シトロエンＢＸ 点検・修理見積もり

入庫中のシトロエン　ＢＸ　１９ＴＲＳをリフトアップして不具合箇所の点検をしました。

リアハイトコレクターのリターンホースからＬＨＭ漏れを発見。

フロントハイトコレクターのリターンホースからもＬＨＭ漏れが…。

まだ修理するかどうかが決まっていないので、うかつに手を出すことができないのですが、あまりにもＬＨＭオイル漏れがひどく、駐車場や工場の床が汚れてしまうので、リターンホースにパイプで継ぎ足して応急処置を施しました。
車両をトータルチェックして不具合箇所を洗い出し、修理見積もり書を作っていきます。

ルノークリオ エンジンオイル交換

ルノー　クリオ　ＲＳ　Ｔｅａｍ　１８２がエンジンオイル交換で入庫しました。

リフトアップして、エンジンオイルを抜いています。
アンダーカバーにアクセスプラグが付いていますが、抜けたオイルがアンダーカバー内に残ってしまうので、アンダーカバーをはずして作業した方がいいです。

ドレンプラグを閉め、アンダーカバーを取り付け、新しいエンジンオイルを補充します。

シトロエンＣ２ カーステレオ取り付け

シトロエン　Ｃ２　ＧＴにＦＭ／ＡＭチューナー付きＣＤプレーヤーを取付けしました。

Ｃ２　ＧＴは元々オーディオレス仕様ですが、このクルマには後付のＤＶＤナビが付いていました。
ルーフアンテナはナビのＶＩＣＳ用に使用していて、アンテナを増設する必要があったため、フィルムアンテナを追加しました。

オーディオレス仕様なので、標準でスピーカーも付いてません。今回はユーザーさんの要望で、リアスピーカーだけ取り付けしました。
リアクォーター左右のトリムをはずすため、室内はバラバラです。

スピーカーはシトロエン純正品をリベット固定しました。
スピーカー線がないので、新たに増設する必要があります。

スピーカー線を左右のサイドシルのトリムの中を通し、オーディオの取り付け位置まで引いてきました。

オーディオ本体を接続して、動作チェックします。

取付けしたオーディオはＡＤＤＺＥＳＴのＤＢ３５５という機種です。
すでにモデルチェンジしてしまった旧モデルですが、メーカー直送で在庫分を確保しました。
最新モデルにこだわらなければ、価格がお値打ちな旧モデルは狙い目です。

シトロエンエグザンティア エンジンオイル交換

シトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸが入庫しました。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

東京スペシャルインポートカーショー２００６

東京ビッグサイトまで、スペシャルインポートカーショーのプレスデーに行ってきました。
たくさんのクルマやカー用品などが展示されていて、いくつか写真を撮ってきましたので、その中のちょっとだけをご紹介します。

シーケンシャルミッション搭載のクープ。

ニューミニのツインチャージャー仕様。
クーパーに後付ターボを搭載したっぽい感じのクルマです。

ガレージ関連のグッズや工具類なども展示即売されていました。

アラゴスタのブース。展示車をよく見ると、フェンダーにはＳＥＶのステッカーが。

こちらはＤＩＸＣＥＬのブース。ＤＩＸＣＥＬはアウト・カプリコでも売れ筋の商品です。

ランボルギーニ　カウンタックの改造車。１８インチのとんでもなく大きなホイールを履いてました。

こちらはＨＡＭＡＮＮのブース。会場内の展示車に白いフェラーリが目立ちました。”赤”よりも”白”が流行りなのでしょうか。

ＡＣ　ＳＣＨＮＩＴＺＥＲのブース。久しぶりにＭ６を見ました。

フェラーリ　Ｆ４０が履いているのはＮＥＥＺの鍛造マグホイール。

まるで宝石が全面にちりばめられたかのようなＭＢ　ＳＬ。
内容はよくわかんないですけど、とりあえず写真を撮っておけーっ！というオーラが出てました。

イエローのＨＩＤをつけたカレラ６。
古い車は他にもＤＩＮＯなどが展示されていました。

フォードＧＴ。じっくり見たのは初めてでしたが、形は似ててもオリジナルのＧＴ４０よりかなり大きく感じました。
ステージ上で展示されていたせいでしょうか？

えーと、これは確かＦ４３０。七宝エンブレムじゃなくて、キラキラピカピカエンブレムになってました。
会場全体に、キラキラした装飾をつけた車が多いように思いました。

なんとなく琴の音が聞こえてきそうなイメージです。コンパニオンも和服でした。
カイエンって日本車だったっけ？と一瞬考えてしまうほど、風景になじんでいました。

フォード　マスタングとフォード　ＧＴのように見えて、実はサリーン。

サリーンといえば、こっちのイメージの方が強いです。と言っても、実物よりＰＳ２のゲームソフトぐらいでしかイメージないですが…。

と、まあ、わかっていたことですが、全般的にアメリカ、ドイツ勢が多く、このブログを訪れている人の一番の興味であろうイタ･フラ系のクルマはあまり展示されていませんでした。

