年末年始 休業のお知らせ

２００５年１２月２９日～２００６年１月３日はお休みいたします。

新年は１月４日より平常通り営業いたします。
よろしくお願いします。

アルピーヌＡ６１０ ブレーキパッド交換

ルノー　アルピーヌ　Ａ６１０がブレーキパッドの交換で入庫しました。

フロント、リアともに、サーキット用ブレーキパッドのＤＩＸＣＥＬ　Ｒタイプに交換しました。
上の写真はフロントブレーキです。

こちらはリアブレーキです。
リアのブレーキキャリパーは、サイドブレーキにも使用していますので、ピストンを回しながらでないと押し込めることが出来ません。
ピストンが固くてなかなか回ってくれなくてちょっと苦労しました。

プジョー１０６ マフラーアーシング

プジョー１０６　ラリーのエキゾーストシステムにアーシングを実施しました。
アーシングとはアース線を取り付けして、電位差を無くすことをいいます。

熱を持つエキゾーストに取り付けするので、被覆の無い平網線を使用しました。

平網線を取り付け場所に合わせた長さにカットし、丸型ターミナルを圧着してアース線を作ります。
写真の平網線は幅約１５ｍｍのもので８ＳＱです。

クランプのボルトなど車両に既存のボルトを使用して、キャタライザー部分と、サイレンサー部分の２箇所に取り付けしました。
写真のように、エキゾーストパイプと車体の金属部分とをアース線でつなぎます。

具体的な効果は正直言ってよくわかりませんが、マフラーをアーシングすることによって、「エンジンレスポンス向上」「オーディオのノイズ減少」「マフラー防錆効果」があると言われています。

フォルクスワーゲンゴルフ マフラー交換他

車検整備で入庫中のフォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオのメンテナンス作業をしました。

磨耗していたブレーキパッドとディスクローターを交換しました。
ブレーキパッド、ディスクローター共にＤＩＸＣＥＬ製を使用しました。

破れていたマフラーを交換しました。排気漏れをしていると車検には合格しません。

プジョー２０６ エアコンガスチャージ

プジョー　２０６　ＸＴのエアコンガスの補充をしました。

ガスチャージ後、吹き出し口の冷風の温度は２℃～３℃でした。
季節はずれなのでエアコンの効き具合がはっきり判断つきませんが、外気温度が約９℃だったので、冷えてると判断してよいでしょう。

プジョー２０６ ウィンカースイッチ点検

プジョー　２０６　ＸＴのウィンカースイッチの点検をしました。
右ウインカーを出して右折した後、時々ウィンカーレバーが戻りすぎで、左ウィンカーが勝手に出てしまうというトラブルが発生するためです。

ウインカースイッチは、ＣＯＭ　２０００と呼ばれるワイパースイッチと一体型の部品です。
スイッチをはずして単品でテストしたところ、トラブルの現象の確認が出来ました。
この部品は、ＡＳＳＹ部品で分解することが不可能なため、修理には部品の交換が必要です。

が、部品の値段が高価なため、ユーザーさんと話し合った結果今回は交換を見送り、はずした部品を元通りに戻すことになりました。

分解できれば、何か手を施すことが出来るのかもしれませんが、部品のアセンブリ化が進むとこういった弊害があります。無理に分解して元に戻すことが出来なくなっても困るので諦めて元に戻しました。

ホンダロゴ ワイヤレスドアロック取り付け

ホンダ　ロゴにワイヤレス　リモコン　ドアロック　ユニットを取り付けしました。
当店では珍しい国産車の入庫です。

取り付けしたユニットはメーカーオプション品ではなく汎用品です。
ドアトリムをはずして、運転席ドアロックを制御するためのアクチュエーター（ドアロックモーター）を取り付けしました。
ドアガラスやウィンドレギュレーター、ドアトリムなどスペースに制限があるので、専用のステーをつくりドアパネルにリベット固定しました。
アクチュエーターの取り付け角度も重要です。ドアロック　コントロールロッドと平行になるように取り付けしないと、アクチュエーターを傷める原因になります。

リモコン（送信機）から信号を受けたコントロールユニット（受信機）が、このアクチュエーターを動かしドアロックを操作します。
アクチュエーターに接続されているコントロールロッドが物理的に動くので、車両に既存の集中ドアロックユニットが働き、リモコンで集中ロックを制御することが出来るという仕組みです。

