年末年始休業のお知らせ

明日、１２月３１日から１月３日まで休業いたします。
新年は１月４日から営業いたします。
ご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。

プジョー４０５ バッテリー上がり

プジョー４０５ＭＩ１６のお客さんから、バッテリーが上がったとの連絡を受けて、急遽、救援に行きました。どうやらオルタネーターの不良でバッテリーが充電されていない様子です。年末で電装屋さんも部品屋さんも休みに入っていてどうにもならないので、とりあえず、中古バッテリーに載せ換えをしてその場をしのぎ、年明けにオルタネーターを点検・修理することになりました。

シトロエンＣ３ 納車

新車で売れたシトロエンＣ３　１．４コンフォートパッケージを本日納車しました。カーナビはＣ３専用アンテナの部品が足りないので、後日部品が揃ってから、改めて車を預かって取付することになりました。せっかく新年を迎えるのですから、やっぱり新しい車のほうがいいですよね。

プジョー３０６ 点検

下取りで入庫したプジョー３０６ＸＴのエンジンオイル、オイルフィルター、オートマチックオイル等、全ての油脂類を交換しました。他にも簡単な点検をして、今後は代車として活躍してもらう予定です。

シトロエンＣ３ ナビをつけたいけど・・・・

カーナビを取付してなんとか年内に納車を済ませたかった新車のシトロエンＣ３　１．４コンフォートパッケージですが、なんとメーカーのミスでナビの部品が一部足りないことが判明しました。メーカーはすでに年末の休みに入っているので、今から足りない部品を手配しても年内入荷は無理。どうあがいても、年内にカーナビを取付することは不可能になってしまいました。
納車を先延ばしにするか、それとも一度そのまま納車して、後日ナビを取付するか、お客さんと相談して決めたいと思います。

シトロエンＳＡＸＯ ＳＥＶラジエター取り付け

シトロエンＳＡＸＯ　ＳＵＰＥＲ１６００にＳＥＶラジエターを取り付けました。

作業しているのはＳＥＶ中部のＹ氏、かなり車高が落ちているので苦労しています。

取り付け後、早速試乗されたお客さんは、その効果に大変満足された様子でした。

奥に停まっているフィアット　バルケッタはＳＥＶ中部のＹ氏の車。ＳＥＶでフルチューンされてます。

新車シトロエンＣ３

お客さんから注文をもらっていた新車のシトロエンＣ３　１．４コンフォートパッケージが入荷しました。もう登録は済んでいるので、あとはカーナビの取付をしたら納車です。年内納車が間に合うかどうか、微妙なところです・・・・。

続・シトロエンＡＸ パンク修理

昨日、パンクを報告したシトロエンＡＸ　１４ＴＲＳですが、こんな感じでパンク修理から上がってきました。出来栄えは「完璧」だそうで、早速、車に取り付けて使用したいと思います。

ＭＯＴＵＬ入荷

本日の入荷

ＭＯＴＵＬ　４１００　ターボライト　１０ｗ４０　エンジンオイル

ＭＯＴＵＬ　ＭＯＴＹＬ　ＧＥＡＲ　７５ｗ９０　ギアオイル

シトロエンＡＸ パンク修理

少し前に、エアーを補充したばかりのシトロエンＡＸ　１４ＴＲＳのフロント右タイヤが少しつぶれているなぁと思い、よーく点検してみたら釘が刺さっていました。

ぐーんとアップで見てみると、ハイ、ここ。ちょうどショルダー部分に釘が刺さっています。プライヤーで挟んで抜こうとしたら、シューという空気の抜ける音がしました。間違いなくパンクしているようです。パンク修理してしのごうと思います。

陸運支局

下取りで入庫したプジョー３０６ＸＴの番号変更と、中古車で売れた車などの名義変更をしました。
車庫証明書類を取りに二軒の警察署をはしごして陸運支局へ。年末のこの時期なので、本当はものすごい混雑しているのですが、到着したのはちょうどお昼休みに入った直後で、写真のようなありさまです。午後の受付開始を待って無事名変終了です。

ルノークリオ ショック交換

ルノークリオ　ウィリアムズにお乗りのお客さんがレンタルピットのご利用で来店されました。

前後ショックアブソーバーとトランスミッションオイルの交換をされました。

６世代プジョー３姉妹

昨日は突然お休みして皆さんにご心配をお掛けしてしまいすいませんでした。
これからまた頑張っていきたいと思いますので、よろしくお願いします。

今日は、中古車で売れたプジョー２０６XTの納車でした。２０６と入れ替わりの下取りで入庫したのは３０６。そこへ１０６のお客さんが点検でご来店されて、６世代プジョーが偶然３台揃いました。１０６と３０６は良く似ている気がしますが、２０６だけちょっと違う感じがします。

