今日のプジョー３０６ＸＳｉ

今日も、プジョー３０６ＸＳｉの分解作業の続きをしました。

マニュアル車には必要不可欠なシフトノブ／シフトリンケージを取り外しました。

売りたし ローバーミニ １．３ｉ

【売りたし】１９９６年　ローバー　ミニ　１．３ｉ　ＡＴ　ホワイト（ルーフ／ブラック）　９．８万ｋｍ　検Ｈ１７年８月　右ハンドル　クーラー　ステレオ　１０インチホイール　改造多数　委託販売車　消費税込み車両本体価格８４万円（登録諸費用別）

ルノールーテシア１６Ｖ オイル交換

ルノールーテシア１６Ｖがエンジンオイル交換で入庫しました。

使用オイルはＭＯＴＵＬ３００Ｖのパワーレーシング５ｗ３０とコンペティション１５ｗ５０のブレンドです。ＭＯＴＵＬ３００Ｖシリーズは、ラインナップ各種を混ぜ合わせて、より理想的な粘度設定をすることが出来ます。つまり、オイルそのものを自分好みにチューニングすることができるのです。

ＫＡＲＯｉｓｍ フロアマット

特別オーダーしていたシトロエンＣ２ＧＴ用のフロアマットが届いたので早速開封して使用しました。メーカーはＫＡＲＯｉｓｍで、種類は”ＳＩＳＡＬ”（シザル）、色はボディーカラーに合わせて赤にしました。ＫＡＲＯｉｓｍのカタログにＣ２の設定があるにはあるのですが、右ハンドル用だけで左ハンドル用は用意されていなかったので、特別オーダーで作ってもらいました。

早速、運転席に。アクセルペダルの逃げの位置、フットレストの形状などぴったりです。

助手席と後席にも。さすが車種ごとの専用設計だけあってこちらもぴったりです。

シトロエンＣ２ＧＴのオイル交換と考察

デモカーにしているシトロエンＣ２ＧＴの走行距離が１，０００ｋｍを越えたのでエンジンオイルを交換しました。説明書によると１０，０００ｋｍ無交換でＯＫのようですが、気分的な問題もあって交換することにしました。

オイルはＥＲＧのオリクロンをチョイスしました。推奨粘度と同じ５ｗ４０です。

車を観察していたら、フロントバンパー内部右側の整流板が外れていたので修正しました。工場のラインオフの時から外れていたのでしょうか？そういえば、ラジエターキャップが壊れていて、クレーム交換でディーラーに部品を頼んであるのですが、まだ入荷の連絡がありません。
整流板といい、ラジエターキャップといい、いまだにシトロエンの品質は”？”なところがあるみたいです。
それと、部品の供給体勢はどうなってるんだろ・・・・。

リフトで車を持ち上げたついでに、いろいろと考察しました。

まずはトランスミッション。ケースはサクソやＡＸと同じなので、ファイナルさえあわせれば、将来的にはカプリコＡＸのＬＳＤを流用することができそうです。クラッチは油圧式。ゴムホース部分は、加工すればＥＡＲＬ’Ｓのステンメッシュホースが使えそうです。クラッチの剛性感に不満を感じたら、ホース交換が効果ありそう。

キャタライザーはここ。ブロックとの距離が少ないので、オイルフィルターの移設はちょっと難しいかも。ということは、油温計、油圧計用のブロック取り付けやオイルクーラーのホース取出しも難しそうです。

フロント足回り。Ｃ２はサクソの後継モデルという位置付けですが、フロント足回りのレイアウトは、サクソよりむしろ一クラス上のクサラの方に類似してるようです。

アルミホイールはイタリアＢＢＳ製。サイズは６Ｊ－１６、オフセットは２７です。

ブレーキホースはフロント・リアともコンベンショナルなタイプに加え、リアキャリパーに入るパイプの一部にホースがカシメで付いてます。前後４本、ＥＡＲＬ'Ｓのステンメッシュホースに交換することは出来ますけど、この部分で”逃げ”が発生する可能性がありそう。加工すればこの部分もステンメッシュホース化は可能っぽいですけど。

キャタライザーの後のジョイントから出口まで、マフラーは一本物。サイレンサーはセンターとリアの２つです。材質は出口のカッターのみステンレス製で、それ以外はスチール。Ｃ２用にいくつか出ている社外マフラーはリアサイレンサーのみで、純正を切断して取り付けするタイプです。個人的には気に入ったものがないので、キャタライザーの後ろから出口まで一本物のマフラーのワンオフ製作を検討中。素材はステンレスかチタン。シンプルな見た目と排気効率の良いマフラーを目指してます。

最後にメーター内のエンジン油量計を確認。そういえば、１，０００ｋｍ過ぎたあたりから、”○”が一個少ないときがありました。オイル消費量が多いエンジンなのかな。ま、これからしっかり観察していくことにしましょう。