けれど、たまにはいつも見ているクルマとは違った種類のクルマを見るのも悪くないもので、それなりに会場をうろうろ歩きながら楽しむことができました。

アウトビアンキＡ１１２ シャシー洗浄

車検整備中のアウトビアンキ　Ａ１１２　アバルトの足回りのスチーム洗浄しました。

こびりついた汚れをシャシー専用洗剤を使って入念に洗い流しました。

シトロエンエグザンティア 足回りスチーム洗浄

昨日、サスマウントを交換したシトロエン　エグザンティア　ブレークの足回りをスチーム洗浄しました。

サスマウント交換でついた油汚れや、蓄積された泥汚れをきれいに洗い流しました。

シトロエンエグザンティア アッパーマウント交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのフロント　サスペンション　アッパーマウント（スフェアサポート）を交換しました。

リフトに載せて、サスペンションの圧力を抜き、足回りをばらしていきます。

左フロントのアッパーマウントがはずれました。

こちらは右側。アッパーマウントがはずれたホイールハウスを下から見たところです。

新旧の部品を比較してるところです。古いマウントは、伸びてしまっているのがわかります。

新しいマウントが付きました。
スフェアとパイプを取り付け、足回りを組んでいきます。

アッパーマウントの劣化を放置しておくと、最悪の場合、マウントが破断して走行不能な状態になります。
エンジンルームからマウントの伸び具合、ホイールハウスから亀裂の状態を確認して、異常がある場合は速やかに交換しましょう。

臨時休業のお知らせ

４月２８日（金）は臨時休業いたします。

アウトビアンキＡ１１２ ブレーキエア抜き

アウトビアンキ　Ａ１１２　アバルトの車検整備の続きです。
ホイールシリンダーを交換したので、ブレーキフルードのエア抜きをしました。

ディストリビューターキャップとローターを点検しているところです。
継続検査に備えて、各所を点検・調整作業して行きます。

シトロエンエグザンティア 新規検査・登録

納車整備の終わった中古車のシトロエン　エグザンティア　ＳＸの登録に行ってきました。
検査を受けてナンバーを取り付け、最後に洗車をして、中古車販売の一連の作業終了です。

アウトビアンキＡ１１２ ホイールシリンダー交換

アウトビアンキ　Ａ１１２　アバルト　が車検整備で入庫しました。
リフトアップして各部を点検・整備していきます。

リアはドラム式ブレーキです。

ドラムをはずして、ホイールシリンダーを点検してみると、フルード漏れが発生していました。

ブレーキフルードを抜いて、ホイールシリンダーをはずします。

ホイールシリンダーがはずれました。

新しいホイールシリンダーと、フルード漏れしていた古いホイールシリンダーです。

新しいホイールシリンダーが付きました。

時間がなくなってしまったので、今日のところはここまで。
反対側もフルード漏れしていたので、同じようにホイールシリンダーを交換します。

シトロエンエグザンティア ディスクローター交換

ＣＩＴＲＯＥＮ　ＸＡＮＴＩＡ　ＡＣＴＩＶＡ　ＴＵＲＢＯ　ＣＴがブレーキメンテナンスで入庫しました。

フロントのディスクローターとブレーキパッドを交換します。
スタビライザーに付いた油圧パワーシリンダーとカラードドアモールについたＡＣＴＩＶＡエンブレムが特徴的です。

キャリパーとディスクローターがはずれたフロントホイールハブです。

ディスクローター、キャリパー、ブレーキパッドを取付けして、元通りに組み付けます。

ＡＣＴＩＶＡ用のローターとブレーキパッドは社外品がなかなか見つからないので、今回は純正部品をフランス本国から取り寄せして使用しました。

シトロエンエグザンティア リモコンロックケース交換など

中古販売車、シトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。
シフトレバーにひびが入っていて、割れてしまいそうだったので新品に交換しました。

新品のシフトレバーです。
手に触れる部品が新品になると、見た目もですがそれ以上に感触が良いです。

リモコンロックケース、別名インフラケースと呼んでいますが、イグニッションキーと一体になったリモコンドアロックの送信ボタンのゴムが劣化していて破れていたので、ケースを交換しました。