シトロエンＣ２

昨日、タイヤとホイールを交換したシトロエンＣ２　ＧＴです。昨日作業したあと写真を撮ろうとしたら、すでに日が暮れて暗くなっていたので、今朝撮りなおしました。タイヤ外径が小さくなって、より低く構えてる感じがわかるでしょうか？

スマート ギアオイル交換

スマートのトランスミッションオイルを交換しました。お客さんご指定のＭＯＴＵＬ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩＩを注入しました。

シトロエンＸａｎｔｉａ ウォッシャーモーター交換

シトロエンＸａｎｔｉａ　ＶＳＸのお客さんが、ウィンドウォッシャーが出ないということでご来店されました。早速、点検してみると、ウォッシャーモーターそのものが壊れていて作動しなくなっていることがわかりました。
このタイプは１つのモーターで、回転方向を反転させることにより、前後のウォッシャーを使い分けているので、モーター自体が壊れてしまうと前も後ろもウォッシャーが出なくなります。
その場にあった中古部品に交換してあっさり作業終了です。

シトロエンＣ２ 冬支度

急に寒くなってきたので、雪に備えてシトロエンＣ２　ＧＴのタイヤをスタッドレスタイヤに交換しました。タイヤは去年、シトロエンＡＸ　ＧＴで１シーズンだけ使用したミシュランのパイロット　アルペン　１８５／５５Ｒ１４です。本来ならプジョー１０６Ｓ１６やシトロエン　サクソＶＴＳにぴったりサイズで、Ｃ２にはやや小さめのサイズになります。ちなみに、通常では国内で販売されていなかったサイズの高速向けスタッドレスタイヤです。
去年、足車のＡＸ　ＧＴの為に拘って入手したタイヤですが、実は忙しくしているうちにＡＸ　ＧＴの車検が切れてしまったので、今年はＣ２　ＧＴの足元で活躍してもらいます。

余談ですが、あまり下がっていないと思っていた車高ですが、今日、タイヤ交換の為にリフトであげようとしたとき、そのままではリフトの足が掛からず、思わぬところで車高が落ちていることを実感しました。

今日もまた警察署

昨日に続き、今日もとある警察署へ年内登録が目標の車の車庫証明書類を提出しに行きました。こうして昨日からの写真を見比べてみると、どこの警察署も良く似通った建物で変わり映えしません。

ＡＸの洗車をしているのは

１０日ぶりに登場のシトロエンＡＸ　ＧＴ乗りの”あの方”です。洗車をしているときも、カメラを向けるとポーズを決めます。

警察署のはしご

中古車の名義変更と、下取り車の名義変更の為の車庫証明を提出しに警察署を２件はしごしました。

昨日商談成立した新車を含め、年内に４台の登録・名変・番変をする予定です。

クサラ タペットカバーパッキン交換？

シトロエン　クサラ　ブレークＳＸのタペットカバーからエンジンオイルのにじみがあったので、パッキンを交換しました。・・・・いえ、正確には、交換しようとタペットカバーを外しました。
で、ここでお客さんから代替えの話が出て、急遽新車のシトロエンＣ３に代替えすることが決定し、その場でご成約となりました。となると、下取り車になるクサラにお金を掛けて修理するのはもったいないという話になり、一度外したタペットカバーを、部品交換せずにそのまま元通りに取り付けすることになりました。それほどひどい状態ではなかったので、これでも当面は心配無用でしょう。

陸運局は２９日から年末休みなので、新車の年内登録にはあと一週間ほどしか時間がありません。昨日納車したプジョー４０５の名義変更や他の下取り車の名義変更もあわせて年内に終わらせる予定です。年末に向けしばらく忙しくなりそうです。

中古車プジョー２０６ 登録

中古車で売れたプジョー２０６ＸＴの登録検査をしました。警察署に寄って車庫証明書類を取り、陸運局へ行きました。問題なくナンバーが付き、あとは仕上げをして納車を待つばかりです。

シトロエンＳａｘｏ ヘッドランプ球交換

シトロエン　サクソＶＴＳのヘッドランプバルブ、フロントフォグランプバルブ等を交換しました。

新しく使用したバルブは最近では珍しくなりつつあるイエローバルブです。写真はヘッドランプ用のＨ４イエローバルブ
です。フォグランプはＨ１規格です。

ヘッドランプのカプラーがだめになっていて、時々点灯不良を起こしていたということで、Ｈ４用のカプラを交換しました。

交換後の点灯チェックです。写真ではわかりにくいですが、ヘッドランプ、フォグランプともにイエローの光を放つようになりました。
往年のフランス車を思い起こすイエローの光に、お客さんは大変満足されてお帰りになられました。