コントロールユニット（受信機）は、ダッシュボードの中に取り付けしました。右奥に見える青い箱がコントロールユニットです。
１２Ｖ電源、アース線、ドアロック信号線などを接続します。左右のウインカー線に接続することで、アンサーバック機能を使うことも出来ます。

配線を接続後に動作確認をして、問題が無ければはずした部品を元通りに取り付けして作業終了です。

言葉にすると簡単ですが、実際の作業には時間が掛かりすぎてしまいました…。

雪の中で

愛知県地方は、今夜から明日の朝まで大雪の見込みだそうです。こんなに積もることは滅多に無いので写真を撮りました。
こんな天気だと、来客も少なく、届くはずの荷物も届かないので仕事になりません。そもそも寒くて動く気にもならないんですけどね（笑）

フォルクスワーゲンゴルフ 車検入庫

フォルクスワーゲン　ゴルフ　カブリオが車検で入庫しました。

年式がちょっと古めで、距離も多い車なので、はじめにしっかりとチェックしていきます。

車検のほかにも、別途依頼を受けた作業などがあり、いろいろと課題の多い車なので、じっくりと腰を据えて作業をしていきます。

シトロエンＡＸ フライホイール軽量化

シトロエン　ＡＸ　ＧＴのフライホイールを軽量化しました。クラッチ面と反対側の余分な”肉”を削り落としました。
フライホイールは、ユーザーさんの持ち込みです。

バランス調整も行いました。タイヤ・ホイールのように、ウェイトをつけることができないので、重い部分にドリルで穴をあけて調整します。
きちんとバランス調整することによって、エンジンの回転ムラを抑えることができます。

フライホイールを軽量化すると、エンジンの吹け上がりと回転落ちが速くなりレスポンスがよくなります。反面、軽くしすぎると、低速トルクが細くなり扱いにくいエンジンになるので注意が必要です。

愛車のお手入れにオートグリム

年の瀬に大掃除をするのは慣例ですが、愛車のお手入れもどうぞお忘れなく。
アウト・カプリコでは、定評のあるカー・ケア・ケミカル「オートグリム」（ＡＵＴＯＧＬＹＭ）を取扱いしています。
先月発売されたばかりの「ウルトラ・ディープ・シャイン」をはじめ、各種在庫を備えています。
詳しくはアウト・カプリコまでお問い合わせください。

プジョー２０６ 定期点検

プジョー　２０６　ＸＴの定期点検をしました。

エンジンオイルを交換しました。同時に下回りの点検や、足回りの増し締めをしました。

エアフィルターをはずして清掃しました。汚れがひどい場合は交換が必要です。

その他、油脂類・消耗品類の交換・点検など、点検記録簿に準じた作業を実施しました。

シトロエンＣ５ エンジンオイル交換

シトロエン　Ｃ５　Ｖ６　エクスクルーシヴのエンジンオイル交換をしました。

この車のオイルパン形状は写真のようになっていて、ドレンプラグをはずしても、廃油を完全に抜ききることが難しいです。
ポンプを使って上抜きした方が、下抜きするよりたくさんの廃油を抜くことが出来ます。