ブレード部分とリモコンロック送信機は再利用します。新しいケースについたキーブレードと、その奥は送信機です。

大掛かりなメンテナンスが一通り終了したので、エンジンルームと下回りをスチーム洗浄しました。
乾燥させて防錆塗装を施しました。

新規登録の為、管轄の警察署にあらかじめ提出しておいた車庫証明書類を取りに行きました。
ワイパーブレード交換など、残ったメンテナンスをして、新規登録検査に備えます。

プジョー１０６ マフラーステー修理

プジョー１０６　Ｓ１６がリアマフラーが脱落してしまうトラブルで入庫しました。

リフトアップして点検してみると、ステンレス製のマフラーステーのバンドが千切れていました。

バンドを外してステンレス溶接で修理しました。

溶接修理したバンドでマフラーを吊り下げなおして作業終了です。

バンドはステンレス製ですが、マフラー本体はチタン製の超軽量タイプが付いています。

シトロエンエグザンティア 継続検査

運輸支局でシトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸ　１６バルブの継続検査を受けました。
無事、検査に合格しました。

シトロエンエグザンティア ドアロックユニット交換など

中古車のシトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。
ここ数日、このエグザンティアの話題ばかりですが、もう少しお付き合いください。

集中ロック作動時に、ドア内部から異音が発生していたため、右リアドアのドアロックユニットを交換しました。

ドアトリムを外して、ドアパネルの内側へ手を伸ばし、ドアロックユニットを取り出します。

新旧のドアロックユニットです。ドアロックにアクチュエーターが内蔵された一体型タイプになっています。この手の部品は、部品代が高くつくので勘弁して欲しいです。
何らかの対策がされたのか、形状が若干変更されています。よく見ると、スライドプレートの作動方向が上下逆になっていますが、そのまま取付けできました。

新しいドアロックユニットに配線カプラを接続し、作動チェックします。全部組み上げてから音が出てたらショックだし面倒です。
正常なことを確認したら、外した部品を元通りに取り付けし、最後にもう一度作動チェックします。

リアガラスに貼ってある”ダブルシェブロン”と”ＴＯＴＡＬ”のステッカーを貼り替えました。

このステッカーは新車のときから貼ってあるステッカーです。

経年劣化で上の写真のようにボロボロになりやすいのですが、ボロボロになっていても「新車時から貼ってある物だから」となんとなく剥がすのをためらってしまいがち、また、ステッカー自体が部品として供給されていないことが、余計に剥がすのをもったいないと思わせます。

けれど、やっぱりボロボロなのはかっこよくないという新しいオーナーさんの要望でステッカーを貼り替えました。

オリジナルのステッカーはアフターパーツとしての供給がないので、新しいステッカーはアウト・カプリコで店頭販売している”よく似ているもの”になりました。
オリジナルではありませんが、まあ、なんとなく雰囲気は残しているということで…

今日のところはここまで。納車整備はまた明日も続く予定です。

シトロエンエグザンティア エンジンオイル交換など

シトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。

エンジンオイル、オイルフィルターを交換しました。
中古車の納車整備の、基本中の基本のメンテナンスです。

オイルレベルゲージも新しいものに交換しました。
古いオイルレベルゲージは、グリップのプラスチックが劣化してボロボロになってしまいます。

エアフィルターとスパークプラグも交換しました。

ダクトを外して、スロットルバタフライを清掃しました。
カーボンで汚れやすいアイドルコントロールモーターも外して洗浄しました。

オートマチックオイルも交換しました。

一連の納車整備作業で、エグザンティアがリフレッシュされてきました。
今週に入ってからエグザンティアの話題ばかりですが、もう少しエグザンティアの話題が続く予定です。