常連さんのＡＸ

解体中のプジョー３０６ＸＳＩの奥では、常連さんがシトロエンＡＸ ＧＴのリアトーションバースプリングを交換。

３０６のトランスミッション分離

いよいよドナー車、プジョー３０６ＸＳＩのトランスミッションを降ろします。ユーザーさん自らも作業を手伝いに登場です。

クラッチフォークがベアリングに絡まってしまって、トランスミッションの分離に苦労しましたが、なんとかトランスミッションを外すことに成功しました。

トランスミッションとドライブシャフトの収穫。クラッチ関係の部品は再利用せず新品を使う予定です。

ルノー２１ターボ 洗車

昨日、作業が完了したルノー２１ターボ。試運転をした後、下回りのスチーム洗浄と洗車をして納車しました。

続・プジョー３０６解体ショウ

シトロエンクサラのマニュアルミッション換装の為、ドナーとなったプジョーＮ５・３０６ＸＳＩの分解作業の続きをしました。

息抜きにちょっと悪ふざけ。新旧プジョー顔比べ。世代もクラスも違うけど、どっちもプジョーの”顔”してます。

だんだんバラバラになってきました。そろそろミッションを降ろせるかな。

中古車 プジョー１０６Ｓ１６

【売りたし】２０００年　プジョー１０６Ｓ１６　イエロー　走行５．５万ｋｍ　検Ｈ１７年３月　左ハンドル　５速ＭＴ　エアコン　ステレオ　ディーラー車
モレッティヘッドランプ、ビルシュタインショック、ブルマジマフラー、ブルマジ車高調、ＯＺアルミ（他ＯＺスーパーツーリスモもあり）、ＪＲエアフィルター、カーボンボンネット、他オプション多数。純正パーツ一部あり。
委託販売車です。価格は相談に応じます。興味ある人、ご一報ください。

ルノー２１ターボのマフラー交換

昨日の続きで、ルノー２１ターボのマフラーを交換しました。

一箇所ステーを切断したので、二箇所だけで吊り下げてます。調整したらちょうど良い位置が出たので、そのまま取り付けしました。試運転してみて問題があるようなら、また対策を考えるとします。

バッテリーも弱っていたので新品に交換です。輸入車用で定評のあるＢＯＳＣＨのシルバーバッテリーです。

セヴン、エンジンオイル漏れ

ずっと入庫中で、なかなか手をつけることが出来ないセヴンのエンジンオイル漏れをチェックしました。パッと見た目で判断すると、オイルが漏れている場所はタペットカバーパッキンのようです。部品を手配します。

プジョー４０６

今日、来店した車、プジョー４０６です。これ、解体中の３０６と同じ色ですかね？

ルノー２１ターボ マフラー入荷

ルノー２１ターボのマフラーが入荷しました。
早速、遮熱板を付け替えて・・・・

あれ？よく見るとステーの位置が違います。

干渉して邪魔なので切りました。

それにしても、あるべきはずの位置にステーがないのは困ります。まさか純正マフラーで、こんなことになるとは・・・・。
この続きはまた次回。

プジョー３０６ 解体の続き

他の入庫車両があってリフトが使えないので、ジャッキスタンドに掛けてミッションを降ろすことにしました。

ラジエターからクーラントを抜いたら・・・・すごい色をしてました。

今日のところはここまで。

２１ターボ エンジンオイル交換

昨日入庫したルノー２１ターボのエンジンオイルを交換しました。
縦置きのエンジン・ミッションはまるでＦＲ車の眺めですがＦＦ車です。


ブレーキパッド磨耗警告灯の配線が切れていたので修理しました。フレームの中を通っている配線は、やっかいなことにグロメットギリギリのところで切れてました。

２１ターボ 排気漏れ

排気漏れでルノー２１が入庫しました。

さっそくリフトで上げてアンダーカバーを外して見てみると、センターマフラーとリアマフラーの間のクランプ部分が錆びで見事にぽっきり折れてました。

マフラーを外してよく見てみると、かなり錆びが進行していて、再生するのは難しそうです。というわけで、早速部品を手配しました。後日、部品が入荷次第交換です。

部品取りプジョー３０６

クサラのマニュアルミッション換装のために、ドナーとなるプジョー３０６ＸＳＩの解体を始めました。

動かなくなってしまってはまだ困るので、動態状態のままで、できる限りのばらしていきます。
本格的な解体はもう少し準備が整ってから開始します。

ＢＭＷ ３１８クーペ

レンタルピットを利用して、ＢＭＷ　３１８クーペのユーザーさんが来店されました。

自身でエキマニの交換作業です。
スーパースプリント、オールステンレス製です。

交換後に下から見るとこんな感じです。実際にはアンダーカバーがつくのでほとんど見えなくなってしまいますけどね。

ＡＸ ドアミラー交換

レースカーのＡＸのドアミラーを交換しました。
小ぶりなミラーは、ポジションの下がったシートでも視界の邪魔になりにくいです。
これでコーナー（特に左コーナー）のインをはっきり見ることが出来ます。

でも、鏡が小さくて後方視界が悪化しました…（苦笑）
善し悪しです。

ＢＸ 修理完了

というわけで、修理完了。

最後はスチームで下回りをきれいにしました。

シトロエンＢＸ １９ＴＲＩ ＬＨＭ漏れ修理

シトロエンＢＸ　１９ＴＲＩ、ＬＨＭオイル漏れで修理入庫。
原因はセーフティーバルブのリターンホースの亀裂でした。
うーん、オイル漏れは簡単に直せるけど、
それよりも、パワステラックブーツが破れてるのが気になるなぁ・・・・。

もう一箇所はフロントハイトコレクターのリターンホースから。
うわぁー、こんないい加減な修理をしてたら漏れて当然です。車がかわいそう。

プジョー１０６ エンジンオイル交換

プジョー１０６　Ｓ１６　エンジンオイル交換