さよなら、プジョー４０５

「さよなら」と言っても、廃車されたわけではありません。

代車で使用していたプジョー４０５Ｍｉ１６が、今日、突然売れました。洗車などする暇もないぐらい、来店・試乗・商談・成約・納車まで電光石火でした。購入されたお客さんは、実印と印鑑証明持参でご来店されたので「買う気満々」だったようです。すでに車は納車済みで、週明け月曜日以降に名義変更手続きをします。

あまりの慌ただしさに、あとで写真を撮り忘れていたことに気がつきました。

またまたスマート エンジンオイル交換他

昨日に続いて、またまたスマートが入庫しました。エンジンオイル、オイルフィルター、トランスミッションオイルを交換しました。

次から次とスマートが来店されて、

気がついたら合計６台のスマートが集まり、まるでスマート専門店のようになっていました。

スマート ギアオイル交換

２台のスマートのトランスミッションオイルを交換しました。スマートはセミオートマで、ギアボックス自体はマニュアルミッションですが、オイルはオートマチック用のオイルを使用しています。車両の後ろで寝そべっているのは、スマートがリアエンジン・リアドライブだからです。

１台目はＭＯＴＵＬ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩＤを注入しました。

２代目はＥＲＧ　ＤＥＸＲＯＮ　ＩＩを注入しました。
似たような写真ですが、２枚の写真をよく見比べると、マフラーの形状やサスアームのエンドキャップの違いで、それぞれ別の車両だということがわかります。

プジョー４０５ リモコンロック交換

代車のプジョー４０５Ｍｉ１６のリモコンドアロックを交換しました。以前から、送信機が壊れていて、作動していませんでした。ちょうどそのまま取付して使用できるシトロエン用の受信機・送信機セットの中古部品があったので、そっくり交換しました。

受信機はルーフコンソール内にあります。サンルーフ付きなので天井に開閉用のモーターが備わっています。

イグニッションキー一体型になっているのが、元のリモコン送信機です。ボタン部分が無くなっていて作動しません。中古で使用した部品は、送信機がキーホルダータイプです。シトロエン用の部品なのでダブルシェブロンマークがついています。
作業終了後、動作確認をしました。リモコンロックは無くても困ることはないですが、やはりあるととても便利です。

Ｓａｘｏ ウインドウステッカー貼り付け

あまり大きい声では言えないのですが（実際には声に出してるのではなく、書き込んでるのですが）、先日、注文をもらって作成したシトロエン　Ｓａｘｏのウインドウステッカーの貼り付け作業をしました。内容が内容なだけにコメントは割愛いたします。仕上がり具合は写真のとおりです。

Ｃ２ＧＴ ダウン値

昨日、スプリングを交換したシトロエンＣ２　ＧＴですが、少し走らせた後、車高を測定してみました。Ｈ＆Ｒのカタログによると、交換後のダウン値は３５ｍｍとありましたが、実測値はフロント２０ｍｍ、リア１５ｍｍと、ほとんど変化がありませんでした。見た目もノーマルと変わりません。エアコンやスペアタイヤが無くてボディーが軽量な分、狙いどおりには車高が落ちないようです。ペタペタに落としたいと思っていたので、それは期待はずれでした。
一方、肝心の走りの方ですが、こちらは予想通りノーマルよりも若干硬めになっていい感じです。一般的にフランス車に求められる乗り味とは程遠いですが、個人的にこのＣ２ＧＴはスポーツドライビングに耐えうる足回りにしたかったので、硬すぎずやわらかすぎずの引き締まった足回りになって満足です。
ノーマルの”中途半端な軟らかさ＋バネ下重量を感じるドタバタ感”に不満を感じていて、あまり乗る気になれなかったのですが、ちょっとエンジンを回して乗ってみようかなという気になりました。

Ｃ２ＧＴ スプリング交換

懸案だったシトロエンＣ２　ＧＴのスプリングをやっと交換することが出来ました。

まずは交換前にノーマル状態の車高を測定しておきます。ホイールアーチの部分で地上から約６５ｃｍ。四輪ともほぼ同じ数字でした。

まずは、フロントスプリングから交換。Ｃ２ＧＴのホイールの重さもひどいもんですが、ハブの重さも相当なものです。足回りが硬いというよりも、ドタバタする感じがするのは、このバネ下重量のせいなのでしょう。もう少し軽く作れなかったもんですかねぇ。

分解したフロントストラットです。スプリングは左がノーマル、右がＨ＆Ｒです。ストロークを確保する為、ストップラバーを切断しました。

リアスプリングの交換作業。リアは、ボディーとサスアームの間に、スプリングが挟まっているだけです。

交換後のスプリングは、きっちりと縮まって収まるので前後とも遊ぶことはありません。ダウン値はメーカー発表で３５ｍｍですが、ＧＴはボディーが軽量なためそこまで落ちない可能性大です。少し走りこんで、スプリングがなじんだ頃に車高を測定してみようと思います。乗り心地や、走りについても、後日報告する予定です。