シトロエンエグザンティア ウォーターポンプ交換など

納車整備中のシトロエン　エグザンティア　ＳＸの作業の続きです。
ジャンル別に分けるなら、今回はエンジン編でしょうか。

ウォーターポンプを交換する為、ラジエタークーラントを抜きます。

ドライブベルト　テンショナーを外して、ドライブベルトも外します。

下のカバーがはずれ、タイミングベルトが見えました。
ウォーターポンプにクーラント漏れの形跡があります。あまり褒められたことではないですが、よく見られる光景です。

新しいクランクプーリーを取付けして、クランクの位置出しをします。
新しいクランクプーリーを使うのは、正しいクランク位置を出す為です。

新旧のクランクプーリーです。やはり古いクランクプーリーは、位置決めピン穴の位置がずれていました。
新しいクランクプーリーを用意しておいて正解でした。

クランクの位置が決まったら、タイミングベルトにマーキングして外します。

タイミングベルト、テンショナー、ウォーターポンプがはずれました。

左が新品、右が使用済みのウォーターポンプです。
形状は同じですが、プロペラの材質がブラスからプラスチックに変わっていました。

こちらは、タイミングベルトとテンショナーです。これらの部品もセットで交換します。

ウォーターポンプ、テンショナーが付きました。

タイミングベルトを掛けて、クランクプーリーを付け、バルブタイミングを確認します。

もう一度クランクプーリーを外しカバーを取り付け、外した部品を元通りに組み付けていきます。

ドライブベルトも交換しました。

最後にクーラントを補充して、ラジエターのエア抜きをします。

これで次のタイミングベルトの交換時期が来るまで安心して乗ってもらうことができます。

シトロエンエグザンティア アキュームレータ交換など

中古車のシトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。
まだまだやることがたくさんあります。

今回は足回り編です。
タイヤを４本新しいものに交換しました。

タイヤ交換作業は業者さんにお願いしています。バルブも忘れずに交換して、きっちりバランス調整してもらいます。

続いて、アキュームレータ、スフェアの交換作業をしました。
まだ圧力が充分に残っていて乗り心地もソフトですが、新しいオーナーさんにハイドロニューマチックサスペンションの乗り味をしっかり味わっていただく為にすべての”玉”を交換します。

サスペンションの圧力を抜いて、フロントのサススフェアをはずしたところです。

サスペンションのアッパーマウントもゴムが劣化して抜けてしまう恐れがあるので交換します。

外した部品と、取付けする新しい部品です。
外したアッパーマウントは、やはりゴムに亀裂がありました。交換して正解です。

アッパーマウントが付きました。
パイプの先に付いている緑色のパイプシールも交換します。

パイプを接続し、新しいフロント　サスペンション　スフェアが付きました。

シリンダーブーツも新しくしました。
左右とも同じように交換します。

続いてメーンアキュームレータを交換しました。ハイドローリックシステムの要となる部品です。

外観は同じように見える”緑の玉”ですが、それぞれ用途により容量や圧力が異なります。
上の写真に写っている３つの玉も、よく見ると”口”（くち）の部分がそれぞれ違っているのがわかります。
３つのうち、メーンアキュームレータがどれかわかりますか？

メーンアキュームレータが付きました。

リアのサスペンションスフェアも交換します。

スフェアがはずれました。写真は左側です。
こぼれたＬＨＭオイルがサブフレームの中に入っていかないように、テープとウエスで塞いでます。

新しいスフェアが付きました。新品部品はさすがにきれいです。

当然、右側も交換しました。

最後にアンチシンクスフェアも交換です。

スフェアがはずれました。
アンチシンクスフェアはパイプが直接つながっているので、いきなりスフェアを回して緩めようとすると、パイプをねじ切ってしまいますので注意しましょう。

パイプシールは使い捨てです。一度使用したらつぶれてしまいシール性が悪くなるので必ず交換しましょう。シール不良はオイル漏れの原因になります。

新しいアンチシンクスフェアが付きました。

エンジンを掛け、オイル漏れがないか確認しながらハイドローリックシステムのエア抜きをします。

サスペンションのエア抜きをしながら、車高を上げ下げしているときのクルマの動きは、ハイドロならではの動きで何度見てもおもしろいです。

シトロエンエグザンティア バッテリー＆ターミナル交換

中古車　シトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備の続きです。
今回はバッテリー編です。

バッテリーとバッテリーターミナルを交換しました。
既存のターミナルを切り落とし、丸型ターミナルをかしめてます。

かしめて固定した丸型ターミナルに、バッテリーターミナルを取付けします。せっかくなので、マイナス（アース）側の線を一本追加しました。

新しいバッテリーを固定し、プラス、マイナスそれぞれのターミナルを接続します。
追加したアース線はエンジンのシリンダーヘッドへ接続しました。

シトロエンエグザンティア ＬＨＭタンクシール交換

シトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸ　１６Ｖの車検整備の続きをしました。

下回りがサスペンションオイルで汚れていたので、スチーム洗浄しました。

ＬＨＭオイルタンクのシールからのオイル漏れを起していたので、タンクシールを交換しました。

ホース類をはずして、リザーバータンクから、ＬＨＭタンクブロックを取り出します。

タンクブロックからシールをはずして、新しいシールに交換します。
せっかくなので、ＬＨＭフィルターもはずして洗浄します。フィルターはインテークとフィードバックとで計２つ付いてます。

