メガーヌのガラス窓と、エグザンティアはまたLHM漏れ

正月明けからまともに休みがないまま1月も終わりです。今年はハイペースだな。

メガーヌ グラスルーフカブリオレのパワーウィンドウ修理です。右リヤサイドのガラスが動きません。

屋根を開けて、リヤシートをはずして、

トリムをはずして…

ウィンドウレギュレーターを覗き込むと、ワイヤーがありません。

ということで、ウィンドウレギュレーターをはずして、

新しいレギュレーターにガラスを付け替えて、車両に組み付けて完成です。

エグザンティア アクティバ ターボは、

また新たなLHM漏れ？

フロントのロールコントロール用のアクティブシリンダーのホースから漏れていました。またカシメのところからか…。次から次とよくも…

もう一箇所、プレッシャーレギュレーターのドレンプラグからも。

ここのOリングの劣化によるシール不良ですが、このOリングが国内欠品中だそうで。

手持ちの同サイズのOリングに交換しました。
ただし、このOリングはLHM用ではないので耐久性は不明…。どれくらい持つでしょうか。（むしろ純正より良かったりして）

サクソが板金から出来上がってきたので、売約済みのベンツC250と入れ替え。C250は外装の小傷が多いので、外装仕上げです。

今日もいろいろ

昨夜の写真で暗いですが、「一瞬だけ何かの故障表示が出た」で、ベンツCLKが入庫。テスターをつないで見ましたがエラーメモリーが残っていませんでした。目視点検もしてみましたが不具合は見つからず。少し様子見でしょうか。

ルノーメガーヌRSは、エンジンオイル＆オイルフィルターの交換で入庫。

シトロエンC4はタイヤ交換。

走行距離が少ないので溝はたっぷり残ってますが、ショルダーに亀裂が…

タイヤとエアバルブを4つ全部交換しました。

他にも入庫中の車いろいろ。SMは、エアコンガスチャージ。

エグザンティアは今度はプレッシャーレギュレーターからLHM漏れが。増し締めして様子見です。

エグザンティアの足、SMのベルト、プントのポンプ

フロントサスペンションのオイル漏れ修理の終わったシトロエン エグザンティア アクティバ ターボCT（長い名前だなー）の続きです。

今度はリヤの足回りの異音点検。目視点検と各部の増し締めとか。

エラーメモリーと動きのチェック。

スフィアの脱着・圧力点検だとか。

シトロエンSMは、オルタネーターベルトの交換。

古いベルトを再使用したのがいけなかったのか…。はずした方のベルトはボロボロ。

新しいベルトの取付。
このカップリングをはずさないと、ベルトの交換は出来ません。

今度は大丈夫？
あとはクーラーガスを追加補充すればいよいよ完成かな。

入庫中に動かなくなってしまったフィアット プント スポルティング アバルト（これもまあまあ長い名前だなー）の燃料ポンプ交換。

パッキンも劣化しているので交換です。

タンクを空にして、出来る限り中を清掃。

新しいポンプを取り付けて、

ガソリンの補充。

動くようになりました。
あとは書類を揃えて検査・登録です。

一難去ってまた一難？

リジットラックに載ったままエンジンが掛からなくなってしまったエグザンティア アクティバターボ…。そろそろ動いてもらいましょう。

並行車故、資料が手に入りにくいのが難点ですが、探せばあるもんですね。そのものずばりではありませんが、近似車両の配線図を、フランスのサイトで見つけました。

で、結局、配線の接触不良でエンジンECUに電源が届いてないことがわかりました。ECUに電気が供給されないと、イモビライザーが変な動きをするんですね。勉強になりました。
電源の不具合を改善したら、無事にエンジンが掛かりました。よかった。

エンジンが掛かるようになったので、ラジエターのエア抜きやら、エアコンのパージとガスチャージやら。
なんという季節はずれ、これだけ寒いと圧があがらないのでクーラーガスをチャージするもの大変です。