クサラブレーク ブレーキ点検

シトロエン　クサラ　ブレークＳＸのお客さんがブレーキジャダーが発生すると言うことでご来店されました。

早速、ブレーキ回りを点検したところ、フロントディスクローターが偏磨耗していることがわかりました。まだ症状が軽いのと、ブレーキパッドの残量もあるので、このまましばらく様子をみていただくことになりました。
その他、パワステオイルの交換、タペットカバーの増し締め等、軽作業をして終了です。

スバル３６０ タコメーター交換他

昨日のスバル３６０の続きです。

オーナーさんが新しいタコメーターを持ってきてくれました。

で、早速付け替えてエンジンを掛けてみると、案の定針が動きました。やっぱりタコメーター本体がダメになっていたようです。針が振れて、シフトランプが点灯しているのがわかるでしょうか？

オーナーさんから「自分でやろうと思ってたけど、忙しくて出来なくなったからやっといてー」と、追加で運転席シート交換を依頼されました。ＣＯＢＲＡのバケットシートです。「えぇい！」とフロアに穴をあけ、ボルトナットで固定しました。

他にもちょこちょこと簡単な作業をして、スバル３６０の予定していた作業は全て終了しました。

シトロエンＸＭ オイル交換

シトロエンＸＭのエンジンオイルを交換しました。

左がオイル交換をしたＸＭ、右が中古車として店頭に置いてあるＸＭです。どちらも正規輸入された車ですが、実は２台ともオートマチックからマニュアルミッションに換装された車です。ＸＭのＭＴ車なんてそうそう無いと思います。珍しいツーショット写真になりました。
（この写真だけでは、ＡＴかＭＴかの区別はつけられませんが）

プジョー４０５ ドアロックモーター修理

代車として使っているプジョー４０５Ｍｉ１６の右リアドアが開かなくなってそのままにしてあったので、ドア内部を点検してみることにしました。

内側からも外側からも何をやってもドアが開きません。仕方が無いので開かないままの状態でドアトリムを外します。
過去にも何かの修理をしたようです。防水シートがボロボロでガムテープで止めてありました。
隙間からドア内部を覗いて見ると、ドアロックモーター（アクチュエーター）がロック状態になってました。集中ロックを作動させると、一応動いてはいるのですが、パワー不足なのかストロークが足りずロックを解除できません。

仕方が無いので、バールを突っ込んでロックを解除させ、なんとかドアを開けました。早速、ドアロックモーターを外して点検してみます。
通常ドアロックモーターは分解が出来ないので、修理の場合ユニット交換が一般的ですが、とりあえず、やれるだけのことはやってみようと、無理矢理分解してみました。
（というか、部品持ってないし、買うと高いし、納期掛かるしって、ケチでセッカチなだけなんですが。）

で、バラバラになったドアロックモーターがこれです。どうやら、スライダーとプッシュロッドが”空振り”してしまうようです。長く使用していれば磨耗してくるので仕方がありません。組み直して、何度かトライ＆エラーを繰り返しているうちに、なんとか動くようになりました。

元は溶着でくっついてるケースをネジで割れないように固定して、ドアに取り付けます。ケースを良く見ると”Ｗ．Ｇｅｒｍａｎｙ”と書いてあります。古さを物語ってるようです。

あとは、ドアトリムを元に戻していくだけです。防水シートはあまりにも悲惨だったので新しいものを貼り付けました。だったら、ドアロックモーターも・・・・と思わなくもないですが、それはその・・・・えーっと・・・・。

で、完成して何度かロック、アンロックを繰り返してみたところ、正常に作動しているようです。どれぐらい持つかは不明ですが、また同じ症状が発生したら今度は素直に部品交換することにしましょう。

スバル３６０ タコメーター点検

「エンジンが掛かるようになりました！」と連絡しようと思っていたら、お客さんの方から先に「ブログ見たよ。タコメーターも点検しておいて！」と連絡がありました。
というわけで、昨日キャブレターの調整をしてエンジンが掛かるようになったスバル３６０の追加作業をしました。

まずはタコメーターの配線を調べてみようとダッシュボードを下から覗いて見ると・・・・

うーむ、とてもシンプルです。しかし、これはちょっと美しくないですねぇ。

タコメーターの配線を追いながら、必要なところは配線を引き直し、すっきりさせておきました。フロアとエンジンルームも一部修正しながら配線を追って点検しました。

で、結局のところ、タコメーターには電源が来てるし、アースも落ちてるし、しっかりコイルにも繋がってるということで、メーター本体が怪しそうです。
タコメーターを分解する前にお客さんに連絡したところ、同じタコメーターのスペアを持ってるということなので、後日、メーターを交換することになりました。