タンクブロックをＬＨＭリザーバータンクに戻し、ホースを接続します。

最後に金属バンドで固定して終了です。

シトロエンエグザンティア シェルフバンド交換

中古車で売れたシトロエン　エグザンティア　ＳＸの納車整備をしました。
今日はインテリア編です。

ジージーと異音を発生してうるさかったエアコン室温センサーをオーバーホールしました。
カーステレオを手前に引きずり出して、室温センサーをはずします。

つい先日も別のクルマで同様の作業をしたばかりでしたが、同じようにセンサーをばらしてオーバーホールしました。

これは助手席側のサンバイザーです。ミラーの枠がバイザーから浮いていたので一度はずして固定しなおしました。
ミラーの裏に接着剤が付いていたので、もしかすると過去にも同様の修理をしたことがあるのかもしれません。

バイザーの表面のビニールが突っ張ってミラー枠のプラスチックのツメの掛かりが悪かったので、ツメがしっかり食いつくように、ビニールに切れ目を入れてしっかりと固定しなおしました。

ルーフライナーのフロント側中央部にあるリモコンドアロックの受信機のフタです。
プラスチックのツメの掛かりが弱く、走行中に落下する恐れがあったので修理しました。

ジェットヒーターでツメを温めて整形しなおしました。上の写真と比較してツメの”返し”が大きくなっているのがわかるでしょうか？

こんな感じでルーフトリムに付きます。ツメがしっかり効いて落下の心配がなくなりました。

こちらはシェルフボード。リアガラスから、トランクルーム内が見えるのを防ぐボードです。
リアゲートを開けたときに、シェルフを持ち上げるバンドが伸びきっていて、リアゲートを閉めても、バンドがシェルフ内に収納できなくなっていたので、バンドを交換しました。

上側の２本が古いバンド、下側の２本が新しいバンドです。白い部分がゴムになっていて伸縮するしくみになっています。
新旧を比較してみると、古いバンドは新品よりも２倍以上の長さに伸びきってしまっていることがわかります。

針金をつかって、新しいバンドをシェルフ内に通します。左右２本あるので、どちらも同じように通して固定します。

シェルフをクルマに取付けしました。
ゴムがしっかり効いて、バンドがシェルフ内に収納されています。
バンドの先の輪になったところをリアゲート側のフックに引っ掛けると、リアゲートを開けたときに、シェルフが持ち上がってトランクルームへのアクセスがしやすくなりますが、シェルフボードの重みでゴムが伸びてしまうことがあるので、必要に応じてバンドを使い分けましょう。

今日のところはここまで。
納車整備はもう少し続きます。

シトロエンエグザンティア 車検整備

シトロエン　エグザンティア　１６Ｖが車検整備で入庫しました。

リフトアップしてエンジンオイルを抜いています。
不具合や異常がないか各部をしっかり点検します。

Ｘａｎｔｉａでは珍しいＸＵ１０Ｊ４エンジンです。

シトロエンＢＸ 修理引取り

車検が切れたまま半年以上も置いたままになっていたシトロエン　ＢＸ　１９ＴＲＩの出張・引き取りに行ってきました。

お店に戻ってきたら早速ＬＨＭ漏れが…。

車検取得と修理にいくらぐらい掛かるのか見積もりして、今後どうするかオーナーさんと相談して決めます。

プジョー１０６ エンジンオイル交換

プジョー　１０６　Ｓ１６がエンジンオイル交換で入庫しました。

１００％化学合成オイル　ＭＯＴＵＬ　８１００を使用しました。

中古車 シトロエンエグザンティア

中古車のシトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸが売れました。
これから納車前の整備、名義変更・車検取得をします。

めいほうラテンミーティング ８ｔｈ 開催のお知らせ

毎年恒例となりましたイタリア／フランス車乗りのお祭り”めいほうラテンミーティング”が今年も岐阜県郡上郡「めいほうスキー場」で５月２８日（日曜日）に開催されます。
各新車ディーラー２００６年モデル展示会や、スペシャルな商品がもらえる「大ジャンケン大会」など気になる内容を盛りだくさん用意してみなさんのご来場をお待ちしています。
今から５月２８日の予定をしっかり空けておいてくださいね！

詳しくはこちら↓
http://www.latecama.com/meihou/

シトロエンエグザンティア エアコン室温センサー点検

シトロエン　エグザンティア　ブレークのダッシュボードについているエアコン室温センサーから「ジー」という異音がするということで、分解・点検をしました。
ダッシュパネルから、センサーを引き出したところです。

センサーにはファン付きのモーターが内蔵されていて、ファンが回転して温度センサー部分にエアを送る仕組みになっています。

ファン部分にほこりが溜まって汚れていました。

（実際にはファン自体が永久磁石で、モーターの構成部品になっているので、ファン付きモーターという表現は間違っているのかもしれません。）

きれいに掃除をして試してみたところ、ファン自体から音が出ていたので、分解してファンを良く見てみると、摺動部分にわずかなキズがありました。
摺動面をヤスリで整えたら音が小さくなったので、センサーを組みなおして取付けしました。