おお、動いた動いた。

元はといえば、サスペンションの配管の修理でした。油圧が掛かった状態でチェック。
よしよし、漏れてません。

反対側も問題なし。少し試運転してみます。
それにしてもほっと一息、ご心配おかけしました。

さあ、遅れを取り戻さなくては。
次はルノー クリオRSチームのマフラー交換です。
純正品をはずして、社外品を取り付けるだけの簡単作業です。

まずは純正マフラーをはずしました。

ユーザーさん持ち込みのオールステンレス製社外マフラー。
サイレンサーがシングルで軽量化されそう。早速取付しましょう。

ん？
あれ？
この写真、今からマフラーブラケット取り付けようとしてることろではありません。3箇所のブラケットのうち、2箇所を無理やり位置合わせすると、最後のブラケットがこんなにずれてしまいます。

純正マフラーと重ね合わせてみると、ステーの位置がぜんぜん違う…
もしかして別の車種用？

それでも何とかしようと無理やり位置合わせすると、サイレンサーが遮熱板に当たる…
何これ、いくらなんでもステーの位置悪すぎじゃ…

カッターのピッチももう少し広げないと、バンパーカバーに当たってしまいます。
このままでは何ともならないので、ステーとカッターの加工をして付け直しです。
ああ、簡単に終わらせるはずだったのにな。またブログのネタが増えました。

プント、お前もか

相変わらず入庫車両がいっぱいでパンク状態が続いてます。そんな状況ですがベンツC250が売れたのでこれから納車整備。

ワイパーの動かなかったシトロエンC3は、ディーラーへ持ち込んでBSIのアップデートしてもらって作動するようになりました。

車がいっぱいで入れ替えも大変なのですが、プントを移動させようとしたら、エンジンが掛からない…。

かなり新しそうな燃料ポンプが付いてますが、ウンともスンとも動きません。
ガソリンが腐ってると、こういうことが良くあるんですよね。

タンクユニットをはずして、ポンプに直接電圧掛けても動きません。燃料ポンプご臨終。

ポンプは部品を手配して交換です。
またポンプが壊れるといけないので腐ったガソリンを抜き取ります。

ガソリンを抜き取ってタンク内を掃除。ガムみたいなドロドロベトベトしたものが出てきました。
これがポンプを壊してしまうんですね。
新しいポンプが届いたら付け替えて、新しいガソリンを給油します。

エグザンティアも動かないまま…。いろいろ調査中です。

そろそろメガーヌも手を掛けないと。
エンジンの始動不良の点検をします。

まずは基本中の基本、バッテリーの点検。

プラグホールに水が入ってました。スパークプラグは交換です。

カウルトップが変形してるので、雨水がオーバーフローして流れ込んだのかな。

エンジンオイル漏れの形跡が。
けれどこれは始動不良とは関係ないかな。

スロットルバタフライを掃除して少し様子見します。

オーバーフロー状態＋予定外の作業が増えて、予定が大幅に狂っています。入庫を予定している方々、随時追って連絡しますのでしばしお待ちください。よろしくお願いします。

エグザンティア・ハイドロパイプの続き

エグザンティア　アクティバ　ターボの続きです。

はずしたパイプのホース部分を切断して、フィッティングを溶接しました。

これをまた車両に取り付けていきます。右のパイプ。

左のパイプ。

こんな感じかな。

間のホースは汎用品を使って作ります。
こうしておけば今後はホースだけの交換も可能になります。

作ったホースを取付してみました。

反対側も同じように。

ばらした部品の取り付け開始。

一通り元通りに戻したところで、漏れがないかチェックするためエンジン始動！
っと思ったらエンジンが掛かりません…

どうもイモビライザーが誤作動してる？
もう少しで終わりだと思ったのにこれはショック。先が見えなくなりました。
ああ、困ったな。どうしよう。