それにしてもこの車、小さくてかわいいですね。

警察署前

愛知県内の某警察署前です。中古車で売れたプジョー２０６XTの車庫証明の書類を提出しました。

うう、リアドアの色が違う・・・・けど、気にしない気にしない。

スバル３６０ キャブ調整

エンジン不動で入庫中のスバル３６０です。セルは回りますがエンジンが掛からず、調べてみると火は飛んでいるので、キャブレターが怪しいです。
キャブを掃除して、ちょこちょこっと調整したら、あっさりエンジンが掛かりました。

エンジンは掛かってるんですが、タコメーターが動いていません。これは点検しなくてもいいのかな？

セルモーターのソレノイドへつながる配線がちぎれそうになっていたので、ターミナルを交換して修理しておきました。

空冷２スト２気筒、キャブ、３６０ｃｃのエンジンは、まるでバイクのエンジンのようです。
構造がシンプルだと、トラブルシューティングがらくちんです。

プジョー２０６ オイルフィルター交換

納車整備中のプジョー　２０６　ＸＴです。エンジンオイルのフィルターはここについてます。ろ紙の部分だけ交換するインナーカートリッジタイプです。フィルターを外したついでに、中に溜まっている古いオイルもポンプで抜き取っておきます。

古いフィルター（左）と新しいフィルター（右）です。その差は一目瞭然です。フィルターケースのゴムシール（Ｏリング）も同時に交換します。

スパークプラグ点検中。スパークプラグを外す前に、プラグホールにエアを吹いておきます。そうしておけば、プラグを外したときに、不意にゴミが入ったりしません。ダイレクトイグニッションタイプのコイルなので、プラグコードはありません。

明日辺り、管轄の警察署へ車庫証明の書類を提出しに行こうと思います。

ルノールーテシア ブレーキホース交換

ルノー　ルーテシア　１６Ｖのお乗りのお客さんが、ブレーキホース交換でご来店されました。

新しいホースはＳＰＡＲＣＯのステンメッシュブレーキホースです。ブレーキ圧力の”逃げ”を抑え、ブレーキ剛性とレスポンスが向上します。

リアのブレーキホースも交換します。左がステンメッシュホース、右が標準のゴムホースです。無論、この写真を撮影した後、右のホースも交換しました。

外してみてびっくり！古いホースにはこのように亀裂が入っていました。これは危険です。もし、走行中に破れてブレーキフルードが漏れていたらと思うと恐いです。交換して正解でした。

プジョー２０６ ＡＴオイル交換

中古車で売れたプジョー　２０６　ＸＴの納車整備の続きです。油脂類を全て交換します。上の写真はＡＬ４（電子制御オートマチックトランスミッション）のオイルを抜いているところです。ご覧のように２万ｋｍ走行したオイルは真っ黒に汚れていました。ＡＬ４はオイル交換不要という話も耳にしますが、トラブル防止の為にも、２万ｋｍごとのオイル交換をおすすめします。

新しいオイルはここから入れます。ＡＬ４の専用オイルはデクスロンＩＩのような赤い色をしていなく、エンジンオイルと同じような薄い黄色っぽい色をしています。ちなみに、この車のオートマチックミッションにはオイルレベルゲージがありませんので、日常点検は難しいです。
バッテリーも新品に交換しました。ＢＯＳＣＨのシルバーバッテリー４４Ａｈです。

シトロエンＡＸのオイル交換

自家用車のシトロエン　ＡＸ　１４ＴＲＳのエンジンオイルを交換しました。スバル３６０の修理も、プジョー２０６の車検もやらなくっちゃいけなくて、本当は忙しくてそれどころではないのですが、前回交換から５，０００ｋｍ以上も走っていてあまりにも真っ黒に汚れていて、精神的にもエンジンにもよろしくないので交換しました。仕事そっちのけですいません。

車齢１５年になる少し古めの車ですが、絶好調で毎日活躍しています。（ホイールシリンダーからのフルード漏れも皆無です。）

上の写真はシトロエン　Ｃ２用（Ｃ３にも使用可能）のＨ＆Ｒサススプリングキットです。Ｃ２　ＧＴの車高を落としたくて、バックオーダーを掛けていたものが数日前に入荷したんですが、交換している暇が無くて放置したままです。
もし欲しい人がいたら、今なら即納ですよ（笑）

もう一台のＡＸの車検が今月で切れてしまうんですが、忙しさにかまけてそっちも放置したままです。
開業して５ヶ月、「少し痩せたんじゃない？」といわれる今日この頃です。