センサーを交換するか、中のファンを回らなくしてしまうという奥の手もありますが、それは次の機会にということで、今回はこれで様子をみたいと思います。

シトロエンエグザンティア エンジンオイル交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのエンジンオイルを交換しました。

タイヤをはずしてブレーキパッド残量の点検やタイヤエアーの調整も同時に行いました。

プジョー１０６ エンジンオイル交換

プジョー　１０６　Ｓ１６がエンジンオイルとオイルエレメントの交換で入庫しました。

リフトアップしたついでに、渋くなっていたシフトリンケージをグリスアップしました。
センターマフラーをずらして遮熱板をはずすとシフトレバーの下側にアクセスできます。

シトロエンエグザンティア サススフェア点検・交換

シトロエン　エグザンティア　ブレークのメーン　アキュームレーター、サスペンション　スフェアの点検をしました。

全部で８個付いている”緑の玉”をはずして圧力を点検します。
はずした後、それぞれのスフェアがわからなくなってしまわないように印をつけておきました。

リアセクションのスフェアがはずれました。
写真では見えませんが、写真の左側にもリアサスペンション左用のスフェアサポートがあります。

こちらはメーンアキュームレーター。というか、メーンアキュームレーターをはずしてしまった後なので、写っているのはプレッシャーレギュレーターですね。

フロントサスペンション左右のスフェアもはずしました。

フロント　レギュレータ　スフェアもはずれています。

８個全部の”緑の玉”（１個のアキュームレータと７個のスフェア）です。

ディーラーさんにあるＳＳＴをお借りして、はずしたスフェアの圧力を測定しました。
写真はフロント　レギュレータ　スフェアを測定中の様子。メーター読み６３ｋｇ／ｃｍ２だとしてｂａｒに換算すると約６１．８ｂａｒ、フロント　レギュレータ　スフェアの規定値は７５ｂａｒで最低圧力が３７．５ｂａｒなので、判定は「良」となります。

こちらはメーンアキュームレータ。規定値は６２ｂａｒ、使用最低限度は３１ｂａｒですが、パンクしていて測定不能でした。要交換です。
１個ずつ順番に８個全部測定していきます。

測定した結果、メーンアキュームレータ、リアサススフェア左右、リア　レギュレータスフェア、アンチシンクスフェアの合計５個を交換することになりました。

アンチシンクスフェアの脱着にはパイプシールの交換が付き物です。
交換を忘れるとサスペンション　オイル漏れの原因になりますので注意しましょう。

リアの４個は全部交換で、新品パーツが付きました。
圧力が低下していなかったスフェアは、Ｏリングのみ交換して再利用します。

最後にＬＨＭオイル量を確認しながら、サスペンションのエア抜きをして終了です。
２本の赤い線が入った透明カプセルのようなものが、ＬＨＭオイルのレベルゲージです。

スフェアの圧力が低下すると、乗り心地や燃費が悪化してしまいます。また車体にも悪影響を与え、思わぬトラブルを招くことがありますので、定期的なメンテナンスをお勧めします。

シトロエンエグザンティア ディスクローター交換

シトロエン　エグザンティア　Ｖ－ＳＸがブレーキジャダー発生で点検入庫しました。

点検の結果、フロントのディスクローターに異常があったので、ローターを交換することになりました。

まだパッドの残量がありますが、ブレーキの”当たり”のことも考え、ローターとセットで交換します。

ハブに新しいローターが付きました。ローターに振れが出ていないか点検します。

パッドを組み付けて作業終了です。

ローターを研磨してジャダーを消す方法もありますが、ローター円周上の摺動抵抗が一定でない場合は、振れが発生していなくてもジャダーが発生します。その場合は磨耗限度にこだわらず、ローターを交換しましょう。

シトロエンＣＸ 排気漏れ修理

走行中、室内が排気ガス臭くなるということで、シトロエン　ＣＸ　２５ＧＴｉの排気漏れ修理をしました。

排気管をはずして接合部がきっちり合わさるように掃除をして、エキゾーストパテを用いてもう一度取付けします。

元通りに取付けして、エンジンを掛け、排気漏れが無いかチェックします。
低年式の車は、部品がひずんでいたり、錆がひどかったりすることが多く、部品を一度はずすと元通りに取付けできなくなることがあり苦労します。