せっかくのドレンプラグなのに、この構造はちょっと理解に苦しみます（笑）

アルピーヌＡ６１０ エンジンオイル交換

小雪が舞う中、ルノーアルピーヌ　Ａ６１０がエンジンオイルの交換で入庫しました。

新しいオイルはＭＯＴＵＬ　３００Ｖです。

オイル交換後、サーキット走行の予定に合わせて、足回りの車高調整をしました。

プジョー３０６ シフトレバー交換

プジョー３０６　ＸＴのＡＴシフトレバーを交換しました。

シフトレバーのプラスチックが割れて剥がれてしまいました。

古いシフトレバーがはずれました。
シフトレバーは小さなビス２本で止まっているだけです。

新しいシフトレバーが付きました。動作チェックして作業終了です。

欧州車のプラスチック部品の耐久性は、ちょっと弱いような気がします。

シトロエンサクソ バッテリー交換など

シトロエン　サクソ　ＶＴＳがバッテリー交換で入庫しました。
バッテリーに突然死される前の予防交換です。

バッテリーを交換したあと、エンジンオイルも交換しました。

冬場はバッテリーが弱くなりますので、気をつけましょう。交換時期の過ぎているバッテリーは、外出先などで立ち往生してしまう前に、早めに交換することをおすすめします。

フィアットパンダ イグニッションコイル交換

昨日、試運転中にエンジン不調になってしまったフィアット　パンダ　４ｘ４のイグニッションコイルが入荷したので、早速交換しました。
この車はディストリビューターの無いダイレクトタイプの点火システムで、２個のイグニッションコイルで２気筒ずつ同時点火させています。今回は２番３番シリンダー用のコイルがダメになっていたので交換しました。

コイル交換後、エンジンが本来の調子を取り戻しました。
入庫から長い時間が経過してしまいましたが、これで作業終了です。

フィアットパンダ モチュールケアシステム

フィアット　パンダ　４ｘ４のメンテナンスの続きです。

今日は、モチュール・ケア・システムを実施しました。
モチュール・フューエル・システム・クリーンと、モチュール・エンジン・クリーンを使ってエンジン内部を洗浄します。

モチュール・エンジン・クリーンを使用した後は、エンジンオイルとオイルフィルターを交換します。

この車のエンジンドレンプラグはワッシャーを使用しないテーパーネジタイプです。閉め付ける前にシールテープを巻いておきます。

タイミングベルト交換などで、はずしていた部品を全て元通りに戻して、最終チェックをして完成です。
入庫時はブスブスと吹け上がらなかったエンジンも、調子よく回るようになりました。

が、試運転中に新たな問題が…。
調子よく走っていたら、急にまたエンジンが吹けなくなりました。原因を調べてみたら、２番３番のスパークプラグに火が飛んでいませんでした。走行中にイグニッションコイルがだめになってしまったようです。

修理完了かと思っていたのですが、新たな問題発生です。
早速、新しいイグニッションコイルを手配して、部品の入荷待つことにします。

フィアットパンダ タイミングベルト交換など

修理入庫中のフィアット　パンダ　４ｘ４のパーツが入荷したので、作業に取り掛かりました。

オイル漏れがひどかったタペットカバーのパッキンを交換するために、タペットカバーをはずしました。

こちらははずしたタペットカバー。きれいにした後、パッキンを交換して再びエンジンに取り付けします。

傷んでいるタイミングベルトも交換します。
プラスチック製のカバーをはずしたら、タイミングベルトが見えました。

矢印を回転方向に合わせて、新しいタイミングベルトを取り付けします。
ベルトにプリントしてある白い線と、スプロケットのマークを合わせてテンションをかけます。
きっちりタイミングを合わせないと、エンジンの本来の性能が発揮できません。

エアコンベルトとオルタネーターベルトも交換しました。
はずしたベルトは今にも切れてしまいそうなほど傷んでしました。

あと少しで完成です。
ですが今日はここまで。続きはまた次回に。

シトロエンクサラ バッテリー交換

シトロエン　クサラ　ＳＸがバッテリー上がりで入庫しました。
バッテリーが寿命だったので、バッテリーを交換しました。新しいバッテリーはＢＯＳＣＨのシルバーバッテリーです。

せっかくの比重計も、取り付けステーで確認しにくいのがちょっと残念です。

シトロエンクサラ ドライブブーツ交換

昨日のシトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシヴのドライブシャフトオーバーホールの続きです。

オーバーホールしたドライブシャフトです。インナー側、アウター側ともにブーツとグリスを交換しました。

ドライブシャフトを取り付けして、足回りのはずした部品を組んでいきます。

ギアオイルを補充して、タイヤをつけたら完成です。

シトロエンエグザンティア バッテリー交換

シトロエン　エグザンティア　Ｖ６　エクスクルーシヴがバッテリー上がりで入庫しました。

新車の時から５年無交換だったバッテリーを新品のバッテリーに交換しました。新しいバッテリーはＢＯＳＣＨのシルバーバッテリーです。

シトロエンクサラ ドライブシャフトオーバーホール

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシヴがドライブシャフトのオーバーホールで入庫しました。

まずは、車をリフトアップしてギアオイルを抜きます。
トランスミッションケースの形を見て「おや？」と思った人もいるはず。実はこの車、昨年、当店でオートマチックミッションから５速マニュアルミッションに換装した車です。（当時、クサラのマニュアルミッション搭載車は２ドアクーペしか輸入されていませんでした。）

