２５　Ｖ６。２５と書いてヴァンサンクと読みます。

エンジンオイルの交換。

タイヤのローテーション。

毎日毎日仕事はたくさんあります。