シトロエンＣ２ＧＴのオイル交換と考察

デモカーにしているシトロエンＣ２ＧＴの走行距離が１，０００ｋｍを越えたのでエンジンオイルを交換しました。説明書によると１０，０００ｋｍ無交換でＯＫのようですが、気分的な問題もあって交換することにしました。

オイルはＥＲＧのオリクロンをチョイスしました。推奨粘度と同じ５ｗ４０です。

車を観察していたら、フロントバンパー内部右側の整流板が外れていたので修正しました。工場のラインオフの時から外れていたのでしょうか？そういえば、ラジエターキャップが壊れていて、クレーム交換でディーラーに部品を頼んであるのですが、まだ入荷の連絡がありません。
整流板といい、ラジエターキャップといい、いまだにシトロエンの品質は”？”なところがあるみたいです。
それと、部品の供給体勢はどうなってるんだろ・・・・。

リフトで車を持ち上げたついでに、いろいろと考察しました。

まずはトランスミッション。ケースはサクソやＡＸと同じなので、ファイナルさえあわせれば、将来的にはカプリコＡＸのＬＳＤを流用することができそうです。クラッチは油圧式。ゴムホース部分は、加工すればＥＡＲＬ’Ｓのステンメッシュホースが使えそうです。クラッチの剛性感に不満を感じたら、ホース交換が効果ありそう。

キャタライザーはここ。ブロックとの距離が少ないので、オイルフィルターの移設はちょっと難しいかも。ということは、油温計、油圧計用のブロック取り付けやオイルクーラーのホース取出しも難しそうです。

フロント足回り。Ｃ２はサクソの後継モデルという位置付けですが、フロント足回りのレイアウトは、サクソよりむしろ一クラス上のクサラの方に類似してるようです。

アルミホイールはイタリアＢＢＳ製。サイズは６Ｊ－１６、オフセットは２７です。

ブレーキホースはフロント・リアともコンベンショナルなタイプに加え、リアキャリパーに入るパイプの一部にホースがカシメで付いてます。前後４本、ＥＡＲＬ'Ｓのステンメッシュホースに交換することは出来ますけど、この部分で”逃げ”が発生する可能性がありそう。加工すればこの部分もステンメッシュホース化は可能っぽいですけど。

キャタライザーの後のジョイントから出口まで、マフラーは一本物。サイレンサーはセンターとリアの２つです。材質は出口のカッターのみステンレス製で、それ以外はスチール。Ｃ２用にいくつか出ている社外マフラーはリアサイレンサーのみで、純正を切断して取り付けするタイプです。個人的には気に入ったものがないので、キャタライザーの後ろから出口まで一本物のマフラーのワンオフ製作を検討中。素材はステンレスかチタン。シンプルな見た目と排気効率の良いマフラーを目指してます。

最後にメーター内のエンジン油量計を確認。そういえば、１，０００ｋｍ過ぎたあたりから、”○”が一個少ないときがありました。オイル消費量が多いエンジンなのかな。ま、これからしっかり観察していくことにしましょう。