Ｓａｘｏ ウインドウステッカー

シトロエン　サクソ　ＳＵＰＥＲ１６００にお乗りのお客さんからご依頼があったフロントウインドウ用のステッカーを作製しました。「これ作って！」と、お客さんが持ち込んだ１：４３の小さなミニカーを見本に、せっせとパソコンに打ち込こんでデータを作成、カッティングプロッタから出力したあと、手作業で貼り合せました。
文字にすると簡単ですけど、データを作るまで結構時間掛かってます。

二日連続で登場

当店ユーザーの間で徐々に有名人になりつつあるシトロエン　ＡＸ　ＧＴ乗りのＮさん、ブレーキが抜けてしまって本日もご来店です。
左リアホイールシリンダーがだめになって、ブレーキフルード漏れを起こしていました。３台のシトロエン　ＡＸを乗り継ぎ、何度も同じ経験をしているＮさん、ホイールシリンダーとライニングのスペアパーツをしっかりストックしていて、早速交換作業を始めました。夜遅くまでお疲れ様です。

Ｃ２ ＧＴ × Ｃ２ ＧＴ

カッティングシート作成のご依頼でシトロエン　Ｃ２　ＧＴのお客さんがご来店されました。日本にたった１２台のシトロエン　Ｃ２　GT、せっかくなので当店のデモカーと２台並べて記念撮影をしました。

スバル３６０ 修理入庫

エンジン不動でスバル３６０が入庫してきました。

スバル３６０は空冷のリアエンジンです。修理完了までしばらくお預かりです。

プジョー２０６ 納車整備

中古車で売れたプジョー２０６ＸＴの納車点検を始めました。一通り整備をして車検を受けます。

リアドラムを外してブレーキ廻りの点検中です。
・・・・しかし、この後、次から次とお客さんのラッシュでそれどころではなくなってしまいました（汗）

出戻り？ ＤＩＮＯ ２４６ＧＴ

昨夜納めたはずのＤＩＮＯ　２４６ＧＴがなぜかここに・・・・
実は一度納車したのですが、今度は修理したところとは別のところから、またクーラント漏れが発生して再入庫してきました。
ヒーターを使わなければクーラントが漏れない様子なので、どうやら漏れてる箇所はヒーターバルブの付近のようです。本当ならしっかり原因を突き詰めて修理をしたいところですが、オーナーさんがどうしても明日はＤＩＮＯを使いたいということで、今回はヒーターを使わないということで応急処置。修理は後日改めてということになりました。

ちょっとタイミングがずれてしまいましたが、注文していたヒーターホースが入荷したので納品しました。

またまた・・・・？（出演希望者）

１２月になってからは初登場のシトロエン　ＡＸ　ＧＴ乗りの常連さん、今日は悪路を走行して泥だらけになってしまった愛車をスチーム洗浄しています。これ、意識してポーズしてるんです（笑）

おや？

こことか・・・・

ここにも、ちゃっかり一緒に写っていました（笑）

「裏カプリコのネタになりたい！」という方、ご来店をお待ちしています。

レンジローバーのオイル交換

グリーンメタリックのレンジローバーのお客さんが、エンジンオイル交換で来店されました。地上高の高い車なので、リフトアップしなくても簡単にオイルの下抜きが出来ます。

ＤＩＮＯ ２４６ＧＴ納車

作業が終了したＤＩＮＯ　２４６ＧＴの内外装を掃除しました。夜、お客さんに引き取りに来ていただいて無事納車を済ませました。急なトラブルで予定外の修理になりましたが、なんとかお客さんの週末の予定に間に合いホッとしました。
注文してあるホースまだ入荷していません。ホースの入荷を待っていたら間に合わなくなるところでした。

ＫＡＲＯｉｓｍ フロアマット

注文をもらっていたｓｍａｒｔ用フロアマットが入荷したので、お客さんが取りにいらっしゃいました。ＫＡＲＯｉｓｍのウーリー、ブルー／ブラックです。夜なので写真が暗くてわかりにくいですが、シザルより深い色合いのウーリーは、ミッドナイトブルーのボディーカラーとぴったりマッチしています。

ＫＡＲＯｉｓｍフロアマット、各種取り扱い中です。お気軽にお問い合わせください。

サンプル　ローバーＭＩＮＩ用　ＫＡＲＯｉｓｍ　シザル（シルバー／ブラック）

サンプル　シトロエンＣ２用　ＫＡＲＯｉｓｍ　シザル（レッド／ブラック）

ＳＥＶブース

このメルセデス・ベンツ　ビアノは・・・・？ＳＥＶ中部さんの営業車です。ＳＥＶのサンプルと展示ケースを持ってきてくれました。

というわけで、ショウルーム内にＳＥＶブースが出来ました。

ＤＩＮＯ カーセキュリティー取り付け

今日もＤＩＮＯの作業をしました。

まずは、クーラント漏れをチェック。特に問題はなさそうなので、一時しのぎだった”水”を抜いてクーラントを補充しました。完全な抜き換えではないので、元から入っていたのと同じ、エチレングリコール系のグリーンのクーラントを使用しました。