リアゲートには、５速マニュアル車であることをさりげなく主張するステッカーが貼ってあります。

ドライブシャフトをはずすために、タイロッド、スタビリンクロッドなど、足回りを分解して行きます。

ドライブシャフトがはずれました。インナー側のジョイントのブーツが破れています。
今回はブーツが破れている左側のドライブシャフトだけ作業します。

この後、ドライブシャフトを分解してブーツを交換していくんですが、時間の都合で今日はここまで。続きはまた次回ということで。

プジョー１０６ 継続検査

プジョー１０６　Ｓ１６の継続検査を受けました。
同時に名義変更をする必要があったので、検査を受けたのはいつもの運輸支局ではなく、新所有者の管轄地域の運輸支局です。

朝一番で臨時運行許可（いわゆる仮ナンバー）を取りに行き、警察署で車庫証明を取ってから運輸支局へ出向きました。年末で渋滞が多いため、この時期、車での移動は大変です。

ここのところ、プジョー１０６　Ｓ１６の記事が多くて、どの車がどの作業なのかややこしくてすみません（笑）

プジョー１０６ ブレーキメンテナンス

プジョー１０６　Ｓ１６がブレーキメンテナンスで入庫しました。
よく似たプジョー１０６　Ｓ１６が２台並んでいますが、今回、作業したのは右側の車です。

作業内容は、フロントブレーキパッド、フロントディスクローター、ブレーキホース４本の交換です。

ディスクローターを交換するために、ブレーキキャリパーをはずします。今回は同時にブレーキホースも交換したので、写真ではストラットにハブだけが残った状態になってます。
もちろん、あらかじめ作業前にブレーキフルードを抜いてあります。

新しいブレーキパッドとディスクローターが組み込まれました。ブレーキパッドはホイールを汚さないＤＩＸＣＥＬのダスト低減タイプを使用しました。
ブレーキホースも換わってます。

リヤはブレーキホースのみ交換です。
ブレーキホースはＳＰＡＲＣＯのステンレスメッシュホースです。ホースの膨張を抑え、剛性感のあるブレーキフィールを得ることが出来ます。

ブレーキフルードのエア抜きをして作業終了です。

プジョー１０６ クーラント交換

プジョー１０６　Ｓ１６のクーラント交換をしました。
ラジエターのドレンプラグを開いて、クーラントを抜いているところです。

クーラントを補充して、ラジエターのエア抜きをします。
クーラントは濃度によって、凍結温度が違います。クーラントの種類にもよりますが、３０％の濃度で約－１５度が目安です。
冬場に冷却水を凍らせてしまうと、エンジンに重大なダメージを与えてしまいますので、特にこれからの季節はクーラントの濃度に注意しましょう。

移転抹消手続

ユーザー代行で、移転抹消手続を行いに運輸支局へ行きました。
（奥の看板の方が目立っていますが、それは隣の建物で、手前の低い建物が運輸支局です。）

シトロエンクサラ 電気系トラブル解決？

シトロエン　クサラ　ブレークＳＸの電気系トラブル修理の続きです。

各部の集中カプラなどを点検していたら、いつの間にか、直ってしまいました。
というのも、はっきりと「これだ！」という原因を見つけられなかったからです。

はじめにバッテリーターミナルをはずしてみたのですが、メーターは相変わらず５０ｋｍ／ｈ、２０００ｒｐｍを指したまま。再度接続するも、変化なしでした。
仕方が無いので、バッテリーターミナルをはずしたまま、各カプラ類を抜き差しして接触不良の点検をしたり、配線類の導通チェックや目視点検をしたりしました。しかし、特に重大な異常は発見できませんでした。

再度、チェックのためにバッテリーターミナルを接続すると、突然集中ロックが作動し、もしや？と思ってメーターをみると、スピードメーターもタコメーターもゼロに戻っていました。
エンジンを掛けて、ワイパーやパワーウインドウなど、各電装品を点検しても異常なし。いつの間にか直ってしまいました。

その後、電気的負荷を多めにして試運転したり、エンジンをかけたまま各カプラ・配線類を触ったりしても症状は再発せず。
正常に戻ったものの、原因が究明できずスッキリしない結果となってしまいました。

