Ｃ４３、サクソ、プント

メルセデスベンツＣ４３がエンジンオイルの交換で入庫です。

ＡＭＧのＶ８エンジンは、７リットル以上のオイルを飲み込みます。

シトロエン　サクソはブロワーモーターの異音と、エアコンガス漏れの点検で入庫しました。
まずはガス漏れ探査液を入れて様子をみます。

ブロワーモーターの異音は、内外気切り替えダンパーのスポンジが剥がれ落ちて、ブロワーファンに巻きついていました。取り除いて問題解決です。

サクソのエアコンを作動させておいたまま、フィアット　プントのリア　ブレーキパッドとディスクローターの取替をしました。

交換終了。
修理入庫予定の車が増えるばかりで、完成予定の目処が立たず修理車がいっぱいになってきました。

まだスピダー

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このところ、かかりきりのスピダーです。
ねじ山修正後、新しいボルトを用意して、ブラケットが付きました。

下側のエンジンマウントも交換します。

ブラケットも交換します。新しいパーツの穴が一個足りなかったので、ドリルで穴を追加しました。

新しいマウントが付いて、横から見たところ。

反対側のマウントも交換です。

新旧パーツ。

他にも、まだキレイだけれどミッションオイルの交換や

エンジンオイルとオイルフィルターの交換などもしました。
まだメニューが残っているので、もうちょっとスピダーに時間がかかりそうです。

スピダーのエンジン吊り下げロッド

今日は日中ずっと出かけていたので作業を始められたのは夕方過ぎからでした。

スピダーの続きです。タイミングベルトは悪ければ交換してとのことですが、まだ状態が良さそうです。

エンジンマウントと呼んでよいのか、フレームからエンジンを吊り下げるようにして支えているロッドを取り替えます。

ロッド、ブラケットと、ボルト・ナット類も交換します。

右のロッドをはずしたところ。写真に写っているショックアブソーバーは、オーバーホールが終わるまでの代替品。

新しいロッドを取り付けたところ。ワイヤーも少し短く調整。

左側の作業。ロッドとマフラーのブラケットをはずしたところ。

新旧の部品。カムエンドキャップのＯリングも交換します。

あれ？供給されているボルトが入らない。パーツリストがおかしいのかな？

良くみると、シリンダーヘッド側の穴にねじ山修正した跡がありました。しかもヘリサートが飛び出してる。キャップは面接触なのに、これはいけません。

あまりよくありませんが、しょうがないので無理やりヘリサートを抜き取りました。

タップを立て直してねじ山を再修正。
時間が遅くなったのと、ボルトが無いので今日の作業は中断。明日、少し長めのボルトを買ってきます。

スピダーの続き

まずは、シトロエン　Ｃ４のエンジンオイル交換。

そして、ルノースポールスピダーの続きです。

リアブレーキパッドの交換。

エキマニガスケットの交換。

上に遮熱板がついたタイプのガスケットになりました。

前日にはずしておいたショックアブソーバーからコイルをはずして単体に。
４本のうち２本はばらせましたが、残りの２本はプッシュロッドのナットが空回りしてはずせません…。どうしよう。困りました。

スピダーのショックアブソーバー

メルセデスベンツＣＬＫ２４０がエンジンオイルの交換で入庫です。

メンテナンスインジケーターのリセットもしました。

スポールスピダーはショックアブソーバーをはずします。

リアと、

フロントも。

はずしたアブソーバーはメーカーへ送って、オーバーホールと設定変更をします。

スピダーは他にも予定している作業がいっぱいです。

フィアットプントＨＧＴはシリンダーヘッドオーバーホールで入庫です。スピダーと同時進行で進めていきます。

スピダーソット車検

ルノースポールスピダーが車検で入庫中です。

リクエストを受けているメニューがいろいろあるので、先に検査を済ませてから作業します。

プジョー２０６は、クランクセンサーの交換をしました。

暑くて仕事がはかどりません。