続いて、依頼のあったカーセキュリティーシステムの取付をしました。配線を通す為、トリム類を外したところです。
追加で、運転席から遠くて使いにくかったハザードスイッチを移動させたり、ステレオの直下にあって熱を持ちやすかったＥＴＣを別の場所に移動させたり、レーダー探知機の電源を取ったりと、ばらしたついでに出来る作業もします。

写真ではわかりにくいんですが、配線を追ってると、ＥＴＣやステレオの接続方法にちょっと気になるところが・・・・。うーむ、見えないところで手抜きしてる整備工場ってあるんですよねぇ・・・・。手抜き？いや、もしかしたらこれが実力かもしれませんが。

無視して作業を進めましょう。

配線を接続し、動作チェックして問題なければ、あとは元通りに組みつけていくだけです。電源はキースイッチから直接取り出しました。

で、仕上がりはこんな感じです。キースイッチの左下にあるのがハザードスイッチ、グローブボックスの下にあるのがＥＴＣです。セキュリティーシステム本体は、その性質上あえて写真に写らないようにしてあります。

毎度のことですが、配線の取り回しに納得いくまで拘っていたら、すっかり夜になってしまいました。

ＤＩＮＯのヒーターホース交換

今日もまたＤＩＮＯ　２４６ＧＴです。
手配しているヒーターホースの入荷がもう少し先になることが判明しました。これではとてもじゃないですが、週末までに修理が間に合いそうにありません。そこで、急遽有り合わせのホースを使って修理することにしました。
他車種用のラジエターホースの途中部分に、角度がちょうど良さそうなところがあったので、その部分を切断して使用しました。

で、そのホースを取付したのが上の写真です。どうです？太さ、角度ともにばっちりでしょう？おまけに、肉厚で純正よりしっかりしてそうです。

あとは、外した部品を元通りに組み付けて、ラジエターのエア抜きをします。とりあえずクーラントの代わりに、水道水のみを補充して他に漏れが無いか様子を見ることにしました。

水温が上がってクーリングファンが回るのを確認します。夜には助手席にオーナーさんを乗せて試運転をしました。他に漏れは無いようですが、もうすっかり暗くなってしまったので、明日、また明るいときに漏れと水量を再点検します。

狭いエンジンルームは作業してると泣けてきます。見たり乗ったりは最高の車なんですが、メカニックには悪夢です。

ＤＩＮＯのガソリンホース交換他

ＤＩＮＯ　２４６ＧＴの続きです。ヒーターホースはまだ入荷していません。

エンジンルームを見て、気になるところをチェックしました。で、キャブレターを繋ぐガソリンホースからガソリンがにじみ出ていたので、早速交換することにしました。

新しいガソリンホースに交換しました。他の部分は比較的新しそうだったのに、どうしてこの２箇所だけ古いままだったのかは謎です。

写真を見てもらうとわかるんですが、交換予定のホースの入るウォーターアウトレットとサーモスタットハウジングの間がどう考えても狭すぎます。外すときもかなり苦労したんですが、取り付けるときはホースにダメージを与えてはいけないので無理は出来ません。そこで、サーモスタットハウジングも取り外すことにしました。
それにしても、こんな下を向いたホースバンド、どうやって外せっていうんだー！

ふぅー。苦労しましたが、なんとかサーモスタットハウジングが外れました。残ってるクーラントを吸い出して掃除します。

これがサーモスタットのハウジングです。取付面とパイプ部分をスクレーパーやワイヤーブラシを使ってきれいにします。よーく見るとボディに”ＦＩＡＴ”、キャップに”ＣＲＯＭＯＤＯＲＡ”と書いてあるのがわかります。おまけにパイプ部分の取り付けは成型ではなく溶接のようです。職人技ってやつですかね。（それにしてはビードの痕跡があまりきれいではないですが（笑）
ガスケットは紙パッキンを切り出して作りました。