アルピーヌＶ６ターボ ＮＥＥＺアルミホイール

ルノー　アルピーヌ　Ｖ６ターボ用のＮＥＥＺアルミホイール（http://neez.co.jp/）の注文をいただきました。
オーナーの好みと、車両に合わせたベストサイズのホイールを作り出すため、各部のサイズを計測しました。

ＮＥＥＺのアルミホイールは、リム幅、オフセットなどを車両や好みに合わせてオリジナルで設定することが出来ます。ご注文後に製造を開始するので、納期はかかってしまいますが、自分だけのこだわりのオリジナルアルミホイールを作ることが出来ます。

プジョー１０６ エンジンオイル交換

プジョー１０６　Ｓ１６がエンジンオイル交換で入庫しました。

ウィンタースポーツシーズン到来で、雪道を走る予定があるということで、ロードクリアランスを確保のため、リフトアップしたついでにロワーアームブレスバーの取り外しをしました。

ルノークリオ 足回り交換

ルノー　クリオ　ＲＳ　ラニョッティの足回りの交換をしました。
エナペタル製の特注ショックアブソーバー＋スプリングから、ノーマルサスペンションに戻します。

交換前。サーキットをメインにセッティングしたエナペタルで低く構えるルノー　クリオ　ＲＳ　ラニョッティです。

フロント・ストラットをはずしたところです。アップライトとショックのケースが分離できるので、ドライブシャフトを残したまま交換が可能です。

フロントのアブソーバーとスプリングです。黒いスプリングとアブソーバーがノーマルです。エナペタルの方は、車高調整になってます。

こちらはリヤです。エナペタルはビルシュタインがベースになってます。

交換後。車高が上がってノーマルポジションに戻りました。

ジャガーＸＪ用 ＫＡＲＯマット入荷

ジャガーＸＪ用のＫＡＲＯｉｓｍフロアマットが入荷しました。
先月、型紙を作って特注していた分です。
http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2005/11/post_a0e7.html

シトロエンクサラ 電気系トラブル

シトロエン　クサラ　ブレークＳＸの点検をしました。
この車は、雨天走行中に突然ワイパーが動かなくなり、ロードサービスで入庫しました。

ワイパーだけでなく、方向指示器やブロワファン、パワーウインドウ、メーター、集中ドアロックなど主要な電気系パーツもなぜか動かなくなっています。けど、エンジンは普通にかかって、車を動かすことは可能なのです。

シフトポジションランプが点いてないことからもわかるように、イグニッションキーを抜いていても、メーターは時速５０ｋｍ、２０００回転を指したまま止まっています。
キーオンにしても変化ありません。試しにメーターパネルを上からコンコン叩いてみましたけど、反応ありませんでした。
（「動かなくなったら叩いてみる。」昔、先輩から教わった方法です。いや、正しくは「動かなくなったらどついてみろ！」と言われたんですが。今回は、先輩の教えも役に立ちませんでした。）

まずは基本のヒューズの点検からはじめます。
電気は目に見えないので厄介です。配線図を見ながら地道に根気良く点検していきます。
すぐに原因がわかるといいのですが…

フィアットパンダ エンジン不調点検の続き

エンジン不調で入庫中のフィアット　パンダ　４×４の点検の続きです。
他の作業と平行しながらなので、なかなか思うように進みません。

エアクリーナーをはずして、スロットル周辺を見てみます。キャブレターのように見えるのはモノポイントインジェクション式のスロットルボディーです。インジェクターが真っ黒に汚れているのがわかります。

下からも点検します。
エンジン不調とは直接関係ありませんが、ベルトが傷んでいて亀裂が入っているのを発見しました。

ゴム類の傷みが激しいようなので、もしやと思いタイミングベルトを見てみたところ、劣化してひびだらけになっていました。上の写真でわかるでしょうか？これはタイミングベルトがコマ飛びを起こしている可能性があります。

クランクプーリーをはずして、バルブタイミングを点検します。
１番シリンダーの圧縮上死点を出して、カムシャフトのスプロケットの角度を点検したところ、見事にバルブタイミングがずれていました。
このエンジンはバルブタイミングがずれても、バルブクラッシュしないので大事に至らずに済みましたが、これではエンジン不調になるのも当然です。