ココログの不具合について

http://info.cocolog-nifty.com/info/2006/04/328_3e37.html

３月２８日以降、この「裏・アウト・カプリコ」のありますニフティ　ココログにて不具合が続いています。
ニフティの発表では一部復旧されつつあるとのことですが、「お知らせココログ」読む限り、まだニフティ側で把握されていない不具合もあるようです。
サポートセンターに報告しても、散々待たされて返ってくるのはコピーペーストされたメールばかりで、障害情報を送ってもまともに取り合ってもらえません。

トラブル発生以後も、出来る限り何とか更新を続けていますが、せっかくいただいたコメントに返信しようにも、サーバーの反応がなくコメントを受け付けてもらえない状況です。

フリーのブログならまだしも、少なくとも有料サービスですので、ニフティには早急の改善を望みたいところですが、残念ながらまだ復旧の見通しはないようです。

このような状況をご理解いただき、「裏・アウト・カプリコ」をご覧いただければと思います。
今後ともよろしくお願いいたします。

４月８日１時２３分　追記
http://info.cocolog-nifty.com/info/2006/04/post_891f.html
ニフティが新たな不具合を認識し、復旧作業を開始した模様です。

シトロエンＣＸ ＳＥＶテスト装着

ユーザーさんのリクエストで、シトロエン　ＣＸ　２５ＧＴｉにＳＥＶ製品をテスト装着しました。

テスト装着というのは、ユーザーさんに購入していただくのではなく、ご愛用のクルマにＳＥＶを取付けして、ＳＥＶの効果を体感していただこうというものです。
バッテリーケーブルに取付けしたのはＳＥＶバッテリー。電気的ノイズの低減や、エンジン性能の向上効果があります。

ヒューズボックスにもＳＥＶバッテリーを取付けします。

ラジエターホースについているのはＳＥＶラジエターです。

こちらはＳＥＶヘッドバランサー。Ｈ－１、Ｈ－２とダブル装着で静粛性などのエンジン性能向上を狙います。

今回は、ＳＥＶバッテリー、ＳＥＶラジエター、ＳＥＶヘッドバランサー（Ｈ－１、Ｈ－２）を取付けしました。
この状態で何日間かクルマを使用していただき、ユーザーさんにＳＥＶの効果を体感していただきます。
体感していただくのに費用は掛かりません。手数料、取り付け工賃等、すべて無料です。

「ＳＥＶって本当に効果あるの？」とお思いの方、これを利用してぜひともご自身とご自身の愛車で体験・体感してください。

ＳＥＶは既存のラインナップのほかに、５月には新商品の発売を予定しています。
ＳＥＶについて、詳しくはＳＥＶ　ＮＡＧＯＹＡのホームページをご覧ください。
http://www.sev-nagoya.com/index.html

ルノー２１ 継続検査

車検整備で入庫中のルノー　２１　ターボの継続検査を受けました。
検査を受ける前に、テスター屋さんで調整しているにもかかわらず、光軸検査でＮＧが出て、検査場とテスター屋さんを複数回往復した後、やっと検査に合格しました。
ヘッドランプの光が拡散しやすく光軸の出にくいクルマは大変です。

プジョー１０６ エンジンオイル交換

プジョー　１０６　Ｓ１６がエンジンオイル交換で入庫しました。

エンジンのベストコンディションを保つには、定期的なオイル交換が不可欠です。

シトロエンＣＸ エンジンオイル漏れ修理

シトロエン　ＣＸ　２５ＧＴｉのエンジンオイル漏れ修理をしました。

オイル漏れしているのはプラグホールシールです。
タペットカバーをはずすために邪魔になるインテークエアコレクターをはずします。

エアコレクターがはずれて、タペットカバーがよく見えるようになりました。
プラグホールからエキマニの遮熱板に向かってオイルが流れた跡が付いています。

タペットカバーがはずれました。
エキゾースト側のロッカーシャフトが斜めになっていて独立しているのが特徴的です。

はずしたタペットカバーの内側です。
プラグホールシールは硬化していて、剥がすとバラバラになってしまいました。

ガスケットを剥がしてきれいになったタペットカバーです。
タペットカバーパッキンとプラグホールシールを交換してエンジンに取付けします。

エンジンにタペットカバーが付きました。
あとははずした部品を元通りに取付けしていって、オイル漏れが止まっていることを確認して終了です。

臨時休業のお知らせ

４月８日（土曜日）は臨時休業いたします。

シトロエンエグザンティア スフェア交換

ＣＩＴＲＯＥＮ　Ｘａｎｔｉａ　Ｖ－ＳＸのリア　サスペンション　スフェアを交換しました。

左リアのスフェアを緩めたところです。泡だったＬＨＭオイルが溢れ出てきました。

こちらは右リアスフェアをはずしたところ。スフェアのオリフィスから水鉄砲のようにＬＨＭが吹き出ています。

シールを交換して、新しいスフェアが付きました。

ハイドローリックシステムのエア抜きをして作業終了です。

スフェアは一般的なクルマで言うところの、スプリング（エアスプリング）とダンパー（ショックアブソーバー）の役目をしています。
ハイドロニューマチックサスペンション（およびハイドラクティブサスペンション）はスフェアが簡単に交換できるので、サスペンションのコンディションが維持しやすいです。