さて、早く部品が入荷しませんかねぇ。オーナーさんの予定では、週末に車を使いたいということなので、早く入荷して欲しいんですけどー。

ＤＩＮＯ クーラント漏れ修理

今日は一日お休みの予定だったのですが、昨日ＤＩＮＯが緊急で修理入庫したので、予定を変更して午前中だけお休みをいただいて、午後から作業しました。

二日連続でブログ登場のＤＩＮＯ　２４６ＧＴです。破れたラジエターホースにアクセスする為、周辺の邪魔になるものを取り外します。

で、問題のホースが外れました。このウォーターアウトレットとサーモスタットの間の短いホースが劣化してクーラントが漏れていました。ホースは修理不能な状態だったので、部品を手配することになりました。というわけで、部品が入荷するまでしばらく作業中断です。

ＤＩＮＯ ２４６緊急入庫

お客さんから「今から行くよー」と連絡があったので待っていると、湯気とともにＤＩＮＯ　２４６ＧＴが来店しました。
当店に来る途中、急にクーラントが噴いてしまったそうです。

点検してみると、サーモスタット横のラジエターホースに穴があいて、クーラントが噴き出していました。

これでは自走不能ということで、急遽お預かりということになりました。後日、部品を取り寄せして修理します。

ＥＲＧパワーアップクーラント

シトロエン　クサラの客さんが、クーラント交換でご来店されました。交換の目的は、ＥＲＧ　パワーアップクーラント　ＴＩＦＯＮＥを入れるためです。
まずは、古いクーラントを抜き、ラジエター内を水道水できれいに掃除します。

ＴＩＦＯＮＥは薄めずに使用する１００％ストレートタイプです。古いクーラントと混ざってしまうと、そのパワーアップ効果が薄れてしまうので、エア抜きプラグからも古いクーラントを吸い出して完全に空っぽにします。

あとは、ラジエターをＴＩＦＯＮＥで満たし、エンジンを掛けてエア抜きをして終了です。

６Ｌで１５，０００円とちょっと高めですが、その効果には定評があります。交換サイクルも４年と長持ちです。
これから段々と寒くなっていく季節、薄まってしまったクーラントは凍りやすく、エンジンに大きなダメージを与えてしまうのでご注意ください。

プジョー１０６のオイル交換

プジョー１０６Ｓ１６のエンジンオイルを交換しました。思えばこのブログの一番最初の投稿もプジョー１０６Ｓ１６のオイル交換でした。１ヶ月ちょっとですでに５０Ｍオーバー、いつまで続けられるでしょうか。

部品取り プジョー３０６

シトロエン　クサラ　ブレークのＡＴ→ＭＴ換装の為、部品取りにしたプジョー　３０６　ＸＳｉを解体処分する予定です。
中古部品として小分けも出来ますので、欲しい部品がある人はお問い合わせください。

【データ】ＰＥＵＧＥＯＴ　３０６　ＸＳｉ　初度登録１９９８年　右ハンドル　５ドア　５ＭＴ　赤メタ　Ｈ１７年４月まで車検があった車ですが、Ｈ１６年１０月に抹消登録しました。書類あります。

プジョー ２０６ ＸＴ

【ＦＯＲ　ＳＡＬＥ】　ＰＥＵＧＥＯＴ　２０６　ＸＴ　５ドア
４ＡＴ　ライトブルーメタリック　２．３万ｋｍ　右ハンドル　エアコン　ＣＤステレオ　パワステ　パワーウインドウ（フロントのみ）　リモコンドアロック　ＡＢＳ　エアバッグ　検２年付き
価１１５万円（消費税込み車両本体価格　諸費用別）

後ろから。

室内。

エンジンルーム。

プジョー４０５のブロワモーター

プジョー　４０５　Ｍｉ１６のブロワモーターが動かなくなったということで点検しました。

助手席足元のカバーを外し、ブロワモーターを点検してみたところ、配線が焼けていました。どうやら接触不良していたようです。

ターミナルを作り変えて動作確認したら、元に戻して作業終了です。

黄色いＤＩＮＯ ２４６ＧＴ

ＤＩＮＯ　２４６ＧＴのお客さんがバッテリーキルスイッチの取り付けでご来店されました。

ところが、ボンネットを開けて中を良く見てみると、すでにキルスイッチが取り付けられていました。というわけで、結局何も作業しませんでした。

１９７３年式ですので、もう３０年以上も前に生産された車なのですが、走行中のきしみ音など皆無でコンディションの非常によい車です。さすがはフェラーリ（ＤＩＮＯですが）といったところでしょうか。

部品取り車 ３０６のハブ取り付け

シトロエン　クサラ　ブレークのマニュアルミッション換装のために、哀れ部品取り車となってしまったプジョー３０６ＸＳｉを、いつまでもそのままにしておくわけにもいかないので、リジットラックから降ろすための作業をしました。

フロントハブ回りをごっそりとクサラに移植したので、３０６には余ったクサラのハブを取り付けします。

こんな感じでクサラのハブがつきました。これでタイヤをつけることが出来るようになりました。