部品を手配して準備が整ったら、タイミングベルト交換、バルブタイミング調整などの作業をしていくことにします。

プジョー１０６ バッテリー交換

プジョー１０６　Ｓ１６のバッテリーを交換しました。

寒くなると、古いバッテリーは弱くなり、バッテリー上がりを起こすことがあります。
バッテリーの性能低下を感じたら、出先で立ち往生してしまう前に早めに交換しましょう。

移転登録・車庫証明など

ユーザー代行で、車庫証明の提出に警察署へ、移転登録に運輸支局へ出向きました。
登録番号（ナンバー）の変更が無い場合は、車両持込は不要なので、こういった仕事の足として、デモカーのシトロエンＣ２　ＧＴが活躍しています。

シトロエンＣ５ スタッドレスタイヤ交換

シトロエンＣ５　Ｖ６　エクスクルーシブのタイヤを交換しました。
冬用のスタッドレスタイヤです。

スタッドレスタイヤ用のホイールはスチールホイールにフルホイールキャップの組み合わせです。
手前に置いてあるのが標準タイヤとアルミホイールです。

今日、愛知県内でも雪が降った地域がありました。毎年、天気予報で「雪」という言葉が聞かれるようになると、急にスタッドレスタイヤの需要が高まり、サイズによっては品切れになることがあります。スタッドレスタイヤがご入用の方は、早めの準備をおすすめいたします。

プジョー１０６ スパークプラグ交換

車検整備中のプジョー１０６　Ｓ１６のスパークプラグを交換しました。

はずしたスパークプラグは、写真のように電極が減っていました。
新旧ともに、イリジウムプラグです。

フォグランプが切れていたので、電球を交換しました。
この車のフォグランプ球はＨ１規格です。

その他、点検記録簿に準じた点検・整備を実施しました。

プジョー１０６ 車検整備

車検整備で入庫中のプジョー１０６　Ｓ１６です。

パワステラックブーツが破れていたので交換しました。
狭いところですが、手を突っ込んでブーツをはずします。

新しいラックブーツと、破れていた古いラックブーツです。ブーツが破れていると、車検不適合です。

スタビリンクのボールジョイントブーツが破れていたので、リンクロッドを交換しました。

こちらも同じくブーツが破れていたら車検に合格することはできません。
走行中、コトコトという音が発生する場合も、リンクロッドに不具合がある可能性があります。ボールジョイントにガタがある場合は、ブーツが破れていなくても交換が必要です。
大きなトラブルを招く前に、適度な予防整備を心がけましょう。

プジョー１０６ エンジンオイル・ギアオイル交換

プジョー１０６　Ｓ１６が車検整備で入庫しました。

エンジンオイル、ギアオイルを抜いて交換しました。

エンジンオイルは１００％化学合成のモチュール８１００を使用しました。

ギアオイルはモチュールのモーチルギアを使用しました。
モーチルギアのボトルは、キャップがノズル形状になっていて、中身を移さずそのまま注油が出来るようになっています。

フィアットパンダ エンジン不調点検

フィアット　パンダ　４ｘ４がエンジン不調修理で入庫しました。
エンジンは掛かるものの、ブスブスしていて本調子ではありません。

今まで他のショップさんでメンテナンスを施されていて、今回はじめて当店に入庫した車なので、まずは状態の把握からはじめます。

スパークプラグを見ようとしたところ、プラグホールにオイルが溜まっていました。
どうやら、タペットカバーからエンジンオイルが漏れていて、漏れたオイルが溜まってしまったようです。当然ですが、あまり好ましい状態とは言えません。
多走行車ということもあり、いろいろと他にも不具合がありそうです。これはエンジン不調の原因特定に時間が掛かってしまうかもしれません。

シトロエンクサラ 車高調整

シトロエン　クサラ　ブレーク　エクスクルーシヴのユーザーさんが、リヤサスペンションの車高調整で来店されました。
レンタルピットを利用して、ユーザーさん自ら作業されました。
クサラのリアサスペンションは、トーションバーのスプラインをずらすことによって、車高を調整することが出来ます。

作業前の標準状態より車高を４ｃｍアップ！もうちょっと上げたかったなぁと言いつつも、ユーザーさんは大変満足されていました。