ルノー２１ ターボ用オイルホース交換

入庫中のルノー　２１　ターボの車検整備の続きです。
先日ＥＡＲＬ’Ｓのアタッチメントを使用して作り直したターボ用オイルホースを取付けしました。

はじめにエンジンブロック側を接続します。

取り回しの位置を確認しながら、ターボ側を取付けしました。
エンジンオイルを補充してエンジンを掛け、オイル漏れがないか点検します。

右のブレーキランプが点灯しなかったので、バルブホルダーをはずして点検しました。

バルブは切れてなく、バルブホルダーを良く見ると、基板が浮いて接触不良をしていました。
基板を樹脂で固定しているので、基板が熱を持つと、樹脂が溶けて押さえきれなくなり浮いてしまうことがあります。

基板をリベットで固定したら使えるようになったので、バルブホルダーを交換せずに済みました。
不具合箇所を修理して、検査に備えます。

フェラーリ３０８ ステレオヘッドユニット交換

フェラーリ　３０８　ＧＴＢがステレオヘッドユニットの交換で入庫しました。

２６年ものの古いデッキは壊れてしまって音が出ないので御役御免です。

古いデッキがはずれました。

デッキの配線を追って助手席足元のパネルをはずすと、アンプ類が隠してありました。

不要になったアンプ類をはずしたらすっきりしました。

ドアスピーカーも古くてぼろぼろになっていたので、新しい物に交換しました。

ダッシュボードにステレオ取付けキットの金属枠が付いたところです。
奥に見える助手席足元のパネルとカーペットも元通りに戻っています。

ステレオヘッドユニットの本体を接続して、動作チェック。ダッシュボード裏の配線をまとめて、はずした部品を元通りに取付けします。
チューナープリセットや時刻合わせをして作業終了です。

ルノーサンク エンジンオイル交換など

ルノー　サンク　ターボがエンジンオイルとミッションオイルの交換で入庫しました。

リフトアップして、エンジンオイル、ミッションオイルを抜き取ります。

ミッションオイルは、車両をリフトアップした状態で専用ツールを使い注入します。

ミッドシップ搭載のエンジンは、カバーをはずしてオイルを注入します。

作業の待ち時間中、スロットカーで遊ばれていたオーナーさんが持ち込んだマシンもサンクターボでした。

ルノー２１ ターボ用オイルホース

ターボ用オイルホースからオイル漏れがあるルノー　２１　ターボですが、ＥＡＲＬ’Ｓさんと検討した結果、ＥＡＲＬ’Ｓの部品を使って修理することになりました。
修理に必要なパーツが揃ったので、早速ホースを改造します。

新しい耐圧ホースに、パイプと接続用のフォージを取り付けます。タービン側のフランジは再利用するので、フォージと接続できるようにパイプを切断します。

切断したパイプは特殊工具を使ってフランジ加工します。

加工したホースが取付けできるように、エンジン側にもアタッチメントを取付けしました。

フレア加工したフランジパイプと、フォージの付いたホースを接続します。フォージと反対側のホースエンドにはスイベルシールを取付けして、オイルホースの完成です。
角度や長さが若干違いますが、取り回しを変更して車両に取付けします。

シトロエンＣ２ トランクカーペット剥がし

先日、フロアカーペットを剥がしたシトロエン　Ｃ２　ＧＴですが、追加でトランクルームのカーペットも剥がすことになりました。

カーペットを剥がすために、邪魔になるリアシートをはずしたところです。
すでにトランクルームのカーペットとインシュレーターが剥がされています。

トランクルームと、リアシートクッション下のカーペットが剥がれて、鉄板がむき出しになりました。

リアシートを元通りに取付けして完成です。
リアシートの後ろに紐でくくりつけてあるのはパンク修理剤の入った発泡スチロールのケースです。Ｃ２　ＧＴは、軽量化のために新車のときからスペアタイヤが省かれていて、その代わりにパンク修理剤が標準で備えられています。

シトロエンＣ２ エンジンオイル交換

シトロエン　Ｃ２　ＧＴのエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。

エンジンオイルを抜き取って、オイルフィルターをはずしたところです。

オイルフィルターは中身だけ交換するインナーカートリッジタイプです。
オイルフィルターを取付け後、エンジンオイルを注入して作業終了です。